JoseTTR

Rusito, ya nos comentaras si en ese precio se incluye el soft, o hay que comprarlo a parte Saludos

Yo tengo una PDA Phone edition QTEK 9100 y va de fabula, ha sincronizado la agenda, y cada vez que entro en el coche la reconoce. Eso si, no la uso como telefono de coche, solo sincronice la agenda, ya que al tener un Sonyericsson T610 por uno de los cajones de casa, le compre el adaptador cullman en Alemania (130 euros) y uso ese. Se conecta a la antena exterior y va siempre cargado, coge mas cobertura y no emite radiaciones dentro. Lo curioso es que con el volante multifuncion accedo a las dos agendas aun sin estar conectada la PDA al coche Saludos

Gracias a todos compañeros y felicidades los demas, en especial a ARAN, vaya casualidad eh amigo? <_< Perdonad que conteste tan tarde, pero estaba un poco lejos el fin de semana (ver nueva firma) Saludos

:clap1: <_< <_< Poco mas se puede añadir, por eso lo he vuelto a copiar, ya que estoy de acuerdo al 100% y se perfectamente el trabajo que conlleva organizar lo que sea Felicidades Tocayo, ya mismo es el mio, pero por mas que corro no te pillare, me llevas uno de ventaja. Cuidate mucho Saludos

Enhorabuena Angel, te quedas un coche muy exclusivo Cuando suba a enseñarte el TT podre verlo, no? A disfrutarlo con salud y pasta Saludos

Gracias por la rapida respuesta Asi pues, en cuanto me llegue el nuevo TT se lo llevo a mi instalador de audi y que desde las salidas de previo delantera y trasera me lo amplifique, cambiando los altavoces antes, claro Saludos

Pues la pregunta es si una ConcertIII y posteriormente un Naviplus de los nuevos, se pueden amplifiar en un coche sin Bose. Es decir, cambiar altavoces originales y poner una etapa de potencia o dos, un subwoffer, y sustituir los 9 altavoces que lleva por unos de mas calidad. Gracias por anticipado Saludos

Muchas felicidades amigo, y que sigas asi otros 50 como minimo y yo que los vea Un abrazo y recuerdos a la familia Saludos

Nadie lo sabe? Si se puede en los A3 y A4..... Saludos

A titulo informativo y por si quereis que nos veamos ese finde, el Audi TT Club de España ha reservado el dia 11 de febrero, que es domingo, y ya hay 16 de los 18 posibles inscritos. Si quereis hacerlo el dia 10, sabado, podemos montar algo grande, ya que coincideremos todo el fin de semana alli. Del mismo modo si necesitais que haga alguna gestion con Audi Eventos para reservar el dia que sea, no teneis mas que decirmelo. Saludos

Mhhhh, va justita la cosa... esta claro que el 1.8T 225 tiene una patada que no la tiene el 3.2, pero como empuja el 3.2 desde muy abajo, parece un diesel :clap1: Sabes que es lo que creo que penaliza al mismocoche con esos dos motores? que el 3.2 pesa 100 kg mas, y eso se nota cuando el motor va delante del eje anterior Saludos

La verdad es que este motor ya lo había probado dos veces anteriormente. En 2004 pude probarlo a fondo en Montmelo, en el curso de conducción deportiva de Audi, y este mismo año gracias a la invitación de Audi al DTM, pude probarlo en el nuevo TT, aunque no tan a fondo. Pero ha sido ahora que lo tengo en el garaje cuando realmente lo he podido probar en todas las situaciones posibles. Del coche poco mas se puede añadir que nos e sepa, sale victorioso de todas las comparaciones con sus rivales de segmento. Acabados de primera, todo puesto en su sitio y a la mano, desprende calidad por todas partes. Desde luego que la combinación de este poderoso motor con el cambio DSG y el quattro es increíble, hay tres coches en el mercado que la llevan, el Volkswagen R32, el Nuevo Audi TT y este. De los tres, lógicamente, es el menos deportivo, pero aun así, es un lobo con piel de cordero. Se puede ir muy muy fuerte con el, digiere todo tipo de trazados sin despeinarse, y solo si vamos muy al limite podemos perturbar su impecable y precisa trazada. De todos los coches que he probado hasta ahora es el mas suave de todos, a eso ayuda mucho el DSG, del cual está ya todo escrito, pero solo puedo añadir una cosa, si lo pruebas, te enamora. Yo he sido siempre defensor de los cambios manuales, dado que hasta la fecha no había ningún cambio que fuese capaz de hacerlo mejor que unas buenas manos. Pues ese mito queda destrozado gracias a los ingenieros de Ingolstadt. Es increíble ver como es capaz de, en carreteras reviradas de montaña, engranar exactamente la marcha que tú podrías si fueses a tope con un cambio manual. Si hasta da un golpecito de gas para que la marcha entre con más suavidad!!! Y como suena, de verdad que es una lastima que no le dejen un poquito mas de margen, como hacen con su hermano el R32, porque si fuese así, iría siempre con las ventanillas bajadas. En el apartado dinámico, se nota que no es un coche precisamente ligero, y como todo coche con un motor gordo delante es un poco cabezón, es decir tiende a subvirar si entras fuerte en una curva, pero ese subviraje dura lo que tarda la centralita del haldex en mandar par a las rudas traseras, ahí se acabo todo rastro de subviraje, y es cuando sientes en cada una de las curvas que podrías haber pasado aún mas rápido. Yo personalmente, y en la carretera que hago 4 veces cada día, ya le estoy encontrando el limite, y puedo asegurar que esta mas lejos de lo que la mayoría de los conductores llegarían nunca. Al contrario que en un tracción a un solo eje, este coche permite pasar de estar frenando a muerte a la entrada de una curva a acelerar desde el mismo momento en el que dejas de frenar, no necesitas tiempo de espera para que el coche pueda transmitir toda su potencia al suelo al deshacer volante. Con este coche, o frenas o aceleras, no hay transición, de hecho no la necesita, y ahí es donde resulta imbatible, el paso por curva es sensacional, no se como debe ser el de un R32 o un nuevo S3, debe dar miedo. Llegado aquí tengo que recordar que este coche lleva la suspensión S-line y el tren de rodaje deportivo, además de unas llantas de 18. Y hablando de frenar a muerte, es increíble lo que frena en comparación con mi TT, las dos primeras veces me sobraba la mitad del sitio en el que había previsto frenar. Los buenos LP’s que lleva delante ayudan a ello. En Autopista es un avión, acelera endemoniadamente y sin que te des ni cuenta, ya que no notas ningún tirón entre los cambios de marcha, lo cual es peligroso, ya que no te das cuenta y estas doblando la velocidad permitida. No hace falta decir que tiene un aplomo en curva y una estabilidad a prueba de bomba en este terreno. Y si vas por autopista y quieres saber de verdad lo que es un 0-100 en poco más de 6 segundos, es el sitio ideal para probar el launch control. Sistema que desconectando el ESP permite pisando el freno con el pie izquierdo, pisar el acelerador a tope sin que pase de 3.000 RPM, y al soltar el freno, cuidado con la cabeza que te pegara con el reposacabezas en el 90% de los casos. En ciudad, el cambio DSG lo hace imbatible en comodidad, no hay que preocuparse de nada, pones la D en el selector, y a olvidarse del pie izquierdo. Es un verdadero prodigio de suavidad.. En el apartado de consumos, la frase seria, “Consume en proporción a las satisfacciones que da”. Se que alguien quería una comparativa de motores entre este 3.2 y un TFSI, pero montados en coches diferentes no son comparables, eso si, son dos de los mejores motores que he probado nunca. Cada uno con sus pros y sus contras, que ya se han debatido por aquí en otras ocasiones. Espero no haberos aburrido mucho con este tochete.

LexTT es que no se trata solo de motores, por ejemplo, el TT 2.0 si fuese quattro pondria en aprietos al A3 en carreteras reviradas y se cargaria mi roadster. PEro claro, se le va toda la potencia por el esp a la salida de las curvas, es decir, hay que conducirlo como una moto, abriendo gas cuando ya ves la salida y empiezas a desacer volante, lo que en una moto sera a levantarla. En cambio con mi TT o el A3 puedes abrir a destajo apartir de que acabas de frenar, casi no hay "tiempo de espera" en el vertice de la curva. Y si eligiese uno de esos 3 motores para el mismo coche, pongamos el A3 por ejemplo, pues seria el mas gordo, esta claro. Pero mi motor ideal para el nuevo TT no existe, si que existe para el S3, pero sin DSG, y eso me freno la compra. UN 2.0 TFSI de 280cv con quattro y DSG puesto en el coche que sea tiene que ser la bomba. He odio rumores de que haran uno aun mas gordo que el del S3. Si lo meten en el TT me vendo todos los coches y me lo compro Por cierto, si un 1.8T ha llegado a su limite con audi en los 240 cv, un 2.0T siguiendo una regla de tres, ya han llegado a su limite, que serian 266.6 cv. Aunque ABT y MTM llegan a los 250 con repro, lo cual nos daria unos 278 cv... por lo que la teoria de los 280 no es descabellada. Saludos

Gracias por el ofrecimiento Sarita, de donde eres? No hay vencedores ni vencidos, al menos en terminos absolutos, pronto hare el reportaje, aun me falta probar el 3.2 en un tramo donde se marcan las diferencias entre un buen coche y un coche muy bueno, lo pruebo maana que subo a la montaña de Montserrat a comer Por cierto el 3.2 lo he probado en el TT mk1, en el mk2, en el A3 y en el R32, lo que pasa es que a fondo solo en el mk1 y en el A3... Saludos

No lo hunde, ni mucho menos, es mas, hay cosas que mi TT hace mejor, pero no os preocupeis que podre un reportaje en los dos foros en breve, y a la comparativa unire el TT 2.0 TFSI que me dejaron hace un mes durante un fin de semana. Saludos

Donde quereis meter un techo pleglabe rigido en un compacto? Saludos

Bueno, no se puede no? Saludos

Yo, por mi trabajo, voy con traje y corbata cada dia, y a mi me pasa algo curiosos, sea el Corte Ingles, sea un concesionario o sea el Carrefur, siempre hay alguien que me confunde con un comercial de alli Esta claro, que si te ven entrar con un buen traje te tratan mejor, es triste, per es la pura realidad. Vivimos en un pais de prejuicios. Saludos

Hola, me gustaria cambiar la palanca de cambios que trae con el DSG por una como esta que lleva el amigo Johan que es mucho mas bonita y de piel. Se puede? Saludos

Todo llegara.... Pero tener 2 TT's lo veia un poco demasiado Saludos

Respuesta al tema de precios: Ese coche configurado a dia de hoy costaria 51.406,91 Matriculado en enero de este año, siendo del 2005, y con 100 km reales, me ha costado 39.400 euros, con el morrito gratis :clap1: Resumiendo, que me he ahorrado 12.000 erazos, y lo unico que llevo diferente a los de este año es el volante y la tapiceria, que ahora no es bicolor, pero que a mi me gusta mas asi, es casi como la del S3 nuevo. Este coche estaba en el Audi Forum en 2005, y se lo endosaron al conce por el articulo 29, no lo vendieron, lo tubieron que matricular, y de ahi a mi garaje Pero lo mejor de todo es que fui a comprarme un R32 nuevo, y sali con eso por el mismo precio, cosas del dueño del conce que no se le ha olvidado vender <_< Por cierto, dentro de dos años estara en venta, por si alguien lo quiere ir reservando.... un TTS o TTRS tendra la culpa Saludos

jeje, no se lo he puesto aun, pero esta pedido, eso me toca pagarlo a mi :clap1: Saludos

A mi tambien me seria util esa informacion Saludos

Jajajajaj, tranquilo que no bebo ni fumo, no esta tan cerca como lparece en la foto Quaattro y DSG solo se puede en este modelo, en los demas no, y es una lastima, porque es una gran combinacion. Saludos

Porque el coche no es de 2006, esta matriculado este año pero estaba en el conce desde el año pasado, de ahi que llevase tambien el frontal antiguo. Seguramente le cambiare el volante, pero ya puestos, le quier oponer el den NTT o el del S3 :clap1: Saludos