joaquinmjuan1

Pues os cuento....como dije, el sensor se quedó pegado a la placa. Lo monté en el coche, y la luz se apagó. Hasta ahí, perfecto. Pues cuando fuí a probar, cuando pasaba de 40Km/h, la luz del ESP parpadeaba a la vez que actuaba el freno. Aunque bajara de 40, seguía igual, y solo se quitaba si presionaba el interruptor del ESP (El del salpicadero), que se quedaba fija la luz. Si bajaba de 40, y apretaba de nuevo el interruptor, la luz se apagaba, pero al pasar los 40, otra vez lo mismo. Frustrado, me fuí a tres desguaces, y ese sensor es más buscado que el copón, con lo cuál, no lo pude localizar. Volví a quitar el sensor del coche, lo abrí de nuevo, pero esta vez, desoldé completamente el componente ese metálico....

Hola, buenas noches....el único cristal que hay, es el de la foto siguiente...

Hola, buenos días. Gracias por tu respuesta...pero no es correcta. Después de buscar y buscar, he encontrado algo de información. La centralita que estaba buscando, es la del ESP, que es la misma que el ABS ASR, y que se encuentra debajo de los actuadores del ABS. Por otro lado, no es necesario comprobar el cableado, ya que por lo que estuve averiguando, en el 99% de los casos, es el dichoso sensor G202. El fallo que tengo es el 1542 - Sensor de Velocidad de Guiñada (G202) 57-00 - Avería en el circuito eléctrico. Eso me pone el VagCom.....pues de circuito eléctrico nada. El problema es que no detecta el sensor, porque no funciona, y arroja este fallo, pero nada tiene que ver con el cableado. Y, aporto que, buscando he visto que hay gente que se dedica a repararlo....abrirlo es muy sencillo, y cuando se abre, aparece una placa suspendida en unas gomas. Lo que he hecho, es repasar las soldaduras con un soldador, volví a conectar el sensor, di contacto y la luz se apagó y lo detectó, pero funcionó un minuto o menos, y luego otra vez el fallo (Apareció la luz y el mismo fallo). quité contacto, esperé un poco, volví a dar contacto, y funcionó de nuevo. Pues me lo he vuelto a llevar a mi taller (me dedico a la electrónica), y ahora he reparado con pistola de calor, y el sensor, que es un trozo de metal, pues se ha desoldado porque se fué para abajo. Voy a volver a probar y os cuento. Espero tener suerte!. Si funciona, pongo fotos del proceso, ya que perdonar por el taco, "Los cab***es", no lo explican por ningún lado para ganar pasta, y solo encontré buscando en Ruso, a uno que había repasado soldaduras y le había funcionado. De momento, es tema de soldaduras, sino, no lo hubiese detectado, pero ya os comento algo. Saludos. Pd.: acabo de comprobar de nuevo, y ya no da fallos!!!!!!. Bien, os cuento, el sensor hay que abrirlo, tiene una tapa que metes un cuter, y sacas una silicona que trae entre la carcaza y la tapa, luego con una espatula por ejemplo, la metes por donde el cuter ( se nota la junta, no hay que cortar plástico ninguno) y haces palanca, y la tapa sale. Se ve en la primera foto. Una vez abierto, yo repasé todas las soldaduras con el soldador. Ojo, me dedico a reparar electrónica, así que tengo el material y la práctica. Os recomiendo que lo llevéis a alguien con experiencia para que os haga esto, ya que fácil no es. Luego, vemos en la última foto el sensor propiamente dicho. Yo primero repasé soldaduras, sin calentar nada, y probé, y había fallos intermitentes. Por mi criterio, creo que lo que falla es la soldadura de dicho sensor a la placa de control. Este sensor, el que indico con la punta del destornillador, tiene creo que 5 patas, que van soldadas por debajo, y no es posible resoldar con un soldador de punta, sino que hay que utilizar un soldador de aire caliente. Se calienta con cuidado toda la placa, y el sensor, muy despacio. Y lo mismo, si no tienes experiencia o la herramienta, mejor que te lo haga alguien. Al calentar la placa y el sensor, éste se va hacia abajo, porque está soldado un poco separado de la placa. El motivo, ni idea, y me gustaría dejarlo como estaba, pero no puse ningún tope ni nada. El caso es que se quedó pegado a la placa. Al suceder esto, evidentemente las soldaduras de las patas, se han derretido y por ende, se volvió a soldar todo. Luego, fué cuando lo volví a conectar al coche. En mi coche, lo que hago es quitar borne de batería para conectar o desconectar el sensor. Una vez conectado, si el sensor está bien, la luz del tablero se apaga sin la necesidad de VagCom. Eso sí, se te queda el fallo intermitente, que una vez que lo borras, ya no sale. Con esto, quiero decir que si pones el mismo sensor, no hace falta VagCom, al menos, para probar. Lo único que me falta, es circular con el coche, a ver que hace. Sé que es la prueba de fuego, pero de momento no he podido porque lo tengo medio desmontado, debido a que tiene una fuga de refrigerante. En cuanto haga las pruebas, os cuento. Y lo dicho, lo único que no respeté, es la separación del sensor respecto a la placa, que si, antes de aplicar aire caliente, le pones debajo unos topes, con algo que no se queme por el calor, pues ya tienes resuelto el tema. Quizá no signifique nada, y funcione bien igual, pero hasta que no lo meta enroscado en una rotonda, no puedo deciros nada. Bueno, espero haber ayudado, y recordar que faltan las pruebas en la calle. Saludos!!!.

Hola, buenas tardes, tengo una TT MK1. Le conecté VagCom, y me pone Fallo Sensor G202 "Circuito Abierto". Pues me prestan un sensor G202, y un G200 para comprobar, y cuando quito la tapa de debajo del volante (Los sensores van en la columna de dirección), pues veo el conector del G202 suelto. Lo conecto, y sigue dando el mismo fallo. Lo reemplazo por el otro de pruebas, y el mismo fallo. Ahora, lo que quería, era comprobar el cableado desde el conector de la ECU J104 hasta el conector del sensor G202. El problema es que no tengo ni idea de donde está la ECU, y antes de ponerme a desmontar a lo loco, prefiero preguntar. ¿Alguien sabe donde se encuentra dicha centralita?. Gracias!. Y si acompaña alguna foto o algo, ya sería la leche!!!. Un saludo!. Pd.: He leído que algunos han reparado la centralita, por soldaduras frías. Me estoy adelantando en caso de que el cableado esté bien....porque quizá a alguien le haya sucedido que sea este el problema. Bueno, gracias de antemano. Saludo!! Reparacion_Fallo_Sensor_G202_by_joaquinmJuan1.pdf

Buenas, pues ya te digo...se nota en marchas largas. Aparte, si escuchas el turbo, lo notas como corta y vuelve. Con sacar la válvula y soplar a través de ella, te das cuenta. La mía, soplaba y se escapaba el aire, con lo cuál, no retenía cuando tenía que retener. También tenía 20 años...así que no me puedo quejar.

Hola, simplemente comento un problema que tenía en mi TT, que he solucionado. Os cuento el síntoma... El coche en frío, funcionaba más o menos bien, pero a medida que llegaba a la temperatura de servicio, lo que sucedía es que, por ejemplo, cuando ibas sobre todo en marchas largas, que se notaba más, pues el coche como que perdía potencia, volvía, y así, sobre todo después de las 3000RPM. En marchas cortas, tercera por ejemplo, se notaba al pisar el coche, que el turbo cortaba, y volvía....es decir, el problema era que el turbo no regulaba bien. Lo notabas, porque el turbo cortaba, y volvía. Yo, estaba un poco acojonado, pero luego me tranquilicé, ya que sabía que el turbo estaba bien, porque sino, el coche echaría humo blanco, y el culo se mancha de aceite...así que descartado el turbo, pues el tema era comprobar la regulación del mismo. Según lo que leí, el turbo lo regula la válvula N75. Compré una, ya que cuesta unos 27€, y revisé primero las mangueras, y estaban bien, a pesar de que la válvula era la original (el coche tiene 20 años y 200.000Km) y las mangueras también. Así que cambié la válvula, monté todo, y salí a probar. Esperé a que el coche llegue a la temperatura, y luego comencé a pisar, y la diferencia fué brutal....lo que noté que el coche entregaba la potencia más suavemente, pero de forma constante, y sin tirones. La conclusión que saco, es que la válvula se atascaba o algo así, y el turbo se pasaba de presión, y se ve que cuando pasaba eso, el turbo descargaba y volvía a cargar, y por eso, la pérdida de potencia. Ahora, el coche va muy fino, y constante. Tiene alegría, y da gusto, porque va tirando parejo. Errores no aparecieron ninguno en el Vag Com. por lo que entiendo que la válvula o estaba atascada, o se atascaba, o algo por el estilo. Mañana haré pruebas, a ver cuál fallo tiene, y os cuento. Yo de verdad tenía mis dudas, y no estaba seguro que fuera la válvula el fallo, pero realmente, de ahí venía. La válvula en sí, lo que hace es controlar la presión de la WestGate, que no es más que un actuador que funciona con la propia presión generada por el turbo, y este actuador, ajusta los gases de escape que mueven la turbina caliente. En resumen, cuando pasan estas cosas, y no hay aceite en el culo del coche, pues revisar N75, mangueras, WestGate y casi seguro que algo habrá allí. Como son cosas económicas, se pueden cambiar y probar. La WestGate está complicada para cambiar, así que primero N75 y mangueras. Bueno, espero haber ayudado a alguien. También esto vale para los motores Diesel, que es muy similar la regulación del turbo, sobre todo de turbos sin geometría variable. Bueno, un saludo!.

Hola, os cuento....el elevalunas del copiloto, le he puesto vaselina a dolor, a los cables que van por detrás, y a la guía, y ya no hace ruido, ni se bloquea. El del conductor, he quitado el panel el sábado, para cambiar altavoces, y he visto que el "Mecanismo" es distinto. Se ve que lo han cambiado, y el mecanismo "Compatible", solo tiene una guía de cada lado. El original, trae dos guías por cada lado. Por eso, cuando cierras la puerta con el cristal bajado, hace un temblor de cristal espantoso, cosa que no sucede con la original. El del conductor, lo he programado, pero si lo bajo del todo, se quita la programación, e incluso, cuando le doy para que suba, a veces, se baja, como si detectara un aplastamiento. Es como si el motor está haciendo más fuerza de lo debido. El tema es que no sé si es por el mecanismo este, o por el motor en sí....me tocará probar con otro motor a ver que sucede. Si alguien le ha sucedido algo parecido, pues contarme. Bueno, saludo!.

Hola, se que ha pasado mucho tiempo, pero al final, como solucionaste tu problema?. Porque a mí me sucede exactamente lo mismo. Ya me cuentas. Gracias!.