joaquinmjuan1

Hola, estas son las fotos del VCDS. stá claro que es RB8. También, he visto un hilo muy interesante en este mismo foro, que me ha sacado de dudas, al menos, para clonar un cuadro. No hablan de llaves, pero bueno, a ver si me puede alguien aclarar o aunque sea, darme un link. Gracias!!.

Gracias por contestar!!. Pues hoy, que tuve la tarde libre, me he dedicado a leer en foros, y la verdad, que nadie te aclara exactamente. Voy a poner bien los datos del cuadro, pero parece ser que hay uno que va codificado y otro que no. También algunos dicen que no sirve de nada obtener el pin, y otros que si hace falta ( El procedimiento de Ross Tech por ejemplo). Otros dicen que es inmo 3 y otros inmo 4. En resumen, que hay muchísimo humo al respecto. Voy a aportar los datos que pueda obtener con VCDS, y los publico aquí, y a ver si hay suerte, y salta la liebre. Incluso, algunos dicen que se puede hacer con Carprog, y otros no. Otros dicen que el PIN hay que sacarlo leyendo la ECU... Creo que hay varios métodos, o varios intentos quizá, pero ninguno lo ha aclarado. Os sigo contando, y cuando lea esos datos, los añado. Gracias! Pd.: Aprovecho para deciros que, el coche se cerraba solo cuando pasaba los 20Km por hora. Para mí, era un coñazo, porque luego las puertas no se desbloqueaban. Accedí a la centralita de Confort, y en modulo 07, te sale una lista de las opciones. Es solo marcar o desmarcar....quité dicha opción, y listo. Y, también, el chivato del cinto daba por saco. Se encendía con el cinto puesto, accedí a instrumentos, modulo 07 y hay también una lista, y cambiando un valor, el chivato ya no encendio más. Si tenéis dudas, lo pongo más detallado. Gracias!.

Buenos días. Hice este procedimiento con mi Audi TT del 2002. Lo que hice en esta ocasión, fué descifrar pin del cuadro de instrumentos, y con eso y VagCom, añadí una nueva llave al inmobilizador. Ahora, tengo un A4 del 2008 B7, El cuadro es un RB8. Quiero hacer varias cosas, pero antes de tocar, prefiero investigar y probar. Pues lo primero, es que quiero añadir dos llaves más al inmobilizador. Para eso, necesito el Pin del cuadro o ecu. Tengo VagCom, Galetto, Carprog, Vag K + Kan, UPA, Vagtacho 3 y de camino Vagtacho 5.3. Creo que tengo algún cable más. Tengo también una Mini Zed Bull. Pues también, el cuadro, lo quiero desmontar porque está sucio. La pantalla es monocromática, y he adquirido un cuadro con pantalla a color. Quisiera también poner este cuadro con pantalla a color en el coche. Puedo jugar con el dashboard que he adquirido, para hacer pruebas. Básicamente, más o menos sé el procedimiento pero quisiera que alguien que lo haya hecho, pues me lo confirmara, o incluso, me dijera una manera más sencilla. Bueno, espero que me podáis ayudar. Gracias!.

Buenos días!!!. Ya tengo mi A4 Avant BRE con 390000Km. El motor suena muy bien, y el coche, es una maravilla. Es del 2008, kilómetros hechos en carretera. Ya os contaré más adelante. Un saludo!

Hola colegas!!! Estoy buscando A4 B7 Avant. He dado con una con motor BRE. Por lo que comentáis, la voy a pillar.... Gracias por todos los datos. Ya os contaré que tal. Es arriesgado, porque es un particular, y el coche, está a 400Km, así que lo he visto por vídeo llamada. Tiene 400000Km, pero el interior está impecable (salvo techo), y el motor, suena bien. Desearme suerte....

Me estaba volviendo loco....jejejeje. Que cab.... que son!. Pues tienes que mantener dicha chapa, mientras pones el código. Luego, la radio arranca, y ya puedes soltar la chapita. GRACIAS!!!.

Buenas noches, hoy me trajeron otra TT con el G202 cascado. Resulta que hay que ir jugando con la posición del sensor para que se quede bien. En este caso, era un Quattro. Al girar a la derecha a más de 40Km/h, pues aparecía el fallo. Metí VagCom, y el sensor estaba fuera de rango. Hay que poner el canal 4, y tiene que estar en +-2 grados. Estaba en -5. Pues después de ir jugando con la posición, y de soldar y resoldar 6 o 7 veces, se quedó bien. Quedó en -1,3 grados, y el coche a funcionar. Una cosa a tener en cuenta, es que para saber si el sensor está o no dentro de los valores correctos, NO ES NECESARIO COLOCARLO EN SU POSICIÓN. Con dejarlo colgando, pero quieto, sobra. De esa manera, es enchufar, dar contacto, VagCom, bloque de mediciones y grupo 4, y si está dentro del rango, bien, sino, quitar sensor, y modificar levemente la posición del sensor respecto a la placa. Una vez que esté en el rango correcto, y para probar el coche, ahí sí que hay que ponerlo en el sitio. Yo creo, que el sensor mide algo respecto a la placa, o incluso a la caja, por ello, no recomiendo agujerear la caja por detrás como comentaban más arriba. Si alguien tiene un sensor de estos, y lo ha desmontado, pues sería guay verlo por detrás, a ver que lleva. Bueno, mientras siga aprendiendo, iré contando...Un saludo!!.

De nada. De todos modos, sería interesante que más gente lo pudiera comprobar, y que no se trate de pura casualidad. A día de hoy, sigue funcionando sin problemas. Un saludo!!!, y gracias a vosotros!!!.

Hola, buenos días!!. Pues quisiera saber si se puede hacer una cosilla... Tengo TT MK1. Cuando presiono el pulsador de la hora, me sale intervalo de servicio a los 15000Km. Yo quisiera que me saliera a los 5000, que es cuando le cambio el aceite, o en su defecto, al año. Le hago pocos kilómetros, y antes de pasar ITV, siempre pongo aceite nuevo, y me gustaría pues hacer eso, si es que se puede. En el video, he visto lo de los canales, pero no lo tengo claro. Por ejemplo, el canal 42, yo he puesto con VagCom el valor de 5, es decir, 5000Km, pero me sigue saliendo service a los 15000. Entiendo que eso de los 15000 es otra cosa, e imagino que a los 5000 me dirá que cambie aceite, pero no lo tengo claro. Sería la leche si explicaran cada canal que cosa es, y por escrito, ya que queda documentado y es mas sencillo de recordar. Gracias!!.

Hola, la verdad, es que si quitas las sujeciones de la placa, pues modificas el ángulo de la placa respecto a la caja y te cargas el sensor. Hace un par de años, uno de estos colegas mecánicos que comenté, me trajo un sensor de estos, lo recuerdo por la peculiar sujeción que tiene la placa a la caja. Yo, como dijiste, quité la placa, resolde y volví a meter todo, no recuerdo como lo fije, pero si recuerdo que me dijo el mecánico que no funcionaba.... Resumen, si rompemos la sujeción de la placa a la caja, nos cargamos el sensor. De hecho, parece que es como goma o algo así... Si hacemos un agujero por debajo, pues no lo sé, pero con un soldador de aire caliente se puede hacer bien como lo hice, incluso yo estaba acojonado porque pensaba que "la caja", al ser de plástico, se iba a derretir, pero para nada, siempre y cuando no le demos con la tobera directamente. Yo, lo solucioné así, sin cargarme el sensor. Si quieres probar, y lo solucionas, pues luego lo posteas, pero si te lo cargas, yo no fuí.....jejejeje. También puede pasar que realmente falle algún componente, y no sea problemas de soldadura.... Si tengo la posibilidad de reparar otro, posteo si ha salido bien, y si alguien repara alguno, pues comentarlo. Hoy, me fuí a dar una vuelta con la TT, porque aquí en Alicante ha llovido, y estaba todo mojado, y una gozada!!!. En segunda, piso a fondo, obviamente patina, pero el coche se controla y la luz del ESP parpadea....jejejeje. Así que a día de hoy, va de lujo!. Un saludo!!

Una consulta....¿Es posible que el coche no caliente el aire a causa de que tiene estas esponjas averiadas?. Mi TT, pues sale el aire caliente, pero de forma muy tímida. He comprado el radiador, pero veo que posiblemente el problema sea la espuma, cosa que no he adquirido. Bueno, ya me comentáis cuál es el síntoma o la avería...si solo sale espuma por las trampillas, que me ha sucedido a mi, o si además, la calefacción no calienta. Gracias!!... Pd.: Ya que abrimos, es recomendable cambiar algo más?. Saludos!.

Hola a todos, adjunto la solución al maldito sensor G202....Testeado por mí. Si alguien más lo puede reparar, que lo indique. Saludos!!!

Hola, no. Tiene 5 patas, por eso es necesario el soldador de aire caliente.

Y con esto, ya tenemos todo el procedimiento. Lo dicho, si no tenéis experiencia, mejor que lo haga alguien que se dedique a reparar placas. Con darle estas instrucciones, os lo debería de reparar. Recordar también de ver que se ha quedado bien con VagCom. Hay que ir a el apartado bloques de medición, en el grupo 004, y luego en la tercer casilla, que pone G202 o Magnitud de Viraje. El valor que aparezca allí, tiene que estar dentro de +-2º. Si es superior, pues es posible que se haya soldado mal el sensor. Yo, cuando no tomé la precaución de ponerle los separadores, este valor me daba 8º, que fué la primera vez, que soldé el sensor pegado a la placa. Luego, una vez que lo hice bien, este valor cambió a 1,27º. Así que comprobar, porque si está fuera de rango, el ESP va a detectar cosas que no son, y va a fallar. Bueno, cualquier cosa, preguntar.

Ahora preparamos los suplementos, para que el sensor se quede separado de la placa. Dichos separadores, yo los hice con unos trocitos de placa de circuito impreso. Tiene un espesor de 1,5mm, y el largo del sensor. Después se ponen los topes en la placa, se calienta con el soldador de aire caliente, y se coloca de nuevo el sensor, hasta que haga tope. Una vez que hace tope, se deja enfriar y se quitan los separadores. Se pone un poco de silicona en la tapa, se cierra y listo.

Y ahora, volvemos a añadir estaño bueno, para luego soldar de nuevo el sensor...

Después, añadimos estaño para que se mezcle con el estaño cutre (añadimos en los 5 agujeros), y luego lo quitamos con malla desoldadora...

Una vez abierto, con el soldador y una punta fina, repasamos los componentes con mucho cuidado....y después, con soldador de aire caliente, quitamos el sensor en sí, que es la pieza metálica....

Buenos días, pues he sacado fotos a otro para dejarlo documentado....así que paso a explicar... Primero, con un cuter o algo fino, quitamos la tapa. Ojo, la tapa está pegada con silicona, no hay que cortar plástico ni nada por el estilo...

Mi TT es del 2001. Hay dos sistemas, el MK20, que es el que trae mi coche, de la marca ITT, y el MK60. El MK20, vienen los sensores separados, el G200 y el G202. En el sistema más nuevo, vienen los dos sensores juntos. En mi coche, vienen sensores separados, y ambos están sujetos a una chapa, y esa chapa está sujeta a la columna de dirección, al lado derecho. Si quitas el guarnecido de debajo del volante, los verás. La centralita, está justo en el motor, del lado conductor. Está debajo de los actuadores del ABS. Por lo que he averiguado, en el 99% de los casos, son los malditos sensores los que fallan. Comienzan con fallos intermitentes, signo de las soldaduras resquebrajadas, y luego, ya fallan constantemente. Esto me lo han dicho dos colegas mecánicos que tengo, que como verás, están que saltan en una pata, ya que casi ya no se consiguen estos sensores. De todos modos, es interesante leer el documento que he puesto de como funciona el sistema, para entender bien todo lo que interviene. También, está el sensor G85, que mide "El ángulo de giro del volante". Digamos, que la centralita sabe si estás doblando o no. Ese también suele fallar. Si tienes alguna duda más, me preguntas y en lo que pueda ayudar, encantado. Saludos!!!.

Adjunto como funciona el sistema. En la TT, tiene el sistema ITT. https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=sites&srcid=ZGVmYXVsdGRvbWFpbnxhdHRta2l8Z3g6NGI5YWVhNTU1N2QyODNk

Añado....si en el apartado bloques de medición, grupo 004, la magnitud de viraje se encuentra el valor entre +-2, la reparación está correcta y el sensor se soldó bien. Si este valor está fuera, es porque el sensor no ha quedado separado y paralelo a la placa de circuito impreso, con lo cual, hay que repasar soldadura de nuevo. Para ello, se utiliza VagCom. Saludos!

Con el sensor metálico pegado a la placa, el valor de magnitud de viraje estaba en 8 y pico, y me salía un mensaje que no tenía que sobrepasar en +-2. Luego, al separarlo de la placa, como podéis ver, indica 1.27, que está dentro del rango +-2, con lo cuál, creo que ese era el problema. En resumidas cuentas, hay que quitar sensor metálico, cambiar el estaño de los 5 agujeros donde van las 5 patas que tiene, hacer el suplemento de 1mm para que se quede separado de la placa, y volver a soldar, y todo ello, con un soldador de aire caliente. Y, con el soldador de punta, se pueden repasar todos los demás componentes, pero con mucho cuidado. Bueno, si tenéis alguna duda, preguntar. Vídeo no pude hacer, porque estaba solo. Si algún colega mecánico (tengo dos) me trae alguno para reparar, hago un vídeo. Saludos!!!!.

Así que, de esa manera es como lo reparan los que te cobran una pasta por ahí. Si que es verdad que yo me dedico a reparar placas electrónicas, y tengo la experiencia a la hora de soldar (reparo placas de ordenadores), y tengo las herramientas y por ende, si no tienes la estación de soldadura y la maña, es probable que te lo termines cargando. Pero si tienes algún conocido que repare placas cerca de tu casa, pues con estas instrucciones, te lo pueden reparar, no cobrando más de 50€ por el trabajo. De todos modos, si por lo que fuera surge algo, os lo contaré... La única diferencia que noté de cuando el sensor metálico estaba haciendo tope con la placa de circuito donde va soldado a cuando lo soldé separado de la placa a 1mm, se ve en la siguiente foto...

Al quitarlo, vi que tenía 5 patas. Como comenta el compi arriba, pues no se puede soldar con un soldador normal, la única manera es con uno de aire caliente. Quité componente, limpié el estaño y puse estaño nuevo y bueno. Cogí con dos trozos de placa de circuito impreso, y me hice dos topes, para que, al poner el componente ese de nuevo, en vez de hacer tope en la placa, lo haga en estos trozos, y se quede separado un milímetro mas o menos. Es un poco engorroso, porque hay que calentar toda la placa, hasta que funda el estaño, mantener los topes en el sitio, y poner el componente...pero al final, al hacerlo así, el componente se quedó separado de la placa. Luego, cuando se enfrió un poco, quité los topes, y volví a montar. Puse el conjunto en el coche, y tras mi asombro, pasé de 40Km/h sin problemas!!!!. Incluso, fuí a la autovía y lo proble allí, y todo correcto. Luego entré en una rotonda pasado, y el coche no se fué de culo en ningún momento, con lo cuál, y resumiendo EL SENSOR G202 SE PUEDE REPARAR!!!!!!!