Majo

Tras largas roturas de cabeza en buscar la solucion para anular los retemblores al decelerar con informacion de velocidad de vehiculo ( vehiculo en movimiento ) por fin he encontrado la solución. Estas pruebas las he hecho en un motor de audi A3 y golf IV letras AHF y quiero decir que es algo arriegado. la solución consiste en correr la corredera de caudal hacia la polea de la distribución medio milimetro ( SI MEDIO MILIMETRO) mas o menos, porque si la corres de mas el coche te dara tirones al acelerar y arrancará mal. Para ello hace falta una llave especial que suelen tener los talleres que se dedican a reparar bombas inyectoras porque uno de los cuatro tornllos que hay que soltar tiene una cabeza especial. Simplemente antes de aflojar los tornillos haces una marca o raya con un destornillador entre la corredera de caudal y la carcasa de la bomba para saber la posición y desplazas la corredera medio milimetro hacia la polea despues de haber aflojado un poco los 4 tornillos y los apretas. El fallo del motor simplemente se nota levantando una rueda, arrancas , metes la primera sueltas el embrague y al volver a pisar el embrague lo pones en punto muerto y al bajar el motor sobre las 1600 rpm empieza a temblar hasta que frenas( lo dejas sin informacion de velocidad). saludos...

La soldadura es de tipo smd y es facilisimo desoldarla ,con un poco de calor sale, fijate en la posicion en la que va y ya esta. Animo que es muy facil

Ahora en los servicios oficiales aunque quieran no pueden dartelo porque han sacado un sistema de proteccion via intranet que desde Barcelona, cenral VAG programan las unidades o cuadros y el mecanico del concesionario no puede saber que codigo es. Si los dos cuadros son exactamente iguales puedes camiar la eeprom de uno a otro que sera una 93c66 , 93c86, 24c02 depende del modelo de cuadro que sea dime que cuadro y año es e igual te puedo decir que eeprom es en concreto. Al cambiar la eeprom te marcara incluso los km. que tienes en el coche.

Mikado pon un cero delante del 40 es decir: 040CCC05 y dime algo ...

Mikado pon un cero delante del 40 y dime algo

aqui el que mas vale es SERGIo con mayusculas porque lo que ha hecho no tiene nombre, y espero no ofender a la demas gente que ayuda. Para eso estamos!

Estevec ponle dos ceros delante de lo que tienes y prueba a ver, dime si vale o no pero dime algo. Hasta la vista

Pires podrias decirme como?

sabeis alguno si se pueden tener instalados a la vez el elsa de audi y de volkswagen

mandame el numero de serie por privado he intento mandarte uno valido

Sapooro algunos EDc16 si se pueden hacer por toma de diagnosis, otros directamente sobre las memorias desoldandolas, son los hdi de segunda generación. los que llevan centralita Siemens son los jodidos. la version de 140 cv no la conozco pero los inyectores bomba de 115, 130 y 150 cv sin problema alguno. el preparador que me dices tu, creo conocerle si es de Pamplona, que preparó algo junto con un canario a evos de tierra. yo las subida de potencia que he visto hacer lo que hacen es coger los parametros de caudal avance y turbo en un margen de vueltas que no sobrepasa las 4000 - 4500rpm y los suben mas o menos un cinco por ciento. asi es dificil que casque un motor y es lo que muchos hacen sin correr riesgos de rotura de la bancada y por eso cobran bastante, aunque eso si los pruebas y salen como un tiro pero al llegar a las 4000-4500 vueltas pues andan mas o menos como los de calle.la mayoria no se complica la vida ganando mas tiron. he visto varios software de programacion y muchos trabajan con las memorias desoldadas y hacen lo que te he dicho para no correr riesgos. pienso que el mejor afinamiento es sobre el coche por toma de diagnosis. Aparte para desoldar y programar las memorias high y low necesitas un programador de eeprom. Si veo algun soft aparte del dtawin por toma de diagnosis lo posteare aqui. saludos sapooro dime si quieres que version de Motec tienes y te busco el software y cartografias con bridas de 34 y 38 del que hice yo.El de 38 dio en un banco de pruebas de Barcelona 328 cv. y el par no me acuerdo, era grupo N y tambien tengo para grupo A pero con arboles, bielas e inyectores cambiados.Simplemente con un cable puerto serie te conectarias a la UCE directamente , el soft es en ingles pero viene con ayudas y es bastante intuitivo

Soy de La Rioja pero tampoco te quiero ilusionar con que vengas aqui y no pueda hacer nada. El codigo que pones parece ser un fallo de comunicación entre las memorias high y low pero no estoy seguro del todo. Si encuentras una centralita como la tuya y quieres pasarle la programacion del antiarranque de una a otra, intercambiales la memoria 93c56 o 24c02 segun modelo y año. En esa memoria, que es una eeprom, es donde se guarda la información del anatiarranque, son tipo smd con ocho patas y buscando por lo que te digo son muy fcailes de localizar , no tienen perdida. El codigo 65535 es lectura en blanco o sector de programacion dañado, Espero haberte ayudado y te pido perdon por no haberte contestado antes.

si dijeses que fallo es exactamente te podria ayudar mejor. Yo he reparado centralitas y el fallo que mas me ha tocado ha sido de un sensor de presión del colector de admisión ( utilizado para informar del soplado del turbo principalmente) que algunas centralitas llevan dentro de la Unidad de Control, el cual lleva una membrana y se pincha y pierde la presión. Si es de hay , lo puedes comprobar con una mityvac que es una bomba manual para crear vacío y ver si realmente tienes la membrana rota. Ve donde esta la centralita y veras un tubo estrecho de goma conectada a ella, desconectalo y haz vacio en el tubo metalico de la UCE.Si el fallo esta ahi coge otra centralita, y cambiale solo esa pieza que es realmente fácil y asi no tendras que reprogramarla. de todas formas si me dices el fallo exacto puede que te ayude mas. hasta cuando quieras...

El sistema explicado por Serg|0nT si funciona pero en modelos en los que el sensor de posición de corredera de caudal de la bomba inyectora de alta presión llevaban interiormente un potenciometro, pero los vehículos creo que a partir del 98 en lugar de llevar dentro un potenciómetro como sensor llevan unas placas y bobinas basandose su señal en la amplitud de una onda alterna respecta a una onda de amplitud fija , no de una tensión variable como es la de un potenciometro y pienso que por este motivo creo que no funcione lo del potenciometro. En estos casos ese sistema no vale. a parte los chips interfieren en la señal de la bomba y del caudalimetro o turbo tambien, por lo menos los que yo he montado

Conozco un programa llamado Dtawin que es para subir de potencia a algunas UCES por toma de diagnosis. Lo he visto pero Yo no he usado el programa. He hecho alguna reprogramacion en competicion en evos VI en centralitas Motec. Subir un poco la potencia tampoco es muy arriesgado , eso si si quieres tener un cohete pues necesitas tener mucha mas experiencia y sobre todo conocimientos y si es posible mejor un banco de pruebas. Lo que no podeis hacer nunca es dejar una mezcla pobre porque partes los bajos de motor ( bielas ) y para ello te basas en la señal de la sonda lambda aunque tampoco puedes dejarla muy rica por que pierdes rendimiento y los avances de encendido pues necesitas unos transmisores puestos en bloque y culata y un amplificador que te da la señal de ruidos en el ordenador, aunque si quieres lo puedes hacer conctandolo a unos cascos y un amplificador de forma casera. Incluso yo he visto preparadores famosos que lo hacen asi el afinado final,y nunca dejar que el coche pique biela ya que a altas revoluciones es peligrosisimo. Los programas como el dtawin puedes seleccionar tiempos de inyeccion y encendido y subirlos a tantos por cientos todos juntos y a ala vez lo que lo hace mas facil de usar.Y para empezar no subir el soplo del turbo si no hacer el pico de soplado mas extendido. Lo peligroso es subir mucho el soplado porque no solo basta con subir tiempo de inyección sino que deberias poner inyectores de mas caudal. Bueno estas son nociones basicas. Si alguno probais el dtawin ya me direis, pero eso si para empezar tocar muy poco.

el primero es que no le llega señal de velocidad a la uce del clima y el segundo que la caja electronica que contorla la velocidad del ventilador del climatizador falla o no puede ser gobernada correctamente por la UCE. Yo borraria las dos averias daria una vuelta con el coche y volvería a meter la maquina a ver que te da. Pueden ser averias muy exporádicas y que no debas hacerles caso o por el contrario si te da la misma averia otra vez puede que realmente tengas algun fallo.Si le has cambiado la radio de serie por otra puede que este mal conectada y el primer fallo sea de ahi, ya que a la radio original le llega info de la velocidad del vehículo. esta info tambien le llega al cuadro y a la uce de la gestión motor, entra ahi y mira site da averia del sensor de velocidad del vehiculo. Tu diras...

pido perdon al foro por el equivoco pero la emocion me hizo equivocarme de boton

Muchas Gracias Sergio por facilitar a tanta gente este magnifico software Te he mandado un privado . Gracias