Dariog36

Madre mía que pedazo de proyecto!! Increíble hasta donde pueden llegar los B5 cuando están en buenas manos!

No si si, esa es la idea. Muchas gracias compañero!! La verdad que hace 10 años soñaba con tener este coche pero tenía 15 años

Volvemos a la carga casi un mes después!! En esta ocasión he montado una línea de escape recta en mi afán de conseguir que el Audi suene como un John Deere labrando el campo . No tengo fotos porque tenía las manos demasiado sucias como para coger el móvil pero grabé un video del proceso con comparativa de sonido y de rendimiento. La línea es de escapes costa (Link) y me costó 150€, es de 60mm viene ya adaptada para montar con sus abrazaderas y sobre la línea original. En algunos casos hará falta cortar el escape (Que como sabéis en nuestro modelo viene en una sola pieza) y en otros (Como el mío), anteriores dueños lo habrán tenido que cambiar y tendrá colocada una abrazadera de unión, se puede aprovechar para colocarlo a partir de ahí. Y ¿Qué decir? Pues que me encanta como ha quedado , tendré que retocar los soportes porque quedó un poco torcida pero el sonido es ideal, no es demasiado fuerte como para llamar la atención pero es ronco y profundo casi apantalla el sonido a traqueteo típico de los diesel. Además, al no tener ni el silenciador trasero ni el resonador central (Manteniendo el catalizador original) se escucha el turbo levemente (Imagino que si se retirara el catalizador sonaría como esas naves espaciales TDI que se ven por youtube y parece que van a despegar ), al cambiar de marcha a 2000RPM se produce una suave contrapresión sin llegar a ser demasiado fuerte como para dañar el turbo y dejando un sonido similar a las válvulas de descarga de los gasolina-turbo. Se nota que le cuesta menos cargar al turbo, responde mejor en medias-altas RPM y estira un poquito mas. En el video se ve como ha mejorado el empuje del motor levemente y hasta como el turbo no muere a las 4000RPM como ocurría con la línea original. Algo que me molaría haber medido es la EGT antes y después, pero está claro que irá mas fresquito ahora. Os dejo el video: Y con esto me despido con una distribución, latiguillos de freno y un parachoques de RS4 ya en la cabeza!!

Sería lo mas inteligente Pero me gusta lo dificil jajajaja, me encanta el sentimiento del cuero y como queda cuando está bien hidratado

Eso pensaba yo, el tema es que los asientos traseros son de tela así como los tapizados de las puertas y el reposabrazos entonces los operarios curiosos de la ITV se dan cuenta de que hay algo raro ahí . De todas formas ya me han recomendado alguna otra ITV donde los controles son mas... "permisivos" y sino se me ha ocurrido acudir en las siguientes con alguna funda de asientos genérica de las de norauto para que no empiecen a curiosear

Jeje, muchas gracuas Luis, la verdad que algo que me hizo quedar super satisfecho fue que en la ITV se pusieron a mirar todas las referencias de la suspensión porque según el ingeniero "No estamos acostumbrados a ver estos audis con tantos kilómetros y el chasis en tan buen estado", me pegué una hora mas en la estación esperando pero no podía parar de sonreír

Bueno, las 21:40. Vuelvo ahora mismo de pasar la ITV al bicho. Esta semana ha estado intensa, el finde pasado me salta una piedrecilla al parabrisas y me encuentro con una raja bastante grande. Llamé al seguro y me cambiaron el parabrisas por uno nuevo igual (Salvo por el ahumado en verde en vez de gris), no sé si tenéis experiencia con esto pero tengo la ligera impresión de que el parabrisas original aislaba mejor el sonido que este quizás son impresiones mías y no es así... Aquí fotillo del nuevo parabrisas con el repelente de lluvia por fuera y el antivaho por dentro recién puestos, y con la pegatina de la ITV de este año: El sabado me fuí a Navarra para la Volrace ICE con mi novia estrenando neumáticos y amortiguadores traseros. Menudo cambio, los Yokohama agarran que da gusto y no son tan ruidosos como creía, lo de los amortiguadores igual, menudo cambio de comportamiento es llevar toda la suspensión a punto... Os dejo también unas fotillos de cacharros interesantes que nos encontramos por el Circuito de Los Arcos, una pasada el ambiente que había por ahí: Un 370z bastante gustosete: Aquí un TT con VR6 bastante bonito, parece que tiene llantas monotuerca... O será sólo una tapa? Un 180sx preparado para drift con motor original pero un turbo enorme: Un 240sx también de drift: Un Alfa precioso, para mí uno de los deportivos mas bonitos de los últimos años y muy interesante a nivel técnico: Una motillo también muy chula: Y una RAM muuuuuuuy gorda: Aquí un S4 precioso llegado desde Portugal: El Celica de Carlos Sainz... O de un chaval del sur de Madrid. Precioso a sus mas de 400.000km: El coche del abuelo convertido en máquina de comer circuitos: Uno de mis coches favoritos de todos los tiempos: Un R32 (Para mí mas bonito que el R34): Un speedster, un KTM y un S13: ¿Habíais visto un R34 familiar? Brutal el Godzilla Avant: Un 180sx con frontal S15: Y la guinda, un RS4 preeeeeeecioso (Aunque para mi gusto yo no lo habría bajado tanto ni le habría puesto llantas tan grandes): En fin.... Volvemos a mi bichillo, ¿Lo malo de pasar la ITV? Que tengo que poner los asientos originales, asique esta mañana me he dedicado a sacar los mamotretos de Recaro y poner los ligeros asientillos de tela con los que a duras penas veo por encima del salpicadero, mido 1.60 . Y eso es todo por esta semana. Un saludetee!!

Los comprimí para sacar mejor el conjunto del paso de ruedas sin rozar nada. El tema del tornillo... Me costó Dios de ayuda meterlo, yo tenía esa misma obsesión de que irían aflojando y al final terminé forcejeando una hora para meterlos bien el domingo a última hora, de todas formas, como era tornillería nueva y no sabía muy bien como aguantaría eso los marqué todos con rotulador, les dí su par y cada finde volveré a comprobar los aprietes para ver que está todo en su sitio

Bueno, esta semana ha estado movidita con el Audi . Un par de días antes de pintar las llantas (De hecho venía de comprar la pintura) un camionero entró junto a mi en una rotonda bastante pasado de velocidad y me cerró hacia el interior hasta el punto de que acabé rozando con el bordillo. Revisé todo y salvo un pequeño raspón en el protector de la llanta del neumático, no había gran cosa. Pero pasados los días me encuentro con que esa rueda a mas de 120km/h hace unas vibraciones bastante desagradables. Mi primera idea fue que al pintar algún plomo se movería... Voy a equilibrarlas, salgo y la rueda vibra menos pero vibra... Pensé en los brazos de suspensión, tenía pendiente cambiarlos por unas grietas en los silentblock, pero tampoco los ví tan graves. Por si acaso probé a cambiar la rueda por la de respuesto y... tachán!!! La vibración desapareció. Fuí a un taller de reparación de llantas que ya me había hecho algún arreglo para que la enderezaran. Aquí empieza el gran mareo: Martes por la mañana: - Esta tarde la comprobamos. Martes por la tarde: - La rueda está bien pero creemos que la pintura hace que no se peguen bien los plomos Miércoles por la mañana: - Voy en persona y les comento que como les puse un sellante a las llantas igual es eso lo que hace que no peguen, me comentan que es una teoría pero que piensan que puede ser eso. Miércoles por la tarde: -No estaba convencido pero les digo que si repintarla me va a solucionar el problema, aunque me duele soltar 100€ por pintar una llanta recién pintada, lo hago. Jueves por la mañana: -Me llama el jefe de taller, me dice que la rueda sin neumático tiene una desviación de 6 micras prácticamente imperceptible para la conducción, pero que al poner el neumático la desviación se va a 7mm y que ahí si que se puede notar. Me comenta que va a hacer unas comprobaciones y me llama por la tarde. Jueves por la tarde: -La prueba con una llanta sana y efectivamente el neumático está ovalado. Conclusión: Ya tenía pensado cambiar los neumáticos de atrás asique aprovecho esta excusa y me cambio los 4 por unos que quería probar hace tiempo por su fama en el mundillo de las tandas, los Yokohama Advan V105S en medidas 225/40R18. Pero antes de eso y por si hubiera afectado el bordillazo decidí cambiar lo brazos de suspensión. Encontré una oferta en autodoc de un kit Reinhoch con brazos, tirantes de estabilizadora y rótulas de dirección junto con tornillería nueva, todo por 160€. Aquí empieza mi segunda odisea de 3 días , comencé el viernes a las 20:00 tras salir del curro y acabé ayer domingo a las 3:30 a 3 horas de levantarme para ir a la universidad. Aquí el kit en cuestión: Aquí el conjunto de suspensión en el tornillo para cambiar ya los brazos superiores y ajustar la inclinación: Se puede ver el estado de los silentblocks: Y aquí el lado del bordillazo cambiado: Ahí solo cambié brazos superiores y tirantes porque tenía que salir al norauto a comprar un extractor de rótulas mi idea era sacar los brazos inferiores haciendo palanca pero tras una hora acabé desistiendo. Terminé y comencé con el lado de copiloto: También aproveché para conectar correctamente el sensor de ABS de la rueda del piloto que hacía saltar en el FIS el error de frenos desgastados, tapar una fuga en el depósito de limpiaparabrisas y cambiar el sensor de temperatura de refrigerante. Ya me marca la temperatura!!!! Esto os parecerá una tontería pero... Compré el coche con el FIS roto, cambié el FIS y una semana antes se me agujereó el depósito del limpia... en fin, que es la primera vez que arranco el coche y me sale un OK tras el escaneo estoy entusiasmado. Tan entusiasmado que realmente acabé ayer con los brazos sobre la 1 de la mañana pero me quise dar una vuelta con el coche para ver como iba y el cambio fue tan agradable que se me fue de las manos y lo que iba a ser una vuelta por el barrio se convirtió en pillar carretera hasta Huesca . Aquí la última foto de hoy parando a lavar el coche a las 3:00 tras mi excursión nocturna: Y así ha quedado todo por ahora, a la espera de cambiar neumáticos, las rótulas de dirección porque hay una que no sale ni a tiros, alineación, distribución, ITV y aprovecharé que me toca detailing este mes para pulir definitivamente la pintura y corregir los defectos. Un saludo!!

Muchísimas gracias compañeros!! La verdad que estoy bastante contento con él, venía de un Hyundai y Saxo diesel y el salto de calidad ha sido brutal. El volante si que tengo idea de cambiarlo pero tiempo al tiempo. Como te dije muchísimas gracias por la ayuda con el cuadro, al final con paciencia y mucha suerte conseguí limpiar las pistas y soldarlo correctamente. Tengo pendiente lo del lip que por ahora ya lo he ido posponiendo demasiado

Lo ví hace tiempo he de decir que ha sido inspiración para futuras cosas que quiero hacerle al mío. Gracias por los ánimos!!

Y pasamos a lo último que he hecho este fin de semana, reparar el estropicio de las llantas pintándolas en gris aluminio. No estarán a espejo pero por lo menos se ven limpias. Dicho y hecho, con el cacharrete bien calzado comencé el proceso: El proceso lo tengo todo subido a youtube porque iba contrareloj: Y aproveché para cambiar aceite y filtro, limpiar VNT y EGR y añadir un aditivo de limpieza a todo el sistema de inyección y escape, este último no sé hasta que punto a contribuido pero por la limpieza manual desdeluego el coche es otro. También me encontré un manguito de lubricación del turbo (El que sale del cárter al conducto de admisión antes del turbo) anulado con una manguera de jardín.... Lo puse en su sitio y santas pascuas: El filtro anterior no sé que tipo de animal salvaje lo apretó pero sacarlo fue un suplicio, entre dos personas no podíamos hasta que lo agujereamos, metimos una cadena e hicimos palanca. Aquí el ****** ya fuera: Y en eso ha quedado el cacharrico, ahora me acaban de llegar brazos de suspensión, sensor G27 de Tª, depósito de refrigerante, distribución con tensores y correas auxiliares, refrigerante, un filtro pipercross, latiguillo de engrase del turbo (Quiero desmontarlo para limpiarlo manualmente y así me curo en salud con el latiguillo), bomba de agua, filtro de habitáculo con carbón activo y amortiguadores KYB, asique habrá contenido en breves!! Os dejo que tengo una reunión Un saludete compañeros!!

Bueno, pasé la ITV y me encontré con una rueda dando menos potencia de frenado. Empecé a comprobar y me encontré con una de las pastillas mas desgastadas por fuera que por dentro, pensé que el casquillo de las pinzas estaría doblado y el pistón no dejaba suelto el disco del todo, al final comprobando el "plano" del casquillo ví que estaba recto asique decidí aprovechar el cambio de pastillas y el pintado de las pinzas para lubricar los casquillos con grasa de cobre Liqui Moly: Aquí las pinzas bien pintadicas: Después me puse a reparar el FIS, mil gracias a @Athabasco por su ayuda con el tema porque la que lié fue guapa. A días de irme de viaje cortocircuité el cuadro y descubrí que en nuestro maravilloso coche el inmovilizador también va dentro del cuadro. Me tocó cruzar los dedos y que al resoldar funcionara todo correctamente. Al fin, tras un mes conduciendo con el FIS quitado llegó otra pantalla de Aliexpress y la monté. Y si, funcionó y a día de hoy sigue luciendo genial: Aproveché para montar unos aros cromados en los diales y como comentaba antes pulir el plástico con pulimento de faros Meguiar's: De esto pasamos a las rejillas delanteras del parachoques. El dueño anterior las había lijado muy cariñosamente con muros, columnas y vehículos y quería dejarlas bien, a la espera de comprar un parachoques estilo RS4 compré una rejilla de panal de abeja para adaptarla al parachoques original. Recortando con dremel, pegando con termofusible y pintando en negro mate quedaron bastante curiosas (Por cierto, la rejilla está a la venta en Aliexpress a unos 27€ si no recuerdo mal): Aquí ya estaban montadas junto con un lip de León 1M que falta adaptar bien:

Seguímos para bingo, llegaron las llantas y con ellas los dolores de cabeza. Compré unas réplicas estilo Old RS4, personalmente me gusta mas como quedan. Venían en un estado lamentable (Por 80€ no pido mas). Mi idea era pulir el aluminio a espejo y sellarlas con barniz brillo: La realidad fue que era imposible pulir ciertos ángulos: Aquí ya montadas: Aún así, las marcas de lijado quedaban fatal y algo había que hacer con ellas... Mas adelante lo enseñaré. Aproveché unas vacaciones para remodelar el garaje y ordenar todo porque era un auténtico asco lo que había ahí montado, aquí ya terminado: Os dejo un video de todo el proceso por si os gusta: Y de aquí pasamos a unas puntas cromadas para el escape y sensores de parking: Aproveché el compartimento del maletero para guardar todo el cableado y cojí una derivación de las luces de marcha atrás:

Lo siguiente montar bombillas LED en las de cruce, halógenas blancas en las largas, halógenas amarillas en las antiniebla (Las cambié por otras blancas) y LED en intermitentes y luces traseras completas. Después quise cambiar la valvulina, a veces rascaba un poco la caja (Sobretodo en frío) y olía un poco por el vano a aceite de caja: Puse Motul 75w90 y añadí VRX Gear, peeero ocurrió un problema. El tornillo de llenado estaba bastante pasado y el útil deslizaba, por suerte el de vaciado no. Solución? Decidí rellenar por el conducto de ventilación superior de la caja midiendo muy bien el volúmen cambiado porque no se podría nivelar por debajo. El sistema? Funcionó contra todo pronóstico, pero me costó su buena media hora llenando poco a poco. Seguimos, conseguí unos asientos Recaro delanteros y traseros por 250€ peeeeeero, mas problemas, los delanteros entraban bien (Dificil por el peso, pero bien) los traseros eran de un A6 Allroad, según el dueño anterior entraban sin adaptar pero al final no: Aquí desde detrás: Aquí los asientos traseros, los iba a tintar en negro y adaptar recortando parte del respaldo pero decidí venderselos a un compañero de Madrid por no arruinarlos, ya veré que acabo haciendo con los traseros (Mi idea a día de hoy es retapizarlos yo mismo en polipiel de textura igual que los delanteros, lo mismo haré con paneles de las puertas y reposabrazos).

Buenas a todos compañeros, Hace tiempo que quería presentar mi Audi al foro con fotos y videos del progreso. Mi idea es completar este hilo con información, documentación gráfica y los links a los materiales usados para todo. Bueno, una pequeña introducción. El coche es un Audi A4 Avant con motor 1.9 TDI AVG de 110cv tracción delantera. ¿Cual era mi idea inicial? Dejar el coche elegante con unas llantas de 18, motor original, tapicería de cuero del S4 y luces LED. Nada más. ¿Que ocurre? Pues que tengo familiares y amigos que me empiezan a calentar y me meten malas ideas en la cabeza, y yo que soy de mecha corta me dejo calentar . Entonces la idea ha pasado a montar los asientos Recaro del RS4, montar el kit de carrocería del RS4, un escape deportivo, potenciar el motor con un BV43 sobre los 190-200cv... En fin, ya he hablado con mi trabajo para que me empiecen a poner horas extra... Os dejo un poco resumido lo que he ido haciendo hasta ahora (Siento algunas imagenes en horizontal, muchas son capturas de mi instagram porque no tenía pensado crear este hilo): Comenzamos por la compra, me traje el coche de Barcelona donde me lo vendieron con 307.000km, motor en buen estado (Aparente), bien cuidado (Exceptuando desgastes comunes como el techo descolgado, holgura en la palanca de cambios, etc.). Lo primero e imprescindible para mi es darle una buena limpieza de camino a casa: Aquí estuve hasta las 4:00 de la mañana con un grupete de MLDRs en una gasolinera ambientando mi trabajo con musica... "estimulante". Nada mas llegar a casa le hice su primera fotillo: A final de esa semana, otro paso que hago siempre que compro un coche es hacerle un detailing completo, desinfecto el interior, lavo con snow foam, lavado a mano con 2 cubos, llantas y neumáticos, descontaminado con clay bar, reparación de detalles de pintura, pulido (Leve hasta que mida bien los espesores del barniz en futuras conversiones de carrocería...) y encerado: Aquí una vez pulido: También el motor revisando posibles fugas, manguitos, etc. Y esta fue la primera lluvia que vivió conmigo y la demostración de que una buena cera hace maravillas: Productos usados (Muchos comprados en Carcarepassion, además con el código descuento que nos brinda nuestro foro): Snow foam de Karcher, Jabón Meguiar's ultimate con cera, Clay bar de Amazon, desengrasante universal, pintura de retoque comprada en el servicio de VW, limpiallantas con descontaminante férrico 3CV, pulimentos menzerna, glaze Meguiar's, cera Collinite, abrillantador de neumáticos en gel Meguiar's, cubos de Meguiar's con rejilla, muchas microfibras y guante de fibras de Carcarepassion, Karcher K7, productos para interior de 3CV, limpiacristales Rainx, pulimento de cristales y sellador de cristales (No recuerdo el nombre), pulimento de faros Meguiar's (También se puede usar para los cuadros de instrumentos, desmontando eso sí porque puedes liar una monumental en tu interior) y pulidora SPTA (Aliexpress, 80€). Sigo en el siguiente mensaje.

Buenas compañero, al final hice un escaneo con el VagCOM y lo que encontré fue un fallo en el G27 de temperatura, que lo tengo ya para cambiar. Al revisar el avance de la bomba veo que la tengo muuuuy retrasada, fuera del gráfico vaya, pero no sé hasta que punto es real ese valor porque el sensor de Tª no mide bien... Ahora que me toca cambiarle la distribución aprovecharé para montar el sensor y ajustar la bomba, a ver si funciona. También he limpiado la geometría variable y la EGR al completo y el coche parece ya otro . Imagino que al final todo era suciedad y desajustes, el G28 sería accesible una vez desmontada la distribución? Como podría comprobar el funcionamiento? Un saludo!

Buenas, Tengo un b5 con motor AVG de 110cv turbo GT1749V. Quería potenciarlo y mi idea era montar un GT1749VA y puntas de un 2.5v6 de 0.216 para rondar los 170cv. Al final me ha surgido la posibilidad de montar un BV43 de un 2.0 tdi de 170cv, me surgen un par dudas. Primero, que toberas montar? Con 0.230 sería suficiente? Supongo que una vez reprogramado (Lo haría de cara a un par de meses y por ahora andaría sin repro) rondaría los 190cv... Debería reforzar el embrague? Hay alguno original de Audi que case con el nuestro, algo he oído del embrague de los VR6 pero ni idea... Aguantaría la caja original con el nuevo par? Debería montar sensor de 3bar? Sería suficiente el intercooler original? Tengo visto sino uno frontal de un iveco no muy grande que casa bien en el parachoques, añadiría demasiado lag? Suficiente con la bomba original o cabezal de 12mm? Si me pudierais echar una manilla los que tenéis mas experiencia con los tdi os lo agradecería bastante. Un saludo!!

Buenas tardes, acabo de comprobar el tema del timing y me encuentro con un problema. Tengo el sensor de temperatura de anticongelante para cambiar y aún no me ha llegado el nuevo entonces cuando leo el timing me muestra abajo que la temperatura no está a 90º, de hecho a 1º (Aunque tendría que estarlo porque justo volvía de trabajar y he estado conduciendo bastante tiempo para que subiera). Al comprobarlo aún así me leía el timing entre 3 y 6, muy por debajo de la línea roja, lo que me ha preocupado bastante (Cada vez se me va mas facilmente el consumo a 25-30l cuando arranco de parado, en frío le cuesta un poquitín arrancar y en parado huele cada vez peor, que no sé sin influirá realmente esto...), antes de tocar nada quería preguntarte si el tema de la temperatura no detectada por la ECU influye en la lectura o realmente es el timing que tengo ahora mismo y puedo ajustar la bomba. Me preocupa seguir con el motor así (Aunque sospecho que llevaré meses...) y los envíos de los recambios tienen pinta de que van a tardar bastante. De nuevo muchas gracias!!

Okey, como lo tenía pendiente desmontaré la bomba y comprobaré las líneas. Muchas gracias!!

El otro día pensándolo hice el escaneo con la puerta del copiloto abierta para poder pasar el cargador del portátil. Podría haber influido?

Muchas gracias compañero! A ver si esta semana acabo examenes y saco un ratillo para comprobar todo esto. Actualizaré con lo que me vaya encontrando

Buenas tardes a todos, Por fin he conseguido después de meses tener registrado el VCDS y que funcione correctamente en Windows 10, he ido a escanear mi Audi A4 Avant 1.9 TDI del 99, creo que motor AVG, y me encuentro con 19 fallos: 17964 - Regulación de la presión de sobrealimentación, límite de regulación no alcanzado 17664 - Transmisor de la temperatura del líquido refrigerante-G62. Interrupción/cortocircuito a positivo 00290 - Sensor de revoluciones de la rueda trasera izquierda -G46 00283 - Sensor de revoluciones de la rueda delantera izquierda -G47 00285 - Sensor de revoluciones de la rueda delantera derecha -G45 01300 - controlador para navegación con unidad CD-J401 01311 - BUS de datos, información 01367 - Desconexión de la bomba del cierre centralizado (Run time exceed, likely leak) 01371 - Alarma mediante el conmutador de contacto de la puerta del conductor 01372 - Alarma mediante el conmutador de contacto de puerta trasera/acompañante 01374 - Alarma mediante el borne 15 01370 - Alarma mediante la vigilancia del habitáculo 01369 - Alarma mediante el conmutador del capó del motor 01368 - Alarma mediante el conmutador del maletero 01373 - Alarma mediante el contacto a masa de la radio 01360 - Conmutador para sistema de alarma antirrobo, abrir 01389 - Conmutador para el portón/capó trasero, abrir -F124 01571 - Señal para la memoria del asiento 00991 - Iluminación del habitáculo 00955 - Key 1 09-00 - Adaptation Limit Surpassed 00956 - Key 2 09-00 - Adaptation Limit Surpassed 00957 - Key 3 09-00 - Adaptation Limit Surpassed 00958 - Key 4 09-00 - Adaptation Limit Surpassed Los he ido buscando en un PDF del foro en el que están traducidos al español (Lo dejo por aquí por si le sirviera a alguien (Errore vagcom español). El caso es que el 17964 no sé como poder repararlo (Noto ultimamente el coche con un pelín menos de potencia y un poco mas de consumo, había pensado en una pequeña fuga en los manguitos de la admisión, o en la geometría variable atascada... Se os ocurre algo mas? Me comentó un compañero comprobar el avance de la bomba de inyección, lo tengo pendiente para este mes cuando cambie la distribución). El 17664, lo entiendo porque desde que compré el coche no marca en el cuadro la temperatura y sabía que era alguno de los sensores pero lo he ido dejando, voy a coger este (Autodoc) Supongo que será este verde de 4 pines). Los 00290, 00283 y 00285 supongo que se refieren a los sensores de ABS? He visto por el foro que una falla común es que no estén insertados "hasta el fondo", probaré a empujarlos un poco mas a ver si desaparecen. En esto sí que he notado que el ABS entra a la mínima que hago una frenada fuerte (P. ej. a la hora de entrar en una rotonda un poco pasado enseguida me salta cuando en otros coches del mismo peso que he tenido no entraba) como siempre me ha ocurrido con este coche no me había planteado que fuera realmente un mal funcionamiento, que pensáis de esto? Con el 01300 y 01311 estoy bastante perdido porque la radio que tengo (Una pioneer que instaló el anterior dueño) tiene todas las conexiones bien y tal, quizás traía navegador de serie y se lo eliminaron? No sé... El 01367 entiendo que es una fuga en la bomba del cierre porque cuando abro y cierro el coche la bomba suena durante unos 5-10 segundos como si fugara Los de alarma no entiendo porque hasta donde yo sé mi coche no tiene alarma, lo mismo me ocurre con la memoria del asiento. Ahora tengo instalados unos recaro de piel pero originalmente traía unos asientos de tela normales. El 00991 bien porque tengo una bombilla fundida del plafón delantero. Después he copiado literalmente los 4 fallos que me lee de las llaves... No tego ni idea de a qué se puede referir esto. Pues eso compañeros, estoy bastante perdido con algunos fallos y el VCDS en sí (Que me pondré a estudiar porque veo que se pueden hacer muchas cosas), por cierto, me podría explicar alguno como puedo borrar estos fallos? Y otra duda, ahora me salta el aviso de mantenimiento, como podré resetearlo una vez que lo tenga hecho? Muchas gracias de antemano!!

Muchísimas gracias por el aporte compañero!! Feliz año

Buenas tardes a todos, Tengo un A4 B5 Avant 1.9 TDI de 110cv con motor AVG, últimamente me trae un poco de cabeza. Digamos que en los últimos meses se me han ido acumulando varias cosas y estoy al borde de tirarlo por un barranco, empecé con una rueda pinchada que me costó varias semanas detectar y reparar, luego se dobló otra llanta y estuve unos días con la de recambio (Que es la original 205/55r16, yo llevo 225/40R18), total que acabé varias semanas conduciendo lo justo para ir al curro y a la universidad, y sin pasar de 70km/h. A todo esto añadir que tenía pensado cambiar la distribución pero con todo lo de los neumáticos (Y algunos pagos inesperados... ) lo he ido retrasando y también tengo pendiente cambiar todos los brazos de suspensión (Porque he encontrado dos silentblocks de los brazos superiores derechos con un poco de juego y prefiero tenerlo a punto) y los amortiguadores traseros (Porque tonto de mí, compré un kit KYB y resulta que venían sin caja para muelle en los traseros y la de los que tengo montados va soldada). Pues bien, el jueves vuelvo a montar todo en su sitio y no sé si me había acostumbrado a ir a paso de tortuga, he olvidado como iba realmente mi coche o yo que sé. Para mi gusto le falta alegría al motor y por otra parte me lleva haciendo bastantes menos km desde hace 3-4 depósitos (Antes con un depósito solía llegar a 850-900km conduciendo con alegría, ahora llego a los 700 y justillo, el último fueron 670), arrancando "a fondo" (Un poco mas de medio gas) desde parado se me pone el consumo sobre los 21-23l/100km, no sé si no lo estoy recordando bien pero creo que antes no pasaba de los 15 (O igual es que ahora tengo que pisar mas para que corra lo mismo...) No sé, el caso es que he mirado presiones de los neumáticos por si estuviera perdiendo otra vez e iba flojo de alguna rueda, he comprobado niveles durante varios días seguidos de líquidos, esta mañana he añadido un limpiador de inyectores al repostar (No sé si son la panacea realmente pero algo harán...) y poco mas porque entre los examenes de enero, las comidas y cenas familiares de estas fechas y entrar a currar a las 6:00 me dan pampurrias de pensar en salir al garaje. Bueno, mi idea es en cuanto libre un finde (Y cobre este mes), aprovechar el cambio de distribución para desmontar el turbo y limpiar la geometría, limpiar toda la admisión y el escape, la EGR, cambiar calentadores (Porque últimamente parece que le cuesta arrancar, siempre lo hace a la primera pero le cuesta un ratillo y tengo que apoyar con el acelerador. Después sale una gran fumata blanca que desaparece conforme se calienta el motor) y quiero medir también la compresión de los cilindros y comprobar si tiene algún juego el eje del turbo... Aunque no sé si quiero saber esto último . Por lo demás he leído alguna cosa sobre la N75, el Limp Mode y tal, pero estoy muy verde en cuanto a los TDI. ¿Qué mas cosas debería revisar? ¿Tienen pinta de ser síntomas de algo mas grave? No sé, siento el tostón y os doy muchas gracias de antemano, Un saludo.