Carsol
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Hombre, si fuera tracción quattro, te diría que girando a tope a velocidad muy lenta es normal que notes una "vibración -rozamiento" que sería del trabajo de los diferenciales.
Pero creo que he leído más arriba que el tuyo es 2WD así que lo que te he dicho no sirve para nada.
Mira no obstante los guardapolvos de la transmisión, que no estén rajados, y que no haya restos de pérdida de grasa... Si puedes acceder, intenta también mover las barras tirando con la mano hacia todas las direcciones para comprobar que no tenga juego, ni holguras.
Revisa también el nivel del líquido de dirección, por si estuviera bajo.
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Bienvenido!
Yo te recomiendo que vayas poco a poco.
Yo empezaría con aceite, y filtros (aire, gasoil, y habitáculo)
Revisa neumáticos, y sistema de frenado (pastillas y discos)
Luego con el tiempo ya te metes en caja de cambios, diferenciales, y la sustitución del líquido refrigerante, líquido de dirección, y líquido de frenos.
Una vez al día de todo ésto, después iría perfeccionando, o reparando cosas "secundarias" (si algún elevalunas no funciona, o si tienes que cambiar altavoces, ya sabes, cosas menos relevantes, o que no afecten a la seguridad, ni comprometan la fiabilidad del motor)
En lo de la placa del MMI no te puedo ayudar, porque nunca he desmontado la mía.... Y lo del aire es muy raro que deje de funcionar por haber tocado el mmi...
Mira a ver si tiene alguna fuga de gas.
Un saludo, y enhorabuena por la compra!
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hace 3 horas, Serjio dijo:
Si es un trasero tirate al suelo y miras a ver si llegas, desconozco si se llega, si no te tocara soltar el paragolpes.
Para sacarlo hay que quitar el conector y después abrir los laterales del soporte ya que va tipo grapa y ya sale.
Antes de nada seria bueno que pasaras el vag.
Muchas gracias!
Eso voy a hacer, pasarle el vag.
El caso es que siempre ha funcionado bien y ha empezado a fallar.
Y sólo ese.
Buscaré un sitio óptimo para tirarme debajo y echar un ojo... Ojalá tenga suerte!
Ahora estamos con las tormentas de llueve un rato, para, llueve otro rato y para.... A ver si el tiempo también se pone de mi parte, que no tengo garaje para hacerlo y tendré que hacerlo en la calle.
Lo de la grapa no requiere ningún alicate o herramienta especial, verdad? La podré soltar con un destornillador, supongo.
En el caso de que haya que desmontar paragolpes, ya no me hace gracia, y seguramente lo lleve al taller.
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Buenas!
Me está fallando un sensor trasero, que cada vez que meto marcha atrás pita fijo durante 2 o 3 segundos y luego va pitando a veces esporádicamente sin que haya ningún obstáculo, es solamente uno el que falla, da falsos avisos.
Hay veces que no falla, pero casi siempre si, y va a más....
He pensado comprar uno y cambiarlo, pero no he encontrado ningún post sobre cómo se desmontan....
Viendo fotos de los sensores, deduzco que hay que soltar el conector, y girar el sensor, media vuelta (quizás?)
Pero no sé si hay acceso sin desmontar paragolpes.....
Hay que haya sustituido alguno?
Me podéis aconsejar sobre el procedimiento?
Muchas gracias!
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Pues me voy a tener que animar con los leds, (unos que sean plug&play), porque yo no me atrevo a desmontar, ni abrir los faros....
Pero es que vengo ahora mismo de hacer 300 km nocturnos y el bixenon es un chiste, es como para llorar... Que cosa más mala de iluminación.
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hace 8 horas, pingudlux dijo:
Pues puedo decir que vuelvo a tener el coche funcional, todo este tiempo le he realizado.
- Quitar alarma con la que venía el coche, más obsoleta que la leche y encima con una instalación nefasta y se bebía la batería que daba gusto.
- Cambio de batería por una Varta con su posterior codificación.
- Instalación completa de la alarma de serie al completo con pitido al cerrar el coche activado, a falta de que me llegue la llave americana con botón Pánico.
- Instalación de sensores delanteros y traseros además de la cámara de marcha atrás, todo OEM.
- Faros personalizados con proyectores Evox-R V2.0 con kit de led D2S, luces americanas desconectables desde boton interno, luces de cortesía al abrir y cerrar el coche “Devil Eyes Blue”, pintado interno en negro brillo, carcasa exteriores nuevas e invento para que no parpadeen los leds cuando están apagados puestos en las diurnas.
- Mando del garaje adaptado a botón cortinilla eléctrica solo funcional al poner el contacto.
Os dejo unas fotos que espero que os gusten.
Sencillamente espectacular!
Me encanta.
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Pues esa Autel, tiene muy buena pinta!
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Vaya tela tío....
Yo siento no poder ayudarte tío, pero espero que lo soluciones pronto.
Por si te sirve de algo.... A mi dió hace tiempo "fallo de las chapaletas" y se encendía solamente el testigo motor (naranja), no tenía ningún síntoma de pérdida de potencia, ni testigo de calentadores.... El vag com decía "valor mínimo y/o valor máximo, no alcanzado" o algo así.
Mucha suerte y ya nos vas contando, espero que lo soluciones antes de las vacaciones y puedas llevarte el coche.
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Enhorabuena, pasa y ponte cómodo!
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Enhorabuena, currazo te has pegado...
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Buenas, yo tengo un compañero de trabajo que lleva ya bastante tiempo sin MMI por lo mismo, y se lo desconectaron en un taller para que no se comiera la batería, desde entonces va sin cargador de CDs, sin radio, sin navegador, sin pantalla.... Sin nada.
Podéis pasar enlace de wallapop, o de algún lugar donde se puedan encontrar, sin ser S.O?
Seguro que al compi, le interesa recuperarlo.
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Yo he leído tantas cosas diferentes respecto a lo de la ITV y la tracción Quattro, que al final ya no sé ni cual es la de forma correcta de que te hagan las pruebas de rodillos...
hace 2 horas, Serjio dijo:
A mi me han hecho la prueba de mil formas y ya paso, simplemente les pregunto antes y si dicen alguna tontería intento explicarles, pero como tampoco sé cuál es la mejor forma… de que en punto muerto o apagado parece que no pasa nada. -
hace 19 horas, Pumukielgrande dijo:
Bueno pues ya lo he limpiado de diversas maneras, a base de fairy y agua hirviendo, agua a presión y unos productos de limpieza de FAP de liqui moly.
Estos productos se pueden usar sin desmontar el filtro, pero no creo que quede tan limpio simplemente con la limpieza química, que haciéndolo también de manera física y con abundante agua.
Una vez usados los productos lo he vuelto a montar todo y he dejado el coche al ralenti unos 15 minutos, después me he montado para darme una vuelta por la urbanización, ya que encima se me caducó el domingo la itv y no era plan de salir a carretera sin saber si iba bien.
Al empezar a moverme, parecía que era atmosférico y sobre todo cuesta arriba no tenia fuerza y le costaba mucho subir de vueltas.
En ese momento ya no aparecía el mensaje de Filtro de partículas en el FIS, pero la luz de los calentadores no paraba de parpadear y seguía encendido el símbolo de check engine del cuadro.
Tenía que parar a hacer un recado así que en punto muerto he pegado unos cuantos acelerones y de esa manera si que se revolucionaba sin ningún problema, he parado el coche y a los 5 minutos me he vuelto a subir y al moverme ha vuelto a tener su potencia, menos mal!!!, y ya lo único era la luz de check engine.
He leído los fallos con un elm y el torque, P2002 y P2100, y los he borrado ya que doy por hecho que son cosa del problema con el FAP.
En principio espero que esté todo solucionado y haya quedado limpio y no me de más problemas.
Mañana me acercaré a la itv, espero pasarla sin problema, y si después de unos cuantos kms no vuelve a salir el mensaje será que este método funciona.
Por cierto, he tenido que poner tornillos nuevos, los de la brida metálica que unen el FAP con los escapes son de "carruaje", de esos que tienen en la parte superior como un cuadradillo para no moverse, y los que unen FAP con catalizador creo que deberían ser del 9 y con la parte inicial cilíndrica. Quizá lo suyo seria poner los originales por tener esta forma "rara" pero no los tenía así que he puesto unos del 8x30 con tuercas autoblocantes.
En unos días me tocará cambio de aceite motor así que aprovecharé para comprobar si todos siguen bien apretados, y si tengo la más mínima duda pues los pediré nuevos
Ya os diré en qué queda todo
Como ha ido esa ITV?
Todo bien?
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Me uno a la petición de lo de los manómetros, los conectores y el gas....
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Buenas,
Yo lo hice hace tiempo sin Vag Com (cuando compré el coche no tenía el aparato) y sin añadir gasoil al filtro...
Me tardó como unos 10 - 15 segundos en arrancar (lo que tardó en llegar el gasoil y cebar el filtro)
Si vas justito de batería corres el riesgo de "fundirla" en el arranque, es cierto.
Afortunadamente a los dos dias hice un viaje de 600km y recuperó salud...
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Bienvenido, ponte cómodo y a disfrutar!
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Hola, no sé muy bien cómo va en el gasolina, porque el mío es un 3.0TDI, pero la información que tengo es que además de desgastarse los patines, las cadenas "ceden" (se estiran), y los piñones se desgastan (se redondean)... Osea que yo una vez metido en faena, con el trabajador que cuesta, ni me lo pensaba.
Yo cuando abra el mío, cambiaré el kit completo (cadenas, piñones, y patines) y los tensores no sé... Pero vamos, que he preguntado en 2 talleres y me han dicho que entre 1500 - 2000 es lo que viene costando en mi coche.
Lo que comentas del variador no tengo ni idea de que es, lo siento, en eso no puedo ayudarte.
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Yo he oído hablar muy bien de "Auto Matic" en Madrid (Alcorcón)
Pero no he estado nunca.
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Enhorabuena!
A disfrutarlo.....!!!!
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Yo he llevado a tapizar el techo de un par de coches ya, (uno era una berlina similar a nuestros A6) y por el precio que me pidieron (120€) Ni me planteo hacerlo yo, por ese dinero y teniendo un acabado simplemente perfecto, ya te digo que ni se me pasa por la cabeza.
Eso sí, admiro a los que se atreven con esa faena, porque me parece una labor encomiable.
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Este es el vídeo en el que cuenta lo de la caja de cambios (en este caso es una GM que monta ese BMW al que supuestamente nunca se le ha hecho el mantenimiento de la caja)
Si queréis ahorraros el vídeo entero, e ir directos al comentario: Del 05:40 al 06:40 es cuando lo explica.
Hay otro video en el que explica cómo hacer el cambio de la forma progresiva, tal y como comentábamos, pero ahora mismo no lo encuentro....
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Yo también vi ese vídeo....
En concreto, creo recordar, que era aún BMW con 300.000 km al que no recomendaban el cambio de atf después de tanto tiempo con el atf usado, porque los discos ya estaban viciados y cedidos, y poniendo todo el atf nuevo iban a patinar y a deslizar, con lo que consecuentemente iba a ir peor el cambio seguro, según A.G.
A no ser que se hiciera de forma progresiva, mezclando aceites viejo y nuevo, circulando, y cambiando cada x kilómetros varias veces y aumentando proporción hasta finalizar con el atf totalmente nuevo al cabo de muchos km.
(Vamos un pastizal entre mano de obra y litros y litros de atf)
En parte tiene su lógica lo de hacerlo progresivo, pero no sé hasta qué punto...
No te puedo aconsejar... No si hay forma de saber si va a ir peor, o a las malas, y viendo que fuera peor, no se si se podría poner el aceite usado que has quitado (pese a ser una super-chapuza) y nuevamente dinero tirado en atf.... Aunque siempre será menos que una reparación de sacar y abrir la caja, claro.
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En 27/6/2022 a las 18:49, joselumalo dijo:
No funcionan los que se han quedado atrás…
y los nuevos solo funciona el de la guantera
y lo peor constantemente se está haciendo chequeo, y no se puede poner el cuenta kilométros a 0
Parece algo sencillo, que olvidaron conectar, o lo hicieron en algún sitio equivocado....
Lo peor es tener que volver a desmontar el marco entero para repasar o ajustar correctamente las conexiones...
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Investigando un poco, he encontrado este sitio donde los reparan....
De he hecho hay hilos en este foro un poco antiguos, que algún compañero lo envío para reparar allí.
Por lo que he podido ver, reparar completamente alguno similar al nuestro (mercedes de la época) ronda los 250 Euros...
Todo sería llamar e informarse, es posible que si sólo es la lente laser que está mal, cueste mucho menos, pero sin saber la avería exactamente, todo son especulaciones.
El sitio es....:
https://www.jysa.net/navegacion-gps
Fallo P2015. Sustituir el colector?
en Mecánica Audi A4 B8
Publicado
Buenas, vaya tela como estaba eso!
Como para no notar mejoría... Le has quitado años y miles de kilómetros de encima a ese motor!
Una pregunta...:
Has tenido que realizar algún tipo de "adaptación/aprendizaje" con Vag Com una vez que lo has vuelto a montar todo...???