Baugaros

Me daba un error de falta de presión de boost solicitada.... Al final le ha puesto varios tubos que se veían con posible deficiencia( Estaban bien comprobando con metiéndoles presión una vez fuera y mirando con reloj. Pero por si acaso y ya quitados se le pusieron por tubería de goma tipo las de gasolina con abrazaderas de metal ( El taller puso los tres tubos de la waste con bridas de plástico Después de eso el turbo sopla a 14,5/15PSi, algo menos de lo que debería. Ya no tiene esa patada a las 2.800RPM, pero en cambio va más lineal desde las 2.000RPM. No sé si la nueva N75 abre más lentamente y antes, y esto mejora la respuesta en bajos mucho pero pierde esa sensación de tdi. Como no he cogido ningún 1.8T repro para comparar...No sé si esto es así o algo aún va regular. Los soplados son de 0.9/1 Bar estables de 2000 hasta 6500Rpm en el mejor de los caos, no llega al 1,15 que llegaba antes de la avería. En 1º y 2º si llega a 20PSI..... Pero de momento lo doy por bueno y esperaré un par de meses para sacarle a carretera y achucharle bien, para ver si algún tubo más esta a puntito de rompe y pierde algo de presión/vacío. Lo primero que hice fue cambiar de taller tal y como me indicó mi Chiptuner, además el mecánico ya me daba largas que si turbo, catalizador.... Vamos, que no quería complicarse mucho. Y sobe todo porque no sabía que esta waste va por presión y no por vacío... Con lo cual se negó a quitar el tubo que va a la waste y taparlo para ver si así soplaba al estar la waste cerrada ( Decía que si lo quitaba se quedaría abierta, coso que no puede ser porque ya el muelle aguanta hasta 0,4bar que es lo que daba el turbo antes... En unos km ( 2000/3000) Lo volveré a revisar todo, de momento lo ua mi mujer para ir y venir por la M40 al trabajo 25+25km diarios por autopista y un par de vece que lo saque yo a estresarle un poco... Ya os contaré el final. Sl2

Hola de nuevo, he metido el Vagcom y me sale un error de falta de presión solicitada.... He mirado por arriba u no veo acceso fácil a la waste o no sin desmontar muchas cosas, y por abajo no tengo elevador.... Me podéis decir si en el 1.8T la waste va como en el TFSI de la foto? Para ir sobre seguro por arriba antes de desmontar caja filtro y demás. La idea es quitar el tubo de la waste y taparlo a ver si así sopla bien, de ser así o el tubito o el pulmón de la Waste deben estar mal...Verdad? Sl2 y gracias de antemano a todos.

Hoy he recogido el coche y el mecánico no se ha complicado mucho ( En cierto modo es normal porque el coche va "bien" ), me dice que el coche sopla y que lo mismo es la centralita, el turbo, la Repro o incluso el Catalizador.... Cierto que este ultimo dio algún problema cuando lo compré, se encendió un par de veces dando fallo del mismo y se lo apague con el OBDII y ya no volvió. Y cuando lo reprograme se anulo el sensor trasero del Catalizador para meter un DPipe en un futuro.... Con lo cual lo mismo viene por ahí, al haber rodado un mes con el coche fallando ( menos de 500km ) lo mismo se ha terminado de petar o saturar. Le he realizado Logs con el OBD2 y en 1ª y 2ª me dan hasta 20PSI, en 4/6ª me da le dejas caer a 2.000RPM y sopla a 8/9PSI hasta las 6.500RPM... Más de lo que me comento que soplaba quien me lo reprogramo según el VAG.... Estaría en 0,6kg llegando a 1,2Kg en cortas??? A ver si Carlisus u otro forero me puede indicar si es facil el acceso a la waste desde arriba para hacer yo la prueba de quitar el tubo o desconectar la N75 a ver si hay cambios a mejor... Sl2 y gracias.

Hola Calisus, me puedes comentar si es sencillo acceder a la N75 para ver si el actuador de la W hace su trabajo? Se hace desde arriba quitando las carcasas del filtro de aire o desde abajo? Es por saber si lo puedo hacer yo en la calle o necesito elevador....

El lunes lo llevo al taller donde le pusieron la N75, en principio me dio confianza y todo bien... El coche va bien pero no anda y como yo apenas le conozco al coche porque le he rodado menso de 1.000km.... Lo único que noté es que no andaba como un repro.... Pero a ver si la N75 no es la correcta o esta mal... O lo mismo algún tubo delos tres que lleva la válvula, al tocarlo a quedado fisurado o se ha terminado de romper ( Con los años estas cosas pasan ). Le llamé y me dijo que se lo llevara el Lunes a revisarlo. Muchas gracias y ya os contaré.

Buenas de nuevo.... Lo he llevado a revisar la repro, y el coche no da más de 0.3kg de presión cuando el coche pide 1.2.... Me comenta que mira a ver si quitando el tubo de la N75 a la W, ver si así sopla. Si lo hace es que la n75 o tobo no comandan bien la W, y si no mejora, puede ser la W que este mal y no deje meter presión al turbo.... Alguna idea más para revisar... Ya que tengo que desmontar bastante ( Al ser un Longitudinal no tiene buen forma de meterle mano sin desmontar carcasas varias ). Alguna idea más de por donde puede venir...?? Muchas gracias.

Hola Foro, Al final hubo suerte, en un taller que hay en Hortaleza ( AutosportBull ) el dueño tiene un Golf caja 4 de 1.8T y los conoce bien... El caso es que al final se le ha cambiado la N75, Espiga del medidor masa, limpieza de caudalímetro. 290€ ( 100de M.O y resto las 2 piezas ). El coche va fino y no falla nada, pero he notado que ha perdido la patada que tenía a las 2.800RPM, la que había cogido tras la repro, con el OBD2 me da 8,5/9.0 PSI sostenidos desde las 2.500 hasta las 6.500RPM... Cuando empezó a fallar, me daba picos pero llegaba a los 15/16PSI??? Es posible que haya perdido o modificado la cartografía repro? El coche anda más que de serie, muy lineal pero anda más. Pero el soplado que me da es bajo frente a los 1,2Bares que dio PostRepro, algo así como los 0,6 de serie.... Alguna idea? Gracias y saludos.

Pues muchas gracias y así lo haré. Como no corre prisa, le llamaré y si no puede ahora se lo dejo en Septiembre a ver si le ve el fallo. No obstante, me van ha dejar probar mis bobinas y bujías en un Golf de un amigo para asegurar que van bien en su coche... Y si le van bien, voy a cargar el mapa de serie para asegurar que la repro no está dando guerra ahora que hace más calor, no sea que me pasa de temperatura en la cámara... Porque la temp. del motor no influye en el fallo, pero si es cierto que por las mañanas con 27º ambiente, falla menos que por la tarde a 45º??? Y eso ya es un dato a tener en cuenta... Lo dicho, muchas gracias a los foreros por ayudarme a pone en regla este coche. Si lo dejo fino, prometo que si nos juntamos un día en una quedada os dejo probar la quattro.... Es lo que más mola del coche en curvas cerradas y rotondas, me recuerda al Integrale que tuve hace años... Rafagas!!!

Perdón.... Eso de escribir desde el móvil no me da buenos resultados ( A los 48, por mucho que te alejes el móvil uno ya no ve bien, jejejeje), y no me di cuenta que lo puse en subforo mecánica B5 y no B6, si algún moderador lo puede mover/cambiar se lo agradecería. Y por otro lado, decir que soy de Madrid (Hortaleza). Lo llevaré a meter el VAGcom a ver si sale algo y si no hacer Logs... Os iré contando a ver que info me da. Muchas gracias Foro!!!

Hola, tengo un fallo en mi coche ( 1.8T BEX 190CV repro ) El caso es que lo compre hace 2000km, le hice una rev. de aceite y filtros aire y aceite con Castrol eddge 5/30, llevaba Bujías NGK6P y bobinas con factura hace 10.000km, filtro gasolina con 10.000 (ambos 10.000km, pero 5 años... ). El coche fue muy bien una vez repro, gano mucho PAR y empujaba a partir de 2.800rpm muy bien en marchas cortas y largas... Pero a los 1.500km, empezó a tener un pequeño fallo, lo hacia en 5ª y 6ª, le pisabas a 2500rpm y al llegar a 4.000 tenía un pequeño fallo, como un corte.... Pero nada serio y funcionaba muy bien y rápido/potente. Pero eso ha ido a más, ahora el coche en cortas por ciudad, la mitad de las veces que le pisas a fondo, el coche va casi bien, pero a veces a las 3.000rpm empieza a racanear. En largas casi siempre al llegar a 3.000 el coche falla. Si bien algunas veces va casi al 100%, la mayoría va como si fuera atmosférico..., El turbo no sopla como debería, unas veces da 1 y otras no llega ni a soplar ( Según medidas por OBD2 y app Torque/móvil.) Con una maquina dio fallo 16683 ( fallo esporádico/pasivo ) Regulación de la presión de sobrealimentación no alcanza el limite de regulación inferior no alcanzado. Alguna pista? me parece que puede ser un fallo de vacío.. Pero revisados manguitos/tubos... A simple vista están bien, y no tengo vacuómetro para ver si la depresión de vacío se descarga. Y aun teniéndolo, como no acote más los fallos, no veo factible revisar tubos/válvulas uno a uno o empezar a cambiar cosas sin certeza de fallo, porque sería un sin fin de tiempo y gastos. Alguien me da una pista o recomienda un taller donde conozca bien este motor y no me cambie cosas prueba error... Lo llevaríais al S.O o me van a cambiar mil cosas? Tuve un Audi 80 que se calaba de vez en cuando en los semáforos, y después de meses pasando por S.O y cambiarle muchas cosas, tras una reclamación me devolvieron el dinero y supuestamente me dejaron mis piezas. El fallo siguió un tiempo y después de meses se quito solo?? Lo vendí yendo bien 2 años después.... Muchas gracias de antemano por la ayuda.

PD: Alguna recomendación al rehacer el maping.... Avances, Combustible, etc??? Mil gracias!!!!!

Carlisus/Carlos. Mil gracias por el aporte... ME ha despejado la duda de si retocar y bajar el grado en la Repro o meter bujías más frías...Le haré unos LOGS y la retocaré el MAPEO a ver si damos con la "perfección". Por esto es que prefería una repor adHoc, que una enlatada.... Os iré contando. MILES DE GRACIAS POR LOS DATOS APORTADOS, Esto es lo que hace grande este foro. Sl2 y Rafagas;);)

Hola, Os quería consultar una duda.... Le hice la repro a un BEX y todo casi genial. Lo único es que en marchas largas, si le bajas a 2.500RPM y le das gas a tope, cuando llega sobre las 3.800RPM, da un pequeño tirón, muy muy leve... Pero me da que es un problema de encendido. Le tengo que sacar LOGS, pero me da que me paso de temperatura y que las bujías PFR6Q que monta con bobinas de serie ( con 10.000Km ), se pasan de calor... Y no sé si retocar el mapeado, o directamente meter unas grado 7. Que opiniones tenéis al respecto, retoco y bajo temperaturas/avances o le meto grado 7? Sl2 y gracias.

Añado más info para quien se planteé adquirir un coche de este tipo tenga info.... El tema del consumo de agua, después de revisarlo, es de la junta que del manguito que entra por abajo a la calefacción( va por debajo de la trasmisión), se hace mal, pero la junta vale 15€ +el G12 que necesitaba y una hora de M.O= 70€ El poco que se relleno de la dirección... Un "chupito" para que nos entendamos, No ha bajado nada... Con lo cual, rezumara un poco por algún retén... Lo dejamos por valido y cierro el caso. Actualmente me sale un fallo Lampara Del. Cruce.... Pero están bien. Quizás la lampara está "floja" y ya no da la impedancia...Lo de el fallo solo algunas veces... De momento cierro caso hasta ver más datos. Ahora se me salta el fallo ( Aceitera Naranja Sensor ) No es la roja de presión, ni la naranja de nivel....Lo que marca el libro es fallo sensor. El nivel esta OK, el aceite es un SAE adecuado y no es por temperatura porque sale unas veces antes de arrancar en frio, otras al achucharle, se apaga al rato sin detener el coche...En fin, avería fantasma. Lo dejare unos días y cambiare sensor por uno original ( He visto que los OEM fallan mucho) a ver si se quita el fallo... El Vagcom no indica ningún fallo. Por lo demás el coche va muy bien, la repro se está adaptando y ahora además de turbopatada, los tiempos son muy buenos y ya le sacas los colores a coche del tamaño de este.... Espero que os sirva mi experiencia por si os animáis a comprar un de esto... En mi caso tanto tiempo parado hace sacar fallos a la luz.... Sl2.

Pues para ir añadiendo info...: Le hemos cargado la nueva cartografía. Los LOGS que dio de serie, el turbo daba 0,6 a partir de 3.000+- y caía a las 5.500 sobre 0,4 e iba muriendo el soplado... Vamos, lo que hace de serie yendo bien, como tiene que ir. Ahora además del resto de retoques.... El turbo da 1,2 hasta las 5.500 para bajar a 0,8 y después va muriendo para terminar en 0,2. El coche cambia totalmente, para empezar ya se oye el turbo, y por supuesto el coche a partir de 2.500 empuja, no es una gran turbopatada tipo Garret, pero si se ve que hay un turbo... Antes era simbólico al 100%. No pierde tracción en 2ª porque la Quattro Torsen funciona muy bien, pero se ve que ahora es nervioso y hay que agarrar el volante si vas a pisarle en una rotonda o demás, antes es que era plano plano incluso en 2ªy 3ª..... Esperaré unos días a ver que se termine de adaptar y lo volveremos a revisar para quizás afinarlo algo, le hemos anulado la 2ª lambda porque por el precio que tienen los DP para este modelo.... No tardaré en ponerlo para que respire mejor, y quizás pedirle al turbo a ver si llega a 1,3 de soplado... Pero vamos, que 1.8T aún siendo el 190cv( el 150 y 163cv debe ser un puffff), de serie es muy plano e incluso algo aburrido para ser Turboalimentado( No me extrañan las malas criticas que suele tener sobre el comportamiento ) y con la repro se convierte en un coche turboalimentado, que es lo que debería ser y lo que se espera... Y aunque no es que corra mucho más que antes, si entrega de forma más Sport, que es lo que yo creo que busca la gente cuando compra un Turbo, para lineal y confort ya están los V6 2.4 de Audi o los 2.0 16v de cualquier marca que ya por el año 2000 estaban por los 160/170cv entregados de manera más lineal y más arriba( Incluso algunos ya más nerviosos que el 1.8T como Peugeot 405 16v o Citroen BX o por ejemplo o un Alfa 156 2.0 Twin Spark ) Sl2.

..... 460NM??? Es una Stage1 o llevas más cosillas???

Pues añadiendo info al post:::: El coche después de 1.000km recorridos en 3 salidas por la sierra…En principio, me parecía muy plano, falto de potencia y aburrido… Pensé en venderlo directamente…Pero como ya comenté, en casa tenemos un Jag. XKR y también un Altea FR remapeado, y eso hace que las comparaciones sean odiosas…Pero aún así, lo veo muy plano. He tenido un Super5 GT, 944Turbo, Integrale 8V… Y todo ellos tenían una “turbopatada” más o menos marcada, pero este??? Parece más un Kompresor Volumétrico pequeño… Si es cierto que en s..ta a 120 le pisas y ves como te despegas del de atrás, o incluso si alguien te va pasar, le pisas y empuja…. Pero 0% sensaciones. Al final lo voy a remapear con Angel AG ( Es un crack en motores turbo/gasolina… Sobre todo Saab, y me le va a remapear a medida. Le hicimos Logs y parece ir bien de presión y demás, pero lo comparas con su Aero y es una “caca”( Ha hecho muchos VAG turbo/gasolina y decenas de Saab Aero y otros… Y piensa igual que yo, de serie por mucha repro… Es un coche “plano”). Así que espero que cambien bastante cuando le cargue la repro esta semana, porque si no, no le termino de pilar el puntillo a este coche. Si es cierto que es un coche que trasmite agarre, que va muy aplomado, que se conduce como uno de los de la vieja escuela… Pero nada más. Incluso el Audi 80 2.8 que tuve era más preciso y ágil, mejor caja de cambios, y daba sensación de mejor coche…. Eso sí, para ser un coche mantenido en la casa, muchas "taras"…. La guantera no abre, el portón trasero unas veces y otras no, le he tenido que meter 50cc de líquido a la dirección, 600cc de agua ( parece que no ha bajado nada en 1000km…) Veremos si consume o tira agua. El aceite motor bien…. En fin, iremos comentando como va la cosa y que tal queda después de los retoques. Sl2

Repro en un Seat Altea FR TDI motor BNM de 170cv, por Victor de Bandidos ( Actual BND ). Se hizo con 120.000km hace 10 años o así, y ahora con 235.000km sigue con Turbo y Embrague de serie. Además de la repro se hizo vaciado y anulado de DPF y EGR. Un tiro de coche con consumos contenidos y lo único que l ehe hecho ha sido ir cambiando los "famosos" inyecto-bomba, concretamente 3 que e dejaron 3 veces tirado, uno antes de la repro y el último sobre los 200.000km. Rezando para que no casque el 4 y último....

Pues sin poner yo tampoco en duda a nadie, raro si que es.... Y yo añadiría a lo dicho por valderaduey, que no solo no le hace mala propaganda a el "taller" en cuestión... Si no que ahora dejas dudas sobre cualquier taller de repros con banco de potencia en Asturias.... Eso si es una put*da para el resto porque no creo que haya tantos en la zona.... Si tienes una mala experiencia de que te a roto el coche después de la repro hecha por Fulanito, y lo puedes demostrar con la factura repro y la factura o presupuesto del taller que te a abierto el motor, en las cuales deberían ir las lecturas de Kilometrajes indicando 150km de diferencia y 24h de diferencia en las fechas.... No te puede ni denunciar, lo único que puede es dar su versión en el foro si se pasara por aquí... Un coche tan requeteprobado y remapeado como el motor 225cv 1.8T.... Algo ha tenido que salir muy mal, 260CV es una buena apretada... Y lo que me escama es que no nos dices el PAR que suele ser lo que hace daño a las bielas.... NO puedes colgar grafica borrando los datos "sensebles"

Muchas gracias Chancosta por la info, me ha quedado mucho más claro lo que lleva el BEX.....Seguramente iré a por la de Vagspeed que da 355NM, los demás dan 320/340NM y según me comentas este embrague aguanta la Stage1 sin problemas con 350/355NM. ( Salvo que consiga que me la haga Victor/BND y me la afine a mi medida... ) Y de ahí ya iremos viendo lo que invierto según sea de divertido llevarlo... Es mi primer Quattro, pero tuve un Integrale 8V hace 20 años o más con Torsen/Ferguson y me gustó mucho, no era 50-50 como se supone que es en el B6... Era 54%Dx44%T, y aunque un coche mi divertido y rápido... Tendía a subvirar, y más cuando te daba la turbopatada a las 3.500Rpm ( En el 16v aligeraron el morro y le metieron más tracción detrás para corregir esto, y aunque era poco lo que predominaba la trasera en los 16V y EVOs, probé uno en su día y se notaba muchísimo en tramos de montaña esa pequeña diferencia ). Así que a ver como se porta este..... Sl2 y gracias.

El problema es que Victor ahora está en Ponferrada y me pilla lejos( Ando a ver si puedo hablar con el, pero le llamé varias veces y no he podido hablar, me dijo por wasap que tenía lio ), a ver si la semana que viene le localizo. Además como ya he comentado arriba, veo que han cambiado las repros ( a mejor ) y los Chiptuned me parece que puede que también ( Menos Repros a medida, te cargo lo que hay y a correr ). Lo digo porque veo te sacan lo mismo o eso dice, en un motor 1.8T con K03 que K03s, que lleve inyectores de 280cc que los de 317cc, que lleves un IC o 2 IC... Entiendo que las variaciones como por ejemplo que lleve bulones de biela de 19" o 20" no varíe en la repro, pero por ejemplo los 180CV con Iny 280cc y k03 no pueden dar lo mismo que un motor 280cc y K03s y menos un 317cc y K03s.. Los 280cc se quedan algo cortos para el K03s Repro por lo que he leído en foros Seat Cupra... Con lo cual cuando veo en al menos dos web y an alguno que he llamado de "renombre" sacar el mismo chiptuned +40CV y +105NM a un 180CV y +30cv y +90NM a un 190CV.... Algo no me encaja y me da que ya las repro no llevan nada a medida, te cargo la repro y ni hago LOGS ni antes ni después .(Y si te los hago es para ver lo que mejoro en cifras, que mejorar ya sabemos que mejora, eso hasta un chip de potencia chino).... Al final lo normal es que siempre mejores bastante la respuesta y te quedes contento, pero no lo vendas como repro personalizada, porque esto es cuando me la ajustas a mi motor y a mis gustos... Hay quien busca el efecto TurboDiesel de PAR desde abajo y recto hasta morir, y quien en un gasolina quiere conservar algo esa esencia de elasticidad... Si lo quiero llevar alto de PAR y más un 6 vel. lo llevo a 3.500Rpm y listo, el embrague lo agradecerá. Y una de las cosas que busco con una Repro a medida de mi motor, es que un coche con años y KM, lo suyo es mirar LOGS de antes para ver que está bien, y sobre eso ajustar la repro "BASE" y citarte al día siguiente o unas horas después cuando hayas "retocado" los parametros tal y como piensas que irá mejor para mi motor, y así apretarle donde esté más fuerte y dejarle menos ajustado donde pueda estar más flojo. NO busco la más gorda, si no una que le siente bien a mi motor sin ser sobre-conservador y listo para cubrir expediente, eso también es fácil... En fin esas cosas son las que busco, por eso el pedir opiniones de algo tan hablado, pero que a día de hoy la info no la veo actualizada. Muchas gracias y Sl2.

Perdón!!! No me acepto el tamaño en el post anterior y le di a enviar... Aún no soy miembro y no puedo modificar Post

@Batanson Te subo la única foto que tengo y gracias por la bienvenida. @Yow_A3 No me digas que algo hice mal....Me las leí antes de nada por no liarla...??? @Susopampin Ese es el problema... Que como en casa tenemos un Altea FR170cv Repro Bandidos y un V8 Supercharger ambos con CV y PAR desde ya... Pues este se le ve apagadillo hasta que lo estiras a las 4.000Rpm.... Gracias por la bienvenida Sl2

Gracias por la Info, por lo que he visto en sus perfiles, Culebras1979 creo que lleva un B6 de 163CV muy vitaminado entre otros con un K04, pero no es el BEX (que todo lo comentado que lleva va de serie, además de 6 Vel. que quizás mucho PAR como la de VAGspeed que da 355NM san mucho para las marchas cortas).... Y Chancosta no he visto info en los post que aparecen en su perfil.... Esperaré a ver si alguien con un BEX se pasa por aquí. Sl2 y gracias.

Muy buenas, se que pensaréis que hay info por un tubo en este y otros foros sobre hacer una Repro a un 1.8T VAG.... Pero después de varios días leyendo decenas de Post. Lo único que tengo claro es que la info que leo puede que esté algo desfasada, no solo porque la mayoría de post van desde 2003/4 hasta 2012.... O porque diez años después han cambiado mucho la manera de hacer las electrónicas y también los que las hacen/hacían. También busco info actualizada porque de mi motor el BEX de 190CV con K03S, doble IC e Inyector de 315cc creo que lleva de serie ( Llevo apenas unos días con el ), no hay mucha info, e incluso habiendo llamado a siete u ocho Chiptuned... En algunos han tenido que tirar de apuntes sobre este motor, incluso en uno reconocido, no me pudo dar datos porque no había retocado ningún BEX...??? Lo que he recopilado es que, a pesar de las diferencias con el B6 1.8T 180Cv, apenas había diferencias en en las cifras finales (205- 210cv/240/255NM) dependiendo de la marca. Y lo que me "asusta" es que las repro que parece que te meten son ya rerpos muy probadas en los 180CV y poco en los de 190CV. Y que si algo no te termina de "molar", vienen enlatadas y de retoques Ahdoc poco o nada. Hace años... 2012 o así, Victor de Bandidos (Tiempo antes de ser taller BND), me hizo un Seat Altea FR motor BNM ( 2.0 Tdi 170cv ) y aunque ya se habían realizado muchas en este modelo, y tenían una Repro "standar" para este modelo, al tener mucha sensórica con respecto a los 1.9 Tdi, hubo que ajustarla 4 o 5 veces hasta que quedo fino y a mi gusto... Se hicieron LOGS antes y sobre esa se trabajo la repro que tenían con retoques para mi motor en concreto, aún así...Picos de presión que cortaban turbo cuando salías de estar parado en semáforos unos minutos porque cargaba muy rápido, humos que saturaba DPF, demasiado PAR para el embrague... Vamos que era una electrónica a medida. Y eso es de agradecer porque aunque lo lleva mi mujer desde hace 5 años y eso se nota en el pie izquierdo....El coche con 15 años y 270.000km aún anda como un tiro con Turbo y Embrague de serie... el Turbo silbando cual ambulancia pocos días después de Reprogramar, pero dando presión hasta hoy, y el embrague ya suena algo el bimasa en frio pero aguantando sin patina. Así que después de esta chapa que os he echado... Que recomendaciones me dais? Yo he hablado con los conocidos y por precios estoy entre: TLR, VAGSPEED, BND (Parecido en precio y prestaciones ). También vi Upsolute, Unitronics, Revo, pero se suben de precio. Y como ya puse en Presentaciones del Foro, he comprado hace unos días el coche por capricho y tampoco necesito las más cara aunque sean algo mejor... Ojo, que tampoco veo que sean mejores, veo prácticamente todas muy parecidas.... Si tenéis experiencias con Repros en los 190cv os agradecería actualizar info. Mil gracias y Sl2.