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Malas noticias Tras recoger el coche del mecánico, este me dice que ya funciona, lo conduzco hasta casa con el tempomat funcionando y su chivato encendido cuando lo activo. Todo de fábula. Después voy al gimnasio y también sigue funcionando. Hasta que me vuelvo del gimnasio para casa y ya no va. De repente sin ton ni son, no tengo ni idea de que tripa se le ha roto ahora. Cuando llegué a casa fui corriendo a por el VagCom: 0 errores detectados, reviso los valores de medición del sensor de embrague y veo que no fluctúan entre 0 y 1. Por tanto no sé si se ha soltado algún cable, si el conector que va a los pines del sensor falla...porque lo que es el sensor está nuevo, recién puesto y horas antes funcionaba a la primera. No sé esto parece la purga de Benito... ya me jod**ía que se hubiera roto en una tarde.

¡Tempomat operativo! Tras instalar la maneta original al pasar el Vagcom ya reconocía la posición de Main Switch y pasaba de ON a OFF, luego entré al módulo 1. Engine, Measuring Blocks, Canal 006 y ahí en los valores que muestran el funcionamiento de los sensores de embrague y freno vi que el valor del sensor de embrague no cambiaba al pisarlo, siempre ponía "1". Así que estaba seguro de que era el dichoso sensor de embrague. Tras cambiarlo ya está todo funcionando. Gracias como siempre a Carlisu por su inestimable ayuda y a todos los demás que se hayan pasado a ojear.

Muchas gracias Carlisu! Acabo de conseguir una maneta original de A4 de desguace y voy a cambiar la que tengo de AutoDoc por esa, a ver si fuera ese el problema. Ayer me pasé todo el día probando a hacer los tests de ABS y ESP, y lo repetí todo tantas veces que al final terminé mareado, ya no sabía ni que estaba haciendo. Al final conseguí que no me apareciera el error de "System Function Test Activated" (error que activé yo a base de hacer pruebas y activarlo en Ajustes Básicos/Grupo 003). Eso sí, me encontré con que si accedía al modulo de Bloques de Medición y me iba al Grupo 069 me aparecía esto: Se supone que ese grupo hace referencia al ajuste del sensor del ESP, e hiciera lo que hiciera no cambiaba el valor. Por eso empezaba a sospechar que quizás estaba haciendo algo mal al realizar los tests. Aunque al finalizar los tests los valores del Grupo 001. Sensor G85 si que pasaban de ERROR a estar correctamente configurado: Dicho todo esto, si ves algún error o algo que no te cuadre me dices, pero yo creo que si empezamos con el asunto del Main Switch OFF permanente... ya tiene que haber algo con la maneta que no está bien, independientemente del resultado del test, pienso yo desde mi ignorancia.

Correcto, reconoce todos los movimientos y seguí todos los pasos. Yo le dejé la maneta a mi mecánico junto con las instrucciones en papel, y él la instaló y activó. Al ir a recoger el coche me dijo que estuvo probándolo pero no sé activaba la maneta. Y efectivamente, comprobé los códigos en el VagCom: el 11468 en la ECU me dice que se ha activado correctamente, y el 02041 en Steering Wheel está configurado en Coding, cada vez que entro me aparece. No me pasa como a otros que les aparecen varios ceros. Lo que no sé es si hicieron los tests de ABS y ESP. No me sale ya ningún error referente a esos sistemas, pero a ver si tengo que hacer la calibración de nuevo igualmente. Porque otra cosa... Ya no sé. Si si, eso lo he hecho. Aquí lo digo. En Main Switch ya ponga la maneta en la posición de largas (OFF) o en la de ráfagas (ON), el valor en la medición no cambia, se queda en OFF. Pues sigue saliendo, independientemente de que borre los errores. Pero la puerta funciona perfecta: cierra y abre bien, funciona la luz de cortesía... Aunque supongo que para el tempomat no debería importar, no sé. Afirmativo, llevo una radio Android con pantalla táctil de esas de AliExpress.

Acabo de comprobar los valores del G85 a través de la medición de bloques y tengo lo siguiente: Eso con el volante recto, fluctúa entre 0,0° y -2,5°, así que según he leído está en los valores de tolerancia. Y en cuanto a los valores del pedal de freno: Cuando no piso el pedal. Cuando lo piso. Según estas mediciones tampoco debería haber problema con este sensor :S Estoy más perdido que un pulpo en un garaje

Buenas tardes. Estoy intentando hacer funcionar el tempomat y no doy con la tecla. Por mucho que repase la recopilación de fallos que hay en el foro no doy con mi problema. Hace unos días compré una maneta tempomat (OEN 4E0953521) de la marca Automega, ya que no sabía si era buena idea arriesgarme a pillar un tempomat de desguace y que luego me viera con problemas de software como pasaba con la gente que pillaba una SMLS de otro coche y tenía que reconfigurarla. Así que me cogí una de una marca de repuestos, no una original. Primero que nada, compruebo que mi SMLS termina en Q, por lo que es válida y tengo volante multifunción. Por lo que mi A4 B7 es compatible. A la hora de activar el tempomat en la ECU bien, todo correcto, y al recodificar el SMLS introducimos el código 02041. Tras seguir todos los pasos el mecánico me contó que le saltaron varios chivatos que con la conducción del coche y un borrado a través de VagCom desaparecieron, por lo que según él no tiene ahora mismo ningún error activo. También se ha comprobado el sensor del embrague y la máquina de diagnosis reconoce cuando está y cuando no está pisado (valores 0 y 1) y lo mismo con los botones del tempomat, me dice que reconoce su pulsado, habiendo probado incluso a puentear el sensor del embrague y tampoco se soluciona. Pues resulta que pasándole el VagCom ayer 03-11-25 en casa me encuentro con lo siguiente: Address 03: ABS Brakes Labels: 8E0-910-517.clb Part No SW: 8E0 910 517 H HW: 8E0 614 517 BF Component: ESP8 FRONT H06 0140 Revision: 00000000 Serial number: 00000000000000 Coding: 0004401 Shop #: WSC 06325 000 00000 VCID: 2C57B1B78F0B3EF64F-8078 2 Faults Found: 01826 - Sensor for Steering Angle (G85); Supply Voltage Terminal 30 000 - - - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100000 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 5 Reset counter: 12 Time Indication: 0 00526 - Brake Light Switch (F) 011 - Open Circuit - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00101011 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 12 Time Indication: 0 El fallo del G85 según he leído va relacionado con calibrar el sensor de ángulo de dirección, por lo que me pongo a ello esta mañana y no consigo acceder al modulo Coding II - 11 del apartado 16. Steering Wheel. Me aparece en gris y no puedo hacer click. Eso sí, toco algo del Ajuste Básico y se queda de repente el ESP encendido. Así que decido probar a hacer los ejercicios del calibrado igualmente, después hago unos ochos a 20 km/h o así y meto un frenazo en linea recta para que salte el ABS. Cojo borro todos los errores a golpe de click y me voy para casa. Al rato circulando desaparece el chivato del ESP. Address 09: Cent. Elect. Labels: 8E0-907-279-8EC.lbl Part No: 8E0 907 279 N Component: int. Lastmodul ECE 0907 Coding: 00001 Shop #: WSC 06325 VCID: 3D718CF33771A77EE8-4B32 1 Fault Found: 00526 - Brake Light Switch (F) 27-10 - Implausible Signal - Intermittent Este fallo podría tener que ver con el sensor del pedal de freno, que esté defectuoso. Por lo que he pedido un recambio. Address 16: Steering wheel Labels: 8E0-953-549.lbl Part No: 8E0 953 549 Q Component: Lenks ulenmodul 0701 Coding: 02041 Shop #: WSC 06325 VCID: 4189F0034B89C39E8C-4B32 1 Fault Found: 01304 - Radio 49-10 - No Communications - Intermittent Este fallo no tengo ni idea de qué puede ser. Address 46: Central Conv. Labels:. 8E0-959-433-MAX.clb Part No: 8E0 959 433 CH Component: Komfortger t T3B 4135 Coding: 06762 Shop #: WSC 06325 VCID: 79F958E363D95B5E84-4B18 Subsystem 1 - Part No: 8E1959801H Component: T rsteuer.FS BRM 0606 Subsystem 2 - Part No: 8E1959802H Component: T rsteuer.BF BRM 0606 Subsystem 3 - Part No: 8E0959801E Component: T rsteuer.HL BRM 0606 Subsystem 4 - Part No: 8E0959802E Component: T rsteuer.HR BRM 0606 1 Fault Found: 01333 - Door Control Module; Rear Left (J388) 80-10 - Single-Wire Operation - Intermittent Y este último error no tengo ni idea de qué puede ser exactamente, sólo me explico que tenga que ver con el desmontaje de la puerta trasera izquierda, que se me jodió la cerradura y al volver a montarla en el taller quizás quedó algo mal conectado. Pues tras el paseo y unos recados, una vez llego a casa cojo y vuelvo pasar el VagCom con el siguiente resultado: Address 03: ABS Brakes Labels: 8E0-910-517.clb Part No SW: 8E0 910 517 H HW: 8E0 614 517 BF Component: ESP8 FRONT H06 0140 Revision: 00000000 Serial number: 00000000000000 Coding: 0004401 Shop #: WSC 06325 000 00000 VCID: 2C57B1B78F0B3EF64F-8078 1 Fault Found: 01312 - Powertrain Data Bus 014 - Defective - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00101110 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 38 Time Indication: 0 Address 09: Cent. Elect. Labels: 8E0-907-279-8EC.lbl Part No: 8E0 907 279 N Component: int. Lastmodul ECE 0907 Coding: 00001 Shop #: WSC 06325 VCID: 3D718CF33771A77EE8-4B32 No fault code found. Address 16: Steering wheel Labels: 8E0-953-549.lbl Part No: 8E0 953 549 Q Component: Lenksáulenmodul 0701 Coding: 02041 Shop #: WSC 06325 VCID: 4189F0034B89C39E8C-4B32 No fault code found. Address 46: Central Conv. Labels:. 8E0-959-433-MAX.clb Part No: 8E0 959 433 CH Component: Komfortgerát T3B 4135 Coding: 06762 Shop #: WSC 06325 VCID: 79F958E363D95B5E84-4B32 Subsystem 1 - Part No: 8E1959801H Component: Tõrsteuer.FS BRM 0606 Subsystem 2 - Part No: 8E1959802H Component: Tõrsteuer.BF BRM 0606 Subsystem 3 - Part No: 8E0959801E Component: Tõrsteuer.HL BRM 0606 Subsystem 4 - Part No: 8E0959802E Component: Tõrsteuer.HR BRM 0606 1 Fault Found: 01333 - Door Control Module; Rear Left (J388) 80-00 - Single-Wire Operation Y por último entro al apartado de Bloques de Medición y consulto el funcionamiento de la maneta tempomat. Cambian todos los valores excepto el de Main Switch que se queda siempre en OFF, independientemente de que traiga la maneta hacia mi o la pulse hacia delante. Si la subo y la bajo o le doy al botón SET si que cambian los valores de CCS-Status y CCS-Set respectivamente. ¿Alguna idea de qué puedo estar haciendo mal? Gracias de antemano y disculpas por el tostón.

¡Buenas a todos! Estoy en proceso de hacer funcionar el tempomat y me estoy haciendo la picha un lío porque por mucho que repase la recopilación de fallos que hay en el foro no doy con mi problema. Hace unos días compré una maneta tempomat (OEN 4E0953521) de la marca Automega, ya que no sabía si era buena idea arriesgarme a pillar un tempomat de desguace y que luego me viera con problemas de software como pasaba con la gente que pillaba una SMLS de otro coche y tenía que reconfigurarla. Así que me cogí una de una marca de repuestos, no una original. (¿¿SOSPECHO QUE PODRÍA SER ESTE MI ERROR??) Primero que nada, compruebo que mi SMLS termina en Q, por lo que es válida y tengo volante multifunción. Por lo que mi A4 B7 es compatible. A la hora de activar el tempomat en la ECU bien, todo correcto, y al recodificar el SMLS introducimos el código 02041. Hasta aquí todo OK. Tras seguir todos los pasos el mecánico me contó que le saltaron varios chivatos que con la conducción del coche y un borrado a través de VagCom desaparecieron, por lo que no tiene ahora mismo ningún error activo. Por último, hemos comprobado el sensor del embrague y la máquina de diagnosis reconoce cuando está y cuando no está pisado (valores 0 y 1) y lo mismo con los botones del tempomat, me dice que reconoce su pulsado, habiendo probado incluso a puentear el sensor del embrague y tampoco se soluciona. Por lo que ya no me queda mucho más de donde tirar. ¿Alguna idea? PD: Me acaba de venir a la mente... ¿Este coche requiere activación de código SVM para el tempomat? Lo he leído en posts del A4 B8 y ya no sé si va a tener que ver con eso. ¡Gracias de antemano!

Finalmente se ha solucionado la avería del aire acondicionado Tras hablar con el mecánico y llegar a la conclusión de que solo nos quedaba por descartar el electroventilador del aire acondicionado, accedió a cambiarlo. Primero me pasó un presupuesto de su recambista de 200€, porque decía que la pieza era el conjunto de electroventiladores más el armazón, vamos un despropósito innecesario, si el electroventilador del refrigerante va como un reloj. Así que buscando por internet conseguí el electroventilador solo por 60€, con eso y 1 hora de mano de obra, apañado. Ya no hace el ruido que marcaba la diferencia entre el aire acondicionado frío y el de la calle, cuando hacía ese bypass raro. Ahora se mantiene estable y desde el minuto 1 que arranco el coche, aunque el FIS me marque 27ºC, el clima lo pongo a 17ºC y sale frío, no como antes, que hasta que no andaba en marcha no cogía frío y en los atascos me cocía vivo. Gracias a todos por vuestros consejos y paciencia!

No no, si no está solucionado, ni mucho menos jaja El aire acondicionado sigue sin salir frío con el coche circulando a menos de 20km/h o en parado. Hace un par de días el mecánico probó a meterle más gas del que indica el fabricante, por probar a ver si notaba alguna diferencia, pero nada sigue igual. Ya no sé qué pensar, si tiene algún defecto el compresor que me montó cuando petó el original en marzo... Está siendo un quebradero de cabeza Pero gracias, igualmente por interesarte Carlisu.

Actualizo el estado de la movida con el aire acondicionado maldito jajajaja (me río por no llorar ) Tras limpiar desagüe del aire acondicionado bajo la batería se confirma que estaba lleno de restos de hoja de pino y ya no huele a humedad cuando el a/c pasa de echar aire frío a aire de temperatura ambiente o exterior. He llevado el coche al taller, le han sustituido la resistencia del electroventilador, al salir lo he probado y sigue exactamente igual. En esta ocasión adjunto vídeo para que podáis apreciar el sonido característico que hace cuando deja de echar aire frío en el minuto 0:33. https://jumpshare.com/s/iJKVAAqXOovr8AN95VGl

Buenas a todos! Acabo de revisar la SMLS de mi A4 B7, levantando las molduras de la columna de dirección y he descubierto que tengo la 8E0 953 549 Q, por lo que entiendo que la maneta de tempomat es compatible con mi coche. Ahora bien, tengo un problema con el VagCom (VCDS 24.7 de AliExpress) y es que no soy capaz de acceder al módulo 16, puedo acceder al de Motor, Airbags y alguno más, pero no a todos. ¿Existe alguna solución para codificar el tempomat sin poder acceder al módulo 16 o con otro software diferente a VagCom? Me gustaría averiguar si puedo realizar la parte de software antes siquiera de pedir la pieza, a ver si la pido, luego no puedo codificarla y me la como con patatas Por si os interesa, os cuento mi experiencia en el concesionario oficial, a ver si soy el único al que le ha pasado: Acudo a consultar todo este tema al concesionario y el trato ha sido lamentable la verdad, el encargado de presupuestar reparaciones me decía que el tempomat tenía que tener código SWM si o si, que sin ese código no pueden activarlo. Es decir, que tengo que pasar por caja y pagar 63€ (+IVA) por el tempomat original. Hablo con los de repuestos y me dicen que sí que podrían pedirlo, pero que mi coche, según el número de bastidor no lleva tempomat. Le contesto que no tiene en efecto, pero que se lo quiero poner, y me suelta "pues ahí ya te metes en un problema porque tu coche no lo tiene de fábrica, tendrías que ver si el SMLS es compatible (le digo que lo es) y activarlo es complicado, estando a 100€ la hora de taller" y todo con un tono de perdonavidas, como si estuviera pidiéndole ponerle alas y misiles al coche a lo James Bond. No sé vosotros qué opináis, pero a mi me ha dado toda la impresión de que no les interesa reparar nada, son puros cambiapiezas que al más mínimo calentamiento de cabeza te lo pintan feísimo para que no te metas en el fregao. Vamos, que si quieres modernizar un Audi antiguo (es del 2007 el mio, ni que fuera un Audi 100) pagas un dineral a los sacacuartos de Audi o te buscas la vida. Al menos esa es la conclusión que saco tras haber leído en el foro como hay gente que se montó el tempomat en su momento por mucho menos dinero. A ver si alguien me puede echar una manita.

Acabo de comprobar el ventilador como me has dicho en el garaje. He ido a hacer un recado a 5 minutos, con temperatura exterior de 30°C, y al entrar al garaje he abierto el capó y no había ningún ventilador en marcha, ni el del aire acondicionado (8E095950F) ni el del refrigerante (este entiendo porque no le ha dado tiempo a actuar por haber sido un trayecto tan corto). He puesto el climatizador en LO y al máximo de potencia y nada no se activaba ninguno.

A ver, el gas me lo cargaron en abril, así que dudo que esté en mal estado ni nada de eso. El ventilador del condensador cual es? Es uno de los electroventiladores del radiador o va en otra parte? Hablando de los electroventiladores situados tras el radiador, te cuento: El electroventilador del refrigerante funciona como un reloj, el coche en cuanto pasan unos minutos marca 90° y de ahí no se mueve hagan 20° o 40° en la calle, suba un puerto de montaña o lo baje. El mecánico checkeó los dos y me dijo que funcionaban correctamente, los activaba con la máquina de diagnosis y no le daban ningún síntoma de mal funcionamiento. Ahora ha accedido a sustituir la resistencia del electroventilador del aire acondicionado, que es la única que le cuadraría que pudiera estar provocando el fallo que comentamos, pero tras insistirle yo, porque él como no lo ve 100% claro que el fallo este en el electroventilador por su parte él no quiere cambiar piezas al tuntún. Al final estamos guiándonos por lo que habéis comentado los foreros y los síntomas que explicáis. No tenemos más a lo que agarrarnos. Lo que si puedo comentarle es lo del filtro de la tubería que me has dicho tú.

Y cómo puedo meterle mano a las trampillas y desagües? La verdad es que desconozco dónde se sitúan así a priori. El gas no creo que sea porque me lo han comprobado hace un par de días y está en su cuantía correcta, además de que el mismo mecánico que me cambió el compresor (que es el que sigue intentando dar con la tecla) ya me ha re recargado alguna vez el gas, ha aplicado aditivo revela-fugas sin observar perdidas, me lo ha vaciado y vuelto a recargar y no se aprecia diferencia alguna. Aprovecho y actualizo, que independientemente de que la temperatura la ponga en LO, a 16.0°C o los que sea, sigue dejando de salir frío en cuanto bajo de 20km/h o me paro (como la típica espera de semáforo de +20 seg.) La cosa está en que como mi mecánico no ve el fallo claro de que sea el electroventilador porque con la máquina de diagnosis lo activa y funciona bien, no quiere tirar de recambio a la primera. También bien por el, todo hay que decirlo, no es el típico cambia-piezas. Pero no sé, quizás en este caso si que hay que probar a cambiar el electroventilador y ver qué pasa aunque no haya indicios inequívocos.

Hoy ha pasado una cosa curiosa. Tras todo este tiempo con el problema, me he percatado hoy que si pongo el clima en LO, en vez de a una temperatura equis si que sale frío en parado. Ahora, en cuanto lo pongo a 16.0°C, por ejemplo, ya empieza a emitir un ruido durante unos dos segundos y emite un cierto olor como a aire viejo, como si entrara de la calle el aire y ya me toca quitarlo y abrir las ventanillas porque sino me aso como un pollo. ¿Os dice algo esta pista? ¿Podría estar relacionado el problema con algún sensor del habitáculo o con el climatizador?

Buenas! A mí me pasa lo mismo en un Audi A4 B7 2.0 TDI, cada vez que apago el climatizador se escucha el famoso silbido, y se "activa" circulando entre 1200 y 2200 rpm, vamos el régimen estándar de un diesel . Probaré a sellar con cinta adhesiva todo el contorno de la caja del filtro de polen. Pero no sé si será la solución definitiva. Si alguno de los de arriba habéis conseguido descifrar el enigma, estaría guay saber vuestra opinión

230€ más tarde y una pequeña raja en una esquina del guarnecido de la puerta ya está solucionado el tema de la cerradura. Lo llevé a un taller de chapa y pintura, desmontaron la puerta, sacaron el guarnecido interior y cambiaron la cerradura averiada. Por suerte la raja que se ha hecho cuando intentaron sacar el guarnecido apenas se ve, será de 1 o 2 cm como mucho y está en un borde cerca del pilotito de la alarma, una zona que apenas se ve. Lo malo es que me va a tocar volver a tintar esa ventanilla porque le han hecho un par de pelados al film solar pero bueno, al menos no me toca pillar un nuevo guarnecido. Gracias a todos por vuestra ayuda!

Compañeros, creo que ya he gastado todos los cartuchos. He probado a desmontar el panel de la puerta desde dentro, pero es imposible, el propio panel en la parte inferior hace una curva que encaja perfectamente en el marco, por lo que da igual cuanta palanca consigas hacer y con que herramientas, porque no se puede llegar al borde, va a patinar por el plástico sin éxito. Con la ventanilla abierta he probado a echar un vistazo a ver si por la rendija del elevalunas se podía acceder y no veo nada a lo que meterle mano. También he intentado de nuevo con el truco del alambre, dándole la forma del hueco de la puerta para, desde dentro, intentar atinar a ciegas en la ranura del bloqueo infantil, pero tampoco ha habido suerte. Creo que ya sólo me queda acudir a taller, a ver si ellos consiguen algo y si no, pues sacar el panel como sea y reemplazarlo de desguace Gracias a los que habéis dejado vuestro consejo por aquí.

Buenas! Resulta que el otro día fui a intentar abrir la puerta trasera izquierda y noto que la maneta exterior no ofrece resistencia al llegar a la mitad del recorrido. Al contrario que la otra puerta, que llegado un punto se nota donde actúa la maneta y abre. Acto seguido se me ocurre la brillante idea de abrir por dentro, trastear con el bloqueo de niños, dejarlo activado y cerrar. Y tachán! Se acabó el abrir la puerta. He comprobado el cableado eléctrico de la puerta mirando el fuelle que hay en el marco de la puerta del conductor, pero están todos los cables sanos. Cuando abro y cierro las puertas con las llaves o con el botón del cierre centralizado del conductor suenan todas las cerraduras, por lo que deduzco que se puede haber salido o roto el cable que va de la maneta exterior a la cerradura. También he probado a desatornillar el panel, pero solo he conseguido sacar los 3 tornillos que hay bajo la moldura plateada y el que va en el asidero, bajo el elevalunas. Desconozco si me he dejado alguno más, pero por mucho que tire no consigo sacar las grapas de la parte inferior y no tengo espacio para hacer palanca. Por último he hecho pruebas con un alambre grueso (como la antena que muestra el compañero en el post que cito más abajo), pero no consigo atinar en el bloqueo de niños. Alguna idea? estoy ya desesperado.

Me gustaría reflotar este hilo, porque me ha pasado igual que al creador, pero en mi caso es un A4 B7 Resulta que el otro día fui a intentar abrir la puerta trasera izquierda y noto que la maneta exterior no ofrece resistencia al llegar a la mitad del recorrido. Al contrario que la otra puerta, que llegado un punto se nota donde actúa la maneta y abre. Acto seguido se me ocurre la brillante idea de abrir por dentro, trastear con el bloqueo de niños, dejarlo activado y cerrar. Y tachán! Se acabó el abrir la puerta. He comprobado el cableado de la puerta mirando el fuelle del marco de la del conductor, pero están todos los cables sanos. Cuando abro y cierro las puertas vía mando o conmutador del conductor suenan todas las cerraduras, por lo que deduzco que se ha salido o roto el cable que va de la maneta exterior a la cerradura. También he probado a desatornillar el panel, pero solo he conseguido sacar los 3 tornillos que hay bajo la moldura plateada y el que va en el asidero, bajo el elevalunas. Desconozco si me he dejado alguno más, pero por mucho que tire no consigo sacar las grapas de la parte inferior y no tengo espacio para hacer palanca. Por último he hecho pruebas con un alambre grueso (como la antena que muestra el compañero), pero no consigo atinar en el bloqueo de niños. Alguna idea? estoy ya desesperado. PD: Recalco que en mi caso es el A4 de la anterior generación, es el B7, no el B8. He reflotado este hilo porque el problema es el mismo. A ver si hay suerte.

A ver, él con la máquina de diagnosis testeó el electroventilador y me dijo que respondía bien y se activaba. Eso te dice algo? Si el fallo es de una pieza o de la otra?

Efectivamente, es un marronazo

Al anterior propietario de mi A4 le pasaba algo así, no te puedo confirmar si eran los mismos mismos síntomas, pero no enfriaba y le terminaron cambiando el evaporador, sobre 250€

Todo claro. Lo único que yo pensé en quitar los tornillos con la batería puesta porque según he visto hace falta girar el volante para acceder a ellos. Y el volante se bloquea si no das al contacto, por eso pensaba "cómo lo giro sin batería cuando bloquee?"

Gracias! Lo haré así. Al final he encontrado tres volantes de un desguace más cercano a mi casa y son dos de A4 cabrio (8P0124 / 8P0419091DD) y uno de A6 (4F0419091A). Porque estaba a punto de ponerle al mío una funda de esas cosidas de AliExpress, pero ya no me fío de que quede muy p'allá. Así que ya puesto hago quita y pon y me olvido de estar ahí cosiendo durante horas.