oscar32

Lo que está claro es que al "pajaro" ese de SEALCO lo que le interesaba es quedarse tu coche un mes y luego "clavarte" todo el faro, no solo la pieza rota. Un saludo

Estoy de acuerdo: les interesa mas que vayas todos los años a recargar el aire. Un saludo

Hola de nuevo, Bueno, vamos por partes: Con respecto a la chapa de plastico de la rejilla, se la volví a poner en invierno, pero en cuanto llegaba un dia en que hacia un poco mas de calor, el coche en ciudad se me calentaba, por lo que opté por quitarsela aun en invierno. Esto es porque pensé que era mejor llevar el coche un poco frio que tener una rotura de junta de culata en un atasco. Tampoco sabia de nadie que se le hubiera estopeado el coche por ir frio. En definitiva entre un calenton o el agua fria me quedé con el agua fria aunque admito que tampoco es lo suyo. He visto el comentario de alguien que le ha cambiado hace poco el termostato y estaba preocupado por haber andado 2.000 km así con el coche. Yo os puedo decir que el mio ha dormido todo el invierno en la calle (vivo en Guadalajara) y he andado 45.000 km con el coche tal como está ahora (aparentemente con el termostato roto), por lo que creo ya no le pase nada. Por cierto: un campeón arrancado por la mañana con un tocho de hielo encima todos los dias. Metes la llave, giras, se enciende el calentador unos segundos mas de lo normal y arranca a la primera. Por cierto: el termostato, me parece que esta montado directamente en la bomba de agua o muy cerca de la misma. ¿ alguien puede indicarmen exactamante?. Con respecto al motor, a lo que me refiero es que no es nada progresivo, es decir, por debajo de 2.000 rpm da muy poca potencia y entre 2.000 y 3.000 mucha. De 3.000 a 4.000 el resto. La verdad es que es una gozada llevarlo por encima de 3.000. Tego tambien un 100 2.3 catalizado con 133 cv y el 80 con sus 90 cv adelanta mejor por la patada del turbo. Pensaba que nuestro coche sí llevaba caudalimetro. Creia que estaba localizado en la caja del filtro del aire. Lo del cuenta revoluciones fue una odisea. He visto otros 80 TDI que llevan cuentarevoluciones y lo que les han hecho creo que es cambiar totalmente el cuadro. Yo lo que hice fue comprar en un desguace solo el reloj de RPM, que lleva un pequeño reloj horario (era de un 80 de gasolina). Desmonte todo el cuadro y sustituí el reloj por el cuentarevoluciones (encaja perfectamente). luego hubo que hacer unas soldaduras que efectivamente no tiene el cuadro del TDI y que son las que conenctan el cuentarevoluciones (las del reloj horario si estaban). Por ultimo pintar la raya roja a 4400 rpm (que esto aun no lo he hecho y la llevo en 6.500 del gasolina. y funciona perfectamente. Bomba inyectora: al poco de comprar el coche notaba que si intentaba mantener una velocidad constante en autovia el coche empezaba a pegar tirones (a 100 km/h, a 120, 130,) daba igual la velocidad que intentaras mantener, el coche empezaba a dar tirones. Lo llevé al taller y me dijeron que era seguro la bomba y que ellos no le metian mano, que me lo llevaban a un taller especialista de BOSH que hay en Coslada que por lo visto hasta tienen banco de potencia. La broma fue de 1.000 euros. Lo del palier es muy comun. al hacer algun giro oyes un ruido metalico por la zona de las ruedas delanteras (bien una u otra). Este ruido va con el tiempo aumentando hasta que se hace escandaloso y no te queda mas remedio que cambiar la transmisión. Este fallo suele ocurrir (a mi me ha pasado) por falta de engrase o perdida de grasa por un guardapolvos roto. Si se rompe el guardapolvos va soltando toda la grasa y acaba estropeandose la transmisión. Nunca está de más observar el estado de los guardapolvos periodiamente, ya que si los ves muy estropeados o desgastados es mas barato cambiarlos que cambiar las transmisiones. Un saludo a todos Oscar

Me parece que a mi me pasa lo mismo en mi 80 TDI. ¿Me podeis indicar donde se encuentra ese termostato en mi coche?. Recuerdo que en otro coche que tenia antes de gasolina le tuve que cambiar el sensor que llevaba en el radiador y que iniciaba el electro-ventilador. En ese caso fue una pieza que iba a rosca directamente en el radiador. Un saludo Oscar

Os quiero preguntar sobre unas cosas curiosas de mi coche: La primera es que en el verano pasado observo que la temperatura siempre que iba circulando estaba rondando los 90º, pero al subir un repecho largo o circular en ciudad se disparaba pasando los citados 90º. La cuestion es que indagando el porque de esto descubro que la rejilla delantera del capot de mi coche esta tapada de fabrica por un plastico duro pegado que no dejaba pasar nada de aire al radiador (el efecto era el mismo que se conseguia en camiones y furgonetas antiguos al taparle el radiador en invierno). La cuestion es que me fijo en otros Audi 80 y veo que los demas no llevan esto. Desmonto la rejilla y le quito el plastico. El efecto inmediato es que el coche no se vuelve a calentar nunca mas, ni en ciudad ni en puertos. La cuestion es que cuando llegó el invierno la temperatura del coche iba siempre en la parte mas baja del reloj, aunque no influia ni en las arrancadas del coche ni se le notaba nada extraño al circular, solo que marcaba la temperatura muy baja. ¿Os ha pasado esto al alguno?. Yo lo achaco a que mi coche es traido de Alemania y que es posible que en aquellas latitudes de fabrica tapen el radiador para que el coche vaya circulando con mas temperatura ya que por alli hace bastante frio. Otra cosa es el comportamiento de respuesta del motor "extraño". Me explico, el coche no anda casi nada por debajo de 2000 rpm y a 2000 te pega una patada y te suelta todos los caballos de golpe. Esto se acusa mucho mas con el aire acondicionado puesto. ¿Esto es así?, ¿es la respuesta habitual del motor TDI de 90 CV? En autovia mi coche se pone a 150 sin mirarlo y alcanza sin dificultad los 190 a pasar de los 210.000 km que lleva a cuestas. Otra cuestión: mi coche venia sin cuenta revoluciones y en su lugar venia un reloj muy grande. Busqué en un desguace y le puse un cuenta-revoluciones de un modelo de gasolina. La pregunta es: ¿donde empieza la raya roja en los cuentarevoluciones de serie del 80 TDI. Lo digo porque la quiero marcar en el mio. Un saludo Oscar

Por cierto, me estoy acordando de un par de cosas sobre el 80 TDI que os quiero comentar. La primera es que en el verano pasado observo que la temperatura siempre que iba circulando estaba rondando los 90º, pero al subir un repecho largo o circular en ciudad se disparaba pasando los citados 90º. La cuestion es que indagando el porque de esto descubro que la rejilla delantera del capot de mi coche esta tapada de fabrica por un plastico duro pegado que no dejaba pasar nada de aire al radiador (el efecto era el mismo que se conseguia en camiones y furgonetas antiguos al taparle el radiador en invierno). La cuestion es que me fijo en otros Audi 80 y veo que los demas no llevan esto. Desmonto la rejilla y le quito el plastico. El efecto inmediato es que el coche no se vuelve a calentar nunca mas, ni en ciudad ni en puertos. La cuestion es que cuando llegó el invierno la temperatura del coche iba siempre en la parte mas baja del reloj, aunque no influia ni en las arrancadas del coche ni se le notaba nada extraño al circular, solo que marcaba la temperatura muy baja. ¿Os ha pasado esto al alguno?. Yo lo achaco a que mi coche es traido de Alemania y que es posible que en aquellas latitudes de fabrica tapen el radiador para que el coche vaya circulando con mas temperatura ya que por alli hace bastante frio. Otra cosa es el comportamiento de respuesta del motor "extraño". Me explico, el coche no anda casi nada por debajo de 2000 rpm y a 2000 te pega una patada y te suelta todos los caballos de golpe. Esto se acusa mucho mas con el aire acondicionado puesto. ¿Esto es así?, ¿es la respuesta habitual del motor TDI de 90 CV? En autovia mi coche se pone a 150 sin mirarlo y alcanza sin dificultad los 190 a pasar de los 210.000 km que lleva a cuestas. Otra cuestión: mi coche venia sin cuenta revoluciones y en su lugar venia un reloj muy grande. Busqué en un desguace y le puse un cuenta-revoluciones de un modelo de gasolina. La pregunta es: ¿donde empieza la raya roja en los cuentarevoluciones de serie del 80 TDI. Lo digo porque la quiero marcar en el mio. Un saludo Oscar

Quiero saludar a todos los integrantes de éste foro y presentarme en el mismo. Soy el propietario de 2 Audi´s: un 100 2.3 del 94 y un 80 TDI del 94. El primero marca 160.000 km y el segundo 210.000. Actualmente el 80 lo uso diariamente para trabajar (soy comercial) y le hago una media de 40.000 km al año. Este coche lo he comprado el año pasado de 2ª mano por 800.000 pts y la verdad es que va de maravilla. El 100 lo utilicé para trabajar durante un 2 años (me pagaban muy bien los km) y despues decicí buscar un coche diesel y se me cruzo el 80. El coche lo compre (el 100) en un compraventa de Madrid y tenia 82.000 km reales. El unico problema destacable ha sido una inestabilidad del ralentí que me ha tenido un poco loco hasta hace poco. Al final hemos dado con ello y ahora va perfecto. Actualmente este coche se usa solo para viajes puntuales. Con respecto al 80, desde que lo compré he tenido varios problemas. Alguno de ellos de gravedad, pero yo lo achaco a la "marcha" que le doy al coche. Le he tenido que reparar la bomba inyectora, compresor de aire acondicionado, perdida de fluido hidraulico de direccion asistida, las dos rotulas de direccion, guardapolvos de dirección. Otra averia persistente es la del airbag. Periodicmante se le enciende la luz del mismo y hay que ir a la maquinita para quitarla. En el taller me dicen que lo que hay es que cambiar el airbag, pero me niego a pagar las 100.000 pesetas que me piden por el mismo. Por cierto: ¿alguno sabeis como resetear la dichosa luz sin tener que acudir al taller?. Actualmente me está empezando a sonar una de las transmisiones (o palier como se decia coloquialmente) Aparte de eso el coche ha recibido el mantenimiento correspondiente periodico y cambios de neumaticos. Cuando tenga una foto de ambos disponible os la pondré por aqui. Tambien os quiero preguntar a los que tengais alguno de estos coches sobre cosas curiosas de los mismos, cuidados especiales en mantenimiento o cualquier otra cosa destacable. Un saludo a todos