oscar32

A mi me recuerda al "DELOREAN" de Regreso al Futuro. De hecho, las ventanillas son clavadas. Mu chulo el escape con los 4 aros

Yo de momento, con el ultimo cambio de filtro de gasoil y la limpieza del caudalimetro he observado que el coche no falla. No se si te lo he comentado, pero al poco de comprar el coche me tocó cambiar la bomba del gasoil. Lo hice en un servicio Bosch y me soplaron casi 1.000 Euros del ala. Eso si, en 70.000 kilometros que le he hecho desde entonces no ha fallado nada hasta ahora.

Pues a mi me parece que en este aspeto Audi es como si diera un paso atras. Yo a mi 100 2.3 de gasolina le llego a hacer 800 km de media con un deposito (70 litros). No entiendo como un motor mas moderno no mejora en consumos a su antecesor.

Oxigeno, ya veo que sigues con el mismo problema y que va a más. Como ya sabes, tenía problemas similares al tuyo. Al principio lo achaqué al dichoso relé (que como sabes en nuestro coche va numerado no como 109, sino como 219). Te comente que compré el repuesto, pero no lo cambié. Preferí seguir con el viejo hasta que me volviera a fallar para confirmar que era ese el fallo. La idea era llevar las herramientas necesarias para cambiarlo y si fallaba: no problem, se cambia y a seguir. Pues el puñetero se ha tragado este verano casi 4000 km por esas carreteras y ni un fallo. La cosa es que el otro dia empezamos de nuevo con el problema. Por la mañana arrancaba bien y a los 200 metros se paraba. Le dabas de nuevo a la llave y arrancaba de nuevo a la primera, y ya no volvia a fallar en todo el dia. Otras veces no se llegaba a parar, pero circulando se notaban tirones. Era como si no tuviera gasoil. Lo primero que hice fue cambiar el relé y todo igual. Despues desmonté el caudalimetro (como sabes el nuestro no es bosch y es mas duro) y lo limpié a conciencia con un "contac cleaner". Aqui si que noté una gran diferencia, el coche tiraba mucho mas, pero se me seguia parando. Por ultimo pensé en cambiar el filtro de gasoil (no le tocaba aún, pero por probar....) Voy al tio de los recambios del barrio y le pido el filtro, y lo primero que me fijo es que me parece muy largo. El tio me dice que si que es y que no me preocupe y que me lo lleve. Me pongo a desmontar el antiguo y cuando lo saco efectivamente el que llevo es mas pequeño (no lo habia comprado en el mismo sitio). Pienso: a ver si va a ser por esto....filtro mas pequeño=falta de combustible. Total que le pongo el nuevo mas grande, que entra perfectamte, y desde entonces no ha habido mas problemas. Confirma que llevas el filtro de gasoil correcto. Saludos

Yo voy mucho por Desguaces La Torre y no lo he visto nunca por allí. ¿Sabeis alguno donde lo tiene dentro del desguace?

Alternador "cascao" casi seguro. Saludos

El mio tiene alarma de serie y en ese boton es donde se ilumina el "led" de la alarma al cerrar el coche. Creo que es esa bombilla roja de la que hablas. De todas formas habia sido mucho más facil pillar un boton en un desguace.

En el 80 tdi tampoco hay ningún testigo y si no llevas check control ni ordenador (mi caso) hay que estar muy pendiente de la aguja.

Claro, por eso ami me cambiaron todo el brazo, porque es más facil que cambiar solo los silentblocks. Aún así tengo que mirar el resto de silentblocks a ver cual es el que me suena. La funda la compre en Alcampo. Son unas fundas de piel autentica que son mas caras que las tipicas de polipiel con agujeros y lo unico que hice fue coserla en vez de ponerla el cordon que trae.

En el mio siempre ha ido muy mal de atras. Lo que más noto es que siempre ha ido mas duro de atras y se notan mucho los baches. Ya le he cambiado dos veces amortiguadores y nada.

Aududu, en el 80 no lo he hecho, pero en el 100 el tensor está justo en la vertical de la parte de atras del freno de mano, pero en el bajo del coche. Hay que meterse debajo y es muy dificil de tensar porque hay una abertura donde al fondo hay una tuerca de 10-11 a la que hay que acceder con una llave de tubo. El problema es que la abretura está (en el 100) totalmente tapada por el tubo de escape. Lo mejor es meter el coche en un elevador, desmontar la parte media del tubo de escape y tensar. Saludos

Los trapecios me los han puesto nuevos en el taller a mediados de julio. Las bieletas que van de arriba a abajo paralelo a los amortiguadores estan bien. Me queda mirar los silentblocs de la estabilizadora. Aududu: ¿desmontaste el triangulo de la suspensión así como así?, ¿no tuviste que hacer luego el paralelo? Gracias a todos

1: Puedes tener el termostato bloqueado. Lo normal es que se quede abierto y la temperatura no suba (al contrario de lo que te pasa a ti) 2: Sensor de temperatura del electroventilador estropeado. Esto haría que la temperatura subiera en ciudad, pero al pasarte tambien en carretera dudo que sea lo que te ocurre. En carretera deberia refrigerar al menos con el aire generado al circular. Saludos

En efecto, el mio es el de 90 cv y tiene discos en las 4 ruedas. Por cierto, he encontrado esta web en la que se habla de ediciones especiales de coches y comentan que hubo dos del 80: una primera denominada "first edition" que podeis ver en este link: http://perso.club-internet.fr/aebergon/pag...rst_Edition.htm La segunda se denominó "desing edition" que podeis ver en este otro: http://perso.club-internet.fr/aebergon/pag...ign_Edition.htm El mio es muy parecido a este ultimo salvo por que indica que esta serie llevaba climatizador (el mio no lo lleva), airbag ( el mio lo lleva), faros antiniebla (el mio no) y lector de cd (el mio lo lleva ahora). Salvo por eso es identico a mi coche, incluso en las llantas y en un detalle que solo he encontrado en mi 80: reposacabezas trasero y delanteros identicos a los del audi 100 y que podeis ver en la foto que este coche los lleva. Por lo demas deciros que esta web está en frances, pero es muy interesante porque es la primera que he visto dedicada a las series especiales de coches de calle. Saludos

Los palieres no son porque el fallo de palier se aprecia como un ruido repetitivo al ir circulando (al principio al hacer giros en marcha y luego cuando se van deteriorando más tambien en rectas). Los guardapolvos estan nuevos y se ha cambiado una homocinetica que empezaba a dar problemas. Lo que dices de las bieletas: lo tengo que mirar, pero....¡no me has dicho cuales son y donde estan las dichosas bieletas!. A ver si me puedes concretar y lo miro.... Lo del rele...compré el nuevo y lo llevo en el maletero. He optado por dejar el viejo hasta que casque con la seguridad de llevar el repuesto y así asegurarme de que ese es el fallo. La cuestión es que le he hecho en Agosto al coche casi 5.000 km y nada, que no falla. El otro dia, recian arrancado y al salir a autovia dió un tiron como si se quedase sin gasoil, pero luego nada. Pienso que lo que me ocurre es que el filtro de gasoil puede tener agua o impurezas. Lo dicho: aclarame don de estan los silentblocs y las bieletas y lo miro. Saludos

Explicame esto que comentabas en un post anterior: "Estos coches, al igual que los 100 y primeros A4 y A6 pecan de un problema en la bieleta de suspensión (el famoso clonk!, que viene de ahí) pero nada que no puedan solucionar 50 euros." Lo digo porque a mi me han empezado a sonar "cloncs" en el 80 al hacer los giros al aparcar y al iniciar la marcha tanto acia delante como hacia atras. Estoy un poco mosca porque hace unh mes le he cambiado los brazos de suspension y ahora me hace esto. Si me puedes poner alguna foto mejor Muchas gracias y un saludo

A mi el coche se me quedaba acelerado. Solo se notaba al ralenti. Cuando ibas por autovia el coche iba normal. Sañudos

¿Cuanto te han costado?. ¿Te han dado tambien la que viene con luz? Saludos

La sonda lambda la he cambiado yo en mi 100 2.3 aprovechando que vacié el catalizador porque se habia roto. Me costó 90 euros (Bosch) Por cierto: yo no le he reseteado nada ya que no tengo vag-com. ¿ Alguien sabe si es necesario hacerlo? Saludos

Yo compré mi Audi 100 2.3 E en el 99 y el anterior propietario habia extraviado en manual. Tenia un amigo que era jefe de taller en Baigorri, en Madrid, y ni él me lo pudo conseguir. Hace 1 semana ma acerqué por Desguaces La Torre y cuando estraba trasteando por los coches de la campa me acerqúe a un 100 que estaba en bastante buen estado y abrí la guantera: Allí estaba un manual en un estado impecable. Al salir ni me lo cobraron, el de la caja se debió pensar que era mio y que lo habia metido como referencia para buscar algo. Saludos

Ah! y lo de que el director es usuario de Audi me lo creo. Lo más probable es que lo sea a partir de esta pelicula, porque seguro que en el acuerdo han incluido algun modelo gratis para el director y productores.

Con respecto a lo que dice ESTEVEC que han dicho los de Audi, creo que es una forma muy sutil de intentar no decir lo que les ha costado esta publicidad encubierta...nada encubierta. No os engañeis, han pagado una pasta. Lo demás son coñas marineras. Saludos

He estado siguiendo con interés este tema que ha iniciado esta persona en Forocoches y he de decir que me ha parecido muy interesante. Las posibilidades que tienen se conseguirlo son las mismas que tienen de no conseguirlo. Esto es por que en ventas, aunque se hable de numeros , los comerciales dedimos que no es una ciencia exacta. La realidad es que a dia de hoy (31 de julio de 2004) tienen una lista de 32 personas con 18.000 euros en la mano para gastarse en un coche. Esto, por si no lo habeis calculado don 576000 euros o como se decia antes: 95.838.336 pts. No trabajo en ventas en Audi, pero esta cantidad es suficientemente atractiva como para que un comercial de Audi (o de otra marca) intentara hacer numeros para poder cerrar la operación, o por lo menos para hacer una contra-oferta. Imaginaros que la operación es realmente imposible a 18.000, pero se puede hacer a 21.000 (672.000 E, 111.811.392 Pts) Seria un precio aceptable para los compradores y una buena venta para quien necesite vender. En esto ultimo está la clave de la cuestión. En ventas, una vez hecha la inversión de la fabricación, o de la puesta en marcha del negocio, lo siguiente es la imposición de unos OBJETIVOS DE VENTAS, y en grades empresas, como Audi, el departamento de ventas no sabe nada de lo que cuesta fabricar, solo sabe que tiene que llegar a unos objetivos de ventas impuestos desde la dirección. Esta operación depende fundamentalmente de la situacIón de ventas que tenga Audi (o algun concesionario de Audi) en este momento. ¿Las ventas de este modelo son buenas?, ¿ Se ven muchos por la calle?. Si la respuesta es afirmativa, lo más que van a conseguir es un buen precio en este coche o en otro coche que les pueda ofrecer otra marca, pero no el precio que ellos quieren. Si la respuesta es negativa.....una venta de golpe de 32 coches (de momento) y casi 100 kilos en dinero no es despreciable cuando las ventas están mal. En los 15 años que llevo de comercial he visto y he hecho descuentos muy superiores a los que aqui se piden, autorizados para llegar a los objetivos o cuando la operación es suficientemente atractiva. En este caso todo depende de las ganas o la necesidad que tenga Audi de vender...

Yo en el 80 TDI llevo el PIETBURG DE SERIE y no ha fallado nunca.

Os comento como está la situación actualmente. Ante el asunto de la rotura del catalizador, el principal problema es el precio del recambio de uno nuevo, sabiendo además que el mismo restga potencia al coche y que al suprimirlo el coche automaticamente recibe un 15% mas de potencia (unos 10 cv) al eliminar el "tapon" que es lo que es realmente es un catalizador. Lo que he hecho es vaciarlo completamente y volverlo a instalar, aprovechando para cambiarle la sonda lambda por una que tenia nueva y que no la habia instalado. He pensado en esta solución mejor que en la de ponerle un tubo supresor, ya que en la ITV con el supresor me pillan seguro, y de esta forma, si tengo suerte y no miran mucho quizá no se den cuenta que llevo el catalizador vacio, ya que exteriormente no se vé nada anormal. Esta operación la llevé a cabo el Sábado. Retiré el catalizador (no veas como suena el coche a escape libre) y me dediqué a romper todo el interior ceramico a golpes hasta vaciarlo totalmente (es curioso ver el tamaño de las celdillas del mismo). Lo monto todo de nuevo y a probar... . Lo primero que me llama la atención es un ligero cambio de sonido a más racing. Nada que se salga de lo normal, pero muy agradable de oir. Ya en marcha es rotundo el cambio a mejor en prestaciones, sobre todo en recuperaciones y adelantamientos. Hecho esto, y teniendo en cuenta que hasta abril del 2005 no tengo que pasar la ITV he pensado en buscar un catalizador en un desguace o intentar buscar uno nuevo a buen precio para ponerlo en caso de que el coche no pase la ITV. Una pregunta para todos. ¿Al cambiar la sonda lambda hay que hacer alguna operacion de inicialización con el vag-com?. Saludos a todos