requiem2es

Hola, A tu pregunta de entre cual de los dos escogería, me decantaría por el 2.0TFSI DSG si vas a conducir preferentemente por ciudad. De lo contrario, el S3 sin dudar ni un segundo. Es mucho más dinero, pero también es más equipamiento: acabados deportivos de serie, llanta de 18'' de serie, acabados interiores exclusivos en cuero, tracción Quattro, Faros BiXenon. Si le pones lo mismo al 2.0TFSI (el SLine completo, llantas de 18'', Xenon), creo que se queda al mismo precio (sin contar con que debajo llevas una máquina de 265 CV frente a 200 CV). Por otro lado, te tengo que decir que yo en tu situación no arriesgaría: muchos km al año, un coche prácticamente nuevo de 105 CV, hipotecarse de por vida... Yo lo que te recomiendo es que no te gastes más dinero en tu A3 Attraction y ahorres para un Golf GTI de 2009 (el nuevo que sacarán) sin tocar lo más mínimo tu hipoteca. Utilizas para trabajar el A3 105 CV que consume menos que un mechero, y los fines de semana cuando quieras hacerte algún que otro viajecito, sacas del garage tu Golf nuevecito y te desquitas de lo que no puedes hacer durante la semana. Digo un Golf GTI por decir un coche gasolina, pero ahorras para un S3, un S5 o un R8 pues mejor . Un saludo.

Hola, yo tengo un A3 TDI 170 Quattro y hace un tiempo estuve pensando en hacersela. Para ello me dieron el contacto de Oscar Bartol Leclere de http://www.vagspeed.com. Le mandé un correo para que me informara de las cifras de la reprogramación. Me contestó esto: * Especificaciones de potencia y par: 197 CV y 420 N/m de par. * Corres los riesgos que correrias de serie pero “ antes en el tiempo”, si utilizas el coche de forma negligente te lo cargaras, si lo utilizas de manera consciente, la fiabilidad no se debe ver mermada. * Precio: 466 € + IVA * 30 dias de garantia de devolucion por insatisfacción demostrable. * 2 años de garantia de software y centralita. * No existe garantia de ningun elemento asociado( embrague, turbo, motor, etc…). Si quieres, puedes ver una curva de potencia en este link: http://www.forocepos.com/vbulletin/showthread.php?t=39035 Por otro lado, mi opinión actual es que no le hagas la reprogramación. Para lo único que te va a servir es para dotar al coche de un poquito más de aceleración y más par de fuerza. Sin embargo, esta aceleración la vas a considerar prácticamente inapreciable, a coste de acortar la vida de tu coche. No es el mismo resultado en sensasaciones que dotar a un TFSI con 30 CV más. Hace poco conduje un A4 3.0 TDI y un A5 3.0 TDI con el motor nuevo (233 y 240 CV). La verdad es que son motores muy buenos, y su potencia se nota en seguida, pero no los compares con un motor de gasolina TFSI de 200 CV o 220 CV en la sensación. Cuando me subí a un TT 2.0 TFSI me dí cuenta de que los motores hablan lenguajes diferentes. Es como comparar un potro de carreras (el gasolina) con un toro de 500 Kg (el diesel). Si lo que buscas es un coche rápido, divertido y muy rápido y no te importa el consumo, tu motor es el 2.0T de 200 CV o de 265 CV (si quieres un S3). Si lo que buscas es un coche que sea rápido, consuma poco y cuando subas una carretera en pendiente a 140 Km/h no se achante y sigue sin inmutarse por falta de par motor, con el 170 CV TDI tienes más que de sobra. Por otro lado, si te decides a dar el paso, el embrague Haldex de la tracción Quattro no tiene nada que ver en el asunto. Estás modificando mecánica y electrónica de motor, no de transmisión, igual que cuando cambias las llantas a una pulgada más (de 17'' a 18'' por ejemplo) no tienes que tocarle nada al motor. El filtro de partículas diesel tampoco creo que le afectes en nada. Esta es mi opinión. Un saludo.

Yo tengo un A3 170 TDI Quattro y con 12000 km solamente me ha dado satisfacciones. Se nota bastante el tirón con respecto a un 140 (que ya de por sí funciona muy bien). Sigue siendo "perezoso" hasta que no llega a las 2000 rpm, pero luego entrega el par con mucha fuerza. Yo estoy muy contento, y aunque sé que para satisfacciones están el 1.8T y el 2.0T (además del S3), por el consumo que tiene no lo cambio por ninguno de estos. Saludos.

Hola, Yo opino lo mismo que Pimpollomania. Si vas a circular por zonas de terreno abrupto donde el coche pueda perder tracción habitualmente, aunque tengas el ESP la tracción a las cuatro ruedas es una ayuda más que recomendable. Si en la mayoría de los casos vas a circular por ciudad, yo me decantaría por el DSG (aunque te guste más el cambio manual). Es realmente una gozada y una comodidad para conducir en ciudad donde vas a meter marchas 80 veces al día. Tu cambio de marchas lo agradecerá con el paso del tiempo porque el DSG es muy muy suave. Por otra parte, si no te compras el coche con tracción quattro solamente porque no llevas un diferencial Torsen creo que te equivocarías. Evidamente el Torsen es un sistema más eficiente, pero el embrague Haldex en su última generación funciona muy muy bien. Saludos.

Saludos a todos a ver si puedo aportar algo de luz al respecto. Creo que en los cálculos que haces indicando los metros que hace el coche hasta que se pone en funcionamiento el Haldex hay un pequeño error. Has partido de la premisa que en seco la relación es 100 % al eje delantero y 0 % al trasero. Esto no es así... En la mejor de las circunstancias en seco la relación es 90-10, y esta relacion va variando en funcion de lo deslizante que este el firme. La sensación una vez al volante es de casi inmediatez. Sinceramente, he conducido en nieve y no se aprecia el retardo. En lo que hace referencia al ESP, pues estoy de acuerdo con la apreciación de que se debe desconectar al arrancar, pues te puedes encontrar con que no te mueves de sitio, pero en marcha hay que llevarlo encendido sí o sí. Eso sí, con el par que tienen nuestros coches es un coñazo que cada vez que aceleras un poco (ni que sea para adelantar) se activa el sistema y no te mueves. Otro tema que has de tener en cuenta es la distancia con el coche precedente. Posiblemente sí que el freno motor retiene algo más, porque reparte su fuerza sobre las cuatro ruedas pero su capacidad de frenar sera mucho menor que en vehículos con cadenas. Cuidadin que te puedes comer al de delante!. En bajada o pendiente pronunciada la ayuda no será tanta...te recomiendo que si es un tramo corto circules en marchas muy cortas sin gas y si el tramo es largo directamente unas cadenas de tela. Yo me las he comprado. Por cierto que a mi me entregaron el coche un jueves y al sábado siguiente ya estaba probandolo con 30 cm de nieve en la carretera. Comparado con mi tracción delantera anterior una maravilla. Con decirte que me permitia subir el puerto de Envalira en Andorra a 80 km/h sin cadenas.... Eso sí, lo que te digo tampoco es la biblia. Seguro que por aquí habrá gente con mayores nociones de conduccion que nosotros. Seguro que alguno hasta habrá realizado el curso de Audi sobre nieve en Soldeu. Cualquier nueva informacion sera bien recibida. Hola, Yo no tengo entendido eso de que actua en función de lo deslizante que está el firme. A lo mejor me equivoco, pero te explico lo que he supuesto exactamente para hacer ese cálculo (que he pensado sobre la marcha mientras escribía y que lo mismo está mal). El embrague Haldex efectivamente de inicio reparte 90% a las delanteras y un 10% a las traseras. Es lo que se denomina como estado de desacoplo, aunque en realidad es un semi-acoplo. Cuando tienes el disco del embrague de un cambio de marchas a medio soltar, antes de que esté totalmente acoplado ya transmite velocidad de giro. De hecho, esta posición inicial se debe a que un disco completamente desacoplado, al acoplarse una y otra vez, y vuelta a desacoplarse, se desgasta de manera increible. Igualmente, si sueltas el embrague del cambio de marchas con brusquedad cuando metes una marcha, a veces hasta se te cala el coche, y asi el disco del embrague no te dura ni dos días. De ahi el semiacoplo del Haldex. Sin embargo, este 10% en las traseras no solamente se debe a esto del desacoplo, sino que el funcionamiento de la circuitería Haldex, analiza la diferencia de velocidad de giro del tren delantero con respecto al trasero en cada instante, para así detectar la pérdida de tracción. Pero para esto es necesario que el tren trasero gire también con fuerza propia. Ahora bien, el reparto de tracción no se efectua proporcionalmente a la pérdida de tracción a medida que se pierde la tracción de manera progresiva (eso sería ideal). El reparto de tracción se efectúa de forma que en cada instante, se resta la velocidad de giro del tren delantero, con respecto a la velocidad de giro del tren trasero, y mediante un controlador borroso, se asigna un porcentaje de tracción para cada lado. Si la perdida de tracción es progresiva, funcionaría como tu dices. Pero si la pérdida de tracción no es progresiva (de golpe pierdes un montón), el acople del disco se produce todo lo rápido que se puede, y entonces tarda unos 0.15 a 0.2 segundos hasta acoplarse del todo (para dar el porcentaje de tracción máximo al tren trasero). En 0.2 segundos, a 80 Km/h, se avanza unos 4 metros, que es lo que decía antes. Como te digo, esto es todo teoría, y probablemente como me contabas, seguro que me habré equivocado en algo. Yo no lo he probado en nieve, y seguro que como dices no se nota absolutamente nada (eso es lo bueno que debe tener). De cualquier forma, si quieres ver una gráfica de la respuesta del Haldex, te adjunto este post de este mismo foro donde se ve una pérdida de tracción enorme de golpe, y ves como tarda 150 ms a 200 ms en actuar y corregir la pérdida de tracción. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...ic=3661&hl= Pues nada, de cualquier forma (lleve razón yo o tú), tus consejos me los tomaré al pie de la letra porque "la experiencia es la madre de la ciencia" . Un saludo.

Hola de nuevo. Se me olvidaba comentar lo que has preguntado sobre porque no actua primero la tracción y luego el ESP en lugar de primero el ESP y después la tracción. La verdad es que esto no lo sé muy bien, y sólo tengo conjeturas. En el caso de Audi creo que son sistemas independientes el ESP y la tracción total automática, pero por ejemplo en el caso de BMW, creo que el sistema xDrive funciona en conjunto con el ESP. No tengo ni idea de porqué sucede esto. ¿Alguien arroja algo de luz sobre esto?. Saludos. P.D.- Otro vídeo sobre ejemplos con ESP y sin ESP (no sé si es repost): http://es.youtube.com/watch?v=NiZjeeMExY4

Vaya, se ve que el video no se ha incrustado en la página. Pongo el link directo a YouTube porque no sé como se incrusta. http://es.youtube.com/watch?v=K3m24bjkfg0 Saludos.

Hola, Mi opinión es la siguiente. En efecto, el ESP se debería desconectar cuando estás sobre suelo deslizante y arrancas el coche, debido fundamentalmente a lo que tu mismo has comprobado. ¡OJO!, sólo lo deberías desactivar al iniciar la marcha, y si a caso para ir a velocidades muy muy bajas (menos de 30 km/h). A partir de 30 km/h la cinética que lleva tu coche ya es lo suficientemente grande como para que la fuerza del vehículo sobrepase una superficie deslizante (la propia inercia del vehículo lo consigue). No significa que el hecho de llevar tracción a las cuatro ruedas sea suficiente para no deslizar por el suelo. Ten en cuenta que el ESP lo que hace es justamente lo contrario, frenar la rueda que pierde tracción para entregarle la fuerza a la otra rueda y que ella tire del coche (el principio evolucionado de un diferencial antiblocante). Ir por nieve a más de 40 km/h sin ESP, es muy peligroso. Te adjunto un video de YouTube (que no sé si ha sido posteado antes) en el que se muestra la efectividad del control de tracción y el control de estabilidad. <object width="425" height="355"><param name="movie" value=" name="wmode" value="transparent"></param><embed src=" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="355"></embed></object> Un saludo.

Hola a todos, Muchas gracias por vuestros comentarios en relación al mío. Me interesa mucho este tema y en la carrera hemos estudiando bastante al respecto. Además me considero un forofo sensato de las tracciones cuatro ruedas. Respecto a lo que preguntas del embrague Haldex creo que te será suficiente y se comportará bien, ya que en relación a otros sistemas de tracción integral conectables automáticamente, el Haldex responde en menor tiempo que los de fluidos viscosos o parecidos. Estamos hablando de milisegundos. De cualquier forma, no debemos olvidar que es una solución más barata (aunque la utilice el Bugatti Veyron) que un diferencial central Torsen para dar a un coche mayor capacidad de tracción, por lo que seguro que tendrá su limite. Si quieres calcularlo, yo miraría el tiempo que tarda el embrague en acoplarse (creo que es de 0,2 segundos pero no estoy seguro). Sabiendo este tiempo, sabes cuantos metros avanzas en dicho tiempo a una determinada velocidad (por ejemplo 80 Km/h que equivalen a 22 m/s aproximadamente). Multiplicando 22 metros por 0,2 segundos, te sale que en ese tiempo tu coche recorre 4,4 metros. De esta forma, a 80 km/h el coche tardaría 4 metros más o menos en reaccionar a la pérdida de tracción. Si vas en una curva cerrada, 4 metros de pérdida de tracción significa la muerte por un desfiladero de los pirineos , pero en una curva no muy pronunciada, 4 metros es algo insignificante (en mi opinión). No obstante, debes tener en cuenta que corregir la trayectoria del coche costará algo más de 4 metros, ya que el neumático no es físicamente ideal, y la goma se deslizará por la superficie aunque las cuatro ruedas giren (esto ocurriría igual aunque llevaras un diferencial Torsen y una reductora). De cualquier forma, todo esto son cuatro cálculos hechos en una servilleta de papel. Si te digo la verdad, es exáctamente la prueba que me gustaría hacer, asi que si tu lo pruebas antes contínua con este hilo y nos cuentas. Un saludo.

Hola, yo tengo un A3 3 Puertas desde el mes de Julio con tracción quattro de embrague Haldex. No he podido probarlo en nieve porque aún no ha llegado el invierno, pero al igual que tú tengo ganas. Lo que si te puedo contar es mi experiencia fuera de la nieve, y en algún día de lluvia. Primeramente lo que debes tener claro es qué cosas puedes hacer con una tracción a las cuatro ruedas y qué cosas no, para que no te des un golpe a lo tonto con el coche o para que no te lleves una decepción. En primer lugar, debes tener claro que con una tracción cuatro ruedas, en nieve, notarás mucho más agarre que si llevaras un coche de tracción parcial. Por ejemplo, cuando subas un puerto de montaña con el suelo muy deslizante, un coche con tracción parcial se sobrerevoluciona muchísimo debido a que la fuerza que el motor transmite al eje motriz, no surge efecto. Es parecido a cuando aceleras sin meter marcha al coche, las revoluciones suben sin problemas y sin encontrar resistencia. Con una tracción total tienes menos pérdidas de tracción y por tanto, el coche sube con más facilidad. En el caso extremo (un ascenso con mucha pendiente muy deslizante), directamente una tracción parcial no sube y casi se cae hacia abajo aunque frenes, y una tracción cuatro ruedas consigue subir aunque sea despacio. Ojo, todo esto dentro de un límite. Por otra parte, con una tracción a las cuatro ruedas el coche sale más rápido de una curva que con una tracción parcial. Ten cuidado porque una tracción a las cuatro ruedas no sirve de nada para entrar más rápido en una curva (y te puedes dar un buen golpe). La pérdida de tracción se produce cuando estás dentro de la curva y aceleras, pero no al entrar. En tal caso, notas como el coche no se desestabiliza aunque estés acelerando y de lo único que te tienes que preocupar es de que tengas espacio hacia donde te estés deslizando, porque el coche no va ni a subvirar ni a sobrevirar. Repito, todo tiene un límite, y una tracción cuatro ruedas, llevada al extremo extremo, puede tener tanto comportamiento subvirador como sobrevirador (dependiendo de las circunstancias). Pues nada, espero haberte ayudado en algo aunque no te pueda relatar alguna experiencia personal. Un saludo.

Yo opino que es cuestión de gustos. Creo que los dos son muy bonitos, cada uno a su manera. Como vosotros opino que las ruedas de serie del A5 son feísimas y no deberían ni existir en un coche de esa categoría. Sin embargo, poníendoles las llantas de 18'' o 19'', la cosa cambia. A mi particularmente me gusta más la linea Audi que la BMW. Creo que el interior es más bonito también (me he montado en los dos). El nuevo motor diesel 3.0 del A5 es una pasada de suave, en mi opinión nada que envidiar en ruido y en suavidad al de BMW (aunque sí en consumo). Repito, cuestión de gustos. Saludos.

Hola, A mi me funciona el TMC bastante bien, lo que ocurre es que en España no se utiliza demasiado este sistema todavía. Es posible que si no has recibido avisos haya sido por casualidad. Tienes que llevar una ruta en el navegador activa y que haya un aviso de tráfico por una carretera que esté en dicha ruta. A mi ya me ha avisado varias veces y funciona bien, el navegador suele decir algo así como: "Atención. Tráfico lento a 1 km". Saludos.

Buenas, Yo no pondría el Navegador de fábrica ni loco. Es muchísimo dinero que puedes invertir en otros extras más adecuados, como ya te han dicho (SLine o mejor motor). No me malinterpretes, no he visto mejor navegador que el original de Audi (ni el de BMW para mi gusto), pero ese dinero es una pasada. Lo que yo haría es pedirle con la radio de serie (Concert III) y luego montar el radio navegador (RNS-E) por tu cuenta, comprándolo por eBay o Segunda Mano, o bien comprándoselo a alguna de las tiendas asociadas al foro que te lo montan. Te vas a ahorrar una pasta y el resultado va a ser el mismo. Saludos.

Hola, Normalmente esta información también suelen venir en el manual del coche. Hay un apartado sobre los neumáticos en los que pone la misma información que en la típica pegatina de la tapa del depósito. Me imagino que en el tuyo no vendrá al ser un vehículo deportivo y más exclusivo, para no romperle la estética y darle un aire de coche menos "convencional" . Vaya carraco!. Saludos.

Buenas, La verdad es que tiene buena pinta la oferta, siempre que tenga casi todos los extras. Como ya han dicho muchos, lo que debes hacer sin engañarte a ti mismo es saber el uso que le vas a dar. Si le vas a hacer más de 20000 km al año yo no me lo compraba aunque tuviera ese precio. Creo que disfrutas mucho a costa de rascarte el bolsillo cada dos por tres. En mi opinión, creo que el FSI 150 es un motor chupón. Desde luego que lo vas a disfrutar mucho porque 150 CV ya son buenos zapatos, pero para mi no tienen el rendimiento deseado a costa de su consumo. Diferente es el 2.0T o el 1.8T. Tienen un consumo alto a costa de darte unos placeres en la conducción que no te da ningún diesel del mismo segmento. Yo tengo un 2.0 TDI 170 CV, y la verdad es que estoy encantado. Es cierto que el coche es perezoso a bajas revoluciones, pero luego me responde con mucha fuerza y eficacia cuando lo necesito. El consumo a mi me ronda los 6.5 litros de media. Yo voy con él casi todos los dias a trabajar, y creo que he hecho la mejor compra para mi caso. De cualquier manera, un 2.0 TDI de 140CV no anda mucho menos que un FSI 150 o que un TDI 170 y el consumo es muy inferior. Saludos.

Si dispones del dinero, yo lo cambiaría. De cualquier forma, lo que creo que te ocurre es que te gusta tu coche de cualquier forma. Sino no necesitarías la opinión de nadie para hacer el cambio, lo cambiarías y punto, o en caso contrario ni te lo plantearías. Va a estar muy chulo lo cambies o no.

Hola, Me parece justo que opinéis bien de estos chicos. Vosotros no habéis tenido el coche estropeado por causa de este chico a la semana de recibirlo nuevo del concesionario. Cada uno tiene que sacar la opinión de su propia experiencia. Asi lo he hecho yo. Al igual que a otros les fue bien, a mi me fue mal. Lo unico que quiero es que la gente lo sepa, para que no se lleve a engaños. Advertirles de que les puede suceder. Nada más. Ya sé que dije que no hablaría más, pero sólo quiero comentar brevemente dos detalles que he leido y me parecen de una "estupidez" sublime: ¿Sabéis lo que significa "es la excepción que confirma la regla"?. Mi caso es la excepción que confirma la regla, y por ello el porqué del asunto de este hilo. Fantástico. Voy a un concesionario con el objetivo de que me arreglen el coche lo más rápido y mejor posible, pero pienso: "jod**, que malos amigos son estos tios que no me invitan ni a un pincho de tortilla". ¿Vosotros de verdad váis a un taller o a un concesionario a por pinchos de tortilla?. Pues majos, los pinchos de tortilla valen en el bar de enfrente de mi casa 3 euros. Lo que yo espero de una tienda no es un amigo ni un pincho de tortilla (más cuando les pago 825 euros por un aparato). Busco que me lo instalen lo mejor posible, y que me dejen el coche perfecto. ¿Soy yo el único que encuentra contradictorio la imagen de buenos profesionales que quieren dar en esta "empresa" que se la ganan con pinchos de tortilla?. En qué quedamos, en dar imagen de tienda profesional o de amiguetes que se van a tomar cañas. Sobre esto no discuto porque no tengo experiencia. Seguro que hay mucha gente en este foro que podría hablar mal de los concesionarios. Mi concesionario en madrid es MConde Leganés, y en tan sólo dos día arreglaron todo el estropicio que produjo Alberto de TodoNavegadores, y me dejaron configurado el RNS-E con función SDS (algo que Alberto dijo literalmente que no tenía ni idea de cómo hacerlo). Los talleres de coches oficiales son unos ladrones, en eso estoy de acuerdo. Sin embargo, en la electrónica del coche a veces no es suficiente con leer unos cuantos foros para ver qué ha hecho la gente, sino que los mecánicos reciben "mini cursos" sobre como se configuran los dispositivos conforme aparecen nuevas actualizaciones o nuevos periféricos. Todo esto, se paga, y te lo dice uno de los hombre más frikis del mundo que entre otras cosas ayudaron a conseguir que se pudiera instalar un linux en un iPod. Pues mira que con esto no estoy de acuerdo del todo. Más que nada porque ni al día siguiente de dejarme tirado me llamó por telefono para intesarse (sabiendo que se me habían estropeado las luces interiores), ni al otro, ni al otro. En realidad, si no llego a comenzar este hilo no hubiera vuelto a tener noticias de este hombre, y por supuesto no se hubiera comprometido ante todos, para que su imagen quedara bien, en intentar arreglarlo todo ofreciendome un DVD de mapas. Esto, mal que le pese a muchos, es irrebatible y totalmente cierto. Pues nada más, solamente espero que vuestra experiencia en TodoNavegadores sea buena. Yo por mi parte no voy a confiar más en ellos. Saludos.

La anchura del nuevo iPod Nano es la única que ha variado. No obstante, su anchura es más pequeña que los antiguos iPod's de 30 y 80 GB, por lo que cabría bien en el hueco. Los nuevos iPod (iPod Classic y iPod Touch) tienen la misma anchura que los anterior (2,4 Pulgadas). Además, he estado viendo si el antiguo Dock Station oficial de Apple se mantiene y parece que sí, solo que tienen nuevos moldes para encajar. La incognita es, en realidad, si el dock de apple en el Audi es lo suficientemente sobresaliente (de posicion) como para que los nuevos iPod's encajen. Un saludo.

Hola, No es compatible ningún iPod Shuffle, ni el antiguo ni el moderno. El antiguo traía directamente un puerto USB y el nuevo tiene un cable con una interfaz USB propia de Apple, pero no la que lleva tu accesorio iPod de Audi. Ahora estoy investigando si funcionan los nuevos iPods que presentaron ayer: el nuevo iPod Nano, el iPod Classic y el iPod Touch. Creo que deben funcionar porque respetan el mismo conector y miden de ancho lo mismo que un iPod Video de los anteriores. Para conectar un iPod Shuffle lo puedes hacer si adaptas una toma USB a la radio de tu Audi. En http://www.dension.com tienen un producto para hacer esto. Por cierto, la conexión iPod normalita de Audi (la que no se llama AMI), no permite leer los titulos ID3 de las canciones MP3. En la página que te comento vienen accesorios para adaptarlos que si lo permiten. Las radios Audi solo leen titulos ID3 desde CD's (no valen DVD's) y desde tarjetas de memoria MMC o SD (si tienes un navegador RNS-E). Saludos.

Por norma general, BMW siempre suele tener motores que aprovechan mejor el combustible y consumen menos. Sin embargo, hay varios ejemplos de motorizaciones de Audi que tienen motores cifras. La última de todas la tienes en el nuevo RS6. Lleva un motor V10 con doble turbo que dan 579 CV. Prácticamente con la misma acelaración que un M5 Touring y un Mercedes E63 AMG que tienen 507 y 514 CV respectivamente, pero pesando más (en parte debido a la tracción quattro) y con más potencia que ellos, consume menos. Échale un ojo a km77.com y compara tu mismo. Saludos.

Hola de nuevo, En efecto, a partir de este post en el foro (que lamento que parezca publicitario hacia TodoNavegadores), se han puesto en contacto conmigo através de un MP con el mensaje ya mostrado. Me gustaría solamente puntualizar unas cuantas cosas al mensaje de TodoNavegadores (de Alberto). * 1) Deberías concretar que "varios meses" son exactamente menos de dos meses, luego no hace tanto. No es algo que sucediera antes de la Guerra Civil Española o algo así, si me permites la ironía. * 2) Si era un día a las 22.00 horas, no es que llegara a verte a las 21.00 y estuvieramos hasta las 22.00. Significa que, después de dos días quedando para esto, el último día desde las 17.00 de ese día hasta las 22.00 no fuiste capaz de instalar por completo el RNS-E, y tu eras el primer interesado en acabar la tarea cuanto antes porque "ya no te era rentable" (a pesar de pagar por la instalación). Según palabras tuyas "un RNS-E se instalaba en poco más de 15 minutos", y tras dos días de intentarlo, ni lo instalastes por completo en 15 minutos, y si estuvimos hasta las 22.00 era porque la instalación no la habías terminado. * 3) Te repito que el primer interesado en acabar la instalación cuanto antes eras tu, debido a la rentabilidad. A mi, como comprenderas no me apetece estar en tu casa a las 22.00 horas de un día después de venir de trabajar, sino que prefiero estar de copas con algún amigo enseñándoles el RNS-E perfectamente instalado. Yo no recuerdo nada de que tu hijo estuviera con fiebre (y puedes creerme que me acordaría). De haberlo sabido, no te hubiera dejado seguir con la instalación y la hubiésemos pospuesto para otro día, porque no eres el único padre de familia en el mundo y comprendo perfectamente que un familiar enfermo es más importante que cualquier otra cosa en el mundo. De cualquier forma, si tu dices que lo estaba te juro que te creo incluso a posteriori, porque con los hijos no se juega. * 4) Al dia siguiente, o al siguiente del siguiente, ni llamaste aunque fuera para interesarte, ni nada de nada hasta estas fechas que vuelvo a tener noticias tuyas. Como tu bien dices, mi teléfono lo perdiste. Osea que, a pesar de pudieras tener un motivo para dejarme tirado a las 22.00 horas con el coche, muchos remordimientos de conciencia no deberías tener. En mi opinión, estabas conforme con haber cobrado el dinero por adelantado, y no querías continuar con esto porque "no te convenía". * 5 y ultima) La avería que me produjiste no fueron solo las luces comentadas, sino más cosas. Según los de la Audi (que tardaron dos días en arreglar todo lo del navegador y las luces), la avería se debio a una posible sobrecarga de voltaje y esta produjo que se fundieran unas resistencias de la zona de luces de lectura (donde se encuentra el microfono del manos libres que se comunica con el navegador), que produjo un corto en las zonas también alimentadas por este hilo. Si el de la Audi me pregunto y todo que "qué narices había conectado al enchufe de 12V y cuanta potencia tenía". Por lo que la solución, ni era cambiar la polaridad de un cable, ni era reemplazar el fusible. Es más, al dia siguiente tuve una avería en el ordenador de a bordo (y esto ya era serio). Puede que parezca una casualidad, pero yo no creo en las casualidades después de estar tocando aspectos electrónicos del coche. Como he dicho antes, llegué a tu casa con todo funcionando, y me fui de allí con más cosas rotas que arregladas. Si alguien no se cree esto, puedo escanear la factura (borrando mis datos personales) para que la gente vea que no me invento nada, y veremos si las fechas concuerdan. Por último, decir solamente que acepto las disculpas y que querer enmendar el error, aunque sea muy tarde, en el fondo te honra. Sin embargo, después de como acabó todo, no tengo ganas de que personas que se inician en la electrónica de vehículos de modo serio tengan nada que ver algún aspecto de mi coche, aunque sea para darme un DVD de mapas. Prefiero no tener que volver a tener nada que ver con vosotros. Para mí, y eso es lo que quería transmitir, después de este incidente habéis perdido todo el aire de profesionalidad que queráis dar. Seguramente mucha gente pensara lo contrario, que sois fantásticos. Los respeto, pero en mi opinión han tenido suerte de que todo les ha funcionado a la primera. Lo último de todo, pido disculpas a los lectores a los que le moleste este hilo, porque no les apetezca ver como alguien critica a una empresa que, al menos en mi opinión, no es lo que dice ser, ni son tan desinteresados como cantan a los cuatro vientos. Aunque haya contestación de TodoNavegadores, no voy a volver a hablar de este tema (salvo casos extremos) por respeto a los demás foreros. Un saludo y hasta luego.

Disculpa por ponerlo en este foro. La verdad no me había fijado que había una sección de empresas. Te pido perdón de inicio. Mi opinión, esta claro debería ser contrastada con las personas de la empresa, para que la gente oiga a las dos partes. He visto algunos mensajes en el foro de CarAudio que hablaban bien de estos chicos, y yo tan sólo he querido contar mi experiencia para que la gente sepa que no todo son opiniones positivas, que creo que es justo. Al margen de mi subjetividad como afectado, creo que hay un hecho rotundo que nadie puede negar: después de pagar, me fui de allí con el navegador instalado a medias y con las averías comentadas. Cualquier tienda, por poca o mucha experiencia que tenga en el sector, que deje a alguien en las condiciones en las que me quedé yo (repito, a las 22.00 horas) y se desentienda del asunto, para mi pierde toda la imagen de buena profesionalidad que pueda tener. No quiero ahondar más en el tema. Tan sólo que mi opinión se lea. Saludos.

Estoy totalmente de acuerdo contigo. Como dije en un mensaje anterior, me jode que por gente que corre "como norma" al volante, la put* guardia civil tenga la excusa que necesita para decir que la gente conduce mal y es irresponsable con el coche. Y me jode porque os podría contar mil y un historias en la que la propia policía se salta las normas y comete unas faltas de libro, que justifican por ser la policía. Vamos, que como soy la policía, para mi los "Ceda el paso" o los Stops no existen. No tengo ni idea de cual es el índice de mortalidad en Alemania por muerte de accidente de tráfico. Puede que sea menor o mayor que en España, da igual. Sin embargo, aunque fuera menor no significa que puedas ir a 200 km/h como si no pasara nada. Puede que parezca un padre soltando estos sermones, pero cuando vas a 200 km/h, llevas tanto peligro o más que si fueras por mitad de la ciudad con una pistola en la mano. Y digo más peligro, porque llevando una pistola en la mano puedes controlar el gatillo con un dedo y si disparas es porque quieres, mientras que con un coche a esa velocidad, por muy gallitos que todos nos pongamos a veces con que controlamos el coche, con que somos conductores muy deportivos y todo ese rollo, muy en el fondo cada uno sabe que un coche a 200 km/h no se controla nada más que para frenarlo. No tardan ni 2 dias en poner a esos "mentecatos" en la put* calle. En mi opinión, que el límite de velocidad en Alemania no se controle, no es señal de que allí no hay accidentes por exceso de velocidad. Los hay como en todo el mundo. Sin embargo, a ver quien es el gobierno que tiene c*** para decirle a una industria del automovil que de nada sirve montar coches con más de 140 CV si no van a pasar de 120 Km/h. Es como si en EEUU, que es la mayor potencia armamentística del mundo, en la que puedes encontrar en un supermercado balas de distintos calibres con la misma facilidad que encuentras en Leroy Merlin distintos diámetros de tornillos, el próximo gobierno prohibe la fabricación de armas para uso no policial o militar. El "pollo" que ha pensado eso duraría menos que el "mentecato" de Alemania. Asi que, creo que no nos debemos engañar con esas cosas. Correr es un riesgo, que a veces necesites correr (por motivos de urgencia), pero sigue siendo un riesgo. Con todo esto, no significa que yo no haya corrido nunca con el coche. Mentiría si lo dijese. Pero os puedo asegurar que si corro es porque tengo un motivo. Ahora, eso sí, las curvas me gusta cogerlas "deportivamente" cuando no hay nadie cerca, y a veces me alquilo mi circuito, o me voy a carreteras muy perdidas, y me marco mis tiempos en curvas y disfruto de mi coche (yo solo), pero no poniendo en riesgo a nadie. Sin nada más que decir, os recuerdo que: "mas vale perder un minuto en la vida que la vida en un minuto". Saludos y perdon de nuevo si alguien se ofende por mis comentarios. Gracias por tus extensos comentarios requiem2es. Mira mi post anterior ... Está claro que a más velocidad, más riesgo. Lo que comentabas, cualquier imprevisto como un reventón, un despiste, una anomalía en la vía o cualquier otra cosa y si vas rápido el leñazo está prácticamente garantizado. Ahora bien, tampoco estoy muy de acuerdo en lo de marcar tiempos en carreteras perdidas por donde crees que no pasa nadie. Una carretera abierta al tráfico, por muy perdida que esté, conlleva un riesgo, aunque sea mínimo, pero es un riesgo. El del video también, supongo, lo cual es mucho suponer, que también pensaría que de noche y por esa vía no pasaría ni un alma ... Yo también mentiría si dijese que no he corrido, pero ahora con la peque a bordo, tengo un motivo más para controlarme ... Desde que tengo un 2.0T, se me pegan al culo "hasta los microcoches" (eso demuestra lo tranquilo que voy .. simplemente cumplo las normas..), y es que la gente es tan cazurra que por adelantar a éste o a aquél coche, ya se siente uno superior ... Buff ... No comments ... Saludos y cuídate ! Jajajajaj , perdón por los parrafazos que suelto. Ya me conoceréis porque me enrollo más que las persianas . Te doy la razón con eso de que una carretera, aunque sea perdida, siempre es un riesgo. Cuando digo que tomo bien las curvas, siempre tengo en cuenta que puedo no estar solo por la carretera, pero aún asi puede ser que tenga algún incidente. Nadie está libre de equivocación, y yo puedo ser el primero. Muchas gracias por tu consejo y un saludo.

Quiza a vosotros os hayan atendido bien, pero yo he tenido una experiencia muy mala con ellos. La he relatado en este post: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=120626 Lo siento si alguno se ofende. Un saludo.

Buenas, Seguramente este post sorprendera a mucha gente del foro de CarAudio/Navegadores, pero después de ver lo bien que se habla de los instaladores de TodoNavegadores he decidido contar mi experiencia para que se equilibren las cosas. Lo cierto es que yo no he tratado con todos los miembros, sino sólo con un hombre que se llamaba Alberto. Yo poseo un Audi A3, y lo pedí con todos los extras que puede llevar el coche, salvo el RNS-E, sencillamente porque me parece un robo pagar 2500 Euros por una radio de coche. Asi que mi intención era vender mi Concert III cuando obtuviera el coche, y comprar la radio navegador en segunda mano. De esta manera, mirando por Segundamano.es, encontré a alguien, que de modo particular vendía el RNS-E con función SDS, por unos 825 Euros mano de obra de instalación incluida. Como normalmente estoy muy ocupado con mi trabajo, no dispongo de tiempo para "cacharrear" con las radios y me pareció estupendo el precio, dado que por ese dinero iba a tener el Navi montado perfectamente en mi coche, y no tendría que preocuparme de posible incompatibilidades y demás. Alguien que sabía hacerlo se iba a encargar porque conocía las radios Audi, y sabía como instalarlo bien. Pues bien, acudí a la persona en cuestión, un chico llamado Alberto que en primera instancia resultó ser una persona muy agradable. Me dijo que me pasara por su casa para echar un vistazo a la radio. Curiosamente, la dirección de su casa particular es la dirección de contacto de TodoNavegadores. Como digo, me invito a subir a su casa y hasta me ofreció una Cocacola. Quedé maravillado. Quedé con él en que cuando me entregaran el coche nuevo en el concesionario, me pasaría para instalarla. Asi fue. En cuanto tuve el coche en mis manos, me pasé de nuevo por su casa después de haber quedado por teléfono. Pues bien, en cuanto llegué y empezamos a montarla, la instalación pareció terminar rapidamente, y al terminar sucedió que funcionaba todo correctamente salvo la función SDS (órdenes por voz). Entonces este hombre me indicó que se debía a que debía conectar la radio al micrófono interno del Bluetooth de Audi, y que para ello me pasara otro día porque ya se le había hecho tarde. Le pagué todo lo que acordamos, pues me la iba a llevar a medio montar en mi coche, con la promesa de terminar al día siguiente. De este modo, el segundo día me instaló un cable para conectar el micrófono al RNS-E. Después del montaje (que consistía en pasar el cable por debajo del tejido del techo hasta el navegador, la función SDS seguía sin poder recibir sonido del micrófono. Estuvo configurando con el VAGCOM alguna que otra vez, pero no funcionó. El caso es que además de que no funcionaba el SDS ahora tampoco funcionaban: las luces de lectura del coche, la luz de la guantera, el enchufe de 12 V, las luces de los parasoles y la base cargadora de teléfono movil que tengo en el reposabrazos. Esto sucedía mientras eran las 22.00 horas, por lo que percatarme al instante de que no tenía luces dentro del coche era lógico. Pues bien, este chico me dijo que podía ser porque se hubiera fundido un fusible, pero los fusibles estaban todos perfectos (mirados con linterna al llegar a casa). Pues lo que más me jodio fue que Alberto, a las 22.00 horas, despues de no haberme instalado la radio completamente, y haberme roto las luces de lectura y demás (pues aunque muchos penséis que no tiene nada que ver en esta instalación, la cosa es que llegué a su casa con el coche funcionando, y me fui de allí con esas averías), me dijo: ".... mira, yo no puedo hacer nada más. He probado todo lo que se me ocurre, y yo más no puedo hacer que tu no sepas por tu cuenta. Mira en foros a ver qué te dicen, o sino ve a la Audi que como tienes el coche en garantía, ellos te lo arreglan." Teniendo en cuenta que he pagado dinero para la instalación (porque los RNS-E se pueden conseguir por 600 euros o 650 euros con SDS y todo), que te digan que te busques la vida es algo que te deja atónito. Yo no soy una persona violenta (por lo general), pero os juro que me fui de allí corriendo porque no sé lo que hubiera hecho 10 minutos más tarde. El Alberto este se subio por patas a casa más rápido que Spiderman. De hecho, he estado a punto de ir a denunciarlo, y según mi hermana que es abogada y especialista en derecho civil le hubiera tenido cogido "por los huevos", con perdón de la expresión, por algún motivo que ella conoce. Imaginaos que tenéis el coche recién entregado de un día. Que hasta el más mínimo mosquito que se acerca para apoyarse en el chasis os molesta. Que alguien te deje "tirado" a las 22.00 horas con la radio a medio instalar, las luces internas sin funcionar. Para mi es como si me dejaran tirado en la calle en invierno en calzoncillos. No quiero ni pensar lo que hubiera pasado si en lugar de las luces internas, se hubieran roto (por el motivo que fuera) las luces externas. Entonces supongo que si me hubiera enfadado de verdad. Sin embargo, he ido a la Audi, y haciendome "el tonto" he conseguido que me instalen todo de manera gratuita y que me arreglen las luces. Sin embargo no se explican cómo ha podido suceder la avería si se supone que no tengo ni idea de manipular "las tripas" del coche. Me decían que tenía pinta de haber habido una sobrecarga en el enchufe de 12V (o que alguien hubiera estado conectando y desconectando cables mientras el sistema general del coche estaba encendido). No obstante, debido a que ahora las cosas me funcionan mediamente bien, ni tengo ganas de volver sobre ellos. Digo que me funcionan medianamente bien, porque el disco de mapas de 2007 que me grabaron esta mal duplicado, y rallado desde el primer día que se grabó. Se debe a que "el listo" que hizo la copia, no sabe que al momento de sacar un disco recién grabado no se debe coger el mismo poniendo los dedos por la zona grabada. Si queréis puedo poner una foto donde aparece el disco totalmente limpio salvo porque inscrito en el material se ve toda la huella dactilar del "crack" que lo grabó. A causa de esto, el RNS-E me dice que el disco esta defectuoso y muchas veces no se pueden leer los mapas. Creerme que no se debe a que la óptica interna del navegador esté sucia, porque he comprado el kit limpiador de discos más caro que he encontrado (de marca Phillips), y después de limpiarlo coge todos los cd's del mundo menos ese. Ahora estoy buscando a ver quien me vende de segunda mano unos mapas originales a buen precio. Con esto, quiero decir que "no todo el monte es orégano". A mucha gente seguro que le ha funcionado todo bien, pero a mi no, y lo que me da la sensación es que muchos saben instalar los RNS-E cuando los números de serie de los componentes son los de una tirada que no da tantos problemas (como por ejemplo el Bluetooth original Audi). Sin embargo, con modelos nuevos, donde comienzan a aparecer nuevas series de periféricos, quizá con algunas diferencias en la instalación, puede suceder lo que me ha pasado a mí. En fin, con esto sólo quiero terminar diciendo que estéis prevenidos, porque a mi me ha pasado, y debido a que el navegador me lo vendió Alberto de manera particular, no tengo ni ticket ni factura ni nada, y las cosas han acabado así. Si alguien piensa que la imagen de TodoNavegadores queda manchada por esto, lo siento mucho, pero cuento la experiencia que he tenido con Alberto, ni más ni menos. Luego será una persona excelente, y simpática, pero a mi me dejó tirado. Un saludo.