locoAC

Al menos en mi caso no lleva pegamentos ni silicona, sólo los 2 remaches de la parte central. Como te dice yokohama, para enderezarla: quitar remaches, enderezar dando la pequeña curvatura del portamatrículas, y volver a remachar. Yo tengo una esquina levemente "levantada", pero así se queda, la verdad... Y también me la encontré un día así, lo achaco a algún enganchón con el parachoques de alguno que aparcó delante de mí.

Voy a intentarlo. Sé que está en la parte delantera, cerca de los electroventiladores, y de allí va el tubo hacia la BV que me la montaron justo al otro lado del motor, junto al vaso del líquido refrigerante (porque por allí pasa el tubo de vacío de la N75 hacia el pulmón del turbo, para montar la T). No sé qué tal saldrá la foto y hasta qué punto se verá, por la tapa de plástico del motor... Como por la mañana quiero estrangular ambos tubitos (entrada y salida de la BV) doblando los manguitos y atándolos con una brida, intento echarle una foto.

o****, gracias! No se me había ocurrido... Lo que no sé es si voy a ser capaz de doblar el manguito, especialmente el de entrada a la boostvalve (está bastante bien instalado, sin apenas holguras donde hacerle el doblez). Yo también creo que el chivato cafetera amarilla es producto de notar la ECU algo raro en el circuito. De hecho en algún sitio leí que uno de los motivos de ese chivato eran fugas en los tubos de presión... Habrá que probar con tu técnica. Muy bueno el dibujo, jejeje... Gracias de nuevo.

En temas de compatibilidades entre turbos me pillas. En su día me informé un poco (yo me lo cargué con 112.000 kms, en parte por mi culpa y no ser tan cuidadoso como tú); hay gente muy experimentada en el tema, ellos te podrían aconsejar. El caso que comentas, me suena que sí, pero tendrías que hacerle repro para sacarle partido, y no sé si tendrías efectos secundarios en otros puntos de la mecánica no preparados para ese turbo (recuerdo que hablaban del embrague, por ejemplo). Yo opté por volver a montar el turbo original (Garrett 1749 si no recuerdo mal), añadiéndole el extra de protección de la BV. PD - Suerte la tuya que tienes temperatura del aceite en el FIS, el mío es de Junio de 2006 :-)

Por cierto, se me ha olvidado comentártelo. A mí la BV me la tararon a 1.38-1.40.

Efectivamente, 1.6-1.7 son picos de presión. El turbo de serie por lo visto no está diseñado para esos soplidos y a la larga termina cascando. Te recomendaría ponerle la BV cuanto antes, pero (sin querer ser agorero) quizás sea demasiado tarde y ya lo tengas algo tocado. Controla muchísimo el nivel de aceite. Y casi te recomendaría incluso reducir los intervalos de servicio (en especial lo que atañe al aceite de motor), de 30.000 a 20.000 kms o algo así. PD - Me he apuntado a la 4ª compra conjunta de vag-com.

Me tocara agujerear la admision, pero no se si me kedara chapucero. Por eso queria el racor. Que tal te va con la boost valve??? Me iba muy bien hasta el viernes pasado (mira mi post en este mismo sub-foro). Estoy a la espera de pasarme por el taller, son muy malas fechas por el puente, el fin de semana, etc... De todos modos, la recomiendo, creo que es imprescindible en nuestros 2.0 TDI de electrónica lenta (al menos el mío, que es un BKD).

Y el tornillo roscado y el muelle? Dónde se pueden conseguir? Jejejeje... es que fueron las dos cosas que me saltaron por los aires :-) Creo que soy el único caso mundial que ha reventado una boostvalve.

No es necesario el RACOR; pero sin él, tendrás que agujerear el colector de admisión. No tengo ni idea de dónde lo venden. Yo llevo boostvalve (o llevaba, estoy en proceso de restaurarla, jeje), pero montada sin racor.

Hola, Audi A3 2.0 TDI 140 CV, del 2006. Si me sirve (creo que sí), apúntame. Soy de Madrid, ya veremos si me ahorro gastos de envío o no.... Un saludo.

Gracias rlaurent, Por eso mismo lo hice (estrangular manguitos de entrada y salida de la BV), porque por lógica es como no llevarla. Pero me sorprendió (y acojonó) que saltara el chivato de la cafetera a los 10 minutos, junto con un bajón de la potencia. No creo que le esté dando demasiada presión al turbo, debería seguir descargando por donde siempre (la N75). Es probable que los manguitos no estén estrangulados al 100% (son muy duros y he hecho lo que he podido con un par de bridas), y que a ciertos niveles de presión y/o temperatura termine por pasar y escaparse el aire. Quiero pensar que es eso y el chivato de la cafetera una especie de alarma "falsa", colateral a esto. Porque el motor de la chapaleta se oye con el contacto, por ejemplo. Siempre he leido que ese chivato no importa para nada y se puede circular con él sin mayor problema (si acaso, vas contaminando algo más por una recirculación de gases defectuosa); pero que me haya coincidido con un bajón de potencia no sé si achacarlo a algo serio o a una paranoia de la ECU fruto de que parte de la presión se pueda estar escapando por la BV (por ejemplo, creo que hay por ahí un sensor de presión, y si no coincide con lo que la ECU espera, igual salta esa alarma y se queda hasta ser reseteada).

Hola a todos, invoco a los gurús del foro! Llevo Boostvalve desde hace 6 meses, y el viernes acelerando oí un sonido metálico como de pieza soltandose o cayendo, e inmediatamente noté un bajonazo de potencia (al mas puro estilo limp mode). Al llegar a casa y abrir el capó vi que faltaban el ajustador de rosca y el muelle, y solo quedaba la bolita. Es decir, la Boostvalve estaba al aire, en paso de modo permanente. A la mañana siguiente decidí "aislarla" estrangulando con bridas el manguito de entrada y el de salida. No se si el estrangulamiento ha sido completo porque con las bridas no se aprieta demasiado bien. El caso es que salgo a probarlo y el coche tira bastante bien, pero a los 5 minutos me pega otra vez el bajón y se me enciende el chivato de la admision de gases (cafetera amarilla). Parando y volviendo a arrancar continua el chivato, el coche tira un rato y luego vuelve a dar el bajón. He estado leyendo y haciendo algunas comprobaciones: no me entra el econ al poner el aire, así que doy el fusible 8 por Ok; al dar el contacto oigo perfectamente el motor de la chapaleta de admision, así que imagino que no esa roto.... Alguna idea de que puede ser? EGR sucia o atascada? Alguno de los sensores de ese circuito? A3 2.0 tdi del 2006. Turbo cambiado junto con la instalación de la Boostvalve, hace 6 meses Gracias!!!

29 años, Madrid, 11 años de carnet. A3 2.0 TDI, 140 CV (con extras valorados en unos 3.000 euros). Mutua Madrileña. Con franquicia de 300 euros, importes aproximados: - 1er año: 800 euros/año - 2º año: 720 euros/año - 3º año: 640 euros/año Cero partes (y toco madera).

Estupendo, pensaba llamarle yo en unos días si no desaparecía sólo, o para que me confirmara que es algo normal. Describir síntomas, ruidos y comportamientos es difícil a veces, quizás lo mejor sea acercarme allí un momento y verlo/oirlo en directo. Gracias lupo.

Hola lupogt, - Turbo OEM + boost valve. - Vagspeed (Ajalvir). Oscar me recomendó, si no hacía repro, montar el OEM con la BV (sé que tu me recomendaste el 1852, pero realmente creo que mi turbo cascó en un gran % porque lo llevé con el aceite bajo mínimos varios meses ). - Centralita de serie, no repro. - ¿Dónde va montada la BV? A ver cómo te lo explico... En la entrada al bloque motor, del lado de la luna delantera, cerca del vaso de expansión del líquido refrigerante (de todos modos, creo que sabrás dónde suelen montarlas en vagspeed ) - Tengo un 140. Espero tus comentarios, te considero ya algo así como mi guía espiritual, jejeje! PD - Por cierto, muy contento con la gente de vagspeed; un trabajo muy rápido y a un precio interesante; y Oscar un tío muy atento aunque está hasta arriba de curro.

Rafasportback... pues al 100%, de ninguna manera. Simplemente me fío. Estará bien o mal hecho, pero no es cuestión de centrarse en eso. Lo que intento entender es si hay más motivos para el sonido de ambulancia que tener el turbo tocado.

Bueno amigos, Refloto el hilo para terminar de contar mi historia. Turbo cambiado y boost valve tarada a 1.38-1.40. Ya aproveché para cambiar la correa de la distribución, bomba de agua, filtros, aceite, etc. De todos modos, yo sigo en plena paranoia. Es evidente que el coche va mucho mejor: tira como dios manda y no silba al acelerar. Pero yo sigo escuchando el sonido de ambulancia! Ahora en lugar de hacer en 1200 rpm, lo hace en una horquilla 1500-1800 rpm, más o menos. ¿Será que es normal y ya estoy loco? ¿Será cosa de la boost valve? Es imposible que sea del turbo, es nuevo! Otra cosa más. Desde que lo recogí, al parar el motor me hace una especie de clac-clac y una vibración como si se calase, que nunca lo había visto. He estado leyendo que puede ser de la válvula EGR / chapaleta de admisión, que se queda atrancada (sustitución = 300 euros) o pudiera estar muy sucia. El caso es que no se me ha encendido el testigo de circulación de gases, así que creo que no tiene mucho sentido probar si el climatizador conmuta solito a modo ECON, ¿no? Tengo que probar el consejo de lupogt de pisar el embrague... Ya para rematar, por si sirve como pista y todo está relacionado: dos o tres veces le he notado, acelerando, una especie de micro pérdida de fuerza en la aceleración, lo que por ahí creo que llaman que "patina". No es al cambiar de marcha ni nada, alguna vez ha sido en 5ª acelerando tranquilamente. ¿Podría ser también de la EGR, por estar jodida o tremendamente llena de m****? Con el turbo tocado el coche me ha gastado bastante aceite (unos 300 ml en sólo 1.500 kms). Pienso que quizás ese aceite haya llegado a ensuciar la EGR a lo bestia. Pero para el sonido de ambulancia no encuentro explicación... Gracias a todos, al final me voy a conocer el coche de memoria....

Mi primera recomendación sería que te fijaras si en torno a 1200 rpm (por ejemplo, en maniobras de aparcamiento), percibes un sonido tipo silbido grave, parecido a cuando sopla el viento por una rendija ("buuuuuuuu...."). Es lo que en todos lados denominan "sonido de ambulancia".

Resucito el hilo porque en escasos días iré a vagspeed. Hoy he vuelto a tener un bajón de potencia con limp-mode, al parar y arrancar el coche pasadas un par de horas el coche tenía fuerza. Y será paranoia o no, pero siento que cada día le veo que se va deteriorando la respuesta del coche. La cuestión es... leí a alguien (lupogt, creo) decir en otro hilo que volver a montar el turbo de serie, 1749VA, era pecado mortal. Pero... ¿también lo es si lo acompañas de la boost-valve? Es decir... a) Turbo 1749VA + Boostvalve b ) Turbo VNT1852 + Boostvalve ¿Qué opción elegir? La diferencia son unos 350€.

rafasportback, perdona pero me he perdido... ¿por qué te van a anular la EGR? ¿Por el testigo de emisión de gases que te salía en el FIS? Creo que vag-com también te cantaba problema de esa válvula. Yo he llegado a la conclusión de que el día D (cuando perdí potencia), la electrónica tardó en regular el turbo y se llegó a un pico de presión, así que hubo corte (vag-com registró el famoso error de positive deviation). Lo que no sé es hasta qué punto la sobrepresión dañó el turbo internamente; ¿alguien sabe en qué se traducen exactamente los picos de presión? ¿doblan ligeramente los alabes? ¿rajan los cojinetes? ¿provocan holguras en el eje? Supongo que serán cosas así... Lupogt, muchas gracias por tu comentario, estaba esperando respuesta de algún gurú de la mecánica... y ahí estás

Sigo pensando... Tengo 111.000 kms. En unos 7.000 me tocaría la revisión de la correa de la distribución. He leído gente que la ha hecho tambien con Oscar & Cia en vagspeed, muy contentos y a buen precio (600-700). ¿Qué pensáis? ¿Si le cambio el turbo aprovecho para hacer también el cambio de la correa y la bomba del agua? Como me líe la manta a la cabeza, le hago montaje del 1852 hibrido, repro stage 3, montaje de boost valve, y revision de los 120.000. Se me puede ir la broma a casi 2500 euros, ¿no?

Actualizando que es gerundio: me he pasado por el conce esta mañana, he estado un rato hablando con ellos; me han asegurado que las pruebas que han hecho descartan fallos en N75, en circuito de vacío, etc. Que todo apunta a un fallo en el interior del turbo, y que por eso lo de cambiarlo y los 1.950 €. Básicamente me han dado a entender que sospechan de 2 cosas: - Alabes agarrotados, quizás no de modo permanente --> Ellos no limpian turbos, puesto que es una reparación en la que no pueden ofrecer los 2 años de garantía. - Posible sobrecalentamiento en el turbo, con riesgo de gripaje. Les he dicho que no quería sustituir el turbo, así que me llevaba el coche (pagando religiosamente el tiempo de diagnóstico). He contactado con vagspeed, contándoles por encima mi caso, y su opinión es que he tenido un picotazo de potencia, que ellos no limpian turbos, que directamente lo cambian (a un precio bastante más económico que el taller oficial, incluso montando un hibrido). A todo esto, volviendo del taller el coche me sigue yendo bien, no se me cae de potencia (solo me lo ha hecho aquella vez), aunque mantengo silbidos al acelerar y el sonido de ambulancia sobre 1200 rpm. Tampoco he querido darle mucha cera, pero lo he subido a 3000 rpm en 4ª. Dudas en como actuar!! a) ¿Me aguanto y me encomiendo a la virgen de lourdes? Había por ahí un post de un posible turbo resucitado; ¿y si sólo es carbonilla acumulada y dándole un poco de cera se va limpiando? ¿Lo llevo a otro servicio oficial, para una 2ª opinión? Estoy casi seguro que su diagnóstico será el mismo, esta gente está muy procedimentada. c) ¿Lo llevo ya a vagspeed, confiando que sea el turbo y todo lo demás no tenga ningún problema? Si hago esto, os he leído que es pecado mortal volver a montar el turbo de serie 1749VA; así que me imagino que de perdidos al río, y montaría el 1852. d) ¿Lo llevo a que lo limpien? No estoy muy enterado de sitios en Madrid recomendados... Soy un mar de dudas. Gracias a todos por las respuestas, y perdón por los ladrillazos que preparo.

Esto yo no lo veo "mal", que te cobren la mano de obra del diagnóstico y algunos desmontajes para verificar o descartar cosas. Eso sí, en cualquier caso les pediría el informe de códigos de fallo del VAG-COM. He estado buscando información toda la tarde. Dicen que la turbina del turbo está yendo sin limitación de revoluciones, y que eso termina por provocar la caída de potencia que experimenté el miércoles pasado. También relacionan con eso el silbido al acelerar. En ambas cosas puedo estar de acuerdo: - La ECU terminará detectando que la presión en la etapa de admisión es demasiado elevada, tomará el mando por las bravas y limitará el par motor. - Un exceso de revoluciones de la turbina se traducirá en una sobrepresión del aire de salida del turbo, lo cual no me resulta difícil de creer que se traduzca en silbidos. Lo que me escama es... si ahora nada limita las revoluciones de la turbina, ¿la válvula N75 no tiene precisamente esa función? Comandada por la ECU, activa un manómetro que mueve los alabes, disminuyendo la cantidad de gases de escape que rotan la turbina. ¿La lógica no dice que entonces el problema estará en la N75, o en unos alabes agarrotados por la carbonilla que no logran moverse? En resumen: yo cambiaría la N75 (100-150 €), y si no se soluciona, le haría limpieza de carbonilla (250-300 €). Pero me parece que esta gente ha tirado por la calle de enmedio, o por la calle de los listos, y me quieren cambiar el turbo entero matando moscas a cañonazos (1.900 €). Opiniones por favor!!!!!!!

Pues me acaban de llamar del taller AUDI: dicen que hay que cambiar el turbo, porque se pasa de vueltas sin limitación, como que no hay nada que controle esas sobrevueltas, y entonces el coche pierde potencia. Les he preguntado por qué no se limitan esas vueltas... no han sabido decirme el motivo. Al preguntar el por qué del silbido, me han dicho que es eso mismo. Resumen: todo cambiado = 1.900 euros. Me parece muuuuuuuuuuuy raro que haya que cambiar el turbo completo porque "algo" haya dejado de controlarle las vueltas. ¿No sería más lógico cambiar ese "algo"? Les he dicho que mañana les digo algo (tendría que abonar el tiempo de diagnóstico, eso sí). AYUDA, AMIGOS!!!!!!!!

A mí también me silba, lo empecé a notar hará unos 15-20 días (antes de una pérdida de potencia que describo aquí y que ha desaparecido sola, de momento). Esta mañana lo he dejado en el taller, sobre todo por la caída de potencia del miércoles; estoy esperando que me llamen a ver qué me cuentan. No es un silbido muy alto, pero yo lo oigo (ya no sé si es obsesión); en especial suena al acelerar de un modo moderado/fuerte. Por aquí se ha comentado alguna vez que puede ser algún tubo/manguito rajado por donde escapa la presión, quizás eso mismo (pero con mayor escape) fue lo que hizo que mi centralita pasara a "limp mode"... o es lo que quiero creer!!