locoAC

Gracias Lozano1983, Vengo de darme una vueltecita a ver cómo respondía. Lo primero que me ha sorprendido es que hoy he tenido "fuerza" desde el primer momento al arrancar (el coche lleva 4 días parado), al contrario que el miércoles cuando tuve el problema, que paré a echar gasolina y al volver a ponerme en marcha, el problema seguía. Lo he dejado calentar hasta 90ºC, y tras un rato callejeando, me he salido a la autovía. He llegado a 130 km/h sin mayor novedad, con regímenes de hasta 3500 rpm en 4ª, para darle un poco de alegría. En resumen todo normal, salvo una cosa: le noto que silba en condiciones que "antes" (pongamos, hace 1 mes) no lo hacía. Ahora el silbido, aunque no es permanente/continuo, es bastante habitual al acelerar moderadamente. También mantengo el silbido grave, como de viento, en torno a las 1200 rpm. ¿Se me estará jodiendo el turbo, y estos son los síntomas? ¿Tendré alguna grieta o poro, en algún manguito, que provocó fugas de presión el pasado miércoles y que la centralita pasará a "limp mode" (ese día llevaba circulando un rato, quizás el poro terminó por dilatar y hoy estaba más cerrado)? Que hoy tenga potencia me hace pensar que del caudalímetro no es...

Hola a todos, La verdad que sólo escribo para pedir consejo de "averías"; no es que tenga muchas, toco madera, así que muchas gracias a todos por las respuestas. El caso es que el miércoles, en una vía de servicio de incorporación a la M-50, acelerando a 110-120 km/h, noté un bajón de potencia (muy similar a quedarse sin gasolina, que no era el caso, aunque hacía poco se me había encendido la reserva) y el coche se me quedó a 100 km/h mantenidos; ni reduciendo a 4ª conseguía subirlo de ahí. Paré en la gasolinera a llenar el depósito; al salir le noté un poco más de alegría, pero durante muy poco tiempo y en marchas cortas; cuando intenté subir de 100 km/h, no hubo forma. Al llegar a población y circular por glorietas, cedas el paso, semáforos, etc... la pérdida de potencia era permanente, a cualquier velocidad y en cualquier marcha (el coche no tenía "reprís" por así decirlo). Más datos, por si son de interés. Desde hacía 10-15 días le venía escuchando más claramente el silbido del turbo al pegarle un pisotón en incorporaciones y cosas así (quizás al oirlo me gustaba y me fijaba más); también ese sonido de "bufido" a bajas revoluciones, 1500-2000 rpm, (al reducir o en maniobras de aparcamiento) que también se ha comentado por el foro. He estado de vacaciones y no he vuelto a coger el coche, quizás lo pruebe esta tarde aunque no me convence por si se agravase la posible avería. Es de Julio de 2006, 112.000 kms. Conducción diaria por autovías (M-40, M-50), a velocidades reglamentarias en horas punta. ¿Caudalímetro? ¿Turbo jodido? ¿Ha entrado el limp mode y de ahí no sale? ¿Por qué? ¿Fallo de alguna electroválvula (la que descarga el turbo, la que cierra el circuito de vuelta de los gases del motor)? ¿Carbonilla? Gracias de nuevo a todos, se agradecen las respuestas de antemano!!

Más que nada pq el análisis lo hemos hecho de forma altruísta y gratuíta por aquí (ASI), así que 150 por la recarga de la batería no sé, háztelo mirar o cambia de taller... Hola de nuevo, ya está el carro recogido. IMPORTANTE: la batería no era recargarla, lo entendí yo mal. Ha sido cambio por una nueva. Os detallo importes, por si le interesan a alguien: 1) ASUNTO BATERÍA = 231 € - Material: Bateria nueva (ref. 000915105DG): 141.01 € - Mano de obra: Diversas acciones sobre el cambio de batería (comprobado, cargado, comprobacion alternador, desmontaje y montaje, sustituido, comprobacion de consumos) : 89.00 € 2) INSPECCION LONG LIFE 90.000 KMS = 267 € - Material: Aceite Castrol Longlife, 4 litros: 85.14 € - Material: Varios (filtro aceite y filtro habitáculo): 30.00 € - Mano de obra: 151.80 € 3) LIQUIDO DE FRENOS = 60 € - Material: 11.79 € - Mano de obra: 48.30 € 4) PASTILLAS DE FRENO = 129 € - Material: juego pastillas traseras: 59.06 € - Mano de obra: desmontaje y montaje, y ajuste de freno de mano: 69.00 € TOTAL: 688 € + IVA = 798 € Lo dicho, estamos de acuerdo que no es barato, que en un Bosch Car Service igual lo mismo cuesta un 30% menos, y en el Taller de Paco el de toda la vida aún menos... Pero no todos conocemos a Paco Lo considero un trabajo bien hecho (toco madera, claro), y seguro que Paco lo hace igual de bien o mejor, pero ahorrarse 200 o 300 euros cada 12-14 meses no me va a sacar de pobre. Al menos a mí :cry1: Ahí queda la experiencia, para quien pueda tener el mismo problema en el futuro. Gracias de nuevo a todos.

Gracias a todos por las respuestas. Lo 1º que hice fue probar con las pinzas y otro coche: arrancó a la primera como la seda. Paro y vuelvo a probar también con pinzas: de nuevo a la primera. Lo dejo 5 minutos, retiro las pinzas, pruebo a arrancar solito... clac-clac-clac-clac-clac-clac. Pinzas de nuevo y al taller del tirón. Concesionario Audi en el sur de Madrid, al escuchar el problema y verlo in situ apuestan por la batería directamente: "no tiene bastante fuerza para tirar del motor de arranque". Es más, haciendo pruebas de arranque allí mismo, justo saltó el chivato de la batería. El tío, bastante majete, me ha dicho que suelen durar unos 4 años, pero que me habrá tocado una batería algo peor. Para quien pregunta si se me había encendido el testigo del ESP: no. Lo que sí he visto es que el testigo de la dirección asistida, creo que es (ese volantito amarillo en el lado derecho, que se apaga al rato de dar el contacto), dando el contacto variaba entre el amarillo habitual y el rojo (¿?¿?), pero no he notado nada raro en la dirección. Se me ha olvidado comentárselo al tío, la verdad. ¿Será una paranoia falsa producto de las idas y venidas de la batería? Ya he aprovechado para dejarlo hasta mañana y pasar la revisión de los 90.000 kms. El presupuesto que me han dado, con precios orientativos: - Análisis del problema, con recarga de la batería = 150 € - Revisión Long Life (cambio de aceite, filtros, revisión de niveles, etc etc) = 450 € - Cambio del líquido de frenos = 100 € - Cambio de las pastillas de freno traseras = 150 € TOTAL: unos 850 euros. No es barato, pero... Seguiremos informando.

Hola gentes del foro, Acabo de encontrarme con una sorpresa muy desagradable: mi A3 2.0 TDI de Junio'06 no arranca. Tiene 89.000 kms, el depósito de gasoil lleno hasta la bandera ayer mismo y la batería de fábrica (así que acaba de cumplir 3 años). Para más detalles soy de Madrid y llevamos cosa de 1 mes con bastante calor, por si sirve. Llevo varias horas leyendo posibles causas, también conozco la "Biblia" de 18Turbo (qué crack!), pero ya llega un punto que se le calienta a uno la cabeza con tantas posibilidades. Resumiendo: siempre me ha arrancado muy bien y a la primera, hasta hace unas 2-3 semanas aprox. que empezó a costarle arrancar en caliente (unos 2 segundos de lucha con la llave y finalmente un arrancón de golpe seco moviendo todo el coche). Según he leído, problema de arranque en caliente puede ser debido a: sensor de temperatura refrigerante, captador régimen del motor, el propio motor de arranque, el estado de la batería... o una combinación de todo. Pero ahora el caso es que no responde a nada. Meto la llave, giro primer contacto (se enciende todo el cuadro, luces interiores, navegador, suena la música... todo normal), y al dar el segundo y último giro para arrancar... suena una especie de clic-clic-clic-clic y nada. He repetido la secuencia por 2ª vez, con el mismo resultado, salvo que me ha parecido que las luces perdían algo de intensidad (esto tengo que volver a comprobarlo con más atención) y la hora se me ha reseteado (esto es seguro, eran las 2:30 a.m. y se ha ido a las 0:00). Estos serán mis próximos pasos: 1) Comprobar nivel líquido refrigerante, aunque jamás se me ha encendido el chivato, pero he leído demasiadas cosas de la culata y está uno ciertamente acojonado. 2) Comprobar si el fusible de la bomba de gasoil (creo que es el nº27 del cajetín interior) está fundido o no. También sospecho del relé, pero eso ya me supera. 3) Probar con la 2ª llave, por si se hubiera descodificado la que uso siempre. Incluso probar a darle varios contactos observando que se apaga el testigo de los calentadores (aunque estamos a 25ºC). 4) Usar unas pinzas a la batería y probar a arrancar gracias a la generosidad de alguien. También verificar, si puedo, nivel del electrolito. ¿Qué opináis? ¿Alguna experiencia similar con final feliz (o no tan feliz)? ¿Tendría sentido lo de la batería (no es tan vieja)? :-( Gracias a todos!!

Lo del MP-3 vs. CD es relativo, ya que depende del formato en el q este grabado. Por ejemplo, el MP3 puede tener varios rates, creo q el mas alto es el de 320 Kbps (kilo bits por segundo), yo cuando bajo musica de la mula intento buscar q este en este formato (el mas general es el de 128). A mayor bitrate, mayor calidad de audio. Lo q ya no estoy tan seguro es la calidad con la q estan grabados los CD de audio (si son CD de MP3, es lo mismo q arriba), pero creo q normalmente son 256 Kbps (si alguien lo sabe que me corrija!) Hola a todos... Yo tengo el RNS-E y los MP3 me suenan de lujo (siempre que no sea inferior a 128 kbps). No tengo un oído privilegiado, así que no noto demasiada diferencia entre los bitrate a partir de 128 kbps Para Maxima: el bitrate del formato CD audio es 1,41 Mbps, creo recordar. La cuenta es así: Frecuencia de muestreo (f) = 44100 Hz Bits por muestra (bm) = 16 bits Nº de canales (n) = 2 (un estéreo) Bitrate = f x bm x n = 1.411.200 bits/segundo Lo que hace el códec del MP3 para reducir tanto el bitrate y conservar prácticamente la misma calidad es eliminar la "calidad" que el oído humano no puede apreciar... como por ejemplo frecuencias por encima de 22 kHz, o tonos de duración inferior a 0,05 segundos. Saludos!

Creo que me empezó a avisar a partir de los 28.000 kms. Llamé para pedir cita con 30.200 kms, y me dijeron que no pasaba nada por pasarme 1.000 kms... Lo llevé con 30.800, creo. Saludos.

A mí tampoco, sólo coordenadas y satélites. Tengo la 0465, creo recordar (junio 2006).

En mi caso: - Precio de configurador web: 31.600 € (aprox) - Precio final: 29.300 € En Madrid. Audi A3 2.0 TDI Ambition, negro brillante, llantas 17" de 9 radios, navegador dvd. Hace 1 año. Saludos!

Me imagino que el cambio de aceite se recomienda en caliente porque la viscosidad es menor a mayor temperatura, y "escurre" mejor. Y respecto al nivel, yo siempre he oído (y es como lo hago), que debe mirarse en frío (y en horizontal, evidentemente).

El 3 puertas, más deportivo e integrado en el conjunto del coche (al menos para mí). 5 puertas = más cómodo. 3 puertas = más bonito. Para mí, un A3 de 5 puertas no es un A3, es otra cosa... les ha quedado demasiado serio y familiar. Saludos!

Es mi primer mensaje en el foro (espero que el primero de muchos), pero no puedo evitar deciros que esto me resuelve una de mis grandes dudas... estaba ya liado entre MMI, RNS-E, versiones de software, de mapas, etc etc... Gracias a los dos.