BSA

Opino lo mismo. No suena en exceso y sobre todo no hay ruidos de torsión, en mi opinión, los mas molestos.

Hombre, yo no estoy de acuerdo, seguro que se nota. Yo tenía antes un Nissan 200SX (200 CV bestiales) y la verdad es que en los adelantamientos se nota un montón. En velocidad punta, en mi caso, no tanto, porque cada vez corro menos y además es un roadster. Y ciertamente 180 de crucero está la mar de bien. Mi conclusión es que se debe notar sobre todo en las recuperaciones (bueno, ahí estrán las cifras oficiales). Un saludo.

No se que es el Karcher. Yo lo que hago es no limpiar la capota con agua, únicamente la aspiro para quitarle el polvo y le doy con un cepillo. Obviamente, si le cae una cagada de pajaro o similar la limpio. Sólo lo limpio a mano, nunca lo meto por máquina y por ahora no me puedo quejar. Es un poco la experiencia de un amigo que tiene un audi cabrio de los antiguos (basado en el audi 80?) y tiene la capota como nueva. Por cierto no me convence nada el tema de darle con un spray, aunque a los barbour se les da grasa. ¿Alguien tiene alguna otra experiencia?

Muchas gracias. Parece muy interesante. Dado que acabo de llamar al concesionario para recoger el coche y me han dicho que no estará hoy (uff, que miedo, un cambio de aceite y dos días) cuando lo recoja mañana pregunto por el tema, lo veo y os cuento. UN saludo.

Yo estaba pensando mas o menos en lo mismo. Ahora bien, si el de 180CV lleva una salida, para el de 150 CV a lo mejor no es necesario cambiar todo el escape y con poner una simulación es suficiente. Me explico. Creo que es el aspecto estético el que nos preocupa. En tal caso se podría poner sólo la salida, sin cambiar el tramo final del escape (en todo caso creo que mecánicamente esta sería la única necesidad), con los consiguientes ahorros (no tiras una pieza que funciona y compras otra que seguro que es mas cara que la original). Por otro lado, no se si es necesario cambiar todo el paragolpes o un manitas podría recortarlo sin que se notara.

A mi me pasa lo mismo en cuanto hago un poco de carretera y le zurro. Lo he notado mas en verano que en invierno, lógico por otra parte. Cuando llego al garaje y lo paro, la temperatura sube a hasta 110ºC. Comprobando el canal 49 me ha llegado a dar 107ºC. Supongo que es normal y que depende del juego de la aguja que se acerque mas al rojo o menos, pero no deja de darme mal royo. Mañana tengo hora en el concesionario porque le toca revisión y lo plantearé otra vez (la tercera creo) y supongo que me dirán lo mismo que en las anteriores, mientras no se encienda la luz.... Ya te contaré.

La verdad es que tengo entendido que las únicas diferencias entre el 150 y el 180 son, por supuesto, una gestión optimizada, el turbo (como todos sabéis) y los inyectores de mayor tamaño.

Yo creo que cuando compras de segunda mano un coche no pagas IVA, independientemente de que sea de un concesionario o de un particular. Al fin y al cabo es lo mismo. Cuando el concesionario se queda con el coche por un cambio o porque es un vendedor de segunda mano al particular no le paga IVA, por tanto no puede cobrar IVA después. Por eso los coches matriculados por los concesionarios son un gran negocio para ellos (siempre que lo vendan).

El bloque no creo que se vea afectado en absoluto, estoy especulando, claro, ya que supongo que será el mismo para los de 150 CV que para el de 225 CV. No creo que fabriquen uno para cada potencia. Económicamente sería una barbaridad. Otra cosa son el resto de componentes (válvulas, bielas, etc.) sometidas de serie a unas condiciones mas duras en el segundo caso que en el primero y cuyos costes de fabricación, unitariamente, son mucho menores, entre otras cosas porque se hacen mas unidades. Parece lógico pensar que ciertos elementos móviles difieran en cuanto a su resistencia en condiciones mas duras debido a tratamiento en los procesos de fabicación.

Bueno, al menos una respuesta, muchas gracias. Lo cierto es que pensé que el tema de discusión tendría mas aceptación. Quizás puedas darme el nick de algún miembro que tenga preparado su 1.8T 150 CV y, si me dirijo directamente a él, comparta de su experiencia. Un saludo y gracias de nuevo

Venga hombre, decidnos que tal os van las máquinas.

Buenas tardes. Como veréis llevo poco por aquí, pero he estado ojeando en el foro y me parece que hay bastantes miembros con motores 1.8T de 150 CV que le han hecho una repro. Lo que no he podido apreciar son las experiencias a largo plazo que han tenido con sus vehículos. Dado que le estoy dando vueltas al tema me gustaría saber vuestras impresiones en cuanto a las "nuevas sensaciones", problemas que os puedan haber surgido de tipo mecánico, detalles de mantenimiento para una óptima conservación, sugerencias en cuanto a las repros (Upsolute, APR, REVO...), etc. Un saludo.

Y también a: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=12360

Quizás debieras echar un vistazo a otra discusión abierta en torno al caudalímetro en : http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=12505

Yo tuve un problema de caudalímetro con mi vehículo anterior. Era un Nissan 200 SX, una máquina fantástica a la que no pararía de echarle piropos. El caso es que en el concesionario donde lo llevaba, Nissmovil (de Alicante), la primera vez que tuve problemas con el, me sugirieron probar una solución artesanal suya. Lo resolvieron limpiándolo con aire a presión. Se que puede parecer algo extravagante, pero el caso es que funcionó y estuve un par de años funcionando perfectamente. La segunda vez probamos a repetir la solución pero ya no dió resultado y me tocó cambiarlo con el consiguiente coste (si no recuerdo mal entorno a los 600 €). Hablando de este tema con ellos me llegaron a comentar que incluso les mandaban los caudalímetros desde Baleares para que aplicaran su método. No se, es mi experiencia, si eres un manitas y te atreves.... Total, peor no vas a estar.

Personalmente me parece que el alerón queda bien, pero coincido con TTQuatro en que el frontal me parece poco trabajado. Me gusta mas un faldón delantero que vi en thettshop. Me parece mas elegante.

Muchas gracias. Estoy sorprendido de la colaboración de todo el mundo, y tan rápido. Muchas gracias de nuevo. La verdad es que tengo todas las revisiones oficiales y me paso cuando tenía unos 5.000 KM. Lo cierto es que tuve suerte porque andaba cerca y llegué al taller tironeando y echando un humo negro de cuidado. Claro no quemaba nada en un cilindro.

Hola, buenas tardes. LLevaba ya unos días dándole vueltas a inscribirme en el foro, pero no acababa de decidirme. Supongo que será cosa del desconocimiento de estos temas. Pero en fin, aquí estoy. Y el caso es que yo tuve hace un año, aproximadamente, el mismo problema. La bobina de uno de los cilindros fallaba y empece a echar humo. El caso es que llegué al taller, me cambiaron la bobina sin problemas (eso si, una semana sin coche) y ME COBRARON RELIGIOSAMENTE. Esto debe haber sido lo que me ha animado a escribir. Si alguien me puede confirmar cuando o donde Audi ha reconocido este problema se lo agradecería, porque voy a monatr un pollo de cuidado. Gracias y encantado de estar aquí