daniengines

Hola jovenes,aqui teneis algunas fotos de la preparacion,aunque todabia no esta terminada,falta una valvula BLOW-OFF,la que lleva ahora no se va a quedar,montare un de 0,8 a 2,0 bars,porque sino a 4000rpm el turbo da tanta presion que la abre antes de hora y se pierde presion del turbo y tengo que ordenar y pulir algunas cosas mas del motor y de la zona del turbo,instalar otro intercooler de 600 por 300 por 3 pulgadas o 4 ya veremos,tengo que instalar el regulador de gasolina con reloj de presion hasta 10 bars,cambiar la bomba de gasolina por una de 290L/h y de 10 a 13 bars,un muelle de waste gate tarado a 25-30 psi,inyectores de 600cc y algunas cosas mas que ya os comentare.Un saludo.

Ahi va otra foto,perdonar que lo haga asi pero no me sale de otra.

Hola jovenes,aqui teneis algunas fotos de la preparacion,aunque todabia no esta terminada,falta una valvula BLOW-OFF,la que lleva ahora no se va a quedar,montare un de 0,8 a 2,0 bars,porque sino a 4000rpm el turbo da tanta presion que la abre antes de hora y se pierde presion del turbo y tengo que ordenar y pulir algunas cosas mas del motor y de la zona del turbo,instalar otro intercooler de 600 por 300 por 3 pulgadas o 4 ya veremos,tengo que instalar el regulador de gasolina con reloj de presion hasta 10 bars,cambiar la bomba de gasolina por una de 290L/h y de 10 a 13 bars,un muelle de waste gate tarado a 25-30 psi,inyectores de 600cc y algunas cosas mas que ya os comentare.Un saludo.

Hola jovenes,aqui teneis algunas fotos de la preparacion,aunque todabia no esta terminada,falta una valvula BLOW-OFF,la que lleva ahora no se va a quedar,montare un de 0,8 a 2,0 bars,porque sino a 4000rpm el turbo da tanta presion que la abre antes de hora y se pierde presion del turbo y tengo que ordenar y pulir algunas cosas mas del motor y de la zona del turbo,instalar otro intercooler de 600 por 300 por 3 pulgadas o 4 ya veremos,tengo que instalar el regulador de gasolina con reloj de presion hasta 10 bars,cambiar la bomba de gasolina por una de 290L/h y de 10 a 13 bars,un muelle de waste gate tarado a 25-30 psi,inyectores de 600cc y algunas cosas mas que ya os comentare.Un saludo.

No se que pasa pero no puedo colgar las fotos,el otro dia colgue una,pero para colgar varias no se como se hace,he intentado en EXAMINAR y luego AÑADIR ARCHIVO y despues me iba otra vez a EXAMINAR para elegir otra foto pero no salen AYUDA!!!!!!!

Hola jovenes,aqui teneis algunas fotos de la preparacion,aunque todabia no esta terminada,falta una valvula BLOW-OFF,la que lleva ahora no se va a quedar,montare un de 0,8 a 2,0 bars,porque sino a 4000rpm el turbo da tanta presion que la abre antes de hora y se pierde presion del turbo y tengo que ordenar y pulir algunas cosas mas del motor y de la zona del turbo,instalar otro intercooler de 600 por 300 por 3 pulgadas o 4 ya veremos,tengo que instalar el regulador de gasolina con reloj de presion hasta 10 bars,cambiar la bomba de gasolina por una de 290L/h y de 10 a 13 bars,un muelle de waste gate tarado a 25-30 psi,inyectores de 600cc y algunas cosas mas que ya os comentare.Un saludo.

wenas os copio el texto que he puesto en forocepos,vosotros ya sabeis mas o menos de que va el tema pero weno,ai os lo pongo:

 

 

Buenas tardes, vamos a ver, tengo un Audi S2,el cual dejé hace unos meses en el taller, bueno os voy a contar la historia desde el principio, hace aproximadamente un año, el turbo me dejó de soplar, no tenía presión, solo depresión, revisemos manguitos, n75,dv ,y nada, la cosa seguía igual, hasta que un día nos dio por soltar la linea de escape desde los catalizadores… y por arte de magia, el turbo resurgió y empezó a soplar a 1,2 como debe de soplar.

Estuve con el coche a escape libre unas semanas, y bueno el problema lo achaké a los catalizadores embozados ,bien pues lo dejé en el taller para que me hicieran la preparación que lleva hoy en día, Turbo K27 con colectores a medida, arboles de levas de rs2,inyectores de rs2,manguitos de silicona, y bueno desdé que se volvió a arrancar no ha vuelto a subir el turbo, los catalizadores no se vaciaron ya que tenia 1 trozo de escape escañado, entonces el mecánico pensó que en lugar de los catalizadores atascados fuera eso lo que hacía que el turbo no soplara antes de dejarlo a escape libre, entonces los catalizadores se dejaron como estaban y se arregló eso. Pues bien el turbo no soplaba, entonces hemos vaciado catalizadores, y nada, sigue igual, gasta mucha gasolina, y el coche se muere, no puedo ni circular con el, hay quien me dice que este mal calada la distribución, y hay quien me dice que puede ser que este atascada la linea de escape y que no respire bien, ya os digo que el VAGcom no da ningún error, bueno haber que opinais porque desde luego que estoy desesperado ya…saludos y perdón por el tocho.

Kilian soy danigines,si quieres comprobar el funcionamiento del caudalimetro tienes que comprobar el cable de señal.mira tienes:1cable de tension de 12voltios, dos cables de negativo,un cable de 5voltios y un cable de señal.Este cable de señal te tiene que dar 1,5 voltios al ralenti y al golpe de gas se tiene que ir a 4,5 o 5voltios progresivamente,si te da esta medida el caudalimetro esta bien.Con un multimetro de esos pequeños de los chinos lo puedes comprobar,el cable de señal creo que es el 5 cable,y sino mira el cable que al ralenti te da 1,5 voltios,con el conector enchufado,conectas una punta al cable de señal y otrto a masa.Un saludo.

Hola jovenes,ya se que no llevo mucho tiempo en el foro,pero molaria quedar un sabado con nuestras maquinas, que para eso las tenemos,ir a almorzar a algun sitio y durante el almuerzo ya hablariamos de que hacer o donde ir.Los que trabajan hasta el sabado mediodia se pueden reunir con los demas en algun sitio donde se dijera.No os parece que hay que sacar un poco a nuestras maquinas para que les de el aire pensar un poco en ellas que tmbn tienen derecho.Bueno ya me direis algo "jovenes de la pradera elevado al cubo". :drool:

hola compañeros,pues eso; haber si alguen tiene algun recambio que me pudiera vcender o decirme donde encontrar sea internet o donde haga falta de una pieza reguladora de las velocidades del ventilador de la calefaccion y aire acondicionado.

 

dicha pieza se me ha fundido y ahora el ventilador sopla a tope en cuanto pongo el contacto del coche hasta que lo paro :clap1:

 

 

el problema es que en la casa audi dicen q esa pieza esta ya descatalogada :clap1: y antes que hacer un remiendo casero con un interruptor o algo me gustaria saber si hay alguien x aki tiene o sabe donde y como conseguir dicha pieza.

 

 

 

la pieza esta justo quitando la guantera del copiloto

 

 

espero que alguien me pueda ayudar a saber como conseguir una

 

la pìeza nueva mme dijeron q en tiempos valia 222€ :clap1:

Hola,soy daniengines yo tengo un Audi coupe completo en mi taller de cohes este, Audi en cuanto termine de desmontarle unas cosas lo tirare al desguace porque yo tengo un Audi Coupe S2 ABY y el otro Audi era el que tenia antes y es del año 89 2.2 10v sin turbo y con aire acondicionado,pero para la pieza que tu me dices creo que sirven casi todos los modelos.Dime que mode3lo tienes tu.

cuales pueden ser las causas de un consuno escesivo?

Lo primero que hay que hcer es un anlisis de gases,de los 5 gases a ver que gases son los que estan fuera de rango por ej: CO-0,92 Monoxido de Carbono

HC-852 Hidrocarburos

F.L-0,78 Factor Lambda

OX-2,4 Oxigeno

DC-14,3 Dioxido de Carbono

Este coche por ejemplo indica un alto nivel de Oxigeno y a su vez niveles muy altos de Hidrocarburos y en consecuencia un Factor Lambda menor 1 que indica mezcla muy rica de gasolina.La averia podria estar en que si esta muy alto de oxigeno tenga una toma de aire y por eso la sonda lambda manda informacion de supuesta mezcla larga sobrante de aire,automaticamente la UCE alarga el tiempo de inyeccion y en consecuencia Hidrocarburos altos en gasolina inquemada o mal quemada,etc...

Entiendes porque hay que hacer primero un analisis de gases?Un saludo

Si alguien necesita piezas motor del S2 tambien tengo los turbos K24 y K26 los tengo porque en el taller a veces quedan piezas de reparaciones anteriores y tmbien de que al preparar mi coche las piezas de origen me sobran,si alguien las necesita que me lo haga saber.

Hola tio, no tendrá la bomba de recirculación del agua, no?

 

PD: guarda todo lo que puedas para venderlo, aunque lo vendas dentro de un año

Te refires a la bomba electrica de agua para refrigerar el turbo cuando paras el coche?

O a la bomba de agua del motor.

Que opiniones me dais de cambiar el motor de mi coupe 2.2 de 5 cilindros por el de un 2.6 V6,¿cual va mejor? notaré la diferencia o sera igual

Lo que quieres hacer es una locura,por no mencionar el gasto de dinero tan descomunal.Incluso cambiando el mismo motor y pasandolo a turbo e inyeccion electronica ya es un follon:cableado centralita,el alternador cambia el embrague soportes de motor.Ademas el V6 no se puede montar,por no mencionar colectores ,escapes,catalizadores,etc.El sistema de frenada tampoco te deja hacer correctamente esta modificacion sin hacer reformas de inportancia.Un saludo

Hola,soy daniengines me presento para poder compartir diversas cosas con la gente del foro.

Tengo un Audi Coupe S2 230cv del 93 6 vel.el cual estoy preparando en mi propio taller en Valencia.

Saludos

Te doy las gracias por la bienvenida,Todavia no he hecho fotos de la preparacion porque aun no esta terminado,pero ya que lo dices le voy a ir haciendo algunas prar ir colgandolas.

Si alguien necesita piezas motor del S2 tambien tengo los turbos K24 y K26 los tengo porque en el taller a veces quedan piezas de reparaciones anteriores y tmbien de que al preparar mi coche las piezas de origen me sobran,si alguien las necesita que me lo haga saber.

Hola a todos,quiero presentarme para poder compartir informaciones y otras cosas:

Soy daniengines tengo un Audi Coupe S2 del 93 6 vel. 230cv.El cual estoy preparando en mi propio taller en Valencia.