rossemeyer

Pues efectivamente, es una faena y un detalle tonto pero que fastidia... La copiloto va constantemente preguntando por la temperatura (que no ve), mientras que reloj ya lleva ella en la muñeca...

¿Sabéis si es posible que la temperatura exterior se muestre en la pantalla del MMI? Lo ideal sería que estuviese como la hora, siempre puesta. O en todo caso, invertir su sitio con la posición del reloj: la hora en el FIS y la temperatura en la pantalla grande. ¿Es posible? ¿Cómo hacerlo? Gracias.

¿Puedes indicar dónde lo has comprado y cómo se llama o qué referencia tiene? Gracias.

+1 Y aún podemos abundar más en el tema: - Cuanta mayor anchura de rueda, peor. Las 205 irán mucho mejor que las 235 dentro de lo malo - Cuanto más diámetro de llanta (y menor perfil, por tanto), peor. El mismo coche se moverá mejor con las 17" y perfil mayor que con las opcionales de 19" - Cuanto mayor peso, peor. Los coches "demasiado bien" equipados se mueven peor en condiciones difíciles que los utilitarios. Los 4x4 actuales con asientos eléctricos, navegadores, etc. se ven humillados por los Suzuki SJ o Vitara en situaciones complicadas de verdad. - Las ayudas electrónicas suelen constituir un estorbo en esas circunstancias límite de adherencia. Se trata de conocer los medios de que dispones, sus límites y utilizar el sentido común. Sólo eso. Saludos.

Mi experiencia: Yo estaba decidido por un A4 Avant S-line. Cuando fuimos al concesionario a decidir color y detalles mi mujer vio el A5SB y le pareció "mucho más bonito". No era el concepto de practicidad que buscaba, pero ¿qué más da si ella lo prefiere? Lo configuramos in situ con un equipamiento similar (hube de renunciar al paquete de suprimir cromados por acababos en negro, al set de carga compartimentada o al portón de apertura eléctrica porque no se ofrecían) y al final la diferencia de importe estaba por los 2.000 €. O sea, que tampoco es tanta.

Tengo entendido que las bolas de montaje fijo estánprohibidas desde hace algún tiempo porque se consideran un peligor para el resto de usuarios si no están siendo usadas. No creo que superases la ITV sin una bolaretráctil o desmontable y además podrías ser denunciado por las autoridades de tráfico.

Cualquiera de la marca Thule, según tus necesidades y conveniencia. Por cierto, mucho mejor que baca (menos influencia negativa en el comportamiento del vehículo y en la arerodinámica, carga más segura, menos posibilidad de dañar la chapa, etc.) son los transportadores traseros que se colocan sobre el gancho de arrastre.

100% de acuerdo con tus explicaciones técnicas. Lo tengo entendido igual que tú. No tan de acuerdo con lo de neumáticos de invierno. A no ser que uno viva en regiones de alta montaña (sin bajar al llano jamás) o más al norte de Hamburgo no compensan. Son infinitamente más blandos. Se comen como goma de borrar. Y pese a ello no agarran más en condiciones de uso normal y asfalto seco o mojado sin nieve. En cuanto hace una temperatura normal (de invierno mediterráneo) se degradan y llegan a ser casi peligrosos como quieras abusar de ellos en esa situación. Osea, son para lo que son: para circular sobre nieve y hielo. Nada más. Unas condiciones que en España no se dan demasiado. A partir de ahí, cada uno sabe sus necesidades y soluciones... Por otra parte, los coche "quattro" (con diferencial Torsen) se defienden bastante bien sin cadenas y con neumáticos normales en condiciones de nieve "soportable" y cuando los tracción dos o incluso los de diferencial Haldex sin cadenas no son capaces de avanzar.

El ET no es ningún anclaje ni tipo de anclaje. Las llantas del b8 llevan un anclaje de 5 tornillos convencional y común a la mayoría de vehículos de su segmento (incluidos los b7, b6, etc.). El ET es la medida de la anchura restante entre el plano del buje de anlaje y el plano de la parte más exterior del cerco de la llanta. Se conoce como offset y es una medida de llanta tan esencial como lo son el diámetro y la garganta. Sólo un completo ignorante o un descerebrado compraría unas llantas sin cerciorarse prmero de que el offset que compra es el adecuado para su modelo de coche.

Vaya por delante que desconozco la realidad del asunto, pero estoy dispuesto a apostar que no se trata de una diferencia de anclajes sino de una variación en el off-set (tambien llamado ET) de la llanta, debido al nuevo diseño y ancho de vías del coche. Creo que el catálogo de llantas opcionales oficiales es suficientemente atractivo. Las réplicas no dejan de ser falsificaciones de dudosa calidad. Nunca he concebido el concepto "réplica" para nada. Si te gusta algo, compras el original. Si no puedes o no te compensa, compras otra cosa más asequible. Pero "otra cosa". No algo que quiere parecer lo que no es. Hay productos de diseño propio muy dignos y más asequibles. La llantas originales Audi suelen ser Speeline. Obviamente unas Speeline, unas BBS, etc. no se parecen en nada (hablamos de calidad) a las "réplica". Es lógico que cuesten más. ¿A quién se pretende engañar?

Y un más moderno, pero aún algo deportivo DB9

Pues en los Aston clásicos o que pueden considerarse más deportivos que GT's articula abajo por la facilidad para el punta-tacón que explicaba al inicio del hilo. En los Aston aburguesados de los últimos tiempos, que pesan como un tractor agrícola y tienen tanto par como un camión gordo (y una agilidad similar) ya no importa tanto: el par de su motor y el tipo de clientela casi obliga al cambio automático. Y ahí deja de tener importancia; no hay opción apunta-tacón. Algunos Aston DB2, DB4, DB5. De entre 1954 y 1965.

Y no mientas más, egacio. Que es una costumbre tan fea como la de insultar...

Buena suerte deseo para ti, amigo egacio.

Va por ti, amigo egacio.

Pues mira... En condiciones normales tu insignificancia no hubiera supuesto que perdiera un segundo más de mi tiempo, pero vaya por donde has dado con un día especial. Mi querida esposa, consciente de que yo andaba loco desde hace tiempo por un 993 S con pocos kms ha tenido el detalle de regalarme uno precioso del 97 por mi cumpleaños. Así que comprato mi alegría contigo. Un abrazo.

¿Y cómo sabes que no es así, pobre hombre?

Quizás el comentario inicial del otro forero sobre "dosificación de potencia" no era muy afortunado. Pero recurrir al falso testimonio para rebatirlo es moralmente cuestionable. E insistir en la mentira simplemente ridículo. Sin perjuicio de revelar también buena dosis de estupidez.

Porque el de tu colega no es ningún caso especial. Simplemente no existe Porsche que no lleve el pedal articulado abajo. Así de fácil. Mira otro 928, para que aprendas a identificarlo. Eso sí, un poco tuneado, pero eso no será problema para ti.

Oye, el de tu colega ¿no será un 128 (Fiat) y no un 928? Por un número a cierta gente le resulta fácil confundirse... ¿Seguro que se parece a éste?

Craso error, amigo egacio. Los Porsche sí llevan el pedal enganchado abajo. Y los Aston Martin. No recuerdo los Ferrari. Y es relativamente importante en conducción deportiva con cambio manual que el acelerador articule en el suelo y no vaya colgado de ariba. No te imaginas cuánto facilita la maniobra de punta-tacón. Si observas los coches de rally derivados de aquellos cuyo acelerador va colgado arriba, se les suele poner un postizo que acerque la parte inferior de este pedal al del freno. Tratando de simular la "articulación al suelo". Para mí, es una cagada (ligera, tampoco hay que exagerar; pero que fastidia) de Audi. Tras parecer que había cedido a la lógica (pese a que era identificarse con sus rivales BMW y Mercedes) en el A3 ahora otro paso atrás. Confirmado, Porsche arriba todos menos el Cayenne, Ferrari arriba, Aston Martin arriba, etc.. LLevarlo a suelo puede dar comodidad pero nada más. La gente se inventa cada cosa No he visto en mi vida ningún coche de competición con el pedal abajo, jamás, y he visto unos cuantos. También he visto que el SLR de Mercedes lo lleva arriba. En fin que la gente se autosujestiona y confunde las sensaciones. Deportividad es llevarlo arriba, comodidad abajo. A mi personalmente me da lo mismo pero si el forero hubiera dicho que lo prefería por comodidad, vale, epro para "administrar la potencia". Es que me ha hecho mucha gracia, parece que habla de un F1 de 800 CV y seguramente se referirá al 140 CV, en fin. ¿Por qué mientes amigo egacio? ¿Qué crees que ganas con ello? Soy propietario de dos modelos Porsche: 911 (964) y 911 turbo (996). Participo activamente en las actividades de varios Porsche Club y te garantizo que su acelerador, como en la mayoría de vehículosdeportivos, se articula abajo. Lo mismo en los Aston y en la mayoría de vehículos clásicos. Tampoco has podido ver que el SLR lo lleve arriba, puesto que ningún Mercedes, jamás en la historia lo ha llevado en esa posición. El ponerlo enganchado arriba se generalizó en la década de los 60 en los coches de gama media y baja. Si has visto muchos "coches de competición" como aseguras supongo que serán derivados de berlinas de calle... pero pocos deportivos de raza. O quizás esa parte también es un falsedad descarada. Ya está el listillo de turno que hay en cada foro, no podía ser de otra manera. Que además siempre tiene 7 Porsches, 3 Ferraris y 5 Maseratis en el castillo en el que vive. Este especimen es común a todos los foros, para mi un tipo de troll más. Pues yo no tengo ningún Porsche, pero en mi empresa hay justo al lado de mi plaza un 928 con el pedal arriba. Vaya por Dios, porque seguro que ahora nos cuenta que es un caso especial, de un modelo particular que sacaron que no se sabe muy porqué. Debió ser un error de la fábrica. Lo de siempre. Sigo insistiendo que lo gracioso es lo de la entrega de los caballos gracias al pedal, pero seguro que nuestro amigo el troll nos da una magistral lección acerca de este asunto. Solo faltaría. ¿Un 928 dices? ¿Cómo éste tal vez?

¿Confirmamos también con algún clásico?

¿O confirmamos un poco más?

Entonces... definitivamente ¿confirmado?

¿Seguimos ocnfirmando?