rossemeyer

Craso error, amigo egacio. Los Porsche sí llevan el pedal enganchado abajo. Y los Aston Martin. No recuerdo los Ferrari. Y es relativamente importante en conducción deportiva con cambio manual que el acelerador articule en el suelo y no vaya colgado de ariba. No te imaginas cuánto facilita la maniobra de punta-tacón. Si observas los coches de rally derivados de aquellos cuyo acelerador va colgado arriba, se les suele poner un postizo que acerque la parte inferior de este pedal al del freno. Tratando de simular la "articulación al suelo". Para mí, es una cagada (ligera, tampoco hay que exagerar; pero que fastidia) de Audi. Tras parecer que había cedido a la lógica (pese a que era identificarse con sus rivales BMW y Mercedes) en el A3 ahora otro paso atrás. Confirmado, Porsche arriba todos menos el Cayenne, Ferrari arriba, Aston Martin arriba, etc.. LLevarlo a suelo puede dar comodidad pero nada más. La gente se inventa cada cosa No he visto en mi vida ningún coche de competición con el pedal abajo, jamás, y he visto unos cuantos. También he visto que el SLR de Mercedes lo lleva arriba. En fin que la gente se autosujestiona y confunde las sensaciones. Deportividad es llevarlo arriba, comodidad abajo. A mi personalmente me da lo mismo pero si el forero hubiera dicho que lo prefería por comodidad, vale, epro para "administrar la potencia". Es que me ha hecho mucha gracia, parece que habla de un F1 de 800 CV y seguramente se referirá al 140 CV, en fin. Decías... ¿confirmado?

Efectivamente, coincido contigo: no es algo tan iportante. De ahí que resulte aún más sorprendente (e indignante) una mentira tan zafia, burda y de fácil comprobación como la que quería colar egacio. Lo siento en todo caso por las formas o por incluso por haber resultado prepotente. Pero una cosa es dar una opinión con humildad (todos nos equivocamos a veces) y otra diferente pontificar con "¡Confirmado!" mientras se suelta una trola. Por lo demás, lamento tener que corregirte, pero tu A4 no lleva el pedal abajo sino arriba... :drool: De buen rollito!

Craso error, amigo egacio. Los Porsche sí llevan el pedal enganchado abajo. Y los Aston Martin. No recuerdo los Ferrari. Y es relativamente importante en conducción deportiva con cambio manual que el acelerador articule en el suelo y no vaya colgado de ariba. No te imaginas cuánto facilita la maniobra de punta-tacón. Si observas los coches de rally derivados de aquellos cuyo acelerador va colgado arriba, se les suele poner un postizo que acerque la parte inferior de este pedal al del freno. Tratando de simular la "articulación al suelo". Para mí, es una cagada (ligera, tampoco hay que exagerar; pero que fastidia) de Audi. Tras parecer que había cedido a la lógica (pese a que era identificarse con sus rivales BMW y Mercedes) en el A3 ahora otro paso atrás. Confirmado, Porsche arriba todos menos el Cayenne, Ferrari arriba, Aston Martin arriba, etc.. LLevarlo a suelo puede dar comodidad pero nada más. La gente se inventa cada cosa No he visto en mi vida ningún coche de competición con el pedal abajo, jamás, y he visto unos cuantos. También he visto que el SLR de Mercedes lo lleva arriba. En fin que la gente se autosujestiona y confunde las sensaciones. Deportividad es llevarlo arriba, comodidad abajo. A mi personalmente me da lo mismo pero si el forero hubiera dicho que lo prefería por comodidad, vale, epro para "administrar la potencia". Es que me ha hecho mucha gracia, parece que habla de un F1 de 800 CV y seguramente se referirá al 140 CV, en fin. ¿Por qué mientes amigo egacio? ¿Qué crees que ganas con ello? Soy propietario de dos modelos Porsche: 911 (964) y 911 turbo (996). Participo activamente en las actividades de varios Porsche Club y te garantizo que su acelerador, como en la mayoría de vehículosdeportivos, se articula abajo. Lo mismo en los Aston y en la mayoría de vehículos clásicos. Tampoco has podido ver que el SLR lo lleve arriba, puesto que ningún Mercedes, jamás en la historia lo ha llevado en esa posición. El ponerlo enganchado arriba se generalizó en la década de los 60 en los coches de gama media y baja. Si has visto muchos "coches de competición" como aseguras supongo que serán derivados de berlinas de calle... pero pocos deportivos de raza. O quizás esa parte también es un falsedad descarada.

Craso error, amigo egacio. Los Porsche sí llevan el pedal enganchado abajo. Y los Aston Martin. No recuerdo los Ferrari. Y es relativamente importante en conducción deportiva con cambio manual que el acelerador articule en el suelo y no vaya colgado de ariba. No te imaginas cuánto facilita la maniobra de punta-tacón. Si observas los coches de rally derivados de aquellos cuyo acelerador va colgado arriba, se les suele poner un postizo que acerque la parte inferior de este pedal al del freno. Tratando de simular la "articulación al suelo". Para mí, es una cagada (ligera, tampoco hay que exagerar; pero que fastidia) de Audi. Tras parecer que había cedido a la lógica (pese a que era identificarse con sus rivales BMW y Mercedes) en el A3 ahora otro paso atrás.

Si solamente has probado el DSG, como sabes que esta a AÑOS LUZ POR ENCIMA DEL RESTO, parece un poco exajerado..... Yo he probado un DSG y un Tiptronic en un Q7 y la verdad no sé que entiendes tú por un año luz... De todas formas cuando tenga el mio multitronic, ya te daré mi opinón, saludos... Iba a preguntarte que de dónde sacas que es el único que he probado cuando, después de releer mi escrito debo reconocer que induce a confusión. Debiera haber puesto que el DSG es el único de los numerosos cambios automáticos que he probado del cual me plantearía su compra. El resto, ni regalados. Y creo que, salvo el SMG de BMW y el F1 de Ferrari (ambos famosos por su debilidad) sí he probado todos los que hay en el mercado "normal". Y repito, el DSG es el único que no me ha parecido horrible sin paliativos. Del tiptronic no soporto ni su lentitud de reacciones ni su efecto súper-capado cuando quieres hacer reducciones en modo manual. Claro que si nos vamos a cifras de par descomunales es impensable mantener el embrague, pero de momento aún no me muevo en ese terreno... Pero hay gustos para todo. Quizás si usase mucho los coches por ciudad las bondades del automático superarían a sus inconvenientes. No es mi caso. Suerte con el multitronic. A mí el efecto me resultó como conducir un coche eléctrico. Le mata la garra.

Preguntas por diferencias estructurales y veo que nadie te responde a ello... La diferencia básica es la posición del motor: transversal en el Passat, longitdinal en el A4. En principio, la disposición transversal carga el peso (el centro de masa del moltor) más sobre el propio eje, mientras que la longitudinal lo hace algo más adelante. Si bien en el A4 ese efecto se ve aminorado por haber retrasado la posición de la caja de cambios. Eso debe hacer que llevado al límite el A4 pueda ser levemente más subvirador. Pero francamente es una diferencia que a ritmo de conducción con cordura en carretera abierta no vas a percibir. Y es una diferencia que probablemente se vea aún más atemperada por el hecho de que la suspensión del eje delantero del A4 es algo más elaborada. La trasera tiene el mismo (y muy bueno) esquema para ambos. En esencia el comportamiento del Passat debe ser similar al del Golf (mejor carta de presentación no puede hacerse), empeorado levemente por su mayor peso y batalla. Pero si te pareció "barco" no dudes en ponerle la suspensión deportiva. Se nota y mucho. Claro que lo mismo se nota y es válido para el A4: la deportiva siempre. El comportamiento del A4 (no lo he probado) debe ser similar al de generaciones anteriores (b6, b7) y al del antiguo Passat. Mejorado por el reparto de pesos menos en voladizo y por la evolución de las suspensiones. En frenos andan con el mismo equipo. Las decisiones son personales y dependen del uso que le vayas a dar. Yo en tu caso, y si la tracción quattro no es importante para ti, y si la presunción asociada a la marca premium no es un aliciente o se convierte incluso en defecto (a algunos nos sucede eso, aunque a partir de determinado nivel es difícil encontrar lo que queremos fuera de los aros o la estrella o la hélice), y viendo que valoras las alternativas de motorizaciones bastante básicas (4 cilindros, o sea no creo que pinses meter mucho el coche en ciruitos y cronometrarte un tramo en esa carretera de montaña que tan bien conoces)... me quedaba con el VW. Además, el DSG es el único cambio automático que he probado y del cual consideraría seriamente su compra: años luz por delante del resto, y muy por encima del lentísimo y desesperante tiptronic. Pero allá cada uno, con sus necesidades, aficiones, manías y resto de su parque móvil.

¿Y el Fiat Punto? ¿No te lo has mirado? También trae muchas cosas de serie y era aún más barato... ¿Y el Dacia Logan? No trae tanto pero las calidades, usando tus propias palabras, "tienen poco que envidiar". Desde luego no hay más ciego que el que no quiere ver. El que algo quiere, algo le cuesta. Nadie regala nada. Ni los materiales son los mismos, ni los standards de calidad, ni los ajustes. Pero el incremento de calidad no es lineal con el precio. Llega un momento en que mejorar un pequeño paso supone un desembolso importante. Si te apetece y te lo puedes permitir, lo haces. Si no llegas hay productos en el mercado muy dignos... pero que son otra cosa. Eso sí, un 10 en autoestima, chaval. Admiro a esa gente para la que "lo mío es lo mejóndermundo". Nunca os equivocáis al tomar decisiones. ¡Qué tíos! Para los que no quieran los paneles de las puertas de plástico (es mi caso) creo que hay una opción consistente en forrarlos de cuero. Lo dicho: el que algo quiere algo le cuesta. Por cierto, en el serie 3 también son de plástico. Lo malo de que se copien tanto unos a otros es que es tanto para las cosas buenas como para las nefastas.

Probablemente porque usan la plataforma del Golf V y de los últimos Seat que también lo llevan en el suelo. Entiendo que hay que buscar elementos distintivos de marca frente a la competencia directa, pero mantener el acelerador anclado arriba me parece un error. Se hace mucho más incómoda la maniobra del punta-tacón y da impresión (no quiere decir que lo sea) de coche "pobre". Es sólo mi opinión personal.

Por favor, ¿algún propietario puede decirme dónde va anclado el pedal del acelerador en el A5? ¿Al suelo como en el A3-BMW-Mercedes ó arriba como había sido tradicional en los últimos Audi? Gracias

Voy a ser voz discrepante de la mayoría de opiniones aquí vertidas. A mí me parece fenomenal que un coche se oferte con un equipamiento básico del que llamáis "pelao" mientras no escatime en sistemas de seguridad y exista la posibilidad de incorporarle los extras a medida y no por paquetes. Ese es el caso de Audi y su competencia (BMW y Mercedes). Eso permite que ajustes tu presupuesto al equipamiento que realmente te interesa. Ahora bien, si alguien no tiene presupuesto suficiente... pues le toca renunciar a extras o cambiar de elección. Así de fácil. Hay productos muy dignos en el mercado como esos Mazda-Ford o citroenes de los que hablabais. O los Toyota-Lexus. O los Honda. O... Pero no son lo mismo y por tanto tienen otro precio. Los zapatos Clarks o los Camper son muy cómodos. Cuestan más que otros. Los George's y los Lottusse con mejores y cuestan todavía más (del orden de doble o incluso más). ¿Merece la pena la diferencia? Eso lo juzga cada uno. Si yo fuera a comprar un motor de 4 cilindros (como la mayoría de la gente)... pues no elegiría Audi. Porque no sería mi vehículo "principal". De hecho, el coche de mi mujer no es un A3... aunque comparte muchas cosas con él <_< . Reconozco, y es muy cerril quien no lo haga, que los acabados y materiales y probablemente el cuidado de los ajustes es inferior al de un A3. Pero para el tipo de coche que buscábamos y el uso que tiene es suficiente. El dinero que nos ahorramos lo dedicamos a otra cosa. Así de fácil. Pero no se me ocurre despotricar contra el A3 ni contra quienes lo han elegido. Eso es una costumbre muy ibérica pero tiene un nombre: ENVIDIA. Ahora bien, si busco un coche de verdad (6 ó más cilindros) para utilizar en carretera el 90% del tiempo y no en ciudad, y con otros condicionantes... Pues seamos serios: hoy en día, dentro de mi presupuesto que no llega para Bentley o Maybach, hay tres opciones en el mercado. Punto. Si mi presupuesto no me permitiera llegar a ellos (o no me apeteciera pagar lo que cuestan)... pues tendría que quedarme en otra cosa. Sin despotricar contra nadie más que contra mí por no poder permitírmelo. Eso sí: si voy justo de presupuesto, prefiero un buen coche a un cohe lleno de juguetitos y gags eléctricos. Que además, en el caso de coches franceses e italianos han dejado de funcionar incluso antes de expirar la garantía. Son opiniones y elecciones. Un par de detalles: - flipo con quienes hablan de "exclusividad" en productos que se fabrican en serie y con tiradas de decenas y centenas de miles de unidades. Hasta donde yo llego, la exclusividad es otra cosa. Ninguna berlina de las que estamos hablando puede ni debe ser exclusiva. Si lo fuera no podríais pagarla. Con idependencia de que comparta o no motores y componentes co otros coches. Quien quiera exclusividad puede buscar Bugattis e Hispano-Suizas en Sotheby's o Christie's. Pero no entrar a un concesionario (me da igual cual) con su configurador de internet impreso desde casa. - un 10 a la comparativa Rolex/Casio. No ppuede ser más acertada. Para los que no los sepan, el Casio es incluso más preciso. Cualquier reloj a pilas es más preciso que uno automático. Pero aunque tenga mejor relación calidad/precio no es lo mismo, ¿verdad?

Pues permiteme la modesta opinión de un ingeniero y empresario de la industria auxiliar. Bastante diferente de la tuya. Partimos de la base que estamos ante las mejores marcas de berlinas "normales", y que las diferencias entre ellas van a ser relativamente pequeñas. 1.- Es cierto que el A3 y el TT montan motor transversal. Es la solución más racional para vehículos de ese tamaño, aunque eso los liga (para lo bueno y lo malo) a la tracción delantera. He alquilado Series 1 y me han parecido claustrofóbicos... y menos mal que viajaba solo y con equipaje de mano. 2.- Los BMW actuales, a nivel diseño, más que "aportar" me parecen recreacciones del "batmóvil". Claro que eso es cuestión de gustos. Aunque especialmente el actual serie 7 y el X3 me parecen auténticos engendros. Es cierto que, también a nivel diseño, tradicionalmente los BMW se han caracterizado por quedar obsoletos a una velocidad sorprendente. Y eso antes de ser tan extremados. Si miras hoy el anterior serie 5 lo ves prehistórico; a su lado un A6 de la misma época parece 10 años más joven. En cuanto al interior, los BMW actuales son todo plástico. Incluso el 90% del panelado de puertas. Pero plastico de calidad dudosa. Quizás lo hagan para que la gente pida la opción "todo-cuero"... El sistema que montan equivalete al MMI es desastroso en cuanto a intuiciones de manejo. Realmente complicado y antinatural. Y respecto al afamado "comportamiento dinámico" no hay que confundir deportividad con sacar el culo de paseo cuando el coche quiere. Mi 911 saca el culo, pero cuando yo se lo pido. Un serie 3 es una máquina de dar sustos. En lo que sí son maestros es en marketing. Por lo menos en España han logrado transmitir una imagen de "calidad deportiva" que cala entre diletantes indocumentados. Y, francamente, sé de lo que hablo al decirte que ni en materiales, ni en ajustes, ni en excelencia de soluciones o de construcción Audi tiene nada que envidiar a BMW (antes al revés). Y he sido propietario de ambos. Por contra considero que Mercedes sigue estando, escalón por escalón, un puntito por encima de los otros dos en calidad de rodadura y en calidad de construcción. Si bien, es más coche burgués y "de abuelo"... sobre el papel o en cuanto a imagen. La realidad puede ser bastante distinta. Y lo incuestionable es que el Mercedes resiste mejo el paso del tiempo. Y no hablo de estética. Y a pesar de todo lo dicho mi próxima compra será un Audi. Porque la diferencia con MB en los puntos que éste le supera no es tanta (y cada día menos) y porque hay otros parámetros que ambién juegan. No puedo estar más en desacuerdo con la opinión de alguien. No comparto absolutamente nada de lo que dices. Empecemos por el comportamiento dinámico. Dices ser ingeniero: no seré yo quien te lo discuta, pero si de verdad lo eres, sabrás que el mero hecho de un reparto de pesos del más del sesenta por ciento sobre el eje delantero, sumado a la disposición del motor colocado por delante de dicho eje, es francamente nefasto, debido a las inercias que genera sobre el eje direccional, con su consiguiente tendencia al subviraje. Pasemos al serie 1. Debes estar bastante, pero que bastante grueso si te parece claustrofóbico. He conducido en varias ocasiones ese modelo (concretamente 4 veces), y he viajado en las plazas delanteras y traseras, y con mi 1,85m de altura y mis 80 kg me siento muy a gusto en su interior. Pasemos al diseño: tipificas como recreaciones del batmóvil los bmw. Precisamente los coches que más parecido tienen con el BATMOVIL en todo el mercado son los Audi con su enorme parrilla, y los peugeot con su gran boca. Y respecto al diseño obsoleto, no puedo estar más en desacuerdo. Veo todos los días los E39 (serie 5 anterior para ti) y me siguen pareciéndo preciosos y actuales. Por contra, el anterior A6, y en especial, la anterior clase E, parecen vehículos de la guerra civil española. Por último, si te parece poco intiuitivo y difícil e iDrive de los BMW, no se qué necesitas para que lo sea. Mi hijo de 6 años lo maneja sin problemas, así que tú siéndo ingeniero, deberías ser capaz de controlarlo sin problemas. Y finalmente, referente a sacar el culo de paseo con un BMW, te diré que tienes un problema con BMW, porque mientes como un bellaco en este sentido. Precisamente, con el DSC es imposible sacar el culo de paseo cuando el coche quiera (según tú es así). Y si quieres divertirte, no tienes más que desconecarlo y disfrutar con unas derrapadas nobles y naturales fáciles de governar, precisamente por su arquitectura de construcción. Y referente a la calidad de rodadura de Mercedes, confundes calidad de rodadura con amortiguación excesivamente blanda. Y personalmente no me gustan los balanceos de carrocería de los MB, ni su "torpeza" en puertos de montaña y carreteras con curvas. Como verás estámos en las antipodas. Pues sí. Estamos en las antípodas. Supongo que es fácil estarlo cuando desde la pretendida ironía (pero sin gracia y basada en descalificaciones personales) y desde las impresiones subjetivas amparadas por información de catálogos publicitarios se trata de rebatir opiniones fundamentadas en hechos. Como no soy amigo de polémicas ni tengo vocación pedagógica, ésta será la primera y única vez que te responda (aunque pretendas seguir el rollo después), y en algunos momentos lo haré usando tu estilo para así facilitarte la comprensión del mensaje. Quizá fue la dislexia o algún problema de capacidad neuronal lo que te privó de leer o asimilar las primeras líneas de mi mensaje. En ellas ya matizaba que las diferencias globales entre las 3 marcas son mínimas, consideradas escalón a escalón de la gama. Se trata de productos en general similares. Y a partir de ahí cualquier apreciación debe ser valorada en su justa medida y sin exagerqarla. Lo que apuntas sobre el reparto de pesos (argumento muy esgrimido por los comerciales de BMW) es cierto sobre el papel. En la mecánica gravitatoria ideal los cuerpos caen con la misma aceleración independientemente de su forma, tamaño y peso. En la realidad entran otras fuerzas en juego y una bola de plomo llega antes al suelo que su misma masa repartida en una lámina de celofán. Lo cierto sobre el papel no lo es en la práctica. Lo mismo pasa con el reparto de pesos de un automóvil. Un buen reparto es una buena base... si el bastidor está suficientemente rigidizado y equilibrado, si los elementos elásticos han sido diseñados con la suficiente adaptación a ese reparto, si los reglajes de suspensión y dirección también, etc. Desde hace 30 años participo en competiciones con vehículos a motor. No dejo pasar un mes sin hacer algún track-day (jornada en circuito) y suelo anualmente competir en 3 ó 4 rallys de regularidad de vehículos clásicos. Créeme si te digo que NINGUNA berlina (ni siquiera las deportivas tipo M3 o RS4 o AMG) de ninguna de estas 3 marcas está preparada para rodar 2 vueltas a buen nivel a un circuito. Es cierto que un Audi subvira más por su arquitectura de construcción,... pero al menos no te deja sin frenos a la tercera curva como tus admirados BMW. Para un uso diario y civilizado del coche en carretera abierta las diferencias de comportamiento motivadas por la arquitectura son casi inexistentes. Tú mismo hablas del intrusismo del DSC para evitar que la trasera del coche tenga vida propia. Poco más que añadir. Tan sólo aconsejarte que lo desconectes sólo en pistas cerradas para la seguridad de todos, y allí goBiernes (eso sí, con "B" ) cuanto quieras sus derrapajes. Con respecto al espacio interior de la Serie 1, me debiera sobrar más que a ti, dado que mido 1.76 y peso 67 kg. Y sin embargo resulta claustrfóbico (obviamente no tanto como un Mini o un 600) si se tiene en cuenta que estamos ante un coche del siglo XXI y del segmento "compacto" (aunque nadie lo diría a juzgar por el maletero o las plazas posteriores). En este caso quizá también una limitación de entendimiento te privó de recordar el sentido que hay que dar a "claustrofóbico" dentro de ese entorno de diferencias pequeñas entre marcas. En cuanto a la estética batmóvil nada tiene que ver con la parrilla. Si tuvieras una mínima idea de la historia del automóvil (y en particular del automovilismo deportivo) sabrías que la parrilla actual de los Audi (un gran acierto estético desde mi punto de vista) pretende recrear la de los coches Auto-Union (empresa de la que Audi era integrante) de Gran Premio de los años 30 (Type A, B, C, D y E). Aquellos vehículos (que llegaron a batir records de velocidad a más de 430 km/h hace casi 80 años, y que tenían potencias de más de 600 cv para 700 kg de peso) fueron dotados de esa seña distintiva por su diseñador (el Dr. Ferdinand Porsche). Detrás de esa parrilla se alojaba el radiador de agua, yendo el motor ubicado a la espalada del piloto en posición central posterior. Una arquitectura que no fue recuperada en los grandes coches deportivos o de carreras hasta más de treinta años después. Una digresión a título informativo: también por aquella época de los no tan lejanos 30, BMW fabricaba sólo motocicletas y pequeños utilitarios; y la hija del principal accionista de Bayerische Motoren Werke (Erika) estaba casada con un piloto del equipo Mercedes Benz (Dick Seaman, fallecido en accidente en 1939). La estética batmóvil (por llamarla de alguna forma que no sea el simple pero más descriptivo "hortera") hace más referencia a esos faros lagrimados hacia el lateral y esas molduras anguladas. Y con respecto al obsoletismo tradicional de las formas BMW... cada uno es libre de tener sus opiniones. No voy a juzgar valoraciones subjetivas, aunque permitirás que esboce alguna sonrisa al respecto. Por cierto, ¿recuerdas el "Compact"? No hace tanto que dejó de comercializarse. Nadie duda de que se puede manejar un iDrive. De hecho, tiene el mérito de haber sido el primero de este tipo de sistemas comercializado de forma masiva. Y a la vez ése es su principal inconveniente. Porque sí es más dudoso que se llegue a manejar usando sólo la intuición o sin apartar la atención de la carretera. Desde luego no hace falta ser ingeniero para controlar ese sistema. Tampoco hace falta ser ingeniero (basta con saber un poco de jerga de automoción) para diferenciar calidad de rodadura de rigidez de suspensión. Cuando hablas de la torpeza de los Mercedes en las curvas ¿qué estás comprando con qué? Un 320 de serie es tan barco como un C220. El M3 se tiene más, claro. Tanto como un AMG. Sólo que el AMG frena mejor y durante más tiempo. Yo no te voy a explicar lo que es calidad de rodadura, pero si quieres un ejemplo de calidad de construcción ve a un compraventa y examina el estado de los MB de 12 ó 15 años comparado con los coches equivalentes de su segmento. Quizás tampoco sea necesario ser ingeniero para aventurar las causas de tus resentidos comentarios: - O bien eres uno de los típicos ejemplos hispanos de "lo mío es lo mejor" y además te crees lo que sale escrito en las revistas (y que no son más que publireportajes) y en las notas de prensa que facilitan los departamentos de marketing de las marcas. - O bien tienes alguna vinculación laboral o familiar con BMW. Obviamente la parcialidad de tus opiniones no deja ningún otro resquicio. Si se trata del segundo caso, debo felicitarte. Yo también defendería a muerte a mi empresa (auqnue eso sí, con mayor nivel técnico de conocimientos de lo que hablo del que tú demuestras, y sobre todo con mucha mayor educación y respeto hacia los demás. Pero eso es cuestión de lo que cada uno vale por si mismo, y cada uno llegamos hasta donde llegamos). Y desde luego me gustaría tener empleados que defendieran mi empresa como haces tú con BMW. Si por contra se trata de la primera opción... pues no queda más que compadecerte y bastante desgracia tienes contigo mismo. El catetismo provinciano no tiene cura a partir de cierta edad. Como te dije antes, no vly a seguir replicando sandeces, así que hasta nunca. PS: Ya te dije que profesionalmente soy proveedor de estas 3 marcas. Este año mi facturación con BMW será mayor que con Audi y MB sumadas. Así, que problemas con BMW ninguna; antes por contra agradecimiento. Pero se trata simplemente de objetividad y conocimiento de causa. Vayamos por partes: probablemente, tu avanzada edad, te haya hecho perder conocimientos de tu carrera de ingeniería, o tal vez en tus tiempos, no se explicaran los momentos de 2º y 3º orden, así como el efecto de los centros de gravedad. He sido usuario de Audi antes que de BMW, y en conducción, no hay discusión. El Audi, lo puedes comparar si quieres con un Citröen, un Ford, un Renault, etc. Todos ellos comparten la misma arquitectura. Ya te he explicado anteriormente los inconvenientes de este tipo de arquitectura. Si tu intelecto no da para entender algo tan sencillo y básico en la carrera de ingeniería, yo no puedo hacer nada más para que lo entiendas. Que me vengas ahora diciéndo que el comportamiento dinámico de un C220 CDI, es equiparable al de un 320, pues qué quieres que te diga. De aquí se deduce lo siguiente: O bien no has probado estos dos modelos, o bien conduces como una abuela. Porque eres la primera persona que habiéndo conducido ambos modelos (si es que lo has hecho), dice tamaña sandez. Por otra parte, estamos hablando de coches. No estamos hablando de prensa rosa. Sinceramente, me importa más bien poco, (por no decir nada) con quién ha estado casada fulanita o menganita. Si quieres, puedes contárlo en un programa de crónicas rosas, pero en un foro de coches, está totalmente fuera de lugar. Espero, que en tu próxima intervención (si la hubiere), aportes fundamentos físicos, tésis demostrables, etc. y no crónicas rosas. Porque no has dado ni un sólo argumento serio en toda tu intervención. Tienes muy poca capacidad de convicción en tanto en cuanto, no desarrollas tus hipótesis sobre algo sostenible. Pues mira: sí me lo he repensado y voy a responderte. En primer lugar para copiarme a mí mismo, dado que sigues sin contestar: ¿cuál de las dos opciones de las que planteaba retrata tu caso? Apostaría que la vinculación laboral. Tienes entonces mi respeto por la defensa desmedida de tu empresa. Respeto que pierdes por otra parte cuando al releer tu primera intervención encuentras ese comentario con segundas intenciones relativo a "nuestros Audis" y "la tracción trasera de los coches de verdad". Fue sencillo calarte porque te retrataste tú solo. Claro que es también posible que aúnes ambos casos: catetismo provinciano (reflejado en el orgullo irracional por lo propio) y vinculación sentimental-laboral. Si el equilibrio en el reparto de pesos fuese por sí mismo indicativo de un mejor comportamiento dinámico un M3, dado que además tiene 100 cv más, se ventilaría a un 997 CarreraS en un circuito. Pero la realidad es muy dura, y resulta que esa especie de evolución del "escarabajo", de concepto anticuado y con el motor colgado por detrás del eje trasero le mete segundos vuelta tras vuelta al centradísimo centro de gravedad del M3... ¡Qué le vamos a hacer! Ya decía Lenin que la realidad es muy tozuda... Y es que la dinámica de un vehículo no puede tratarse simplemente como si éste fuese un sólido rígido. Los momentos de inercia que le afectan deben matizarse por otro tipo de filtros que diferencian el modelo ideal de la realidad. Al tamizar de esa manera las fuerzas que intervienen sobre un vehículo en movimiento la posición del motor deja de ser TAN relevante. Que tampoco pretendo quitarle la importancia qeu tiene. Pero en contra de lo que os cuentan en los cursillos a los comericales de BMW... no es para tanto. Y si no, mira como en las carreras del campeonato de turimos los Seat Leon o los Alfa Romeo de tracción delantera y motor y cambio por delante del eje vencen (y si no, le poenen las cosas muy difíciles) a los "deportivos" y "centrados" BMW. Y eso que el motor del BMW es bastante mejor (hablando de esas carreras o incluso de los 4 cilindros de serie). Por cierto, jamás hubiera creído que sería acusado de chochez antes de cumplir los 40 y 3 días después de acabar un marathon en menos de 2 horas y media! Enhorabuena también por tu buen ojo, amigo. PS: tu nick es el nombre de un piloto del campeonato de turismos, ¿cierto? ¿Para que marca corre ahora?

Pues permiteme la modesta opinión de un ingeniero y empresario de la industria auxiliar. Bastante diferente de la tuya. Partimos de la base que estamos ante las mejores marcas de berlinas "normales", y que las diferencias entre ellas van a ser relativamente pequeñas. 1.- Es cierto que el A3 y el TT montan motor transversal. Es la solución más racional para vehículos de ese tamaño, aunque eso los liga (para lo bueno y lo malo) a la tracción delantera. He alquilado Series 1 y me han parecido claustrofóbicos... y menos mal que viajaba solo y con equipaje de mano. 2.- Los BMW actuales, a nivel diseño, más que "aportar" me parecen recreacciones del "batmóvil". Claro que eso es cuestión de gustos. Aunque especialmente el actual serie 7 y el X3 me parecen auténticos engendros. Es cierto que, también a nivel diseño, tradicionalmente los BMW se han caracterizado por quedar obsoletos a una velocidad sorprendente. Y eso antes de ser tan extremados. Si miras hoy el anterior serie 5 lo ves prehistórico; a su lado un A6 de la misma época parece 10 años más joven. En cuanto al interior, los BMW actuales son todo plástico. Incluso el 90% del panelado de puertas. Pero plastico de calidad dudosa. Quizás lo hagan para que la gente pida la opción "todo-cuero"... El sistema que montan equivalete al MMI es desastroso en cuanto a intuiciones de manejo. Realmente complicado y antinatural. Y respecto al afamado "comportamiento dinámico" no hay que confundir deportividad con sacar el culo de paseo cuando el coche quiere. Mi 911 saca el culo, pero cuando yo se lo pido. Un serie 3 es una máquina de dar sustos. En lo que sí son maestros es en marketing. Por lo menos en España han logrado transmitir una imagen de "calidad deportiva" que cala entre diletantes indocumentados. Y, francamente, sé de lo que hablo al decirte que ni en materiales, ni en ajustes, ni en excelencia de soluciones o de construcción Audi tiene nada que envidiar a BMW (antes al revés). Y he sido propietario de ambos. Por contra considero que Mercedes sigue estando, escalón por escalón, un puntito por encima de los otros dos en calidad de rodadura y en calidad de construcción. Si bien, es más coche burgués y "de abuelo"... sobre el papel o en cuanto a imagen. La realidad puede ser bastante distinta. Y lo incuestionable es que el Mercedes resiste mejo el paso del tiempo. Y no hablo de estética. Y a pesar de todo lo dicho mi próxima compra será un Audi. Porque la diferencia con MB en los puntos que éste le supera no es tanta (y cada día menos) y porque hay otros parámetros que ambién juegan. No puedo estar más en desacuerdo con la opinión de alguien. No comparto absolutamente nada de lo que dices. Empecemos por el comportamiento dinámico. Dices ser ingeniero: no seré yo quien te lo discuta, pero si de verdad lo eres, sabrás que el mero hecho de un reparto de pesos del más del sesenta por ciento sobre el eje delantero, sumado a la disposición del motor colocado por delante de dicho eje, es francamente nefasto, debido a las inercias que genera sobre el eje direccional, con su consiguiente tendencia al subviraje. Pasemos al serie 1. Debes estar bastante, pero que bastante grueso si te parece claustrofóbico. He conducido en varias ocasiones ese modelo (concretamente 4 veces), y he viajado en las plazas delanteras y traseras, y con mi 1,85m de altura y mis 80 kg me siento muy a gusto en su interior. Pasemos al diseño: tipificas como recreaciones del batmóvil los bmw. Precisamente los coches que más parecido tienen con el BATMOVIL en todo el mercado son los Audi con su enorme parrilla, y los peugeot con su gran boca. Y respecto al diseño obsoleto, no puedo estar más en desacuerdo. Veo todos los días los E39 (serie 5 anterior para ti) y me siguen pareciéndo preciosos y actuales. Por contra, el anterior A6, y en especial, la anterior clase E, parecen vehículos de la guerra civil española. Por último, si te parece poco intiuitivo y difícil e iDrive de los BMW, no se qué necesitas para que lo sea. Mi hijo de 6 años lo maneja sin problemas, así que tú siéndo ingeniero, deberías ser capaz de controlarlo sin problemas. Y finalmente, referente a sacar el culo de paseo con un BMW, te diré que tienes un problema con BMW, porque mientes como un bellaco en este sentido. Precisamente, con el DSC es imposible sacar el culo de paseo cuando el coche quiera (según tú es así). Y si quieres divertirte, no tienes más que desconecarlo y disfrutar con unas derrapadas nobles y naturales fáciles de governar, precisamente por su arquitectura de construcción. Y referente a la calidad de rodadura de Mercedes, confundes calidad de rodadura con amortiguación excesivamente blanda. Y personalmente no me gustan los balanceos de carrocería de los MB, ni su "torpeza" en puertos de montaña y carreteras con curvas. Como verás estámos en las antipodas. Pues sí. Estamos en las antípodas. Supongo que es fácil estarlo cuando desde la pretendida ironía (pero sin gracia y basada en descalificaciones personales) y desde las impresiones subjetivas amparadas por información de catálogos publicitarios se trata de rebatir opiniones fundamentadas en hechos. Como no soy amigo de polémicas ni tengo vocación pedagógica, ésta será la primera y única vez que te responda (aunque pretendas seguir el rollo después), y en algunos momentos lo haré usando tu estilo para así facilitarte la comprensión del mensaje. Quizá fue la dislexia o algún problema de capacidad neuronal lo que te privó de leer o asimilar las primeras líneas de mi mensaje. En ellas ya matizaba que las diferencias globales entre las 3 marcas son mínimas, consideradas escalón a escalón de la gama. Se trata de productos en general similares. Y a partir de ahí cualquier apreciación debe ser valorada en su justa medida y sin exagerqarla. Lo que apuntas sobre el reparto de pesos (argumento muy esgrimido por los comerciales de BMW) es cierto sobre el papel. En la mecánica gravitatoria ideal los cuerpos caen con la misma aceleración independientemente de su forma, tamaño y peso. En la realidad entran otras fuerzas en juego y una bola de plomo llega antes al suelo que su misma masa repartida en una lámina de celofán. Lo cierto sobre el papel no lo es en la práctica. Lo mismo pasa con el reparto de pesos de un automóvil. Un buen reparto es una buena base... si el bastidor está suficientemente rigidizado y equilibrado, si los elementos elásticos han sido diseñados con la suficiente adaptación a ese reparto, si los reglajes de suspensión y dirección también, etc. Desde hace 30 años participo en competiciones con vehículos a motor. No dejo pasar un mes sin hacer algún track-day (jornada en circuito) y suelo anualmente competir en 3 ó 4 rallys de regularidad de vehículos clásicos. Créeme si te digo que NINGUNA berlina (ni siquiera las deportivas tipo M3 o RS4 o AMG) de ninguna de estas 3 marcas está preparada para rodar 2 vueltas a buen nivel a un circuito. Es cierto que un Audi subvira más por su arquitectura de construcción,... pero al menos no te deja sin frenos a la tercera curva como tus admirados BMW. Para un uso diario y civilizado del coche en carretera abierta las diferencias de comportamiento motivadas por la arquitectura son casi inexistentes. Tú mismo hablas del intrusismo del DSC para evitar que la trasera del coche tenga vida propia. Poco más que añadir. Tan sólo aconsejarte que lo desconectes sólo en pistas cerradas para la seguridad de todos, y allí goBiernes (eso sí, con "B" ) cuanto quieras sus derrapajes. Con respecto al espacio interior de la Serie 1, me debiera sobrar más que a ti, dado que mido 1.76 y peso 67 kg. Y sin embargo resulta claustrfóbico (obviamente no tanto como un Mini o un 600) si se tiene en cuenta que estamos ante un coche del siglo XXI y del segmento "compacto" (aunque nadie lo diría a juzgar por el maletero o las plazas posteriores). En este caso quizá también una limitación de entendimiento te privó de recordar el sentido que hay que dar a "claustrofóbico" dentro de ese entorno de diferencias pequeñas entre marcas. En cuanto a la estética batmóvil nada tiene que ver con la parrilla. Si tuvieras una mínima idea de la historia del automóvil (y en particular del automovilismo deportivo) sabrías que la parrilla actual de los Audi (un gran acierto estético desde mi punto de vista) pretende recrear la de los coches Auto-Union (empresa de la que Audi era integrante) de Gran Premio de los años 30 (Type A, B, C, D y E). Aquellos vehículos (que llegaron a batir records de velocidad a más de 430 km/h hace casi 80 años, y que tenían potencias de más de 600 cv para 700 kg de peso) fueron dotados de esa seña distintiva por su diseñador (el Dr. Ferdinand Porsche). Detrás de esa parrilla se alojaba el radiador de agua, yendo el motor ubicado a la espalada del piloto en posición central posterior. Una arquitectura que no fue recuperada en los grandes coches deportivos o de carreras hasta más de treinta años después. Una digresión a título informativo: también por aquella época de los no tan lejanos 30, BMW fabricaba sólo motocicletas y pequeños utilitarios; y la hija del principal accionista de Bayerische Motoren Werke (Erika) estaba casada con un piloto del equipo Mercedes Benz (Dick Seaman, fallecido en accidente en 1939). La estética batmóvil (por llamarla de alguna forma que no sea el simple pero más descriptivo "hortera") hace más referencia a esos faros lagrimados hacia el lateral y esas molduras anguladas. Y con respecto al obsoletismo tradicional de las formas BMW... cada uno es libre de tener sus opiniones. No voy a juzgar valoraciones subjetivas, aunque permitirás que esboce alguna sonrisa al respecto. Por cierto, ¿recuerdas el "Compact"? No hace tanto que dejó de comercializarse. Nadie duda de que se puede manejar un iDrive. De hecho, tiene el mérito de haber sido el primero de este tipo de sistemas comercializado de forma masiva. Y a la vez ése es su principal inconveniente. Porque sí es más dudoso que se llegue a manejar usando sólo la intuición o sin apartar la atención de la carretera. Desde luego no hace falta ser ingeniero para controlar ese sistema. Tampoco hace falta ser ingeniero (basta con saber un poco de jerga de automoción) para diferenciar calidad de rodadura de rigidez de suspensión. Cuando hablas de la torpeza de los Mercedes en las curvas ¿qué estás comprando con qué? Un 320 de serie es tan barco como un C220. El M3 se tiene más, claro. Tanto como un AMG. Sólo que el AMG frena mejor y durante más tiempo. Yo no te voy a explicar lo que es calidad de rodadura, pero si quieres un ejemplo de calidad de construcción ve a un compraventa y examina el estado de los MB de 12 ó 15 años comparado con los coches equivalentes de su segmento. Quizás tampoco sea necesario ser ingeniero para aventurar las causas de tus resentidos comentarios: - O bien eres uno de los típicos ejemplos hispanos de "lo mío es lo mejor" y además te crees lo que sale escrito en las revistas (y que no son más que publireportajes) y en las notas de prensa que facilitan los departamentos de marketing de las marcas. - O bien tienes alguna vinculación laboral o familiar con BMW. Obviamente la parcialidad de tus opiniones no deja ningún otro resquicio. Si se trata del segundo caso, debo felicitarte. Yo también defendería a muerte a mi empresa (auqnue eso sí, con mayor nivel técnico de conocimientos de lo que hablo del que tú demuestras, y sobre todo con mucha mayor educación y respeto hacia los demás. Pero eso es cuestión de lo que cada uno vale por si mismo, y cada uno llegamos hasta donde llegamos). Y desde luego me gustaría tener empleados que defendieran mi empresa como haces tú con BMW. Si por contra se trata de la primera opción... pues no queda más que compadecerte y bastante desgracia tienes contigo mismo. El catetismo provinciano no tiene cura a partir de cierta edad. Como te dije antes, no vly a seguir replicando sandeces, así que hasta nunca. PS: Ya te dije que profesionalmente soy proveedor de estas 3 marcas. Este año mi facturación con BMW será mayor que con Audi y MB sumadas. Así, que problemas con BMW ninguna; antes por contra agradecimiento. Pero se trata simplemente de objetividad y conocimiento de causa.

Pues permiteme la modesta opinión de un ingeniero y empresario de la industria auxiliar. Bastante diferente de la tuya. Partimos de la base que estamos ante las mejores marcas de berlinas "normales", y que las diferencias entre ellas van a ser relativamente pequeñas. 1.- Es cierto que el A3 y el TT montan motor transversal. Es la solución más racional para vehículos de ese tamaño, aunque eso los liga (para lo bueno y lo malo) a la tracción delantera. He alquilado Series 1 y me han parecido claustrofóbicos... y menos mal que viajaba solo y con equipaje de mano. 2.- Los BMW actuales, a nivel diseño, más que "aportar" me parecen recreacciones del "batmóvil". Claro que eso es cuestión de gustos. Aunque especialmente el actual serie 7 y el X3 me parecen auténticos engendros. Es cierto que, también a nivel diseño, tradicionalmente los BMW se han caracterizado por quedar obsoletos a una velocidad sorprendente. Y eso antes de ser tan extremados. Si miras hoy el anterior serie 5 lo ves prehistórico; a su lado un A6 de la misma época parece 10 años más joven. En cuanto al interior, los BMW actuales son todo plástico. Incluso el 90% del panelado de puertas. Pero plastico de calidad dudosa. Quizás lo hagan para que la gente pida la opción "todo-cuero"... El sistema que montan equivalete al MMI es desastroso en cuanto a intuiciones de manejo. Realmente complicado y antinatural. Y respecto al afamado "comportamiento dinámico" no hay que confundir deportividad con sacar el culo de paseo cuando el coche quiere. Mi 911 saca el culo, pero cuando yo se lo pido. Un serie 3 es una máquina de dar sustos. En lo que sí son maestros es en marketing. Por lo menos en España han logrado transmitir una imagen de "calidad deportiva" que cala entre diletantes indocumentados. Y, francamente, sé de lo que hablo al decirte que ni en materiales, ni en ajustes, ni en excelencia de soluciones o de construcción Audi tiene nada que envidiar a BMW (antes al revés). Y he sido propietario de ambos. Por contra considero que Mercedes sigue estando, escalón por escalón, un puntito por encima de los otros dos en calidad de rodadura y en calidad de construcción. Si bien, es más coche burgués y "de abuelo"... sobre el papel o en cuanto a imagen. La realidad puede ser bastante distinta. Y lo incuestionable es que el Mercedes resiste mejo el paso del tiempo. Y no hablo de estética. Y a pesar de todo lo dicho mi próxima compra será un Audi. Porque la diferencia con MB en los puntos que éste le supera no es tanta (y cada día menos) y porque hay otros parámetros que ambién juegan.

Pues en mi caso lo han clavado. Problemas de parking, afortundadmente no tengo ninguno. Bueno, un poco en casa de mis suegros y algo menos en el apartamente de la playa; pero sería sobrellevable en ambos casos... Pero andar por ahí con un auténtico trasatlántico como el actual A6 no me ponía demasiado... Acostumbrado a mi compacto TDI (suspensión sport) de diario y a mi 911 de fin de semana no me apetecía un barco desmesurado para transportar a la familia. Sin embargo los antiguos A4 eran ridículos en plazas traseras y maletero. Este b8 se ha convertido en mi más seria opción de compra (cuando aparezca el Avant) para coche familiar. El tamaño ideal (para mí) de un familiar sin que pierda virtudes de comprtamiento dinámico son 4.72-4.78 m. En eso cabe todo lo que haga falta en el maletero. 4 personas viajan con absoluta comodidad y 5 pueden hacerlo sin sufrir una tortura, se pueden meter dos bicis dentro sin usar el transportín exterior y los esquíes no molestan en el saco. No imagináis cuánto añoro mi antiguo Passat W8 que era de dimensiones casi calcado a lo que parece que es este nuevo A4.

Muchas gracias. Me refiero, en efecto, a modelos nuevos. Resulta tranquilizador, pero respecto a tema de convergencias y alineación ¿puedes decirme algo? ¿Se le pueden hacer los reglajes en cualquier taller o tiene otra complejidad? Gracias de nuevo. Por cierto, ¿alguien tiene alguna foto (no importa modelo) del color Gris Daytona? Haber si esta te convence. Esta pintura solo esta disponible en los RS6 y en algunos pocos otros como en el Q7 pero solo con paqute S-line. La verdad es que veras muy pocos. Jaumet Precioso color y le queda genial al Q7. Nos vamos aclarando algunos aspectos: será el Avant con paquete S-line y en Gris Daytona o Plata Avus (es la duda). También esperaré a Septiembre a ver si el nuevo A4 ofrece algo más de maletero y espacio atrás sin ser un barco como el A6. La suspensión neumática en principio cae si alguien me resuelve la duda de las alineaciones. Es algo que me preocupa especialmente por experiencia propia. Como vehículo de "recreo" tengo un Porsche 993 y hacerle los reglajes de suspensión está sólo al alcance de verdaderos especialistas por la complejidad y cantidad de opciones en el "set-up" en ambos ejes. Como se te ocurra llevarlo a la "tienda Aurgi" de turno te entregan un artefacto de comportamiento impredecible y cuya corrección llevará muchísimas horas de trabajo a alguien que de verdad sepa dónde y cómo tocarlo. Mi inquietud es que con la neumática de Audi me pase algo parecido... Y por cierto, otra duda: los quattro "normales" (sin suspensión neumática) ¿también llevan reglajes de caída, avance y alineación en el eje trasero? Una vez más, gracias por el interés.

Esos problemas de los 100.000 km ¿en qué consisten exactamente? ¿Y cuánto cuesta su reparación? ¿Viene a ser como cambiar los amortiguadores de una convencional? Porque si es así entra en el mantenimiento de desgaste razonable y las ventajas compensan... Por otra parte, ¿alguien puede aportar información sobre la cuestión que planteaba relativa a la dificultad (o no) de hacer un paralelo con esta suspensión? Gracias

Muchas gracias. Me refiero, en efecto, a modelos nuevos. Resulta tranquilizador, pero respecto a tema de convergencias y alineación ¿puedes decirme algo? ¿Se le pueden hacer los reglajes en cualquier taller o tiene otra complejidad? Gracias de nuevo. Por cierto, ¿alguien tiene alguna foto (no importa modelo) del color Gris Daytona?

Hola. Dándole vueltas a posibles alternativas de compra me planteo la opción de la suspensión neumática (o sobre el A6 Avant o directamente sobre el Allroad o incluso esperando a ver si el inminente A4 Avant la ofreciera). Mis dudas vienen de: - Por una perte he visto en varios mensajes que algunos os quiejáis de falta de robustez/fiabilidad. ¿Esto obedece a las primeras series o es una caracteísitica endémica y sin solucionar? ¿Alguien puede aportar expereincias al respecto? - Por otra parte no sé si realizar operaciones de alineación y convergencia con este tipo de suspensión está al alcance de cualquier taller o requiere un tratamietno especializado. Agradecería que algún usuario me explique qué criterio sigue (concesionario oficial, cualquier montador de neumáticos, etc.) Gracias y saludos

¿Qué color es exactamente el "gris daytona"? ¿Está disponible para el A5? Gracias

¿Sabéis si sobre este se pueden cargar POI's? O para llevar los radadres sigue haciendo falta otro aparato aparte...

Hola. Quisiera saber si en las últimas versiones de este motor (A5 240 cv) ya se ha sustituido la correa de distribución por una cadena. Creo que era una desventaja objetiva frente a la competencia y me imagino que Audi era consciente de ello. Pero no sé si el concepto ya ha sido corregido o todavía no. Gracias.