joril74

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Buenas, Os dejo aqui una prueba que tengo dentro de la colección.

Si no me equivoco, todos los coches catalizados llevan sonda lambda. Lo que si podrías encontrar, es un coche con sonda lambda, pero sin catalizador. un saludo Jorge

Más información http://www.bosch-automotive.es/boaa-es/Pro...p;publication=1 Intervalos de comprobación y cambio para las sondas Lambda. La comprobación y el cambio periódicos de la sonda Lambda merecen la pena. Para el cumplimiento de los valores prescritos de gases de escape y para reducir el consumo de combustible es necesario el funcionamiento correcto de la sonda Lambda. Por ello, la sonda Lambda tiene que comprobarse cada 30.000 km y cambiarse al alcanzar el intervalo de cambio recomendado. Intervalos de comprobación cada 30.000 km Intervalos de cambio de tipo especial sin calentar: cada 50.000 km o cada 80.000 km calentada 1ª generación: cada 100.000 km calentada 2ª generación: cada 160.000 km Sondas planas: cada 160.000 km Sus ventajas poderosas – con una sonda Lambda nueva de Bosch: Hasta un 15% menos de consumo de gasolina (aprox. EUR 200,– con 12.000 km anuales) Prevención de daños en el catalizador Placer de marcha superior con una mayor potencia del motor Existencia de investigación de los gases de escape

Buenas No sé si esos numeros son ciertos, si corresponden a los datos oficiales o a los obtenidos. Lo único que puedo decirte, tras probar el 335d, es que es un puñetero misil, que transmite unas sensaciones increíbles notando como empuja, y que se agarra como una cosa mala. Estoy seguro de que el nuevo A5, será también otra buena montura. Personalmente, creo que la decisión entre uno u otro, más que por las prestaciones, que en estos casos, y en la práctica son poco apreciables, serán cuestiones más personales (línea, estilo, comportamiento,....) El que tenga la suerte de tener cualquiera de los dos, que lo disfrute con salud durante muchos años un saludo

Buenas Si lo haces con Balumba, te recomiendo que lo hagas por internet, o en su defecto, primero hagas el presupuesto por internet antes de llamar. Un compañero de trabajo, ha asegurado su 130i en Balumba. El caso es que llamó por teléfono le dieron un precio. Cual fue nuestra sorpresa al hacer el presupuesto por internet, y comprobar que era unos 90 euros más barato por internet, al precio, que la chica de voz sensual le había dado la tarde anterior por teléfono. A mi por el A3 a todo riesgo con franquicia de 150 euros, me pedían 290 euros (sin contratar asistencia, pues soy del RACC). finalmente, o hice a través del RACC, por unos 370 euros, pues me mantuvieron la bonificación. Ventajas: - Los de balumba, te mantienen la bonificación (he estado más de 13 años con coche, pero el seguro siempre a nombre de mi padre, por lo que no acumulaba bonificación. Hay compañías que me pedían un comprobante, pero al no estar el seguro a mi nombre, pues nada. - precio Inconvenientes: - Os podéis encontrar en la situación, que determinados talleres, no acepten el "compromiso de pago" de determinadas compañías aseguradoras, y por lo tanto, que no os dejen sacar el coche tras una reparación, antes de recibir el dinero. un saludo

Os dejo unas fotos sacadas con el móvil, de unas de las primeras 300 unidades que salieron de ésta serie limitada. Como bien indican el nuevo será 123 d de 204 caballitos. P.D. En blanco, con el paquete M, tanto el serie 1, como el serie 3 son preciosos

Miembro.: joril74 Descripcion del vehiculo: Audi A3 1.9 TDI 105 cv attraction - Agosto 2003 (XXXX-CLR) - Km actuales: 58.000 - Color: rojo (creo que es el missano, no sé si se escribe así) - Apodo: Enzo (por eso del color rojo) - Equipamiento: creo que todo de serie. Estoy muy contento con la compra realizada, el motor, una maravilla, el funcionamiento del coche, la estabilidad, confort, el único capricho que le hecho en falta es el ordenador de abordo, que éste no lleva. El propietario: Un tipo raro que vive en Barcelona, que tiene 32 años, y que desde que tiene uno de razón (si es que algún día la tuvo), le han gustado los coches. Cuando salió el A3 tal y como me pasara en su día con el calibra, me enamoré de él. Ya me encantaba el primer A3 (8L), pero el modelo actual, es simplemente precioso (al menos para mi). En mi trabajo, me dicen de todo porque me he comprado un Audi (trabajo en la BMW) Quería esperar a hacer la presentación hasta tener fotos del coche, pero bueno, os dejaré una con el móvil, en la que sale mejor el astra azul (mi antiguo coche, que ahora lleva mi hermano), que Enzo. A ver si le hago una foto en condiciones y la subo. un saludo a todos Jorge

Hombre, yo no creo que el Audi 1.9 TDI sea cutre la verdad. El motor que lleva es lo que es, y creo que se defiende muy bien para mover con soltura el coche en cualquier circunstancia. No puedo compararlo con el leon fr, pues no lo he probado, pero si con el 120d, que declara 163cv, pero que en banco de serie se va a los 177-180 cv, y claro, no hay color en determinadas circunstancias, porque en agrado de conducción, no tiene nada que envidiarle. Ahora la suavidad de la dirección, del cambio de marchas, la estabilidad, bajo nivel sonoro dentro del coche, .... creo que le hacen digno merecedor del anagrama que lleva en el morro. a disfrutarlo un saludo Jorge

Buenas Os dejo un enlace a un post de otro club, en el cual a parte de comentar mis experiencias, hay enlaces a explicaciones sobre la lambda http://www.clubgsispain.com/showthread.php...ht=sonda+lambda Supongo que en Audi, también sucederá, que al realizar el autodiagnóstico te puede indicar un fallo concreto de la lambda. Creo que hay coches (el Xsara vts por ejemplo), que llevan hasta dos sondas lambda (antes y después del catalizador. En la ITV, una de las pruebas consiste en mirar la sonda lambda, y al menos en Catalunya, en la hoja de ITV te indicaba dicho valor, que tiene que ser lo más cercano a 1 posible. Por último, indicar que la vida útil de las sondas lambda, según modelos, se sitúa entre los 60.000 Km y los 100.000 Km un saludo

http://www.forocoches.com/foro/showthread....723&page=11 AUDI TT COUPÉ El mítico problema de los cambios de suspensión. La información está sacada, en parte, del número 2145 de agosto de 2000 de Autopista Otro problema similar al de la Clase A I: en este caso, un periodista de Auto Motor und Sport detectó cierta inestabilidad a muy alta velocidad. Lo llevó a un túnel de viento, donde se detectó que, efectivamente, la forma redondeada de la trasera provocaba una menor presión del aire y, consecuentemente, una fuerza ascensional. Audi reconoció que, sin el alerón posterior, la fuerza aerodinámica ascendente generada en el tren trasero era de 50 kilos a 200 km/h. Con el alerón, se reducía a 23 kilos. Operaciones realizadas: en las unidades fabricadas tras la adopción de estas medidas, llevan de serie unas suspensiones distintas, tanto en geometría como tarados, y se incorporó un alerón trasero. En febrero de 2000, se anunció la incorporación del sistema de control de estabilidad. En las unidades vendidas con anterioridad, se ofrecía al cliente la posibilidad de incluir en su coche bien el alerón, bien las suspensiones, bien el paquete completo, de forma gratuita. Eso sí, si deseaba incluir el ESP, debía pagar. Sólo en las modificaciones de los trenes rodantes, Audi estimaba un coste de 4.000 millones de pesetas. Modificaciones: - Barra estabilizadora delantera de mayor diámetro (tracción delantera y quattro); - barra estrabilizadora trasera de menor diámetro (sólo quattro) - cambio en la geometría de la suspensión delantera mediante nuevos brazos inferiores de suspensión; - tarados más firmes de flexibilidad y amortiguación. http://www.forocoches.com/foro/showthread....723&page=13 AUDI A4 y S4 cabrio Problemas con los faros de Xenón Se procederá al montaje de nuevas piezas en los vehículos dotados con faros de Xenón. Los trabajos se prolongarán entre 1h y 1h30min. Se debe a que se desprenden los reflectores de los faros con la consiguiente bajada en la potencia lumínica. Producción afectada: A4 y S4 cabrio producidos entre 1/2002 y 2/2004. En total, unas 20.000 unidades, 200 de ellas en Francia. Fuente: L'AM nº 708, 5/2005 http://www.forocoches.com/foro/showthread....723&page=16 AUDI A6 III Airbags caprichosos En caso de accidente durante el cual fuera necesario el despliegue de los airbags frontales, la velocidad de despliegue de éstos podría resultar alterada. La solución consiste en la reprogramación del software de los captores de deceleración, operación con una duración no superior a los treinta minutos de inmobilización. Producción afectada: Audi A6 III producidos entre 02/2005 y 03/2005. En total, unas 90.000 unidades en todo el mundo, 5.300 de ellas en Francia. Los clientes son avisados mediante correo certificado solicitándoles que pidan cita en el concesionario Audi más próximo. Fuente: L'AM nº 715, 12/2005 http://www.forocoches.com/foro/showthread....723&page=17 AUDI A3 II SEAT LEÓN II, ALTEA y TOLEDO III VW GOLF V, GOLF PLUS, TOURAN y PASSAT VII SKODA OCTAVIA II equipados con motor 2.0 TDi 140 CV y caja de cambios de 6 velocidades Volante de inercia dañado El grupo VAG ha debido hacer frente, hace poco, a una de las llamadas a revisión más numerosas de su época reciente. El volante de inercia bimasa que lleva el motor 2.0 Tdi de 140 CV acoplado a la caja de cambios de seis velocidades puede estar dañado debido a que la configuración del respiradero de la válvula de aireación de la tubería de presión del embrague no resulta ser la más adecuada. Solución: Se procede al cambio del volante de inercia del motor, aunque se precisa que este defecto no afecta al grado de desgaste del embrague. Producción afectada: - Audi A3 II: 70.000 unidades producidas entre 10/2003 y 12/2005, 20.000 de ellas en el mercado alemán; - Seat León II, Altea y Toledo III: coches fabricados entre 02/2004 y 05/2005. - Skoda Octavia II: vehículos producidos entre 02/2004 y 05/2005. - Volkswagen Passat VII: 34.000 unidades producidas entre 04/2005 y 05/2005; Los clientes son avisados mediante correo certificado. Fuentes: L'AM nº 719, 04/2006 L'AM nº 721, 06/2006 http://motor.terra.es/motor/actualid...sion_26516.htm http://spanish.autoblog.com/2006/06/...4-000-passats/ http://labolsa.com/noticias/20060217...n-el-embrague/ http://www.facua.org/facuainforma/2006/27junio2006.htm

Extraído de Forocoches http://www.forocoches.com/foro/showthread....5723&page=3 AUDI A3 El caso es exactamente igual al del Touran. Sustitución del grupo motor-ventilador completo. Se han detectado diversas perturbaciones electrónicas debidas a fallos en un condensador de desparasitado situado en el grupo mor-ventilador. Este condensador se encarga de almacenar las emisiones electromagnéticas y de proteger el vehículo de las ondas electromagnéticas exteriores. Dado que está infradimensinado, se calienta y queda inoperativo. Fuente:L'AM Nº 689 (Octubre 2003) http://www.forocoches.com/foro/showthread....5723&page=8 Audi A4 I, A6 II, A8 I y Volkswagen Passat III fase I Sustitución de las bieletas de dirección La junta de las rótulas situadas en el extremo de las bieletas de dirección presenta un defecto de estanqueidad. Consecuencia: la rótula corre el riesgo de corroerse, lo que puede provocar el gripado. Primeros síntomas: unos claqueteos percibidos en el tren delantero, sobre todo durante el giro, y puntos duros en la dirección (atenuados por la asistencia). En casos extremos, en las maniobras de aparcamiento, el giro de las ruedas puede ser muy difícil. VW contactó todos los clientes por carta certificada. La operación dura 2h35min, y era gratuita. Producción afectada: milésimas (francesas, ver posts anteriores) 98 y 99. EN total, 270.000 Passat III fase I y 158.000 Audi (repartidos entre los A4 I, A6 II y A8 I). En Francia, estaban llamados 2649 coches. Fuente: L'AM nº 640, 10/1999 http://www.forocoches.com/foro/showthread....723&page=11 Motores 1.2 TDI, 1.4 TDI y 1.9 TDI Modelos de Audi, Seat, Skoda y Volkswagen Problemas con la bomba de inyección Parece ser que el problema se encuentra en la producción defectuosa de una tuerca de la bomba de inyección. En casos aislados, este defecto puede hacer que la tapa de la bomba se rompa y se produzca una fuga de combustible. Los propietarios son avisados por los concesionarios mediante correo. Producción afectada: modelos del grupo VAG equipados con el motor 1.2 TDi, 1.4 TDi y 1.9, producidos entre marzo y agosto de 2004. En total, 290.000 coches en todo el mundo En nuestro país, serán llamados a revisión 32.000 Volkswagen, 10.000 Audi y 2.000 Skoda. Las unidades llamadas a revisión pueden no estar realmente afectadas por la misma, pues el grupo VAG tiene dos proveedores simultáneos para esta bomba de inyección. En España, según nos ha confirmado la firma Volkswagen–Audi España, se van a llamar a revisión a unos 32.000 vehículos de la marca Volkswagen, 10.000 unidades de Audi y 2.000 más de Skoda. Esta llamada a revisión es preventiva, no significa que en todos los vehículos se haya reproducido o se pudiera reproducir la avería, depende, según fuentes de Volkswagen, de la bomba de inyección que monten, ya que la automovilística tiene dos proveedores de este componente. Los vehículos afectados por esta llamada a revisión de la firma Seat en nuestro país son unos 10.000. Fuente: www.autopista-online.com Nota personal: me consta (www.km77.com) que el motor 1.2 TDi lleva inyector bomba, el 1.4 TDi creo que también, y en cuanto al 1.9 TDi, depende del modelo, pero creo que actualmente ya no hay ningún 1.9 TDi con bomba radial, así que no lo entiendo, pero bueno, la fuente ahí está y pongo el link: http://motor.terra.es/motor/articulo/html/mot23512.htm Nuevas informaciones con datos de L'AM nº 706 Un defecto benigno ha contaminado a no menos de 27 modelos, pertenecientes a las cuatro marcas del grupo. Una serie de tornillos defectuosos en las tapas de las bombas de inyección corren el riesgo de romper, generando una posible fuga de gasóleo en los modelos diésel de tres y cuatro cilindros, referencia comercial SDi y TDI, con dos válvulas por cilindro, y bomba marca LUK. Solución: en una hora deben estar sustituidos los tornillos en cuestión Producción afectada: modelos diésel (lista más abajo) pruducidos entre 3/2004 y 8/2004. En total, 290.000 coches, 58.000 de ellos en Francia. Vehículos afectados: AUDI: 9200 coches en Francia A2 TDI 75 y 90 CV A3 II TDI 100 y 105 CV A4 II TDI 100, 115 y 130 CV A6 III TDI 130 CV SEAT: 6980 coches en Francia AROSA TDI 75 CV IBIZA III TDI 75, 100, 130, 150 y 160 CV CÓRDOBA II TDI 75, 100 y 130 CV LEÓN I 130 y 150 CV TOLEDO II 130 y 150 CV ALTEA TDI 105 CV ALHAMBRA TDI 90, 115 y 130 CV SKODA: 2400 coches en Francia FABIA TDI 75, 100 y 130 CV OCTAVIA I TDI 100 y 130 CV OCTAVIA II TDI 105 CV SUPERB TDI 100 y 130 CV VOLKSWAGEN: 39400 coches en Francia LUPO TDI 3L y 75 CV POLO TDI 75, 100 y 130 CV GOLF IV TDI 100, 130 y 150 CV BORA I 100, 130 y 150 CV NEW BEETLE TDI 100 GOLF V SDi, TDI 90 y 105 CV TOURAN I TDI 90 y 105 CV PASSAT TDI 100, 130 CV Y 2.0 TDI SHARAN TDI 90, 115 y 130 CV

Buenas Yo la verdad, antes de quitar el contacto, apago siempre el clima, y después apago el coche. Sé que la marca hizo una campaña (llamar a revisión) a los propietarios del 2.0 TDI 140 cv para el embrague, y también me comentaron, que muchos fallaban en la unidad de mando del climatizador, de esto último no sé si hubo campaña. un saludo

En forocoches hacen la misma pregunta http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=504695 No se saca ninguna conclusión, pues muchos comentan que están entre los 168-172 cv segun diferentes pruebas, y una prueba de autopista en un Altea XL, con ese motor, arroja 188 cv. un saludo tdi170.pdf

En el enlace que os he puesto, podréis encontrar más datos, en concreto, motores del grupo VAG, pero montados en VW o SEAT. (Como ya sabéis, cada motor es único, y las cifras varían de una a otra unidad) Pruebas en Banco de potencia de motores VAG; Diesel 1.4 TDI 75 cv - 84 cv (skoda Fabia) 1.9 TDI 110 cv - 119 cv 1.9 TDI 105 cv - 121 cv 1.9 TDI 160 cv - 177 cv (Ibiza) 2.0 TDI 140 cv - 148 cv (Golf) - 145 cv (Passat) 2.5 TDI 174 cv - 181 cv Gasolina 1.8 T 180 cv- 189,9 cv (León) - 191 cv (Ibiza) 1.8 T 225 cv - 238 cv León Cupra un saludo

Buenas Según tengo entendido por diferentes pruebas que he leído; 1.9 TDI 105 cv- suele dar entre 125-128 cv en banco 2.0 TDI 140 cv - sobre los 150 cv (aqui os dejo un enlace a una gráfica de potencia, en la que una unidad dió 151,12 cv)http://www.demacmotor.com/motor_area_tecnica/visualizarcurva.php?id=AW7AY2O4O4&otra=&tipo_curva=0 2.0 TDI 140 con programación - 178 cv http://www.demacmotor.com/motor_area_tecni...mp;tipo_curva=1 Aprovecho para indicaros otra 1.8 T 150 cv (A3 8P) - 163 cv (par 231 NM) sobre el 2.0 TDI de 170 cv no tengo datos un saludo Jorge

pero porque se sigue insistiendo en la recompra cuando esta muy claro que Audi lo que tiene que hacer es el cambio por uno nuevo, después de venderle un coche defectuoso y hacerlo que lo lleve durante 6 meses. PD: Me estoy imaginando que el amigo igual no es de BMW e igual es un comercial de Audi con conocimiento del caso umm ummm saludos Puedo asegurarte que trabajo en la BMW como responsable de calidad. Como os comentaba, hay dos opciones, la de intentar que te cambien el coche, lo cual, no es por desgracia tarea fácil, pues a las marcas les cuesta soltar el dinero, e intentan por todos los medios repararlo. Mientras tanto, el cliente descontento, descontento tanto con la marca, como con el concesionario en el que tiene el vehículo. Por otro lado, la otra opción, por "injusta" o como queráis llamarlo que pueda pareceros, creo que es una opción a tener en cuenta. Como ya comenté, espero que puedas solucionarlo a la mayor brevedad posible un saludo

VEHICULO TIPO AÑO DEL/KIT P.V.R. TRAS. P.V.R. 80-90 es. Sport Susp. 81-89 09.79-91 B6 Sport P30-3005 145,33 € B36-2051 126,28 € B8 Sprint P30-3006 150,69 € B36-2050 131,53 € 80-90 Incl. Avant B4 09.91-12.95 B6 Sport P30-3005 145,33 € B36-1695 126,28 € B8 Sprint P30-3006 150,69 € B36-1696 131,53 € 80-90 QUATTRO 89Q 09.86-12.91 B6 Sport P30-3005 145,33 € P36-3017 145,33 € B8 Sprint P30-3006 150,69 € P36-3058 150,69 € 100 Incl. Avant 44 10.82-12.89 B6 Sport P36-0370 156,97 € B46-0130 145,33 € B8 Sprint P36-0369 153,88 € B46-0130 145,33 € 100 Quatrro Incl. Avant 44Q 08.84-11.90 B6 Sport P36-0370 156,97 € B46-2065 134,72 € B8 Sprint P36-0369 153,88 € B46-2066 146,36 € 100 Incl. A6 y Avant B6 Sport P36-0370 156,97 € B46-1576 151,72 € B8 Sprint P36-0369 153,88 € B46-1573 143,27 € 100 Quattro Incl. A6 y Avant 4A-C4 12.90-02.97 B6 Sport (eje tras. M10) P36-0370 156,97 € BE5-2593 151,72 € B6 Sport (eje tras. M12) P36-0370 156,97 € B46-2065 134,72 € B8 Sprint (eje tras. 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EIBACH (S3 03.99-) 10-15-004-03-22 218,56 € BAJAN 25-20 mm. A3 8P 05.03- B6 Sport (mangueta delant. 55 mm.) VE3-A817 186,74 € BE5-A610 117,73 € B6 Sport (mangueta delant. 50 mm.) VE3-B375 181,28 € BE5-A610 117,73 € B8 Sprint (mangueta delant. 55 mm.) VE3-A819 191,99 € BE5-A611 123,09 € B8 Sprint (mangueta delant. 50 mm.) VE3-B376 186,43 € BE5-A611 123,09 € B12 Tuning Kit (motores gasolina, mangueta delant. 55 mm.) SE5-A666 794,20 € BAJAN 30-25 mm. A3 8P 05.03- B12 Tuning Kit (motores diesel, mangueta delant.55 mm.) SE5-A667 794,20 € BAJAN 30-25 mm. B12 Tuning Kit (Sportback motores gasolina, mangueta delant. 55 mm.) SE5-B853 806,08 € BAJAN 30-25 mm. B12 Tuning Kit (Sportback motores diesel, mangueta delant. 55 mm.) SE5-B854 806,08 € BAJAN 30-25 mm. B12 Tuning Kit (motores gasolina, mangueta delant. 50 mm.) SE5-B392 794,20 € BAJAN 30-25 mm. B12 Tuning Kit (motores diesel, mangueta delant.50 mm.) SE5-B393 794,20 € BAJAN 30-25 mm. B12 Tuning Kit (Sportback motores gasolina, mangueta delant. 50 mm.) SE5-B851 794,20 € BAJAN 30-25 mm. B12 Tuning Kit (Sportback motores diesel, mangueta delant. 50 mm.) SE5-B852 794,20 € BAJAN 30-25 mm. B14 PSS (mangueta delant. 55 mm.) HE5-A795 1.000,43 € BAJAN 50-45 mm B14 PSS (mangueta delant. 50 mm.) HE5-B377 1.000,43 € BAJAN 50-45 mm B16 PSS9 (mangueta delant. 55 mm.) GM5-A577 1.471,80 € BAJAN 50-45 mm B16 PSS9 (mangueta delant. 50 mm.) GM5-B379 1.471,80 € BAJAN 50-45 mm EIBACH (motores 1.6) 10-15-007-01-22 218,56 € BAJAN 30-25 mm. EIBACH (motores 1.6 autom. 2.0 FSI y 1.9 TDI 10-15-007-02-22 218,56 € BAJAN 30-25 mm. EIBACH (motores 2.0 TDI 10-15-007-03-22 218,56 € BAJAN 30-25 mm. EIBACH (modelos Sportback motores 1.6) 1-15-007-05-22 218,56 € BAJAN 30-25 mm. EIBACH (modelos Sportback motores 1.6 aut. 2.0 FSI y 1.9 TDI) 1-15-007-06-22 218,56 € BAJAN 30-25 mm. EIBACH (modelos Sportback motores 2.0 TDI 1-15-007-07-22 218,56 € BAJAN 30-25 mm. A4 8D-B5 11.94- B6 Sport (11.94-01.99) B36-2079 a) 128,34 € B36-2080 133,69 € B6 Sport (02.99-06.00 ) B36-2079 a) 128,34 € BE3-6259 133,69 € B6 Sport (07.00-09.01) BE5-6512 137,92 € BE3-6259 133,69 € B8 Sprint (11.94-01.99) B36-2081a) 133,69 € B36-2082 133,69 € B8 Sprint (02.99-06.00) B36-2081 a) 133,69 € BE3-6259 133,69 € B8 Sprint (07.00-11-00) BE5-6513 143,27 € BE3-6259 133,69 € B12 Tuning Kit (4 cil. E.D. hasta 980 Kg.) (11.94-01.99) SE5-8612 710,60 € BAJAN 30-25 mm. B12 Tuning Kit (6 cil. E.D. desde 981 Kg.) (11.94-01.99) SE5-8613 720,50 € BAJAN 30-25 mm. B12 Tuning Kit (4 cil. E.D. hasta 980 Kg.) (02.99-06.00) SE5-8614 710,60 € BAJAN 30-25 mm. B12 Tuning Kit (6 cil. E.D. desde 981 Kg.) (02.99-06.00) SE5-8615 710,60 € BAJAN 30-25 mm. B14 PSS HE5-8604 1.036,46 € BAJAN 55-50 mm. B16 PSS9 GM5-8605 1.528,45 € BAJAN 55-50 mm. EIBACH (motores 1.6) 1531-140 258,85 € BAJAN 30-25 mm. EIBACH (4 cil. E.D. hasta 990 kgs.) 1532-140 232,97 € BAJAN 30-25 mm. EIBACH (4 cil. E.D. desde 991 kgs.) 1541-140 258,85 € BAJAN 30-25 mm. A4 AVANT 8D-B5 11.94- B6 Sport (11.94-01.99) B36-2079 a) 128,34 € B36-2080 133,69 € B6 Sport (02.99-06.00 ) B36-2079 a) 128,34 € BE3-6259 133,69 € B6 Sport (07.00-11.00) BE5-6512 137,92 € BE3-6259 133,69 € B8 Sprint (11.94-01.99) B36-2081a) 133,69 € B36-2082 133,69 € B8 Sprint (02.99-06.00) B36-2081 a) 133,69 € BE3-6259 133,69 € B8 Sprint (07.00-11-00) BE5-6513 143,27 € BE3-6259 133,69 € B14 PSS HE5-8604 1.036,46 € BAJAN 55-50 mm. B16 PSS9 GM5-8605 1.525,45 € BAJAN 55-50 mm. EIBACH (motores 1.6) 1531-140 258,85 € BAJAN 30-25 mm. EIBACH (4 cil. E.D. hasta 990 kgs.) 1532-140 232,97 € BAJAN 30-25 mm. EIBACH (4 cil. E.D. desde 991 kgs.) 1541-140 258,85 € BAJAN 30-25 mm. A4 QUATTRO 8D-B5 01.95-11.00 B6 Sport (01.95-06.00) B36-2079 a) 128,34 € BE3-2621 131,53 € B6 Sport (07.00-11.00) BE5-6512 137,92 € BE3-6212 131,53 € B8 Sprint (01.95-06.00) B36-2081a) 133,69 € BE3-2622 136,89 € B8 Sprint (07.00-11.00) BE5-6513 143,27 € BE3-6214 136,89 € B14 PSS (motores gasolina y 4 cil.) HE5-8677 1.036,46 € BAJAN 70-60 mm. B14 PSS (motores diesel y 6 cil.) HE5-8678 1.036,46 € BAJAN 70-60 mm. B16 PSS9 GM5-8610 1.585,10 € BAJAN 55-50 mm. EIBACH (motores 4 cil. sin a/a. 1534-140 258,85 € BAJAN 30-25 mm. EIBACH (motores 4 cil. Con a/a. 1535-140 258,85 € BAJAN 30-25 mm. A4 QUATTRO 8D-B5 01.95-11.00 EIBACH (motores 6 cil./autom. 1542-140 258,85 € BAJAN 30-25 mm. A4 QUATTRO AVANT 8D-B5 01.95-09.01 B6 Sport (01.95-06.00) BE3-6211 a) 131,53 € BE3-6212 131,53 € B6 Sport (07.00-09.01) BE5-6512 137,92 € BE3-6212 131,53 € B8 Sprint (01.95-06.00) BE3-6213 a) 136,89 € BE3-6214 136,89 € B8 Sprint (07.00-09.01) BE5-6513 143,27 € BE3-6214 136,89 € B16 PSS9 GM5-8610 1.585,10 € BAJAN 55-50 mm. EIBACH (motores 4 cil. sin a/a.) 1538-140 258,85 € BAJAN 30-25 mm. EIBACH (motores 4 cil. Con a/a.) 1539-140 258,85 € BAJAN 30-25 mm. EIBACH (motores 6 cil./autom.) 1544-140 258,85 € BAJAN 30-25 mm. A4 S-4 QUATTRO 8D-B5 09.97-09.01 B6 Sport BE5-6211 a) 131,53 € BE3-6212 131,53 € B8 Sprint BE3-6213 a) 136,89 € BE3-6214 136,89 € B14 PSS HE5-8681 1.087,67 € BAJAN 70-40 mm. B14 PSS (S4 AVANT QUATTRO) HE5-8682 1.087,67 € BAJAN 70-40 mm. EIBACH 1568-140 293,04 € BAJAN 30-25 mm. EIBACH (S4 AVANT QUATTRO) 1569-140 293,04 € BAJAN 30-25 mm. A4 Incl. AVANT Y CABRIO 8E-B6 11.00- B6 Sport BE5-6514 141,11 € BE5-6515 125,15 € B8 Sprint BE5-6516 146,36 € BE5-6517 130,50 € B12 Tuning Kit (4 cil. gasolina E.D. hasta 1050 kgs.) SE5-8632 745,80 € BAJAN 35-30 mm. B12 Tuning Kit (6 cil. gasolina y diesel E.D. desde 1051 kgs.) SE5-8633 745,80 € BAJAN 35-30 mm. B14 PSS (4 cil. gasolina) HE5-8684 1.095,77 € BAJAN 70-40 mm. B14 PSS (6 cil. gasolina y diesel) HE5-8685 1.036,46 € BAJAN 70-40 mm. B16 PSS9 GM5-8859 1.585,10 € BAJAN 60-50 mm. EIBACH (4 cil. gasolina) 10-15-003-01-22 241,76 € BAJAN 30-25 mm. EIBACH (6 cil. gasolina) 10-15-003-02-22 241,76 € BAJAN 30-25 mm. EIBACH (6 cil. Diesel) 10-15-003-06-22 241,76 € BAJAN 30-25 mm. EIBACH (AVANT 4 cil. gasolina) 10-15-003-07-22 241,76 € BAJAN 30-25 mm. EIBACH (AVANT 6 cil. gasolina) 10-15-003-08-22 241,76 € BAJAN 30-25 mm. EIBACH (AVANT 6 cil. diesel) 10-15-003-09-22 241,76 € BAJAN 30-25 mm. A4 QUATTRO INCL. AVANT 8E-B6 11.00- B6 Sport BE5-6514 141,11 € BE5-6515 125,15 € B8 Sprint BE5-6516 146,36 € BE5-6517 130,50 € B12 Tuning Kit (4 cil. gasolina E.D. hasta 1140 kgs.) SE5-8856 745,80 € BAJAN 35-30 mm. B12 Tuning Kit (6 cil. gasolina y diesel E.D. desde 1141 kgs.) SE5-8857 745,80 € BAJAN 35-30 mm. B14 PSS (4 cil. gasolina) HE5-8686 1.095,77 € BAJAN 70-60 mm. B14 PSS (6 cil. gasolina y diesel) HE5-8687 1.036,46 € BAJAN 70-60 mm. 5-B981 B16 PSS9 GM5-8859 1.585,10 € BAJAN 60-50 mm. EIBACH (4 cil. gasolina) 10-15-003-04-22 241,76 € BAJAN 30-25 mm. EIBACH (6 cil. gasolina) 10-15-003-05-22 241,76 € BAJAN 30-25 mm. EIBACH (6 cil. Diesel) 10-15-003-03-22 241,76 € BAJAN 30-25 mm. EIBACH (AVANT 4 cil. gasolina) 10-15-003-10-22 241,76 € BAJAN 30-25 mm. EIBACH (AVANT 6 cil. gasolina) 10-15-003-11-22 241,76 € BAJAN 30-25 mm. EIBACH (AVANT 6 cil. diesel) 10-15-003-12-22 241,76 € BAJAN 30-25 mm. A4 S4 QUATTRO 8E-B6 03.03- B16 PSS9 GM5-A595 1.811,70 € BAJAN 30-25 mm. A4 - BERLINA Y AVANT 8E-8 C 11.04- B6 Sport BE5-B978 141,11 € BE5-B979 125,15 € B8 Sprint BE5-B981 146,36 € BE5-B982 130,50 € B12 Tuning Kit (4 cil. gasolina E.D. hasta 1140 kgs.) SE5-B986 745,80 € BAJAN 35-30 mm. B12 Tuning Kit (6 cil. gasolina y diesel E.D. desde 1141 kgs.) SE5-C520 745,80 € BAJAN 35-30 mm. B14 PSS HE5-8685 1.036,46 € BAJAN 70-60 mm. B16 PSS9 GM5-8859 1.585,10 € BAJAN 60-50 mm. A6 4B-C5 02.97- B6 Sport (02.97-04.00) B36-2079 128,34 € BE3-2532 118,86 € B6 Sport (05.00-) BE5-6508 145,33 € BE5-6542 125,15 € B8 Sprint (02.97-04.00) B36-2081 a) 133,69 € BE5-6517 130,50 € B8 Sprint (05.00-) BE5-6510 a) 150,69 € BE5-6543 130,50 € B14 PSS HE5-8824 1.037,41 € BAJAN 70-40 mm. B16 PSS9 GM5-8874 1.698,40 € BAJAN 45-40 mm. EIBACH (4 cil. gasolina) 1558-140 289,38 € BAJAN 30-25 mm. EIBACH (6 cil. y diesel) 1559-140 289,38 € BAJAN 30-25 mm. A6 AVANT 4B-C5 02.97-04.00 B6 Sport (02.97-04.00) B36-2079 a) 128,34 € BE3-2699 118,86 € B6 Sport (05.00- BE5-6508 145,33 € BE5-6544 125,15 € B8 Sprint (02.97-04.00) B36-2081 a) 133,69 € BE3-2700 124,12 € B8 Sprint (05.00-) BE5-6513 143,27 € BE5-6545 130,50 € B14 PSS HE5-8824 1.037,41 € BAJAN 70-40 mm. B16 PSS9 GM5-8874 1.698,40 € BAJAN 45-40 mm. EIBACH (4 cil. gasolina) 1563-140 289,38 € BAJAN 30-25 mm. EIBACH (6 cil. y diesel) 1564-140 289,38 € BAJAN 30-25 mm. A6 QUATTRO 4B-C5 02.97-04.00 B6 Sport (02.97-04.00) BE5-6508 145,33 € BE5-6509 141,11 € B6 Sport (05.00-) BE5-6508 145,33 € BE5-6509 141,11 € B8 Sprint (02.97-04.00) B36-2081 a) 133,69 € BE3-2533 120,92 € B8 Sprint (05.00-) BE5-6510 133,69 € BE5-6511 146,36 € B14 PSS (4 cil. gasolina) HE5-8692 1.304,04 € BAJAN 70-40 mm. B14 PSS (6 cil. diesel) HE5-8693 1.036,46 € BAJAN 70-40 mm. B16 PSS9 GM5-8868 1.698,40 € BAJAN 45-40 mm. EIBACH (4 cil. gasolina) 1561-140 289,38 € BAJAN 30-25 mm. EIBACH (6 cil. y diesel) 1562-140 289,38 € BAJAN 30-25 mm. A6 AVANT QUATTRO 4B-C5 02.97-04.00 B6 Sport (02.97-04.00) BE5-6508 145,33 € BE5-6509 141,11 € B6 Sport (05.00- BE5-6508 145,33 € BE5-6509 141,11 € B8 Sprint (02.97-04.00) B36-2081 a) 133,69 € BE3-2533 120,92 € B8 Sprint (05.00-) BE5-6510 150,69 € BE5-6511 146,36 € B14 PSS (4 cil. gasolina) HE5-8694 1.304,04 € BAJAN 70-40 mm. B14 PSS (6 cil. diesel) HE5-8695 1.304,04 € BAJAN 70-40 mm. B16 PSS9 GM5-8868 1.698,40 € BAJAN 45-40 mm. EIBACH (4 cil. gasolina) 1565-140 289,38 € BAJAN 30-25 mm. EIBACH (6 cil. y diesel) 1566-140 289,38 € BAJAN 30-25 mm. A6 S6 QUATTRO 4.2 INCL. AVANT 4A-C4 06.94-12.97 B6 Sport P36-0370 156,97 € B46-2065 134,72 € B8 Sprint P36-0369 153,88 € B46-2066 146,36 € A6 S6 QUATTRO 4.2 4B-C5 09.99- B6 Sport BE5-6508 145,33 € BE5-6509 141,11 € B8 Sprint P36-0369 153,88 € B46-2066 146,36 € B16 PSS 9 GM5-8868 1.698,40 € BAJAN 45-40 mm. A6 INCL. QUATTRO 4F 04.04- B6 Sport VE3-B628 145,33 € BE5-B629 125,15 € B8 Sprint VE3-B630 150,69 € BE5-B631 130,50 € B12 Tuning Kit (4 cil. gasolina E.D. hasta 1215 kgs.) SE5-B626 765,60 € BAJAN 40-35 mm. B12 Tuning Kit (6 cil. gasolina y diesel E.D. desde 1216 kgs.) SE5-B627 765,60 € BAJAN 40-35 mm. EIBACH 10-15-008-01-22 274,73 € BAJAN 30-25 mm. EIBACH (QUATTRO motores 2.4-3.0-3.2 FSI- 2.o TDI) 10-15-008-02-22 274,73 € BAJAN 30-25 mm. EIBACH (QUATTRO motores 3.0 TDI) 10-15-008-03-22 274,73 € BAJAN 30-25 mm. A8 INCL. QUATTRO 2 03.94-04.00 B6 Sport BE3-2609 170,77 € BE5-2616 163,36 € A8 INCL. QUATTRO 2 03.94-04.00 B8 Sprint BE3-2609 170,77 € BE5-2616 163,36 € EIBACH (6 cil.) 1533-240 332,12 € BAJAN 25-20 mm. EIBACH (8 cil.l) 1533-140 332,12 € BAJAN 25-20 mm. A8 INCL. QUATTRO 4D2-4D8 05.00- B6 Sport BE5-6678 184,58 € BE5-2616 163,36 € B8 Sprint BE5-6678 184,58 € BE5-2616 163,36 € EIBACH (6 cil.) 1533-240 332,12 € BAJAN 25-20 mm. EIBACH (8 cil.) 1533-140 332,12 € BAJAN 25-20 mm. A8 V8 QUATTRO D11 10.88-02.94 B6 Sport P36-0370 156,97 € B46-2065 134,72 € B8 Sprint P36-0369 153,88 € B46-2066 146,36 € CABRIO 8G7-B4 05.91-08.00 B6 Sport P30-3005 145,33 € B36-1844 126,28 € B8 Sprint P30-3006 150,69 € B36-1843 131,53 € COUPE 81-89 01.82-12.96 B6 Sport P30-3005 145,33 € B36-2051 126,28 € B8 Sprint P30-3006 150,69 € B36-2050 131,53 € COUPE QUATTRO 85Q 01.80-12.91 B6 Sport P36-3016 148,53 € P36-3017 145,33 € B8 Sprint P36-3016 148,53 € P36-3017 145,33 € COUPE QUATTRO 89Q 08.89-12.96 B6 Sport P30-3005 145,33 € P36-3017 145,33 € B8 Sprint P30-3006 150,69 € P36-3058 150,69 € S2 (BOTELLA M52x1,5) 89Q 09.90-12.96 B6 Sport P30-3005 145,33 € P36-3017 145,33 € B8 Sprint P30-3006 150,69 € P36-3017 145,33 € S2 (BOTELLA M55x1,5) 89Q 09.90-12.96 B6 Sport PE3-3086 169,74 € P36-3017 145,33 € B8 Sprint PE3-3086 169,74 € P36-3017 145,33 € TT COUPE 8N 10.98- B6 Sport VE3-4637 186,74 € BE3-6032 109,28 € B8 Sprint VE3-4638 191,99 € BE3-6033 145,33 € B12 Tuning Kit SE5-C103 913,00 € BAJAN 35-30 mm. B14 PSS HE5-8047 1.087,67 € BAJAN 50-45 mm. B16 PSS9 GM5-8048 1.471,80 € BAJAN 45-40 mm. EIBACH (Coupé) 1567-140 250,31 € BAJAN 25-20 mm. EIBACH (Roadster) 10-15-001-01-22 242,13 € BAJAN 25-20 mm. TT QUATTRO COUPE 8N 10.98- B6 Sport VE3-4637 186,74 € BE3-6032 109,28 € B8 Sprint VE3-4638 191,99 € BE3-6033 145,33 € B12 Tuning Kit SE5-C103 913,00 € BAJAN 35-30 mm. B14 PSS HE5-8047 1.087,67 € BAJAN 50-45 mm. B16 PSS9 GM5-8048 1.471,80 € BAJAN 45-40 mm. EIBACH (Coupé) 1570-140 250,31 € BAJAN 25-20 mm.

Actualizando los precios de bilstein en otra web en la cual participo, he encontrado una tarifa de precios de amostiguadores bilstein, para las gamas sport y sprint, así como con kits de muelles. Fuente: http://www.marcoracing.com/bilstein/tarifas.htm (debo indicar que no tengo ningún tipo de relación con ésta empresa, ni llevo ningún tipo de comisión) un saludo Jorge

La revisión te puede saltar también por fecha, es decir 15.000 Km o 1 año// 30.000 Km o 24 meses. Por otro lado, hay otras marcas, que incorporan una especie de sensor, que te mide la densidad del aceite, según la cual, puede alargarte la revisión (por ejemplo si haces muchos Km por carretera), o te la puede acortar (por ejemplo si haces muchos Km por ciudad, o recorridos cortos). un saludo Jorge

Buenas No es un coche en venta, sino la ficha técnica extraída de una página de internet (de la cual tienes el enlace en el post anterior). un saludo Jorge

Para acabar, un último comentario, si estáis contentos con el aceite que usáis, es decir, cumple las especificaciones del fabricante, no os gasta aceite, el motor suena redondo, arranca bien, ¿por qué cambiar? Mi padre, realizando el cambio de aceite cada 10.000 Km (Elf turbodiesel 15W40), junto con el filtro de aceite, le cascó 987.000 km a su R-21 TDX, y estamos hablando de un aceite semisintético.

Buenas Yo tengo un excelente artículo sobre aceites publicado en la Revista automóvil en Agosto del 93 (ha llovido desde entonces), pero creo que sigue siendo muy interesante y útil. Ya en esa época se hablaba de camioneros que usaban el mobil 1 (5W50 en aquella época), y que alargaban los cambios cada 50.000 Km (dado que ellos hacen largos recorridos a régimenes constantes). El inconveniente, es que está en PDF y ocupa casi 3 MB, por lo que subirlo o adjuntarlo al post no es posible. Si me indicáis a quien puedo enviárselo para que lo suba, os lo envío por mail con mucho gusto Por otro lado, leí otro artículo en el que realizaban una prueba con el aceite Mobil 1 (nuevamente el 5W50). La prueba consistia en realizar 265.000 Km con un E36 325i (es decir, un BMW Serie 3 modelo 325i gasolina, que es un 6 en línea), realizando los cambios según el mantenimiento indicado por el fabricante. Por otro lado, se realizaban 10.000 Km con otra unidad idéntica. Finalmente, se desmontaban completamente ambos motores, y se comparaba el desgaste pieza por pieza. ´ La conclusión obtenida por dicho estudio, era que el desgaste era mínimo, y que el motor de 265.000 Km, estaba en plenas facultades. un saludo Jorge

Revisa el libro de mantenimiento. En la primeras páginas, encontrarás el sello del concesionario con la primera revisión, que es la que hacen antes de entregar el vehículo. En ella quizás te ponga el tipo de aceite que llevas, así como te indicará la periodicidad de los cambios (15.000 o 30.000 para el long life). El libro, al menos te indicará si llevas longlife, o "normal" Otra opción es que te pases por la Audi, y supogo que con el bastidor, sabrán decirte que tipo de aceite llevas. un saludo