joril74

Buenas Si no me equivoco, en el eje posterior, el cojunto muelle-amortiguador van separados. Teóricamente, supongo que se hará igual que en un astra F, que lleva el mismo sistema, por lo que deberás levantar el coche, y soltar el amortiguador de por la parte de abajo (es decir, la sujeción al eje trasero), después la parte superior, y sustituir. Lo mismo para el otro lado, y bajar el coche. Yo lo hice así en el corsa, en el cual accedes a la parte superior de los amortiguadores desde la parte interior del maletero, y en 1/2 hora estaban cambiados un saludo Jorge

Buenas Sobre precio no puedo ayudarte, porque no tengo ni idea. Supongo que te cambiarán aceite + filtro de aceite. El filtro del aire y el del gasóleo quizás no te lo cambien, si lo hicieron a los 30.000 Km, de ahí que sea algo más económica que la de los 30.000, en la que seguro te cambiaron filtro de aire (que son 10 minutos y cuesta 10-12 euros), y el del gasóleo, que me han dicho que también es fácil de cambiar. Si además te cambiaron el filtro del polen (que suele irse a los 18 euros), pues ahí supongo radicará la diferencia de precio entre la revisión de los 30 y la de los 45.000, es decir, el precio de los tres filtros, más una hora o algo más de Mano de Obra. Seguro que podrías hacerla de forma más económica en otro taller, pero en la Audi, tendrás tu libro sellado, te mirarán si es necesario realizar alguna campaña (que realizan sin coste para ti), y si algún día te pasa algo, a la hora de reclamar, siempre se tiene encuenta si el vh ha pasado todas las revisiones en concesionario oficial. un saludo Jorge

Pues si, de hecho, quizás te encuentres en el manual, que sólo puedes usar 98. un saludo Jorge

Fíjate en el régimen en el que obtiene el par máximo; 3800 rpm Te adjunto además, una gráfica la curva de potencia de éste motor, en el Golf III. Observarás que entre 3 y 5000 rpm, es donde el motor está más cerca del par máximo, que en éste caso lo obtiene a 4680 rpm. Por lo que lo ideal sería llevar el motor en éste régimen, cambiando sobre las 4000 rpm (excepto la 1ª y 2ª marcha), para encontrarte siempre en éste régimen de 3 a 5000) AUDI A3 1.6 Attraction Motor y Cambio:1595 cc, 102 cv, 148 Nm, Cambio Manual Prestaciones:185 Km/h, Aceleración 0 a 100 Km/h: 11.9 s Consumos y Combustible:9.6 L (urb) / 5.6 L (carr) / 7.1 L (comb) / Sin plomo Garantías: Vehículo:24 meses, Anticorrosión: 144 meses Precio: 22.240,00 € Seleccionar: Otra versión | Otro modelo 21.029,82 €(Sin opciones) Financie aquí la compra de su coche Datos mostrados: Prestaciones y Dimensiones | Interior | Exterior | Seguridad Prestaciones y dimensiones Motor Descripción Valor Cilindrada en centímetros cúbicos (cc) 1595 cc Cilindrada en litros 1.6 l Diámetro 81 mm Carrera 77.4 mm Relacion de compresión 10.3 Cilindros 4 Configuración En línea Situación Delantero Orientación Transversal Composición del bloque Aluminio Composición de la culata Aluminio Distribución Árbol de levas en cabeza (OHC) Distribución variable No Válvulas por cilindro 2 Sobrealimentación Descripción Valor Alimentación Descripción Valor Inyección Inyección multipunto Combustible Descripción Valor Tipo combustible Sin plomo Otro combustible Ninguno Depósito de combustible Descripción Valor Capacidad 55 l Prestaciones Descripción Valor Velocidad máxima 185 km/h Aceleración 0-100 km/h 11.9 s Potencia Descripción Valor Potencia máxima (kW) 75 kw Potencia maxima CV/hp 102 CV/hp Par máximo (en Nm) 148 Nm Régimen de par máximo (rpm) 3800 rpm Normativa de medida de potencia CEE Consumo Descripción Valor Normativa consumo ECE 99/100 Urbano 9.6 l/100km Carretera 5.6 l/100km Combinado 7.1 l/100km Tracción o propulsión Descripción Valor Ruedas motrices Delantera Bloqueo del diferencial Descripción Valor Diferencial deslizamiento limitado Descripción Valor Transmisión Descripción Valor Caja de cambios Manual Velocidades 5 Bloqueo del convertidor (c.aut.) No Gestión electrónica (c. aut.) No Embrague robotizado (c. man.l) No Modo secuencial (c. aut.) No Relación de la 1ª. velocidad (:1) 3.455 Relación de la 2ª. velocidad (:1) 1.955 Relación de la 3ª. velocidad (:1) 1.281 Relación de la 4ª. velocidad (:1) 0.975 Relación de la 5ª. velocidad (:1) 0.813 Relación de la marcha atrás (:1) 3.182 Situación de la palanca Suelo Manual-secuencial (c. manual) No Modo automático (c. manual) No Control de tracción (TCS) Descripción Valor Controlado por ABS + alimentación Reductora Descripción Valor Suspensión Descripción Valor Esquema McPherson Dependencia de las ruedas Independiente Resorte Muelle heilicoidal Barra estabilizadora Sí Situación Delantera Suspensión inteligente Descripción Valor Suspensión autonivelante Descripción Valor Tren de rodaje Descripción Valor Tipo Confort Aerodinámica Descripción Valor Coeficiente de penetración aerodinámica (cx) 0.33 Cx Dimensiones exteriores Descripción Valor Longitud 4214 mm Anchura 1765 mm Altura 1421 mm Batalla (distancia entre ejes) 2578 mm Ancho de vía delantero 1536 mm Ancho de vía trasero 1517 mm Diámetro de giro entre paredes 10700 mm Capacidad del maletero Descripción Valor Hasta las ventanas con asientos montados 350 l Máxima (hasta el techo con asientos abatidos) 1080 l Pesos Descripción Valor Peso máximo admisible 1765 kg Peso en vacío 1205 kg Peso máximo remolcable con freno 1500 kg Peso máximo remolcable sin freno 640 kg Suspensión Descripción Valor Esquema Multibrazo Dependencia de las ruedas Independiente Resorte Muelle heilicoidal Barra estabilizadora Sí Situación Trasera

http://www.hoymotor.com/nuevo-AUDI/A3/1.6+...070528/detalles AUDI A3 1.6 FSI Attraction Motor y Cambio:1598 cc, 115 cv, 155 Nm, Cambio Manual Prestaciones:196 Km/h, Aceleración 0 a 100 Km/h: 10.9 s Consumos y Combustible:8.8 L (urb) / 5.3 L (carr) / 6.6 L (comb) / Sin plomo Garantías: Vehículo:24 meses, Anticorrosión: 144 meses Precio: 22.930,00 € Seleccionar: Otra versión | Otro modelo 21.681,88 €(Sin opciones) Financie aquí la compra de su coche Datos mostrados: Prestaciones y Dimensiones | Interior | Exterior | Seguridad Prestaciones y dimensiones Motor Descripción Valor Cilindrada en centímetros cúbicos (cc) 1598 cc Cilindrada en litros 1.6 l Diámetro 76.5 mm Carrera 86.9 mm Relacion de compresión 12 Cilindros 4 Configuración En línea Situación Delantero Orientación Transversal Composición del bloque Aluminio Composición de la culata Aluminio Distribución Doble árbol de levas en cabeza (DOHC) Distribución variable No Válvulas por cilindro 4 Sobrealimentación Descripción Valor Alimentación Descripción Valor Inyección Gasolina - inyección directa Combustible Descripción Valor Tipo combustible Alto octanaje sin plomo Otro combustible Ninguno Depósito de combustible Descripción Valor Capacidad 55 l Prestaciones Descripción Valor Velocidad máxima 196 km/h Aceleración 0-100 km/h 10.9 s Potencia Descripción Valor Potencia máxima (kW) 85 kw Potencia maxima CV/hp 115 CV/hp Par máximo (en Nm) 155 Nm Régimen de par máximo (rpm) 4000 rpm Normativa de medida de potencia CEE Consumo Descripción Valor Normativa consumo ECE 99/100 Urbano 8.8 l/100km Carretera 5.3 l/100km Combinado 6.6 l/100km Tracción o propulsión Descripción Valor Ruedas motrices Delantera Bloqueo del diferencial Descripción Valor Diferencial deslizamiento limitado Descripción Valor Transmisión Descripción Valor Caja de cambios Manual Velocidades 6 Bloqueo del convertidor (c.aut.) No Gestión electrónica (c. aut.) No Embrague robotizado (c. man.l) No Modo secuencial (c. aut.) No Relación de la 1ª. velocidad (:1) 3.455 Relación de la 2ª. velocidad (:1) 1.955 Relación de la 3ª. velocidad (:1) 1.281 Relación de la 4ª. velocidad (:1) 0.975 Relación de la 5ª. velocidad (:1) 0.813 Relación de la 6ª. velocidad (:1) 0.706 Relación de la marcha atrás (:1) 3.182 Situación de la palanca Suelo Manual-secuencial (c. manual) No Modo automático (c. manual) No Control de tracción (TCS) Descripción Valor Controlado por ABS + alimentación Reductora Descripción Valor Suspensión Descripción Valor Esquema McPherson Dependencia de las ruedas Independiente Resorte Muelle heilicoidal Barra estabilizadora Sí Situación Delantera Suspensión inteligente Descripción Valor Suspensión autonivelante Descripción Valor Tren de rodaje Descripción Valor Tipo Confort Aerodinámica Descripción Valor Coeficiente de penetración aerodinámica (cx) 0.33 Cx Dimensiones exteriores Descripción Valor Longitud 4214 mm Anchura 1765 mm Altura 1421 mm Batalla (distancia entre ejes) 2578 mm Ancho de vía delantero 1536 mm Ancho de vía trasero 1517 mm Diámetro de giro entre paredes 10700 mm Capacidad del maletero Descripción Valor Hasta las ventanas con asientos montados 350 l Máxima (hasta el techo con asientos abatidos) 1080 l Pesos Descripción Valor Peso máximo admisible 1785 kg Peso en vacío 1225 kg Peso máximo remolcable con freno 1500 kg Peso máximo remolcable sin freno 650 kg Suspensión Descripción Valor Esquema Multibrazo Dependencia de las ruedas Independiente Resorte Muelle heilicoidal Barra estabilizadora Sí Situación Trasera

¿Has mirado en el manual o en el catálogo? Normalmente suele venirte en las características técnicas

Buenas Por desgracia, puedo aseguraros, que esto pasa en todas las marcas, y os lo digo por experiencia, pues trabajo de responsable de calidad en un concesionario BMW. El concesionario, se encuentra muchas veces en medio, entre el cliente, y la marca, y muchas veces sin ni siquiera haber vendido ellos el coche. Como ya te indicaba, pasa en todas las marcas, y me parece que en tu caso, te ha tocado el modelo con fallos, fallos, que no se saben ni de donde vienen, pues la ECU no indica nada en muchos casos. La chica de Audiclass, te dá largas, porque quizás ella ya ni lleve el caso, o esté a la espera de que algún superior suyo le dé una respuesta al respecto, y mientras no sepa ni que decirte. ¿Te han ofrecido por parte de la marca alguna opción de recompra de tu coche? Teniendo el coche 6 meses, y habiendo tenido problemas desde los pocos meses, además que no tendrá muchos Km, podrías solicitar que te hagan una oferta de recompra del tuyo, y adquirir uno nuevo. El cocesionario solicitará ayuda comercial a la marca, y quizás, por poca diferencia tendrás un coche nuevo, y te olvidarás de problemas. La otra opción, es una larga espera sin dejar de insistir, y quizás al final te cambien el coche. Con ello, te ahorrarás, esa diferencia de precio que te hagan pagar por quedarte un coche nuevo, pero claro, el tiempo, preocupaciones, dolores de cabeza,...también tienen un precio. Si decides la segunda opción, mi consejo es que realices todo por escrito, por mail por ejemplo, guardándote registro de todo. Si la cosa se pone fea, empieza con los burofaxes con acuse de recibo, abogado,... No puedo más que desearte suerte. un saludo

Buenas Supongo que al principio notarías la diferencia, porque son más fáciles de apreciar, después uno se acostumbra y claro. Si ahora probases tu antiguo golf III 1.4, verías lo que tira tu A3, como te pasó al principio. Lógicamente, el motor es escaso para ese coche, dado su peso. Ya el 1.6 16V FSI de 115 cv, dicen que es algo justo. Mi hermano tiene el león 1.6 8V de 102 cv, y el motor es muy silencioso y fino, pero tienes que darle al cambio de marchas y apurarlas si no quieres tener la sensación esa de que el coche no tira. Una buena alternativa, es el A3 1.9 TDI que declara 105 cv, y que en banco suelen dar entre 125-128 cv, te aseguro, que con ese motor, no notarás falta de potencia, y encima gasta entre 6 y 6.3 litros. Dentro de los 4 primeros años, es cuanto más rentabilidad se le puede sacar a un coche al venderlo. Lógicamente perderás bastante dinero, pues un coche el día que es matriculado ya pierde todo lo que es el importe equivalente a impuestos (que no son pocos). Con la gasolina 98, notarás que el coche tiene algo más de reprís, pero ya te digo, que tendrás que acostumbrarte a conducir alto de vueltas, estirando el coche de tal forma que estés siempre sobre el par máximo, y a la hora de adelantar bajar una marcha. un saludo

Hay un tema en el foro de mecánica que habla de ello, y que casualmente hoy he contestado en él. Para coches, se recomienda 98 para relaciones de compresión superiores a 10. Si en el manual te permite usar ambas, prueba con un depósito de cada y saca conclusiones (esto hazlo una vez acabado el rodaje, pues podrías llegar a conclusiones erróneas). Échale un vistazo al post que hay en mecánica. Por último un comentario que no he hecho en el otro post, en las gasolineras en el surtidor pone 98, pero os aseguro, que en algunas de ella, no es 98, sino que está mezclada con 95, igual que hay gasolineras que incluso echan mezclan gasóleo con gasolina (comprobado en un taller). Yo por eso, siempre intento repostar en 2-3 gasolineras fijas. un saludo Jorge

Buenas Si no me equivoco, la periodicidad la marca entre otras el tipo de aceite que pongáis, es decir, si es del tipo longlife que implica revisiones cada 30.000 Km o 2 años, o aceite "normal" (el de toda la vida), que implica revisiones anuales o cada 15.000 Km. Otra cosa son correas, y demás. Por ejemplo, si no me equivoco, las correas en un 1.9 TDI 105 cv, le toca a los 90.000 Km. Yo personalmente, compraré el material, y lo cambiaré en otro taller (por motivos de trabajo), y le cambiaré el aceite, poniéndole longlife, filtro aceite, filtro aire, filtro de gasóleo, filtro del polen. (revisión de los 60.000 Km). La siguiente de los 90.000 Km, como toca correas, quizás la haga en la Audi. En el libro de mantenimiento que os viene junto al libro del coche, os indicará los intervalos, y lo que se hace en cada uno de ellos. un saludo Jorge

Buenas En las ITV, te miran el estado de las suspensiones, por lo que si el coche es del 2001, te habrá tocado: 2005 y 2007, así que revisa la última ITV, y te saldrá un porcentaje, indicándote el estado del conjunto amortiguación (amortiguador-muelle-neumático). En éstas pruebas, es importante el estado de los neumáticos, y me explico; - mi padre pasó una ITV con los amortiguadores recién cambiados, y en una rueda trasera, creo que la derecha, le marcaba sólo 50%. Y ¿A qué era debido esto?, pues a que el neumático que llevaba en esa rueda, era un neumático no usado nunca, pero que llevaba 5 años en el maletero, es decir, era el de repuesto, y estaba caducado. Con ello, quiero deciros, que los neumáticos, si tienen más de 4-5 años, por mucho dibujo que tengan (suele pasar sobre todo en los traseros, cuando el coche es traccion delantera), es conveniente cambiarlos. Por otro lado, aunque los amortiguadores sean nuevos, lo normal es que no indique valores superiores al 87-90% (el porqué, ni idea), por lo que datos del 67-75% indican un buen estado de los amortiguadores. Si te decides a cambiarlos, pues mis recomendaciones; - Si quieres gastarte poco, unos LIP (me gustan más que Monroe y otras marcas de éste tipo) - Bilstein original - Bilstein Sport un saludo P.D. Mi padre se hizo con unos LIP (los delanteros) de serie en un R-21 TDX la friolera de 600.000 Km, marcando en la ITV, un estado del 60%.

Buenas Dependiendo del modelo, al pasar de una gasolina a otra, hay que incluso cambiar una especie de pastilla. Los primeros opel astra (año 92) llevan una pastilla de octanaje, de las cuales hay de diferentes nomenclaturas y colores (91-95-98). El llevar una u otra pastilla, lo que hace, es retrasar o avanzar creo que el encendido. Lo que no se puede hacer con éstas pastillas es, si llevas la de 98, ponerle gasolina inferior a ese octanaje, pues entonces tendríamos el problema de detonaciones. Posteriormente, el mismo astra (año 96) ya incorporaba un sensor de picado o detonación que no necesitaba el cambio de pastilla por parte del usuario. Una de las cosas que se recomiendan para los coches que llevan sensor de detonación, es no mezclar ambas gasolinas, es decir, medio depósito de 95 y medio de 98. Si queremos pasarnos de una a otra, lo mejor es apurar el depósito, hasta la reserva por ejemplo. Yo he realizado pruebas de consumo con mi antiguo astra en un viaje de más de 1000 Km (os dejo el enlace) http://www.clubgsispain.com/showthread.php...ht=sonda+lambda fue mucho menor, que el viaje un año después, poniéndole gasolina sin plomo 95, además, de que el coche perdió algo en velocidad máxima, así como capacidad de respuesta. Según he leído, vehículos con relación de compresíón mayor de 10, es recomendable la 98 (en el astra era de 10,5). Por último deciros, que las diferencias entre una y otra gasolina (por propia experiencia), las notaréis más en carretera que por ciudad. Eso si, creo que cada modelo de coche es un mundo, por lo que lo recomensable sería que cada uno probara con un depósito de cada, y sacara sus propias conclusiones. No puedo explicaros mi experiencia con ésta gasolina en Audi, pues el mioes diesel. un saludo

Buenas Ese coche, lleva una suspensión bastante dura, por lo que supongo que el conjunto de suspensiones sufrirá más. Creo que lo primero, como tu mismo apuntas, sería que te revisaran el estado de los soportes del motor, puede que lleves alguno suelto, o roto fruto del paso del tiempo. Por otro lado, deberías revisar también las gomas, o silembloks de la copela de suspensiones. Si con ello no mejora, deberás empezar a revisar los diferentes componentes de la suspensión (palieres, ...) Suerte con la búsqueda un saludo

Aunque parezca una chorrada, parte del problema puede venirte por las bujías. Puede que las que has puesto de 4 euros, no den o no trabajen a la capacidad calorífica necesaria (son los números indicados en la bujía). Yo después de muchos experimentos en otras marcas, concretamente en mi primer coche, un opel corsa, llegué a la conclusión, que bujías, y cables de encendido, los mejores los de la casa. Supongo que las bujías éstas de 100 euros, costarán eso, porque son de platinio, por lo que la duración es mayor. Si miras en el libro de mantenimiento, te indicará el intervalo de cambio de las bujías. Con éstas, es posible que te indique 50.000 Km. un saludo Jorge

Todo dependerá de lo que te indique la ficha técnica. Lo normal y aconsejable, es llevar los cuatro neumáticos con el mismo código de velocidad. Normalmente, cuanto mayor es el código de velocidad, el neumático será más blando, por lo que se agarrará más, y por contra se gastará antes. El código H, indica que la velocidad máxima que puede alcanzar el neumático es de 210 Km/h El código V, indica lo mismo para 240 Km/h. Lo normal, es que el coche venga homologado con código V, dado que casi cualquie Audi se acerca si no supera esos 210 Km/h. un saludo Jorge

Buenas Si te cambiaron los neumáticos en la Seat, deberías pasarte un momento por alli, y que en recepción o servicio rápido te lo miraran, más cuando el coche no te hacía eso antes del cambio de neumáticos. Puede que no te hayan equilibrado alguna de las dos ruedas. (Yo ví como delante mío, iban a montar unas ruedas sin equilibrar en el coche de un amigo. Tuve que ir a decirle al mecánico, que antes de montarlas, debería equilibrarlas). A veces las vibraciones, pudieran provenirte de las ruedas traseras, aunque debería ser ilógico, pues antes no te lo hacía. Lo que sí debes tener en cuenta, que si los neumáticos traseros tienen ya 60.000 Km (que no lo indicas), por mucho dibujo que tengan, deben de estar ya cuarteados, por lo que seguro que el conjunto amortiguador-neumático, ha perdido eficacia. Sobre el desgaste de los neumáticos, además de factores como la correcta presión de los neumáticos, las caídas y alineados, en los diesel tracción delantera, influye mucho el elevado peso del motor, que hace que se produzca un mayor desgaste, o se acentúe éste si las caídas, o las presiones no son las correctas un saludo Jorge

Todo dependerá de los amortiguadores que quieras montarle, es decir, si quieres volver a montar los de origen, con lo que deberás ir a un concesionario oficial, o bien si quieres montarlos en otro taller. Si lo haces fuera de Audi, mi recomendación es que montes Bilstein, dentro de los cuales tienes diferentes modelos. En el caso de no querer cambiar los muelles, cosa que es lo más habitual, los modelos serían; - bilstein original, que te darán un confort, y agarre similar a los originales - bilstein sport, que tienen un tarado más deportivo a los originales, pero sin llegar a sacrificar mucho confort. El coste también dependerá de si llevas la suspensión "normal", o algún kit deportivo de Audi (suspensión S-line, ...) un saludo Jorge

Quizás sea sólo problema de falta de carga (gas) en el sistema de A.A. Si no hay gas, que se puede haber perdido por alguna fuga en el sistema, no te funcionará el compresor. siento no poder ayudarte en lo recomendarte un taller, pues soy de Barcelona Suerte con la búsqueda, y espero que tan sólo tengas que ponerle gas, porque éstas reparaciones son caras. un saludo Jorge

Buenas, Supongo que lo de follon, será relativo. Todo dependerá de las funciones adicionales que lleves incorporadas en el volante (bluetooth, acceso a la radio,...). El cambiar un volante por otro, según tengo entendido no es muy complejo, la única peculiaridad es el airbag, que hay creo que desconectar la batería para que no salte a la hora de quitar el volante. Otra cosa, es el tema de las conexiones, si el otro volante llevara por ejemplo levas en el mismo (que desconozco), etc, ahí es donde podrías tener más complicaciones. Yo creo que en un concesionario, o taller que entiendan, en máximo una hora deberían poder realizarte el cambio. Otra alternativa, es pasarte por un concesionario, y en recambios, con tu número de bastidor, preguntar por la compatibilidad del volante que quieres. un saludo Jorge

Buenas El consumo de aceite, es muy relativo, y depende mucho de determinados factores; - Kilometraje del vehículo, - trato que se le ha dado, y se le da - tipo de aceite (desidad sobretodo, más que la marca) - cómo se hacen los kilómetros, es decir, no es lo mismo realizar 4000 Km, con trayectos largos de 200-300 Km, que con trayectos cortos de 5-10 Km, para ir al trabajo por ejemplo, que implican arrancar, y antes casi de coger temperatura llegar al destino) Deberías analizar qué tipo de aceite llevas, y si es uno del tipo 0W30 por ejemplo, pasarte al 5W30, que es lo que por ejemplo recomienda Audi para los TDI bomba inyector. En BMW, también se ha pasado de usar el 0W30 al 5W30 para los longlife, pues con el 0W30 el consumo de aceite era mayor. Un consumo de casi un litro a los 4000 Km, implica un consumo de 0.25 litros cada 1000 Km, lo que puede ser un consumo "normal", según el kilometraje, y/o tipo de aceite que uses. un saludo Jorge

Buenas El coche en principio lleva topes de suspensión en ambos ejes. Yo no he llevado ningún Audi con topes de suspensión, pero sí muchos BMW con ellos, y se nota un montón, por lo que lo extraño además, es que la persona encargada de mover el vehículo desde taller a la zona de entregas no se diera cuenta. Desconozco el funcionamiento de Audi, pero en otras marcas, el funcionamiento es el siguiente; 1) al vehículo se le hace lo denominado como pre-entrega, que incluye el quitar el modo transporte, topes de suspensión, rellenado de líquidos, revisión de presiones, ... 2) además, para cada modelo, según número de bastidor, pueden ser necesarias operaciones adcionales, como el hacer saltar las protecciones ativuelco en determinados cabrio. 3) Según número de bastidor, mirar si es necesario realizar alguna campaña a dicho vehículo (sustitución de alguna pieza que posteriormente a su montaje, en fábrica detectan que es mejor sustituirla por otra con otras especificaciones por posibles problemas futuros) 4) limpieza del vehículo, que incluye el desparafinado, .... 5) Se le ponen las alfombrillas, triángulos, chaleco, llavero, dvd navegador (si lleva)... y algún otro detalle acordado entre el vendedor y el comercial. El vehículo ya está preparado para la entrega al cliente. Supongo que Audi tendrá una dirección de correo para reclamar, así como un fax o un teléfono de atención al cliente. Yo conozco el caso de BMW (marca para la que trabajo), y cuando llega una reclamación llega a BMW Ibérica, éste la transfiere via mail al concesionario en cuestión, y en menos de 48 horas debe dar una respuesta para poder contestar al cliente. Puedes dirigirte al concesionario, exigir hablar con el jefe de servicio, y exponerle tu caso. Que te quiten los 4 topes, y revisen si la preentrega está bien realizada. Si crees que la atención que te dá no es la adecuada, reclama a Audi por el sistema de atención al cliente. un saludo Jorge