BYRULO

Hola Txatina, ante todo voy a desvelar los secretos de las Gestorías, puesto que soy Gestor Automovilistico y me dedico a ésto que tu planteas desde hace muchisimos años, aunque no deberia contarlo puesto que vivo de ello, éste es un foro de amigos y te explicaré lo que debes hacer: hoy en dia puedes hacer la transeferencia del coche en cualquier Jefatura de Tráfico que quieras, puedes vivir en Cádiz, estar de vacaciones en A Coruña y hacer la transferencia en A Coruña, antes no se podia, pero desde hace ya unos 3 años, si se puede, aunque el vendedor sea de otra provincia, cuando os veais donde os veais para hacer entrega del vehículo y dinero, puedes decirle que te firme los contatos de compra venta y la solicitud de transferencia y luego tu los firmas tambien, y lo primero que tienes que hacer es ir con los contratos de compraventa rellenados a la oficina liquidadora de tributos de la ciudad en la que residas o en la que mas cerca te pille de donde estés, comprar el impreso Modelo 620, rellenar los datos del comprador, del vendedor, y los del coche, le pones el valor que hayas pagado por el y hayas el 4% sobre la cuantía que hayas puesto, luego pagas ese impreso con esa cantidad en la caja de ahorros de la ciudad en la que lo vayas a hacer, y lo presentas en la oficina liquidadora de esa ciudad, donde compraste el impreso Modelo 620, y debera de ir acompañado del contrato de compra-venta con una copia mas, fotocopia del DNI del comprador y fotocopias del permiso de circulaciony de la ficha tecnica. en esa oficina liquidadora se quedaran con dos copias del Mod.620, y te daran a ti otras 2 copias mas, las cuales una de ellas deberas adjuntarla en la ventanilla de transferencias de trafico de la ciudad que desees junto a las fotocopias de los dni del comprador y vendedor que deberan ir compulsadas, fotocopia del impuesto de circulacion del 2004 pagado, fotocopia de la ficha tecnica por las dos caras con la itv al dia y original del permiso de circulacion, deberas de llevar estos documentos a trafico con el impreso de Solicitud de Transferencia tambien firmado por ambas partes que es de color amarillo o blanco, y previamente pagar la tasa en caja de trafico que cuesta 41 €, y en el momento te lo llevas hecho. En la oficina liquidadora echale unas 2 horas (al menos en Madrid) y en trafico pegate el madrugon del siglo y estate alli a las 7,30 para que a las 8,30 cuando habran seas de los primeros, si no... estas K.O. y te tiraras toda la mañana.. Por cierto las gestorias cobramos entre 60€ y 80€ (en madrid) por éste tramite, mas tasas y pagos de hacienda. espero haberte ayudado. saludos.

Hola Kulillo, en primer lugar el precio del de importacion lo veo algo caro, yo no pagaria mas de 3 millones de pelas por él; por otro lado como gestor automovilistico que soy, te puedo decir que trabajo con varias importdoras, de las cuales muy muy muy muy poquitas son de fiar, pues en alemania los hacen un carro de kilometros, se los quitan del medio con dos años o como mucho con cuatro años de uso, luego les bajan los kilometros en españa y los maquean muy bien para venderlos; tampoco te fies de la fecha de matriculacion que veas, pues te enseñaran la ficha tecnica expedida en españa y lo que realmente cuenta es lo que ponga en el Briff Aleman (la documentacion Alemana del vehículo), ahí se refleja si es de 2ª, 3ª o 4ª mano o vete a saber, algo que nunca veras, estoy harto de ver documentaciones alemanas de coches con 3 años y que ya han pasado hasta por 3 manos, o sea, paso de las importaciones, no son de fiar por muy amigo que sea el que te lo venda. en cuanto a las reparaciones, creo que las de audi son las mas caras, pero el motor lo vale, no dudes nunca que el comportamiento de un motor audi siempre será mas rillante que el de un BMW, aunque he de reconocer que la linea BMW es muy bonita, pero yo voto por el motor AUDI, es mucho mas rapido y brillante, al menos desde mi punto de vista. espero haberte ayudado. saludos.

que horror... no me gusta nada ni los faldones laterales que vayan rozando el suelo ni el diseño de las llantas, si al menos fuesen de otro diseño de 5 radios o multiples radios o algo así... son tan grandes que los discos paracen los de un simca 1000 jajajajaja.. HORRIBLE !!! por cierto, son 22,5", osea, el mismo tamaño que las de un autobus. Byrulo. A-4 B-5 1.8T 150cv convertidos en 208cv

felicidades chaval..., llevar 420 caballos bajo control, y con doble turbo y controlarlo con tan solo un leve movimiento con el pie, tiene que ser una sensación única en ésta vida, ufff.... que pedazo de maravilla, fundete todos los BMW de mi parte jajajajajaja... eso es """UN COCHE""".. BYRULO.

gracias Xingular por la aclaración, jeje.. intente editarlo, pero solo me deja hacerlo en el texto, no en las preguntas de votacion.. en cualquier caso, solo preguntaba que si las pequeñas averias observadas, son a cuasa de lo que le he podido hacer al motor, o si solo son coincidencias, y que que os parecia lo de cambiar la famosa N-75, en definitiva que dieseis vuestra opinion sobre lo que habia hecho con mi motor y que si creeis que corro riesgos extremos de cargarmelo. mi forma de conducir no suele ser agresiva, lo hago de un modo tranquilo, normal diria yo, pues en la ciudad no puedes ir haciendo rally, cuando realmente hago uso de toda la potencia es en los carriles de aceleracion en las autovias, es alucinante poder disfrutar de tanta potencia escondida bajo el capo cuando realmente la necesitas, o para adelantamientos en carreteras convencionales con un carril para cada sentido.. ahí es verdaderamente donde le saco partido. de nuevo, muchas gracias por tu aclaracion Xingular. byrulo.

FELICIDADES CHAVAL....!!!!!!!!!!! Las has dejado de muerte, me gusta muchiiiiiiiiisimo, queda verdaderamente precioso, te lo has currado un huevo, imajino todo el dia quitando ruedas.. y ufff, por cierto, supongo que la pinza no hará falta desmontarla verdad? y en cuanto a la pintura anti calorica esa, no habia caido, pero es cierto que esa, es una pieza que alcanza temperaturas verdaderamente elevadas, ya nos contaras si con el calor se te levanta la pintura o no, o si se te hacen burbujitas.. espero que tengas suerte y que veas el fruto de tanto esfuerzo por mucho tiempo. de nuevo FELICIDADES TIO, esta wapiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiisimo..., que lo disfrutes!! byrulo.

hola forero, que quieres decir con que edite el mensaje? no lo he entendido bien.. gracias compañero. byrulo.

hola javier3107, los compañeros foreros te han aconsejado muy bien, yo tengo un A-4 B-5 1.8T 150cv pero subidos a 208cv y 346Nm con el mismo turbo de origen, y mantengo lo explicado por los compañeros; en efecto guiate por la temperatura del aceite y no por la del agua, si tu vehículo carece de éste relojito tan necesitado en los motores turbos, te diré que yo cuando arranco el motor en frio por las mañanas, no le piso, la temperatura del agua veo como se equilibra haste llegar a sus 90º, y la del aceite aun no está ni a 80º, solo decirte como medida priventativa, que cuando veas que el termometro del agua está a 90º, calcula que aproximadamente 15 minutos despues, el aceite estará a punto, entonces podras dejar caer tu pie sobre el pedal y comenzar a pisarle pero poco a poco, por si aun no hubiese alcanzado la temperatura del aceite del todo, que la fuese cojiendo poco a poco, ok? en cuanto al aceite y filtros, yo tambien lo cambio a los 15.000kms, todo, incluido flitros, nunca haré daño al motor por cambiarle el filtro el aceite quizas unos kilometros antes y sin embargo sin puedo hacerselo dejando el aceite reseco ahí 10.000kms mas. espero haberte ayudado saludos forero. byrulo.

Hola chicos, tengo un A-4 (B-5) 1.8T de 150cv, reprograme la centralita, fue una experiencia un tanto... frustrante, ya que le hicieron como 20 repros y se tiraron con mi coche todo un dia entero quemandolo a base de acelerones para comprobar el funcionamiento de la repro.. Por fin dieron con la repro mas interesante que subio el coche de 150cv (ignoro los Nm de origen) a 195cv y 321Nm, el coche era un tiro, pero en la revision de los 50.000 kms lo llevé a la casa AUDI, me cambiaron el caudalimetro y se jodio lo que se daba, en el CDV (banco de pruebas de madrid) solo daba 147 cv, yo muy enfadado volvi a la casa AUDI y expuse el caso, a lo que me contestaron que de acuerdo al test AUDI, el vehículo estaba ok y no presentaba ninguna averia por lo que no podian hacer nada; un amigo mecanico, me dijo que se lo dejara una mañana, y cuando me devolvio mi coche chillaba ruedas en 1ª, 2ª y 3ª, era impresionante el tiron que tenia hasta en 3, le pregunté que habia hecho, y me dijo que soltar la barilla para que andara mas, por lo que volví de nuevo al banco de pruebas y el resultado fué 208cv y 346 Nm, era impresionante, en el CDV se quedaron impresionados, no podian dar credito a lo que veian que se habia sacado de un 18.T de 150cv, pero empezaron a decirme todo el mundo que rebentaria el motor y bla bla bla... a los 7 meses note una perdida importante en la potencia del motor, cuando le pisaba un pelin, soplaba el aire pero no entraba en la admision del motor, el coche no iria con mas de 115cv, un mecanico localizo una fuga en un manguito de la admision de aire al motor, la reparacion fue escasa, unos 100 €, meti el coche en carretera para comprobar su estado de nuevo y volvia a correr como un tigre, impresionante, pero al pasar de los 210 km/h entro en emergencia, detecte otra fuga a traves del VAG, borre la averia a traves del ordenador aunque parando el motor y volviendolo a encender, reseteaba la unidad de control y tambien podia borrarlo de ese modo, localicé el otro maguito, esta vez se trataba de una fuga de liquido refrigerante que tambien reparé; he observado que el truco está en no pasar el coche de los 200 km/h, tengo un 0-200 como cualquier vehículo un 0-100, el velocimetro sube tan rapido como en cuenta revoluciones, es impresionante, lo unico que cuando me meto en carretera no debo de pasar de 180 km/h para jugar con un margen de 20 ó 30 km/h para hacer uso de ellos por si los necesitara, aunque he de reconocer que ya está bien hacer un viaje a 180 km/h.., éste ultimo mecanico me ha dicho que ademas de lo que le he hecho, que le cambie tambien la famosa N-75 y que veré como me aguanta mas la presion dentro del motor y alargaré mas las velocidades.., la verdad, ya estoy hecho un lio.. el coche ahora vá bastante bién, de escandalo incluso, aunque lo siguiente era un ruidito que hacia en frío la dirección y descubrí que no tenía liquido de servodirección, otro problema de facil solucion. MI PREGUNTA ES LA SIGUIENTE: ESTOS PROBLEMAS QUE HE TENIDO SON SOLO COINCIDENCIAS, SON NORMALES A LOS 60.000 kms., SON ORIGINADOS POR LA REPRO Y USO DE VARILLA TENIENDO EN CUENTA QUE EL TURBO ESTA SOPLANDO A 1,05 Mb Y QUE ESTAMOS HABLANDO DE UN K-02, O ES QUE ES DEMASIADA PRESION PARA ESTE TIPO DE TURBO Y TENGO MUCHAS POSIBILIDADES DE REBENTAR EL COCHE, LE CAMBIO LA N-75 O ES MEJOR QUE YA NO TOQUE MAS..? ufff... llega un momento en el que uno ya se bloquea.. muchas gracias compañeros...!!! Byrulo.

hola compañero, yo tengo un a-4 b-5, no encontre carcasas, por lo que tuve que poner el espejo original del s-4, el resultado fue brillante, precioso, y son los mismo que los del S-3, por lo que si tu carroceria es B-5 como la mia, te puedo asegurar que si que le valen porque yo se los he puesto, lo unico que sale un pelin caro, 600 €, 300 cada uno. espero haberte sido de ayuda. saludos. Byrulo.

hola forero, la parte delantera esta lograda, me gusta, pero ya que le has puesto los faros de optica xenon, metele ya depaso los transformadores y las lamparas xenon,instala el lavafaros, dira mucho mas y la calidad de la luz no tiene nada que ver con la convencional, yo lo hice y me encanta.. pero... prepara pasta !! en mi opinion, le quitaba los logos de las puertas, y le quitaba ese paragolpes trasero y le ponia el del S-4, ahh, pon tambien los pilotos traseros de origen, y el escape del S-4, yo lo hice y gane mogollon, tambien deberias poner los espejos del S-4, con el coche en color negro se nota muchisimo, yo lo hice aunque el mio el gris, pero en el negro resalta mucho mas y queda muy elegante, muy bonito, son caros pero despues de la pasta que te habras gatado sera como coser cantar, cuestan 300 € cada uno pero quedan de maravilla.., las llantas no estan mal, pero yo opto por unas gordas de AUDI, convertirias tu vehículo en una serie limitada de los A-4, en mi opinion quedaria mas elegante ,mas bonito y sobre todo mas deportivo, estoy de acuerdo con los otros compañeros foreros, ese tipo de tuning es mas para los saxo, 206, megane etc.. saludos.

hola forero, soy byrulo, esta repro me la hizo MAINZTUNING y el coste si mal no recuerdo fué en torno a las 150.000 pelas, y un amiguete que es mecanico me tiro de la varilla del turbo y consegui los 208 cv y los 346 Nm, ya me diras que tal.. byrulo.

Hola chicos, tengo un A-4 (B-5) 1.8T de 150cv, reprograme la centralita, fue una experiencia un tanto... frustrante, ya que le hicieron como 20 repros y se tiraron con mi coche todo un dia entero quemandolo a base de acelerones para comprobar el funcionamiento de la repro.. Por fin dieron con la repro mas interesante que subio el coche de 150cv (ignoro los Nm de origen) a 195cv y 321Nm, el coche era un tiro, pero en la revision de los 50.000 kms lo llevé a la casa AUDI, me cambiaron el caudalimetro y se jodio lo que se daba, en el CDV (banco de pruebas de madrid) solo daba 147 cv, yo muy enfadado volvi a la casa AUDI y expuse el caso, a lo que me contestaron que de acuerdo al test AUDI, el vehículo estaba ok y no presentaba ninguna averia por lo que no podian hacer nada; un amigo mecanico, me dijo que se lo dejara una mañana, y cuando me devolvio mi coche chillaba ruedas en 1ª, 2ª y 3ª, era impresionante el tiron que tenia hasta en 3, le pregunté que habia hecho, y me dijo que soltar la barilla para que andara mas, por lo que volví de nuevo al banco de pruebas y el resultado fué 208cv y 346 Nm, era impresionante, en el CDV se quedaron impresionados, no podian dar credito a lo que veian que se habia sacado de un 18.T de 150cv, pero empezaron a decirme todo el mundo que rebentaria el motor y bla bla bla... a los 7 meses note una perdida importante en la potencia del motor, cuando le pisaba un pelin, soplaba el aire pero no entraba en la admision del motor, el coche no iria con mas de 115cv, un mecanico localizo una fuga en un manguito de la admision de aire al motor, la reparacion fue escasa, unos 100 €, meti el coche en carretera para comprobar su estado de nuevo y volvia a correr como un tigre, impresionante, pero al pasar de los 210 km/h entro en emergencia, detecte otra fuga a traves del VAG, borre la averia a traves del ordenador aunque parando el motor y volviendolo a encender, reseteaba la unidad de control y tambien podia borrarlo de ese modo, localicé el otro maguito, esta vez se trataba de una fuga de liquido refrigerante que tambien reparé; he observado que el truco está en no pasar el cohe de los 200 km/h, tengo un 0-200 como cualquier vehículo un 0-100, el velocimetro sube tan rapido como en cuenta revoluciones, es impresionante, lo unico que cuando me meto en carretera no debo de pasar de 180 km/h para jugar con un margen de 20 ó 30 km/h para hacer uso de ellos por si los necesitara, aunque he de reconocer que ya está bien un viaje a 180 km/h.., éste ultimo mecanico me ha dicho que ademas de lo que le he hecho, que le cambie tambien la famosa N-75 y que veré como me aguanta mas la presion dentro del motor y alargaré mas las velocidades.., la verdad, ya estoy hecho un lio.. el coche ahora vá bastante bién, de escandalo incluso, aunque lo siguiente era un ruidito que hacia en frío la dirección y descubrí que no tenía liquido de servodirección, otro problema de facil solucion. MI PREGUNTA ES LA SIGUIENTE: ESTOS PROBLEMAS QUE HE TENIDO SON SOLO COINCIDENCIAS, SON NORMALES A LOS 60.000 kms., SON ORIGINADOS POR LA REPRO Y USO DE VARILLA TENIENDO EN CUENTA QUE EL TURBO ESTA SOPLANDO A 1,05 Mb Y QUE ESTAMOS HABLANDO DE UN K-02, O ES QUE ES DEMASIADA PRESION PARA ESTE TIPO DE TURBO Y TENGO MUCHAS POSIBILIDADES DE REBENTAR EL COCHE, LE CAMBIO LA N-75 O ES MEJOR QUE YA NO TOQUE MAS..? ufff... llega un momento en el que uno ya se bloquea.. muchas gracias compañeros...!!! Byrulo.