WeeDoM
-
Mensajes
518 -
Ingresó
-
Última visita
Tipo de contenido
Perfiles
Foros
Calendario
Tienda
Mensajes publicados por WeeDoM
-
-
habras descarbonizado el catalizador
el proximo viaje ke hagas metele dos botes de wynns al deposito lleno y sabras lo ke es suavidad :blink:))
-
oka muchas gracias por la info
ke haria yo sin vosotros.
-
ke raro
si la temperatura es baja casi todo el tiempo lo mas probable es ke sea el termostato ke se ha kedado abierto.
si la temperatura se mantiene excesivamente alta lo mas probable es ke sea la bomba del agua.
"creo"
pero a ti te sube y baja muy brusco.
esas cosas inaxplicables apuntan a electrónica. puede ke tengas roto el sensor.
pero ya te digo ke no se ke pensar.
habra ke esperar al dictamen de algun profesional
-
A ver si algun alma caritativa me puede decir los precios y referencias del termostato y calentadores para un A4 1,9tdi 90cv Tipo de motor 1Z año 95.
Como siempre mil gracias.
-
pableras espero verte a ti y al fermo por la nacional daos prisa ke se os pasa el arroz. ¬¬
-
jajajaja
mira ke siendo fotografo profesional siempre pones la misma cutrefoto
sacale unas en condiciones a esa palangana melon
-
vaya tela
veo ke he dicho 200 muy a la ligera.
no habia contado con las correas y eso implica .... mejor ni te lo cuento.
:S
suerte
ah, igual tienes suerte y es alguna chuminadita.
el caso del ke hablamos es el peor de todos
-
eso suena mucho a junta de culata.
el precio....
pues depende, si levantas la culata lo normal para aprobechar es limpiar, reglar, cambiar taques, etc etc.
si solo vas a lo que vas pues ponle 200€ tirando muy alto.
pero abrir para no revisar el resto es una locura.
si me equivoco que me rektifiken xD
-
parece que si
Será el Repsol Elite Evolution SAE 5W40
-
interesante
a mi me han dicho ke es recomendable y prolonga la vida del motor.
imagino que un aceite diseñado para arder y dejar el mínimo residuo posible sería lo adecuado.
¿¿ volveremos a comprar el bote de castrol TTS ke usabamos en las motillos ??
también me comentaron que la cantidad que aguanta se ve en el color del humo (mas o menos blanco). favorece el engrase del vástago de la bomba inyectora.
-
motor completo
-
vista trasera
-
yo os adjunto lo poco ke tengo
la gráfica
-
Oye pueden poner una foto del motor 19tdi de 110cv???
en casa tenemos un leon de 110cv...
pues seguramente la foto sea muy parecida si no es igual a la ke tienes arriba.
-
Aqui teneis las fotos de mi niño :clap1:
Los asientos son tapizados o fundas?
esta muy chulo. :clap1:
-
El mio monta el A4 1.9 TDI B5 pero de 110 CV. supongo que se trata del mismo motor y mismo esquema todos dicen que son motores geniales que duran mucho yo aun no lose el mio tiene 195.000 kms. y desde luego ninguna averia seria.
exaaaacto, y kien soys vos tan cultivado en el arte de las ciencias?
jejeje
el bloke del modor es el mismo, pero para sacarle esos 20cv mas le han dotado de un turbo de geometria variable e inyectores y bomba de mayor presion y caudal. Pero continua conservando la misma filosofia de mecánica antigua y duradera.
la ultima vez que hable con fermoa4 ya le habia hecho 325.000km a su 110cv (reprogramado desde los 90.000).
-
El otro día estaba hablando con un amiguete (mecánico por vocación y no por obligación), maravillándonos sobre las mecánicas de los coches alemanes, me pide que abra el capot de mi aguelo.
Tras unas cuantas carcajadas del mismo al ver el motor le pregunté cual era el motivo de su risa. Me comentó que si en un coche de la envergadura y peso de un b5 tenia ya 220.000km sin reparaciones, como andaría y cuanto aguantaría en un coche pequeño y de menor peso.
Estábamos hablando de un motor con 10 años 220.000km que por tener, aun tiene hasta los calentadores originales.
Lo que mas le cautivaba es la utilización de un bloque de materiales de primerísima calidad, un sistema de inyección bien a la antigua (bomba rotativa), un turbo de geometría fija, intercooler y todo ello controlado por una ajustadísima electrónica. Según el, todo ello era la combinación perfecta entre la antigua durabilidad y las nuevas tecnologías para conseguir un motor longevo al 100%.
Como uno es algo perfeccionista en el tema, decidí arrancarlo para ver si con su oído detectaba alguna anomalía. Tras escucharlo detenidamente unos segundos me dijo que me aburriría del coche antes de que se rompiera.
De momento no he escuchado de boca de ningún mecánico que el 1.9TDi 90cv haya dado mal resultado.
Espero equivocarme pero creo que no volveré a tener un motor de esta calidad.
Si tu vehiculo monta está mecánica no olvides dejar tu experiencia con ella
-
una cosa muy estupida.
revisa las pastillas de freno.
yo seria lo primero que cambiaria.
WeeDoM, no creas que no lo he pensado...pero no le encuentro la logica...¿puedes "explayarte" un poco mas en la explicación?
Si le veo la logica, igual las cambio, por probar...prueba tocar levemente el pedal del freno cuando este haciendo el ruido.
Se silencia o se acentua?
Gracias por el interes WeeDoM!
Ni una cosa ni la otra, parece no afectarle en absoluto el hecho de que frene cuando esta haciendo el ruido.
Un saludo!
Todo un misterio
Por poder ser, pueden ser muchisimas coas.
Abre el capot e intenta mover el motor. Apoyate sobre el con las dos manos y balancealo.
Los soportes del motor tocados pueden hacer ruidos ASI.
-
una cosa muy estupida.
revisa las pastillas de freno.
yo seria lo primero que cambiaria.
WeeDoM, no creas que no lo he pensado...pero no le encuentro la logica...¿puedes "explayarte" un poco mas en la explicación?
Si le veo la logica, igual las cambio, por probar...prueba tocar levemente el pedal del freno cuando este haciendo el ruido.
Se silencia o se acentua?
-
ni zorra de como quitar ese volante pero...
desemborna la bateria antes de tocar nada. es por el airbag.
mas de uno se ha llevado un susto.
-
En mi opinion estos filtros tienen una parte buena y otra no tanto.
La buena es que no tienen casi impedimento a la entrada de aire y se puede lograr una mezcla de combustible mas efectiva con lo que se gana algo de potencia, la menos buena (aparte de lo que dice WeeDoM) es que aparte de no poner impedimento a la entrada de aire ,tambien tienen menos capacidad filtrante de suciedad (polvo) y este entra en mayor cantidad en relacion al de serie con los efectos perniciosos a largo plazo de el polvo dentro del motor.
Aparte necesitan una mayor necesidad de mantenimiento (limpieza y engrase, ojo, esta ultima en su punto justo que si no mancha el caudalimetro) para poder minimizar la entrada de suciedad de la que hablaba antes.De bueno tienen que se pueden limpiar y reutilizr cosa que el original no(uno de papel solo se puede soplar).
La decision es tuya.
Un saludo
-
una cosa muy estupida.
revisa las pastillas de freno.
yo seria lo primero que cambiaria.
-
disculpa pero creo ke el problema no tiene nada ke ver con el relentí.
la electronica se encarga de regular todo adaptandose a las condiciones.
el mayor problema de un filtro de estos es la temperatura de los gases.
los filtros tipo caja de origen llevan un conducto hasta el frente del coche para que el aire que se aspira sea frio. Por el contrario esos filtros aspiran el aire del habitaculo del motor (caliente).
Si quieres poner un filtro diferente monta otro filtro de caja pero con clase. Hay unos muy extendidos para los 20VT que se les suele poner unos conductos hasta el morro. Segun dicen los TTros son maravillosos :clap1:
Suerte con el tema.
-
adhesivo milagroso....
en Mecánica General Audi
Publicado
para evitar los saltones de las piedrecillas ke levantan los camiones en carretera tiene ke funcionar.
pero me temo ke para nada mas