rubyvab

bueno, la diferencia es brutal, no puedo apurar segunda, o pisar de golpe a tabla a medio regimen de segunda ( de la primera ni hablamos jajajajaja )

es muy nervioso si se sabe administrar el pedal y se a vuelto muy divertido y si hace falta ser "guerrero" se es.

me gusta mucho el cambio y que no humeo tanto al fin! ( ya estoy en lo normal de hoy dia )

amortiguacion...

ahora lleva koni sport tarados a media dureza, junto a unos estupendos HR de -4 cmts.

lo que me gusta, acostumbrado a traseras de siempre y jugar con ellos con gas y embrague, es que es muy muy noble, e entrado en curvas de asustar a nivel relacion velocidad/curva y el paso a aumentado en mucho, es comodo ( por el alto perfil que llevo en las de 15" ? que mermara y sera tabla con las de 18, pero no se peude tener todo en esta vida

jejejejeje

a salido tremenda la compra, y en espera de cambio a un v6 tdi......

saludetes

por cierto 30€======= 4kmt y aun queda... y no suelo ir a "velocidades legales " no siempre voy a fondo pero segunda, tercera y cuarta.... ejem

no lei mucho que ando fatal de tiempo

B5 TDI

entre el filtro de aire y la admision del turbo va el tubo del sobrante de gases de aceite de mi culata

resultados

lo chupa el rotor del turbo, lo pasa por el intercoleer lo junta con la EGR y lo mete pa dentro del motor....

como resultado, si encima llevara la EGR operativa......

mas m**** porque pasa por el 95 % del sistema de admision del coche

asi que....

otra cosa menos que llevo de origen ya.

y en la mayoria son asi ya, es decir, antes del turbo.... ale mas mierdecita.....

es que es muy facil decir... acatar las normas.... pero si nos salen tan caras..... prefiero tener esas piezas de adorno y asi me lo gasto en disfrutar de la vida.

ASI de claro y te doy la razon compañero.. inventos de

bueno que llevo 410 kmts con los 30€ y me queda aun por hacer

ya os comentare

saludetes

bueno un avance....

ya tengo el turbo del 130 c.v. montadito!!!

vamos avanzando!

un saludete!

P.D: cuando entre en el banco os pongo graficas y demas

Sé de gente que lo ha instalado, y recomiendo el cerrado, ya que con el abierto, al echar los vapores a la atmosfera, el habitaculo huele a aceite viejo, y no es un olor muy agradable que digamos...

 

Saludos

correcto, tanto en mi cosworth como en mi b5 van a ir cerrados, asi se recupera todo siempre y no se manda fuera ni vapor, ni olor ni na de na.

para mi es mas efectivo el cerrado respecto a todas esas cosas, algo mas complicado de montar pero luego mas efectivo, te despreocupas del "invento" y dejas limpia la admision, ya que lo que mas me esta fastidiando ultimamente es tener el "hilito" de aceite por el respiradero que va hasta la admision y luego se lo traga el turbete y demas

saludos

k tal los consumos con la EGR anulada?por que en mi caso la llevo anulada y si k a subido el consumo A4 TDI 115cv

pues de mi b5 avant no te puedo hablar mucho de los consumos, puesto que "difiere" al origen bastante, entre el turbo del 130 que ya va puesto ( al fin !!! ) la nueva repro y varias cositas mas y que a subido el gasoil.... no se como andare respecto a otro b5 en origen.

de todas maneras no a de afectar el consumo la EGR, a mi me paso que con la subida del gasoil empeze a mosquearme porque se dio todo en cadena ( turbo, repro algo mas de peso "extra" que llevo ultimamente etc... pero claro tampoco me di cuenta de la subida del caldito

a ver como van esos consumos sin EGR?

no deben de variar, alguna causa que te suene tambien, no vaya a ser te pase como a mi?

hoy le puse 30€ con el deposito casi vacio ( vamos la aguja ni s emovia y mira que me a costado hacerlo asi, pero asi vere cuantos kmts le hare con esos 30 leuretes y para el miercoles te lo digo mas o menos.

yo voy a instalar uno

por la sencilla razon de que ese aceitito que se mueve por la admision y el escape, en un DIESEL mas la EGR y la calidad del combustible es lo que produce agarrotamientos de turbos, que se cierre la admision por cumulo de porqueria etc.

como comenta el compañero no es necesario ese aceite, porque el que lubrica es el interior, esto es como un "sobrante" por exceso de presion interior del motor, y como no se puede tirar... pues lo de siempre

a volverlo a meter , solo que no es muy bueno lo de meterlo de nuevo en la admision por lo que produce.

un saludo!

Si realmente hacen que un motor contamine menos yo no la desconectaría porque varios cientos de millones de coches con la EGR desconectada si que tienen efecto sobre el medio ambiente, ahora bien las marcas deberian tener un programa de limpieza de componentes de motores sujetos a acumulación de suciedad o carbonilla, al igual que las revisines o las cambios de correa de distribución, pero que ocurre que pasan los Km's, conductos obstruidos, electrovalvulas sucias, turbos medio agarrotados.....y se lavan las manos, eso si piezas nuevas o de intrercambio la que quieras, hoy en di alos mecánicos ya no son mecánicos o reponedores de piezas que trabajan en base a procedimientos de la marca. :ranting2:

Dile al fabricante que tu coche con 120 kmts tiene la admision un "x%" mas tapada y mas porqueria en el motor porque su sitema hace eso y que te lo tiene que reparar el......

es lo malo

se critica cuando mejoras las cosas de tu coche, pero no se piensa que luego las facturas las pago yo, asi que por mi parte no reclamo nada y nadie me reclama a mi nada, sino que me paguen la descarbonizacion de una admision y demas el fabricante.

antes se rompia un turbo y habia piezas para repararlo, ahora no y se cambia entero, pierde trabajo el especialista que lso reparaba y gana dinero el fabricante del turbo y mas pierde la persona con la averia, antes por 400€ estaba reparado con todo el interio del nucleo nuevo y ahora pagas casi 1000 por uno nuevo porque no hay repuestos

es como si cada vez que se gastara el neumatico tubiera que cambiar la llanta!!!

Ahora no tengo mucho tiempo para escribir pero wueno...un par de cosillas.

La EGR claro que no tiene que ver con la generacion de humos,esto es evidente,yo tampoco lo relacioné directamente.Sirve para reducir la cantidad de oxidos nitrosos y para ello se diseñó.

Claro que podeis hacer lo que querais(fuera egr,dpf,catalizador),pero ya es el colmo que alguno diga que encima está dentro de parametros de contaminacion sin caltalizador ni egr y encima con repro(¿personalizada?).

Hay más vida despues del C02 señores...

 

como tampoco tengo mucho tiempo para escribir y es para mi ...

 

dentro de los valores permitidos legalmente por año de matriculacion de mi cochecito.. SIN CATALIZADOR, SIN EGR, CON UN TURBO DE ROTOR 3MM MARS GRANDE Y VARIAS COSAS MAS ESTOY DENTRO DE LOS VALORES DE CONTAMINACION PERMITIDOS.

 

y si, personalizada, porque se hizo a mi gusto acorde con la respuesta que queria en cada momento, y si hubiera querido estrujar mas me hubiera salido de parametria admitida legal pero no lo hice, ya con casi 75 c.v. mas tengo bastante

 

y cuando gustes, quedamos, vamos al opacimetro y le damos un achuchon, en banco de potencia o fuera del con todo enchufado y me lo cuentas, que tendra que ver el CO2... si el miso es Diesel? ah no se h ablaba de humso negros de Diesel? y el CO2 no es gasofa... ejem.......en fin

 

algo mas para la EGR? que no sean cosas asi?

 

Bueno y donde has hecho esa comprobacion si puede saberse.Las itv miran más que nada la opacidad en diesel

Admito que en opacidad estes en parametros(aunque con repro ya me estraña) pero me gustaria ver el indice de C02 si catalizador.Ah y ya puestos,el nivel denitrosos sin EGR.

El ultimo parrafo no lo he entendido.Te asombras de que hable de C02 en diesel? porque tambien lo emiten.Quiero pensar que no te refieres a eso.Salu2

pues hago las comprobaciones en mi trabajo bajo una boshc especifica para DIESEL.

Cuano gustes, me mandas un privi y te indic, vamos, conectamos toda la cantidad de parafernaria al coche que hay que poner.. y le pisas lo que gustes y mas.

que prefieres luego, estatica o dinamica?

y de todas maneras, pa mi que es la ultima que te respondo ante la duda... la mas tetuda, en mi caso la que menos cosas lleva de origen que es mi guistanito.

que hace tiempo que no tengo que demostrar nada a nadie..... y esto es de como funciona la egr y que daña con esas sabias cabezas que la idearon sin pensar en otras cosas como la vida del motor y la admision,

seguimos?

Ahora no tengo mucho tiempo para escribir pero wueno...un par de cosillas.

La EGR claro que no tiene que ver con la generacion de humos,esto es evidente,yo tampoco lo relacioné directamente.Sirve para reducir la cantidad de oxidos nitrosos y para ello se diseñó.

Claro que podeis hacer lo que querais(fuera egr,dpf,catalizador),pero ya es el colmo que alguno diga que encima está dentro de parametros de contaminacion sin caltalizador ni egr y encima con repro(¿personalizada?).

Hay más vida despues del C02 señores...

como tampoco tengo mucho tiempo para escribir y es para mi ...

dentro de los valores permitidos legalmente por año de matriculacion de mi cochecito.. SIN CATALIZADOR, SIN EGR, CON UN TURBO DE ROTOR 3MM MARS GRANDE Y VARIAS COSAS MAS ESTOY DENTRO DE LOS VALORES DE CONTAMINACION PERMITIDOS.

y si, personalizada, porque se hizo a mi gusto acorde con la respuesta que queria en cada momento, y si hubiera querido estrujar mas me hubiera salido de parametria admitida legal pero no lo hice, ya con casi 75 c.v. mas tengo bastante

y cuando gustes, quedamos, vamos al opacimetro y le damos un achuchon, en banco de potencia o fuera del con todo enchufado y me lo cuentas, que tendra que ver el CO2... si el miso es Diesel? ah no se h ablaba de humso negros de Diesel? y el CO2 no es gasofa... ejem.......en fin

algo mas para la EGR? que no sean cosas asi?

Y que viva la contaminacion...(total da igual).

 

Si comprais un diesel teneis que asumir ciertas restriciones antipolución,sino TFSI.

Mi coche a veces da tirones(exporadicamente) al arrancar en frio por la EGR pero esto ya lo sabia antes de comprarlo y no me quejo.

Si por alguno fuera ni DPF,ni EGR ni catalizador ni pollas.Como los Iveco de toda la vida y palante.Eso si,cuando vamos detrás bien que cerramos la ventanilla y decimos jod** con el petrolero!!!

cada cual hace con lo suyo lo que gusta, y como a mi personalmente, no me gusta perder prestaciones por que acumulo m**** gracias a ese "invento" se lo quito, mas que nada porque tengo visto y comprobado que daña mi querido sistema de admision y pierdo prestaciones, si el fabricante corrige ese fallo se lo dejo puesto, mientras tanto.... NA DE NA.

asi de simple

y como no tiene la EGR NADA que ver con la descompensacion de los humos negros ni la opacidad, pues te lo digo asi de claro, la anulas y no contaminas mas de lo permitido, y si quieres te traigo a mi trabajo y ves la cantidad de opacidad ( contaminante ) de mi coche sin EGR. ( y sin catalizador )

el humo negro es una descompensacion de la mezcla ( que las marcas que nombras arcaicas no sufrian, sino que contaminaban mas porque no habia otra manera de que andaran mas ) y por tanto lo que el fabricante debe corregir es la descompensacion del acelerador, cantidad de aire en admision y cantidad de combustible, sobre todo en ciertos momentos, por eso se "escupe" ese humo negro.

Ah y con repro a medida, para que no escupa mas de lo que debe.

Anda que si te digo que nuestro vecino acaba de comprar un 3.000 TDI de AUDI y escupe como un condenado... que le dices a esos señores con 7millones y pico de pesetas de las aniguas gastadas y 5 mil kmts hechos? que lo tire? venga hombre.... un poquito de coherencia, que bastantes m****s se ven ya en la tele.

Saluditos.

P.D: y NO llevo tampoco catalizador, porque no me da la gana.( y estoy dentro de los limites maximos permitidos legales de contaminantes, tanto en carga como en vacio )

¿Nadie me puede ayudar con alguna idea de como anularla en un a3 2.0 tdi? y como quitarle la alarma del cuadro para que no vuelva a salir?.

me repetire

vag com y despues chapita

saludos

Ya no me deja editar y corregir las tipicas faltas de escribir, que mi mente va mas rapido que mis deditos, perdon.

 

Sigo un poco

 

mucha gente se queja de como pequeños botes de motor, o tironcitos a ciertos regimenes, en Alfa por ejemplo a unas 2800/3000 rpm, curiosamente esa es la fase de cierre de la EGR,pero como es un rango manenido de rpms, abre, cierra, abre, cierra.... y al afectuar su proceso de "anticontaminacion" va metiendo ese aire maltrecho por la admision y produce tironcitos, cabezeos y cosas asi, porque merma la mezcla.

 

En los diesel de hace un tiempo, era facil anularla, bolita de 6mm entre el tubito y al valvula de gestion de la egr, hasta con piezas desmontadas del coche lo arrancabas delante del dueño y su sonrisa era permanente, cuando le decias, escucha el pequeño silvido del turbo... y cuando desenchufabas al tubito de gestion de vacio, aumentaba el silvidito del turbo porque ya tenia gases directos, siempre aparecia sonrisa por parte del dueño, luego ya cuando le explicabas que esos gases nocivos,p roducian cumulo de suciedad de la admision, mermando la cantidad de aire que puede manejar esa admision, metias el dedito dentro de la admsion y lo scabas la cara de susto era tambien agria, al explicar que con al egr anulada eso ya no pasaria, qe solo entraria el restillo de aceite que respirara el motor ( esto se peude apalair, y hay modelos que aumentan esa presion pro filtors donde no se "conocen" que hay que cambiar, con un trabajo laborioso para su cambio, pero aque al aumentar la suciedad del filtro aumenta la presion de los gases de aceite en el motor y salen por el respiradero hasta la admision (que mania con meter y mente rmas m****s... a la admision ) sobre todo en motores audi v6 diesel ( vag..etc.. ))producen enfectos nocivos en la gestion y durabilidad de la mecanica.

 

 

........... ( luego mas si os gusta )

 

 

 

 

 

 

HOLA TENGO UN A4 TDI 115CV DEL 2000 TENIA PROBLEMAS COMO DICES DE LOS PEQUEÑOS TIRONES Y CABEZEOS DEL COCHE Y SOLO CON QUITAR EL TUBO QUE VA CONECTADO A LA EGR Y TAPONAR SOLO EL TUBO PARECE OTRO COCHE YA NO CABEZEA NI DA TIRONES Y NO ME INDICA NINGUN TESTIGO DE AVERIA, ASI ESTA BIEN ANULADA? O TENGO QUE CORTAR EL TUBO Y TAPONAR LAS DOS PARTES.

 

SALUDOS

puedes intercalar uan chapita, epro si no sale averia ya esta anulada

Bueno

respecto a anularla sea electronicamente y manualmente o como sea se peude hacer

respecto a loq ue puso el compi, que no se dijo nada... ya estaba expuesto anteriormente en este post. al anularla sube el regimen de giro de el turbo y solapa la falta de aire que aporta la egr el turbo

que responde antes tambien etc etc....

son mejoras sin duda

cada coche lleva su sitema y demas para anular de una manera u otra

y todos ganan respuesta con ella anulada

luego solo es ponerese, en los mas anitguos son 3 min ( o 1 min ) segun sean mas modernos necesita mas cosas para anularse como vag com etc.. y chapitas varias

yo llevo chapitas y bolita, de por si con bolita queda bien en mi caso es un b5 pero con mas retoques e bajado la respuesta hasta ser casi inmediata

el coche con mas respuesta desde abajo con egr fue un 166, sin ella aun era mas contundente desde las 1200 rpm, y si puedo algun dia volvere a tener esa mecanica por su contundencia desde abajo hasta arriba sin cesar

saludos

hace poco se hablo mucho de este te4ma y fue el filtro que se menciona

no recuerdo el post

si lo veo te pongo el enlace.

seguramente po rlo que comentas sea ese filtro como de costumbre...

saludos

ya esta visto.....

queria yo hoy dia de mucho cansancio.... montar otra palanca mas y tener 3 en vez de dos........ que pasa??? jajajajajajajaja

en fins que ya esta solventado... como voy a tener sitio si es que no hay mas!!!!

a veces a cabezon no me gana nadie

Pero dice que le pasa "más" cuando está un rato al ralentí, no creo que pase mucho aceite al ralentí como para mantenerse en marcha, entonces a 4.000 rpm. se beberia un montón de aceite ¿no?.

 

Yo pense en la válvula de corte de combustible, pero... ¿?

quietorrrrrrrrrrrrrrrrr

al ralenti se va quedando por ahi purulando por falta de presion...... y al arancar... es cuando se vuelve a poner en circulacion...

andando.... solo lo tiras humeando o como sea... pero no se queda como al ralenti que no hay apenas presiones en al circulacion

lo que pensaste se para por ahogamiento de valvula mariposa de apoyo a la valvula de bomba, de ahi que no autoignicione si no es por algun motvo muy extraño o por eso

es un caso muy curioso este

lo de homologacion es muy importante...

si vas a itv te pediran homologacion para el muelle, los koni pasan, los muelles no sin reforma sin importancia, pero as de llevar numero de homologacion de muelle y lo miraran y luego te lo pondran en ficha, sino.... no pasara la visita favorable

saludetes

mirando mirando el otro dia...

alguien con un b5 con tempomato con foto para ver donde leches monto la palanquita??'

 

porque anda que no le estoy dando vueltecitas a la cosa.....

 

asi no se peude montar que no tengo sitio!!!

 

La palanquita? Te refieres a la maneta completa, como la que llevas de origen pero con el Tempomat incorporado?

 

Tienes que quitar la que llevas y poner la nueva

 

De todas formas, el kit que has comprado no incluye dos manetas: la grande con tempomat, intermitentes, ráfagas de luces, y la pequeña para las luces de posición y cruce???

 

El mío lleva tempomat que me puso un forero hace unos meses, si quieres fotos, ya sabes....

 

Saludos

joer pues que leches me mandaron?

es lo unico hasta que te vea que quiero montar y me hice un lio de aupa me mandas fotos?

danke!

mirando mirando el otro dia...

alguien con un b5 con tempomato con foto para ver donde leches monto la palanquita??'

porque anda que no le estoy dando vueltecitas a la cosa.....

asi no se peude montar que no tengo sitio!!!

saludetes

pues yo miro a to audi que adelanto u me adelanta.

pero na de na

y esoq eu voy reconocible en altura y color

pero na de na... que caretos a veces me pone la gente, eso si si voy a adelantar yo.....

miro y remiro a ver si veo signos de ASI que te saludo pero na de na de momento

si algun dia veis a guisantito humeando por atras ( de momento lo de humeando... jejejejejejejje) ya sabeis, el bajito verde con cristales oscuros y "genio" para regalar al volante soy YO

BUENO, SEGUN A LA ITV QUE VAYAS....

yo me se de una que te miran hasta la homologacion del faro... y como no este en fichas de consulta.... ya lo estas quitando .....

que cada faro lleva su homologacion y demas indicativos , si no es europeo..... vuelves.

respecto a el xenon.... los veo que los miran mucho... como vea algo que no le cuadre.... te mira hasta buscar el trafo si no es de origen

asi que segun vayas

saludos

yo solo conozco los coches diesel que siguen arrancados sin la llave puesta por autoignicion normalmente en los casos que yo e tocado y reparado por consumo de aceite elevado, al entrar aceite se mantiene una autoignicion y deja el motor en marcha, cuando se rompen los turbos, suele pasar mucho porque no se quita el resto de aceite que pasa a la admision, porduciendo a veces situaciones complicadas y daño en bielas

saludos

no puedo creer que tanto interes por las perdidas de potencia y nadie lo haya probado y posteado?.................

yo no se que hay que probar.... a que te refieres?

saludos

Rafa, Javi, sois unos monstruos los dos¡¡¡

 

Muchas gracias una vez más

 

llamame compañero e de hablarte y no encuentro tu movil

gracias