rubyvab

Eeeey k tal gente, pues eso, k aveces cuandoa celre a fondo es cm si el turbo no estuviese, no em pega el jaloncillo tipico ni lo escuxo ni na de na, y otros veces si, coge cuando le da lagana:s k podra ser???

PUES SIN SABER EL COCHE

mira la geometria del turbo, compruebala con vacio y si no se mueve apenas... ay sabes la averia, si te flata vacio cambia la valvula del mismo

saludos

si pero tengo un problema aun mayor que es q en mi manual no viene el numero de la clave y la persona que me lo ha vendido todavia no me da respuesta ninguna

concesionario con documentacion y no se si necesitaran algun dato mas como modelo exacto con numeracion del aparato, que la lleva dentro

en los alfa, aparte de desmontarlos para el dato del aparato exacto luego eran 3 semanas y 50€

saludos y suerte

Te he enviado mp <_<

hola!

te mande lo que me pediste?

que ando muy atareado pero no me olvido y ahora no lo se

ya me cuentas, por mandartelo si no lo hice

saludos

bueno

yo girando tengo un clank clank que parece una carraca, en mi caso es solo a un lado y tampoco tengo la punta homocinetica tocada, resulta que es por la postura que coge al llevar suspension rebajada que la fuerza algo mas de lo debido

llevas suspension ?

saludos

Hola a todos,

 

Teno un a3 tdi 130cv, el problema es cuando lo dejo parado 2 o mas dias e intento arrancarlo, arranca en un primer intento pero se para a los pocos segundos. Cuando de nuevo intento arrancarlo este no lo hace correctamente, tniendo que dejar l motor de arranque activado bastante tiempo hasta que finalmente arranca.

 

Una vez que arranca, este funciona correctamente, los consumos y potencia son los apropiados.

Si paro y vuelvo a arrancar lo hace correctamente.

 

A que se puede deber este fallo?

 

Lo he llevado varias veces al taller y me dicen que la maquina no detecta ningun problema y le cambiaron un rele de noseque historia, y el coche sigue igual. Para que en el taller no se esperaron el tiempo suficiente para que diera la averia.

 

Un saludo

hola, al dar el contacto oyes como carga el sistema? es decir, estos coches llevan una bomba que presuriza el sistema para el arranque y como tienden a descargarse lo carga para facilitar el arranque

cuando le das al contacto deberias oir siempre como un ruido de carga de liquido ( en este caso el gasoil ) si no lo oyes al dar el contacto no te carga, por tanto arranca pero como coge aire se para, y hasta que carga de nuevo sin bomba autoaspirante le cuestan mucho arrancarlo, luego una vez enmarcha no se paran ni nada porque ya es capaz de seguir su ritmo de absorcion y demas, pero en el arranque si es necesario oir la carga, te lo hace?

un saludete

Queria preguntaros si lo puedo coger hoy e ir con mi novia al teatro...es que el teatro esta a 30 km de mi ciudad...y ella no tiene coche...es muy arriesgado? o se puede ir sin problemas?

hombre pues sin estar visto en persona habiendolo comprobado bien, no se que decirte, si loq ue hace es patinar el embrague al final se quedara patinando siempre y no andara, si es otra cosa pues asi sin saber....

que quieres te diga, yo cuando tengo averia o presunta averia no lo muevo hasta no repararla o saber a lo que afecta por curar mas el bolsillo mas que otra cosa.

saludetes

Pues es como un golpe, como si no hiciera nada el coche y de repente saliera otra vez, no son varios es solo uno y como te digo no lo hace siempre, pienso que pueden ser los inyectores, que esten algo sucios pero no lo tengo claro....

me respondes muy escuetamente, con eso podria escribir y escribir......

el tiron es porque le pisas y se viene abajo y luego sale disparado?

humos?

colores de humos?

y de nuevo... pisando o medio pisando embrague?

cuentanos mas , asi es como jugar a la loteria

saludetes

Bueno de momento voy a dejar el tema del viscoso pq el coche me va bien, no se calienta y he leido q a no ser q me ponga a subir un puerto en tercera a mas de 4000 vueltas (cosa q no se me pasaria nunca por la cabeza) el motor no es probable q me coja un calenton, como digo la aguja no me pasa nunca de 90. Probablemente este tocado y no engrane pero bueno de momento me va bien sin el, ahora bien si el coche empezara a darme problemas de temperatura ya seria otro cantar. Pues nada gracias por todo y a ver si tu guisantito se convierte un dia en todo un guisantazo!!

 

Saludos!

no te marees con cosas tontas, no se peuden prevenir averias, si esta mal cambialo y asi te ahorraras disgustos, nada mas, pero no busques donde no hay jejejeje

mi guisantito no creo se toque mas, a excepcion del turbete que aun no e podido cambiarlo por falta de tiempo enorme, y asi se quedara, puestoq ue seguramente lo cambie y mas no voy a hacer hasta decidir firmemente

un saludete!

p.d. si subiendo un puerto se te calienta, no a de ser solo el viscoso puede ser hasta suciedad en radiador por nombrar solo una cosa mas de variaas que pueden ser

saludetes

Buenos días compañeros...quisiera que me respondierais a una duda que tengo...resulta que desde anoche el coche cuando lo pongo en primera, en segunda o marcha atras, no tiene mucha fuerza, noto el embrague raro y cuando lo pongo en 3,4 o 5 le cuesta tomar velocidad y en 5 velocidad le cuesta mucho llegar a los 120 km/h y cuando le piso al acelerador lo que sube es mucho las revoluciones por minuto de golpe, costandole mucho llegar a 140 km/h. Mi padre dice que es probable que sea el embrague, aunque también me ha dicho el de audi por telefono (el de ventas porque el servicio de taller esta hoy cerrado) que sea el caudalimetro.

 

¿que pensais que puede ser? ¿puedo coger el coche normal para ir en el y el lunes llevarlo al taller?

 

P.D es un A3 1.9 TDI 105 c.v

 

P.D muchas gracias por vuestras contestaciones

si sube de revoluciones de golpe y no anda... el embrague patina, deberas sustituirlo

saludos

Bueno todo comenzo con el tema de las ya conocidas vibraciones, tras unas cuentas visitas al taller en las que reprogramaron la unidad, me hicieron echarle limpia inyectores en el deposito,bajaron el ralentí, me cambiaron el volante de motor y el bimasa y bueno hasta cierto punto disimularon el problema pero no lo solucionaron.

 

Mas adelante como ya comente hace un tiempo sufri el problema de la culata, la put*da fue que la garantia ya estaba cumplida, y tras mucho pelear consegui que tuvieran conmigo una deferencia comercial que consistio en que la broma me salio solo por 1200 euros y encima tengo que dar las gracias porque solo fue ese dinero.

 

Ahora tengo un nuevo problema que ya me agobia una vez mas, al salir en primera, me tironea mucho el coche, unas veces mas, otras menos pero siempre tironea algo, por favor, a los que entendais mas que yo, que sois practicamente todos os ruego que me digais si eso es normal, a que puede debersey me echeis una mano porque estoy hasta los huevos de mi coche de 6 kilos que no deja de dar problemas

como son los tirones?

desde que rango de rpms hasta que rpms?

pisando o medio pisando el embrague?

solo en primera?

tironcitos de ahora voy ahora no voy?

danos mas datos, porque a priori... pueden ser muchas cosas

saludos

Genial,

Con tal de que no vuelva la presion al motor, o bueno en tu caso poca, bien. Lo de anularlo a la admision es esencial para mejorar prestaciones.

Se nota bastante cuando quitas ese retorno de la admision. Y como comentass ese hilo de aceite molesta mucho. Ya colgare alguna foto, con la instalacion hecha.

En mi R-5 GT Turbo se hace como cosa estandard.

Pues nada, nos contamos en otra.....

en esos es obligado por muchos motivos como otras cosas necesarias para que no peten... en lso cosworth como el mio para equilibrar presiones de alto soplado a mas de 1.6 bares y cositas asi...

hasta otra!

Pero tiene q tener una parte electrica aparte de mecanica ya q si no no se quedaria nunca en marcha despues de parar el coche no? Bueno a mi no se me queda nunca de ahi el motivo de mi post! Es que despues de desmontar y arreglar el compresor de a/a yo solito estoy q me salgo y me veo capaz de hacer cuaquier cosa!

ES VISCOSO, no tiene parte electrica, los que se quedan en marcha un ratito son lso electricos, y desconozco si estos modelos ponen en funcionamiento el electrico si es necesario porque lo tengo hace poco, pero el bmw con viscoso, no se queda nunca solo en marcha si no tienes el motor arrancado, para ello es un viscoso y es mecanico puro y duro

asi que por mas que busques... siento decirte que como bien te indique mas arriba no encontraras nada electrico en el

saludetes

Buenos dias,

 

He comprado un audi a4 1.9 tdi del 95 al que he limpiado intercooler y turbo por falta de potencia (bueno, los del taller claro....) en un principio todas las piezas estaban bien y solo ha sido limpiar, y he tenido que cambiar unos muelles de la bomba de gasoil que segun el mecanico se encargan de abrir y cerrar las presiones de aire y gasolina, el caso es que despues de hacer todo eso me va bien y coje mucha potencia.

 

El coche tiene 76.000 km (que no se si son reales puesto que es nacional).

 

El problema me surge cuando meto tercera y le piso fuerte el acelerador, cuando llega a 2000 2500 vueltas hay veces y no siempre que me da un tiron en seco como si no entrara bien el turbo (o eso pienso yo), y luego a lo mejor no lo hace mas en todo el trayecto.

 

Si lo hago paulatinamente la aceleración el problema no surge, en fin, si me podeis decir algo os lo agradeceria....

COMO ES EL "TIRON"???

es que por tiron se peuden entender muchas cosas, y ya que lo tienes asi de bien, anula la egr con una bolita de 6mm

saludetes

normalmente son fallos de lectura del transponder de la llave

la unidad no lo recoje bien, en lso c5 pasaba mucho por que se metia la llave y se le daba muy rapido y no lograba captar toda la info de la llave al transponder y arrancaban fatal

son fallos comunes pero no caros si no acudes al conce... yo ya no soy de conces de nunca, sobre todo porque con sello del taller la garantia sigue en vigor pero el bolsillo mas lleno

un saludete

Prueba llenando el filtro con gasoil ...

y siempre SIEMPRE que se cambia un filtro de gasoil se a de llenar por lo menos por la mitad para que no apsen estas cosas, aunque los modernos llevan bomba de autocarga y se llenan dandole la contacto sin arrancar unas 10 veces

saludos

( sino el purgar mediante inyector se hace abriendolo uno por uno hasta que salga gasoil, pero como supongo sabras, mientras se intenta arrancar, sino... poca leche se hace )

un saludete

150 visitas.... 14 votos... mira que sois....

pues a falta de ver la candidata... ya tengo nuevo cuiador para guisantito....

asi que ya os contare

saludos

en el otro lado del charco tienen otras normativas, pueden llevar faros traseros con indicador dde intermitencia rojos, iguales que la posicion y el freno, en europa y españa esta totalmente prohibido, si montas un faro con una homologacion que no sea europea.... si lo ve el de la itv.. te hara quitarlos.....

por mucho que valgan en otors paises a de ser homologacion europea o española, no valen otras

saludos

y buen viaje

CUIDADO!!!!NO LO VUELVAS AL CARTER!

Si no los tienes bien, REVIENTAS las juntas del carter por sobrepersion.

Si no quieres modificarlo lo demontas y con limpiador de carburadores sale toda la ponzoña.

El filtro es un recogedor de humedades. Como los de la campana extractora de la cocina.

Pasan los gases de compreson del cilindro al carter y los de la tapa de balancines. Se semi filtra y a la admision que va. Ensuciando el aire tan filtrado que has conseguido con tu air box o admision directa.

En motores diesel es imprescindible aliviar esta sobrepresion, con compresiones entre 19:1 hasta 21.5:1 es normal.

En gasolina es mas que aconsejable.

Lo malo y cutre, aunque nuestros coches son de lo mejor diseñados, es que en perifericos como este, se lucen en ser cutres casi todos los fabricantes.

Los que corren o quieren que el motor ande y respire mejor hacen lo siguiente, y es lo normal, pero costaria mas fabricarlo.

Se pasan todos los gases de sobrepresion a un deposito colector con escape de gases filtrados, tipo MOCAL etc. Se pueden fabricar tambien.

Para identificar estos filtros en ingles, buscar BREATHER FILTERS. Las que son permanentes son las mas adecuadas por el tema $$$$.

Se ensucian, se lavan y para reusar. Green, BMC, la pagina de Forge, Demon Tweeks UK, o los de UBSOLUTE (Vagdpeed) de Madrid, en particular Oscar, creo os puede ayudar con la compra. Si no, ya os contare como porque yo lo tengo que hacer. Lo hago a todos los coches que pasan por mis manos. Contaminan menos y andan mejor.

Recordar, que respire bien tu motor e ira mucho mejor. Por eso se incorporo la sobrealimentacion y ahora consumen menos.

gracias por el aviso compi, pero en los que yo uso ( y de hecho monto en mis coches ya algo estratosfericos ) llevan un separador dobble, es decir, separador de particulas, y otra zona donde deja licuar el vapor de aceite y asu vez deja escapar algo de presion para que al retornar al carter este con presion cero o minima, de ahi que ya tenga el planteamineto, en gasolina esta todo inventado y en diesel se va por buen camino, pero prefiero vaya de nuevo a la parte nterna del motor que no a al aparte de la admision con su consigueinte chorrito de oleo cada x tiempo

un saludote!

Muy buena la explicación.

Pero hay que matizar algo, por ejemplo: En motores de gasolina la EGR además de reducir los oxidos de nitrógeno, reduce el efecto de succión de los cilindros a bajas rpm. En los motores diesel se puede meter poco combustible y cuanta más cantidad de aire fresco que entre, pues mejor (escepto por la contaminación). Pero en gasolina hay que mantener una proporción entre ambos (el famoso palabro estoikiométrica) y a baja carga/poca inllección se produce efecto de vacio en el cilindro y se pierde energía mecánica en esto. La entrada de aire quemado (sin oxígeno) reduce este efecto, es decir no se produce tanto vacío porque entra algo de aire (aunque sea m****) que no contribulle a la mezcla ni altera la proporción esteikiométrica por no llevar oxígeno.

Ahora, que igual compense anularla o no, pues no lo tengo claro. Tal vez sea una buena solución reducirla con el Vag-Com en un 50% o un 75%, o lo que sea.

 

Saludos.

 

Por cierto alguien con Vag-Com en Coruña?

si el coche es gasolina y sobrealimentado, al anular la egr dejas al turbo algo mas de rpm desde abajo solapando la falta de los gases sucios de combustion, es un equilibrio comprobado con pirometro para ver la mezcla que siga correcta....

donde estaba uno... ahora esta el otro.... por resumirlo que ando fatal de tiempo

saludos

la carbonilla que se acumula entre egr restos de consumos de aceite aunque sean minimos producen restos que al pasar por la geometria del turbo la van dejando inmovil con el tiempo

lo de intercambiar un turbo, yo que trabaje de ello.... prefiero me limpien el mio, que si esta sucio y no tiene holguras va a quedar bien, a no uno de intercambio que lo mismo tiene solo apariencia... es un tema muy largo, donde no voy a entrar porque hay que contar mucho

en las limpiezas de la gente que sabe, tambien se hace un retoque a la base donde va a ir "flotando" la geometria porque de fabrica van muy justos

y los mas importante revisar el equilibrado del mismo

saludos

P.D: los turbos de intercambio los dejo para cuando estan muy cascaos y no solo son limpiezas.

Muy interesante el post, y muy buena la explicacion tecnica, me encanta leer cosas de mecanica.

Ahora planteo yo una duda. Mi coche, un a3 II 2.0tdi del 05. Hace una semana que hizo 2 años, jeje. Bien, pues hara un par de meses me salto el chivato en el cuadro (no en el fis) y lo lleve al conce, el tio me dijo algo que no alcance a entender puesto que su pronunciación dejaba bastante que desear, el caso es que se metio en el capo y quito "algo". A los dias despues, cuando lo llevé me contaron que tuvieron que cambiar noseque (os juro que no entiendo poruqe no son claros con las cosas que cambian o no, si entiendo de mecanica y lo se, perfecto y sino, pues como los médicos!! en fin...)

El caso que les comente si era la EGR y me dijeron que no, que mi coche no lleva egr y que lo que cambiaron era la caja de mariposas o algo asi. Para mi que eso debería de ser algo parecido a la egr, puesto que me lo anularon mientras me llegaba la pieza y andube con ello asi unos dias y el coche iva igual o mejor que con la pieza.... nose.... alguno podeis darme una explicación???

Que conste que el coche iva en garantia, me cambiaron la pieza y ahora va perfecto, como antes, yo no noto nada de diferencia entre llevar "la cosa" activada o no.

 

En fin, es solo curiosisdad y ya que veo que andais puestos en el tema, para resolver esas pequeñas dudas que nos quedan a todos, jejeje.

 

Un saludo!!!

si tu coche es del 05... egr llevas......sino bicho raro es

saludos

El mio tampoco lleva esa pieza

semos raros compi, debe ser algo puntual qeu nos perdimos jajajajaj

Jejej, yo no puedo votar...

 

jajajajaj tu voto me lo se

te deje un mail

y estare un rato en el msn por si te animas

un abrazo !

menuda idea me acabas de dar....

voy a montarle un recuperador de gases pero en vez de que vayan a la admision como nos pasa a todos....

le voy a poner un retorno al carter compartido... asi nunca mas tendre ese hilito de aceite que tanto por saco me da cada vez que lo veo...

jejeje, si vais a preguntar, la idea es porque ando ayudando a preparar a un amigo un Cosworth y se lo voy a montar y me a cabas de dar la idea.... como esto esta sacado de los mundos de la competicion.. me as dado la idea con el esquema clave para montarselo al b5 tdi.....

jaus... gracias por este post!!

Yo creo que pueden quedar MUY BIEN.

 

 

Lástima que desde aquí no lo puedas oir.

 

Un abrazo¡¡¡

oirla quieroooooooooooo verlaaaaa deseooooooooooooooo ains que ganas de verla leches