ILDEFONSO

bueno spero haber despejado algubnas dudas que habia con el tema barras estabilizadoras... y nada ya mañana daremos mas caña.-.. os gusta ehhhhhhh????

y aqui ya el diferencial trasado montado con la bomba de direccion y pendiente de colocar en el otro lado el alaternador y el portector de ambos.. en rojo vemos la bomba de dierccion,.. en verde las cpoleas que mueven ambas y la salida del cardan y en amarillo el soporte del alternador que nos queda por montar..

aqui ya todo el tren trasero... montado... comprobado y apretado....solo queda ajuste de carrera bueno ... queda hacer el reglaje de alineacion de ejes.. que se hara en otro taller una vez podamos moverlo y sera con ordenador y cotas de carrera

aqui tambien ya lois amortiguadores delanteros y las transmisiones delanteras montadas y apretadas

aqui se puede ver el eje trasero.. y la barra estabilizadora trasera que trabaja igual que la delantera, un lado fijo o ajustadoi antes de la carrera por los mecanicos y este lado comnandado por un cable que acciona el piloto y da la dureza preferida en azul cable que acciona la palanca del piloto en ropjo la barra estabilizadora y en amarillo la cuchilla o pletina que segun su postura da la duereza requerida

otra aqui ya vemos todo apretadito.. y marcado y la instalcion de los sensores de la telemetria

el otro lado...

pues nada a colgar las amanguetas traseras.... colocar las transmisiones y los amortiguadores

despues de esto.. como ya teniamos preparadas,limpias y comprobadas las manguetas traseras...

aqui la bomba de direccion tambien reparada y lista para ser colocada en el diferencial trasero... no podemos montar el alternador que es una de las piezas pendientes

y fijaos que bonito tras una buena ducha.. jeje mucho aire y producto anticorrosion,.

le toco ducha con desengrasante, jabon y agua,.

pero como estaba algo sucio..... l

aqui ya el difreencial...despues de haberle realizado alguna pequeña reparacion, como cambio de retenes y couplind¡g salida trasnmision,...

aqui una de las transmisiones ya lista limpita y comprobada.....

todo ademas de los ajutes que llevan los amortiguadores... y tambien otros ajustes que llevan en las torretas.. aqui teneis los cuatro amortiguadores... los muelles rosas traseras.... y los verdes delanteros

y aqui la cuchilla casi horizonatl estaria lo mas blando posible,..

y aqui s epuede apreciar la cuchilla casi vertical con lo que estaria en la posicion de maxima dureza..

aqui he ecatuado yo con mi mano en esta palanca y en la sigueinte foto veremo como queda la cuchilla de la barra en rojo vemos la palanca que acciona barra estabilizadora delantera en amarillo palanca que acciona la otra barrra estabilizadora trasera... en azul el cable que acciona la cuchilla o pletina de la barra delantera en verde el cable que acciona la cuchilla o pletina de la barra trasera

aqui podeis ver el otro lado ...osea lado derecho... donde se puede ver como hay un cable que viene del hbaitaculo y que es el que el piloto acciona para podenr a su gusto la dureza..... teniendoe n cuanta la dureza que se puso en lel otro lado.... el piloto juega para ajustar la estabilidad como desee.. aqui vemos la cuchilla en la postura de maxima flexiblidad, osea el coche no estara duro vemos en azul la conexion con la mangueta en amarillo la cuchilla o pletina final de la barra estbiliazdora y en verde el cable que acciona el piloto y que lleva una palanca junto al selector de cambio

bueno aqui podeis ver la barra estabilizadora.... bueno aqui se puede apreciar la parte que ajusta antes de salir a correr...es decir una vez visto el estadode la pista o carretera ..se estudia si interesa que el vehiculo este mas duro o mas blando... pues bien.. la barra en uno de sus lados o extremos lleva un ajuste que se hace antes de salir... y es que si observais esa cuchiclla o pletina de final de la barra con la tiranta que la une a la mangueta, si se pone horizontal es mas flexible y asi estar el coche menos duro...... decir que este lado tiene tres posiciones...si se pone mas vertical esa pletina o cuchilla sera menos flexible.. esta es la que ajusta el mecanico antes de salir dependiendo estado pista en azul esta la rotula axial que une la barra con la tiranta que va a la manguetaç en amarillo la cuchilla o pletina final de la barra estabilizadora y que e segun postura es mas flexible o ,menos y en verde el tornillo que permite ajustar antes de la salida...su dureza...dependiendo la posicion

otra vista de las palas traseras

aqui ya las palas traseras empezandoa montarse

bueno aqui el otro lado..el mismo que antes estaba muy feo... ahora ya se ve mejor

y aqui ya con este producto rociada y con un trapito haberle dado un poco.....