Air Crusan

Hola a todos,

Desde hace tiempo me ronda por la cabeza ponerle el alerón sline al coche, como el original es bastante caro había pensado en una alternativa como la de totcar o similares pues quedan bastante bien y son sencillos de poner.

Mi pregunta es... a los que los lleváis os han puesto pegas en la ITV?

Gracias!

Muchas gracias andresttitto!!! Y donde lo puedo comprar ya hechos un saludo

Si te refieres a los adaptadores de halógeno a bixenon los puedes encontrar en ebay o tambien en stagemotion...

Saludos!

Yo estuve hace unos meses en welldone para hacer lo mismo a modo de "conejillo de indias", pero con los bixenon pre-restyling... sin embargo al final no llegamos a un acuerdo

El problema básicamente fué que ellos me proponían que yo debía ponerlo todo: el coche, los faros, el material (además de quedarme sin coche por unos días hasta que estuviera todo)... A cambio sinceramente yo esperaba que al menos me harían la instalación gratuita, pero según me insinuaron tambien pretendían cobrarmela y para colmo ni tan siquiera me querían dar un precio aproximado (no es lo mismo que me cobrasen 30 euros como precio simbólico a cobrarme 300)... a lo que habría que añadir la homologación-legalización al no ser un kit OEM.

Si con todo me hubiera supuesto un ahorro bestial, me habría animado pero al final hice cuentas y prácticamente me salía igual por lo cual opté por comprarme por mi cuenta el material de segunda mano OEM y lo instalñe todo por mí mismo...

Espero que en tu caso tengas más suerte!

Saludos!

Hola, tengo un A3 sportback del 2009 con luces de dia y faros halogenos. Me gustaria saber un precio aproximado de lo que costaria ponerme Bi-xenon.

 

Muchas gracias

Depende si lo compras todo nuevo, si lo compras de segunda mano, si te lo instalan en un taller o si lo instalas tú.... si compras todo para ir LEGAL o si solo compras los faros....

Como ves hay muchas variables, dinos más datos y te daremos más información

Sí, me refiero al conmutador de luces...

Por cierto yo tengo el conmutador restyling con comming home y pienso vendermelo ya que finalmente no voy a instalarle el comming home, si quieres lo hablamos en privado.

Saludos!

Exactamente funcionan con el mando en el centro como tu bien dices Santi, tanto de fabrica como a posteriori pero lo hacen automaticamente segun la temperatura exterior y velocidad del vehiculo

 

Manual oficial A3 8P

 

Un matiz para que no hayan confusiones:

- Por una parte está la activación de los calefactores de los espejos, esto se hace como ya habéis dicho colocando el mando en la posición central

- Luego interviene el limitador automático de temperatura, es decir según la temperatura y velocidad exterior el espejo se calentará o no, por ejemplo si fuera estás a 50º no se va a encender por mucho que pongas el mando en el centro (esto es obviamente para evitar un sobrecalentamiento que funda los componentes).

Pero que nadie piense que en funcion de la temperatura o velocidad se enciende la calefaccion del retrovisor automáticamente sin tú colocar previamente al mando en posición central...

Saludos!

Gracias!

 

Soy de Barcelona..... un poco lejos me queda.

 

¿Nadie de Barcelona para instalármelo?

 

Saludos.

Hola... veo que tienes el mismo post en el subforo de electronica. Yo puse el tempomat hace poco y fué relativamente sencillo.... si quieres te echo una mano

Buenas, yo monté el tempomat hará 2 o 3 meses y fué relativamente sencillo siguiendo el manual de kantusjack!

Si quieres te puedo echar una mano... pero tambien te comento que en mi caso el famoso "cable" ya lo tenía pasado de fábrica, si no fuera por eso la cosa se complica... aunque tampoco es algo inalcanzable.

Básicamente el título describe mi problema. Hace unos días la luz de cuadro se quedaba casi a tope de potencias ( lo suelo tener casi al mínimo) y le tenía que dar dos o tres veces para que pudiese bajar la intensidad. Hoy ya le tengo que dar cerca de 10 veces para que baje la intensidad y no me deslumbre. Parece qu ele regulador ha muerto ya que los botones del mando salpicadero etc les pasa lo mismo.

Alguna solución.

Por cierto, otra crítica más a audi, un bimasa, una bomba de agua y ahora esto.

A mí y a otros nos pasó al revés... lo llevabamos a tope de intensidad pero de repente se nos bajaba él solo de intensidad incluso en zonas oscuras con las consecuentes molestias. En mi caso fué tan sencillo como cambiar el cuadro de luces por uno nuevo y listo...

Lo malo es que el cuadro nuevo cuesta casi 90 euros!

Hacía semanas que no entraba por aquí!

Debo decir que en mi caso el fallo del sensor delantero se debía a que el conector que va al sensor se había soltado ya que la patilla que lo sujeta estaba rota. Visualmente parecía conectado pero en realidad estaba suelto y fué tirar de él y ver que quedaba libre... Menos mal que era esa tontería por que si no ya me veo teniendo que desmontar todo para repasar la instalación

Una vez colocado y encintado el sensor, codifiqué con vagcom y ajusté las alturas (el faro derecho a mi parecer queda un pelin bajo ya que no me alcanzaba el recorrido para subirlo más, pero tampoco tengo una altura de referencia para saber si está correcto o no). Por lo demás la regulación de altura funciona perfectamente con regulación automática Como siempre gracias a andres por su ayuda!

El tema que tengo pendiente todavía es el de las tapetas de los lavafaros que aun no tengo la referencia exacta para los parachoques normales (ni Sline ni S3) por lo demás lo otro que me falta es solucionar el dichoso parpadeo del faro izquierdo que todavía colea... El día en que monte las tapetas aprovecharé ya que tengo que sacar el parachoques y le cambiaré las bombillas por las nuevas que ya compré en su día... a ver si con eso hay suerte y deja de fallar si no lo siguiente será cambiar el balastro.

Os comentaré el resultado!

Saludos!

PD. Ánimo Rlaurent, merece la pena el cambio!

Buenas tardes..alguien sabe algo?

Buenas, ya te contesté a tus privados!

Espero que te sea de utilidad la información...

Saludos!

Hola de nuevo!

Bueno no tengo muy buenas noticias para mí... El día en que conseguí eliminar el fallo de regulación de altura y que aparentemente se memorizaran las posiciones de los faros fué el único día que supuestamente funcionó el sistema.

Dió casualidad que en varios días no usé el coche y cuando lo usé uno de los primeros avisos al arrancar fué el de "fallo en la regulación de altura de luces" ... Ambos faros se bajaron a la posición más baja posible por lo que al circular de noche era bastante molesto ya que no había mucho alcance de luces.

Hasta hoy no volví a meterme con el tema y al conectar el vagcom vi que de nuevo fallaba el sensor delantero de la regulación de altura con un mensaje indicando que no hay señal! :shocked: Hasta que no lo arregle no podré calibrar los faros.

De todos modos hay algo que me mosquea... El faro izquierdo (el izq sentado desde el asiento del conductor) lo puedo regular manualmente hasta la posición deseada de altura y aun podría subirlo más, en cambio el faro derecho aun llevandolo al tope de su recorrido superior no llega ni de lejos a alcanzar la altura del faro izquierdo, se queda bastante por debajo. Esto os sucede a todos???

He contado las vueltas que hay que darle a la tuerca blanca en ambos casos y coinciden por lo que ambos hacen el mismo recorrido aparente pero el faro derecho me queda mucho más bajo... tambien se me ha ocurrido que quizás en su día coloqué mal la bombilla y me quedó más baja aunque me extraña pues yo diría que ambas tenían una única posición posible. De todos modos lo que yo veo es que el faro izquierdo por cada giro de tuerca que le doy me parece que se mueve mucho más que el faro derecho... como si tuvieran distinto paso de rosca ¿¿??

Otra cosa que me ha llamado la atención es que cuando entro en el vagcom, módulo 55 xenon range y entro en la opción OUTPUT TEST 03 me encuentro con que puedo testear la altura de los faros para llevarlos a su recorrido superior máximo, el recorrido inferior mínimo y algo llamado delívery que parece como si hiciera un mini-ajuste de altura pequeñito. En todos los casos ambos faros se mueven perfectamente coordinados.... Lo cual me da a entender que el problema no está en los motores de altura.

Tambien otro dato curioso es que si consiguiera poner el faro en la posición "raised" y mantenerlo ahí entonces tendría el alcance perfecto en ambos faros, de hecho tendría que bajarlos un poco manualmente, pero claro la posición "raised" no logro dejarla como posición por defecto, no existe esa opción.

Alguien sabe algo del tema??? Gracias!

LauAlf te pregunto mi caso asi a ver si me queda claro:

 

Tengo un A3 2.0 TDI BKD 2004 con cuadrante ROJO.

 

¿ Si compro un cuadrante BLANCO de cualquier motor (TDI, TFSI, etc), podrias acoplarle las esferas de mi TDI y dejarlo listo para funcionar (con todos los extras que nos has enseñado) ?

 

 

Si no hay problema,

 

cualquier cosa pm para los detalles

Mejor publicar las respuestas para que todos nos enteremos de las posibilidades y como hacerlo

No había visto este hilo............. Menudos cracks estáis hechos! lástima que todos me pilléis tan lejos de mi tierra! :crying_anim:

Prácticamente los mismos precios de combustible que en españa... pero con 3 veces mejores sueldos, 3 veces mejores coches, 3 veces mejores autopistas y 3 veces mejor cultura de conducción.

Me voy a poner a estudiar alemán YA!

yo he montado esta fin de semana he montado el sistema lavafaros, he pasado los cables por un pasamuros que hay por delante de los pedales que sale al lado de la bateria lo he llevado por arriba con un tubo corrugado pequeito hasta donde esta todo el mazo de cables de la bomba lavaparabrisas y antinieblas lo que mas tiempo lleva es pasar el cable por el pasamuros pero con una sonda pasacables y un poco de paciencia lo haces yo creo que todo en unas 3 horas ya esta echo, el inconveniente que tienes es que ya tienes los pines prensados y soldados ahora sera mas dificil lo mejor seria cortar y empalmar de nuevo

 

Si es lo que quiero dejarlo bien y disimulado para que en las itvs futuras no me digan nada,ni sospechen o esos cables den pie a hacer dudar y por seguridad,la regulacion de altura esos cables estan bien pasados por su sitio,solo serian los que van de la red de abordo al vano motor faros y lavafaros,quitar plasticos,bateria y desconectar cables,pasarlos por su sitio y listo para evitar provlemas de que me tiren en la itv o tener que andar con lios,como digo ya puestos me da igual pagar lo que sea lo unico desplazarme que igual solo puedo un dia y por eso decia lo del tiempo,porque serian 5h.

 

Un saludo.

Como dice el compañero lo más sencillo seguramente sea cortar y empalmar cables... pero sobretodo identifica bien los cables no sea que luego los empalmes incorrectamente!!!

Yo la parte del pasamuros lo que hice fué pasar un par de tubos de plástico liso de 1,5 cm de diámetro aproximadamente (eran tubos de la bomba de un acuario) y una vez pasados cómodamente fuí metiendo los cables por los tubos hasta pasarlos todos del interior del coche a la zona del motor...

Para ello simplemente usé una broca de 1,5cm de diámetro y agujereé con ella la goma del pasamuros (no usé taladro, simplemente con la mano), entonces encajé el tubo en la broca y lo pasé por el agujero... repetí el proceso con el segundo tubo.... y una vez tenía ambos tubos me dediqué a pasar los cables cómodamente encintando el cabezal a una varilla pasacables... en 2 minutos estaban todos pasados

Luego una vez en el lado del motor metí todo por tubos corrugados de color oscuro para disimular la instalación pasándola por los laterales y amarrada con bridas negras, además para disimularlo aún más encinté los extremos de los tubos tubo y también los conectores de los faros con una cinta autovulcanizable de modo que quedaba todo sellado perfectamente y con aspecto de ser una instalación original.

Si quieres le saco un par de fotos y las cuelgo por si te sirven como referencia para tu futura remodelación de la instalación...

Confiemos en que pase desapercibido en la itv

A día de hoy todavía hay personas que no saben el truco para que esto no ocurra.

 

Imagina que vas conduciendo con el aire acondicionado en frio, cuando te aproximes al destino en el que vas a parar, 5 minutos antes tienes que desactivar el compresor del A/A.

 

Para ello pulsas el boton ECON y aumentas la velocidad del ventilador a 4 o 5 rayas.

 

Mediante este procedimiento, secamos gran parte de la humedad que se genera en el circuito, por lo que no se crearan bacterias causantes del mal olor.

 

A esto le sumas cambiar el filtro de polen 1 vez al año.

 

 

PD: Con este metodo tambien evitas muchos resfriados, ya que al desactivar el compresor, la temperatura aumenta poco a poco, y al salir del coche el cambio no es tan brusco.

+1 comprobado que funciona!

 

Muchas gracias, Y exactamente que elementos necesitaria¿? aparte de los faroas..

Pues a ver... si lo que quieres es ir legal y no tener problemas para pasar la ITV necesitas:

- Faros originales + balastros + bombillas + cableado-adaptadores

- Sistema de regulación de altura original compuesto por: 1 sensor delantero + un sensor trasero + centralita de regulación de altura + cableado específico

- Lavafaros original compuesto por: 2 eyectores (uno por faro) + bomba de agua + conductos + cableado

Hay varios post en el foro que explican como hacer el montaje y que explican los elementos que necesitas en cada caso.

Brico faros bixenon: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/253526-de-halogeno-a-bi-xenon/

Brico regulación de altura: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/248180-sistema-alwr-a-posteriori/

Brico lavafaros: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/271096-brico-instalacion-lavafaros/

Es mucho curro, pero para los que lo hemos hecho el resultado merece la pena... y más en el caso de los que tenéis LEDS

Teoricamente si tienes el código que te venía cn la cajita de los antirrobo puedes solicitar una copia de la llave para sacarlos....

 

De todos modos a mi padre le pasado algo similar este verano en su C4, ha perdido la llave de las tuercas antirrobo y en citroen le han dicho que si no se la localizan lo que harán es soldar una llave de tuvo a la tuerca con un par de puntos de soldadura y acto seguido se la sacan para ponele unas tuercas antirrobos nuevas. Dicen que no es la primera vez que les pasa y lo solucionan así.

 

Así que no te preocupes, soluciones hay lo único es que implican pagar...

 

Los tornillos del grupo psa son bastante malos,si puede que no ponga los de orijen.

 

Gracias por el consejo... se lo comentaré

Bueno, pues he llamado esta mañana al concesionario y me han comentado que puede que no tengan la pieza y me tengan que cambiar todo el juego completo....me lo temía: vaya panda de cenutrios jod**!

 

Con respecto al precio: Si tuvieran la pieza, me la venderían por el módico precio de 48,88 € iva incluido....simplemente: un robo.

 

 

A ver qué me dicen esta tarde, que tengo que ir con el coche.

 

Saludos

Carlos

 

Pues 50€ es lo que me cobraron a mi hace tiempo por el kit antirrobo completo OEM (cajita de plastico con 4 tornillos + llave + embellecedores).... :shocked:

A mí creo que me costaron 55 los antirobo OEM :shocked:

Al arrancar no se mueven nunca. Solo al parar y no siempre.

+1

Solo se mueven al sacar la llave del contacto... y estoy bastante convencido de que el sistema incluye un temporizador que garantiza que los limpias solo se mueven de posición si ha pasado un mínimo de tiempo desde el último cambio. Así se impide que por el hecho de realizar un par de trayectos cortos muy seguidos en el tiempo, el limpia no va a regresar a la posición inicial A sin su correspondiente periodo de tiempo de reposo en la posición B y viceversa.

por arriba comentan que puede perjudicar el motor si se le da mucha caña! pero por ejemplo, si ahora mi motor lo pongo a 160 y aguanta bien, con la repro a la misma velocidad imagino que afectara de la mismo forma que sin la repro no? interpreto que podria jod** el motor si pongo el coche a 200 con la repro cuando sin la repro le costaba no?

a mi sinceramente me gustaria hacer la repro solo por el tema de hacer buenas salidas (rotondas, incorporarse a un carril..) pero durante el trayecto iria a la misma velocidad de siempre (80-130), entonces creo que no tendria que perjudicar nada las piezas y el motor.

Buenas!

Como ya se ha comentado si tu conducción es en general tranquila no deberías tener problemas tanto si llevas repro como si no... En cambio si tu conducción es agresiva entonces vas a aumentar el riesgo a dañar el motor sin llevar repro y aún más si la llevas instalada ya que alcanzarás más fácilmente los límites del motor. Como aclaración por conducción agresiva se entiende que a menudo metas acelerones y frenazos bruscos, pasarte de RPM's al acelerar, etc... Vamos, como si estuvieras en una competición :blink:

Si dices que conduces de forma tranquila y solo buscas ese punto extra de reprís, en teoría no deberías de tener problemas por una repro que te aporte 20 o 30 cv extra...

Por cierto lguien sabe decirme a nivel ITV como queda la cosa con este tipo de modificaciones? simplemente pasan desapercibidas y ya está?

Teoricamente si tienes el código que te venía cn la cajita de los antirrobo puedes solicitar una copia de la llave para sacarlos....

De todos modos a mi padre le pasado algo similar este verano en su C4, ha perdido la llave de las tuercas antirrobo y en citroen le han dicho que si no se la localizan lo que harán es soldar una llave de tuvo a la tuerca con un par de puntos de soldadura y acto seguido se la sacan para ponele unas tuercas antirrobos nuevas. Dicen que no es la primera vez que les pasa y lo solucionan así.

Así que no te preocupes, soluciones hay lo único es que implican pagar...

Hay muchos motores que son exactos, llevan mismos componentes, por ej, los exeos(antes del restiling) que los 120 y 143 cv eran mismo motor, mismo turbo...solo cambiaban el mapa. Otro ej, eran los antiguos rover 75, que tenian 115 y eran los motores 136 cv de bmw, que estando en garantia te los reprogramaba la propia rover.

 

De todas formas, las casas, hacen los motores para que que funcionen, en España, como en Chikidistan, con gasoil requetemalo...hay muchso casos, que las electronicas de serie no son lo mejor para los motores( los antiguos 1.8 20 vt venian pobres, los tdi 130/150/160, tenian o nada, todo nada, siendo reprogrmados ganando bajos y estirada final)nos sorprenderiamos lo que aguntan los motores.

 

 

Los 1.6 tdi los hay 90 y 105, pues pagar mas por el 105 es t...ya que el el 90 esta capado

Cierto, pero en nuestro caso particular no hablamos de otros modelos de coches o motores si no de los 105, 140 y 170 TDI de nuestros A3... ¿son entre sí idénticos estos motores y solo están capados por electrónica? Alomejor estoy en un error pero hasta donde yo sé son 3 motores dinstintos. Si me equivoco por favor rectificarme.

Saludos!

Pero habría que saber cuáles son los límites del motor...ya os digo que 20/40 cv no lo son. Hay mucha gente que ha pasado de 100 cv a 2xx, o de 150 a rondar 260/270, y llevan más de 200.000km. Los cv extras nunca vienen mal, siempre es bueno tenerlos, nunca sabes si cuando estas adelantando te va tocar acelerar más fuerte, o te toca salir rápido de un carril de aceleración.....

Hola lupo!

Creo que la cuestión aquí no es si es mejor tener cv de más o de menos bajo el capó, pues la respuesta es obvia, cuantos más mejor! B)

La cuestión más bien es ¿Cómo vas a obtenerlos? Puedes comprar un motor ideado para esa potencia que buscas (opción cara) o bien puedes sobrepotenciar un motor ideado inicialmente para menor potencia (opción barata). Y una vez obtenidos esos cv extra la siguiente cuestión es ¿cómo vas a gestionarlos? Puedes usarlos solo como un extra en casos puntuales (adelantamientos, incorporaciones...) o puedes pasarte el día quemando gomas como si fueras un F1...

Entiendo que el compañero lo que busca es que alguien le dé una respuesta sobre la relación entre fiabilidad y reprogramación... Como ya dije en el otro comentario, yo creo que hacer una reprogramación al motor para usar ese extra solo en casos puntuales no ha de alarmar a nadie. Ahora si lo que quieres es darle caña al coche pues yo no lo aconsejo...

Lo ideal sería que tanto el 105 como el 140 como el 170 tuvieran todos el mismo motor y simplemente estuvieran limitados por temas de electrónica. Puesto que en ese caso bastaría con "descaparlos" electrónicamente para conseguir esa potencia extra... Pero a falta de más datos yo creo que las limitaciones entre un motor y otro no son meramente de gestión electrónica si no que influyen otras variables como cubicaje, diametro de cilindros, grosor del bloque motor, tal vez tambien aleaciones, variables en el cigüeñal, resistencia por fatiga de materiales, etc. vamos que aunque sean primos hermanos son motores distintos.

En fin, yo solo doy mi opinión e invito a reflexionar, luego cada uno es libre de hacer lo que quiera con su coche que para eso está

no tanto... a los 300000 se jode algo seguro con o sin repro, me refiero a si se puede jod** antes alguna pieza al poner mas potencia de la que tiene asignada ese vehiculo en cuestion

Yo creo que nadie te puede dar una respuesta con certeza absoluta a esa pregunta ya que no es una ciencia exacta. Al final creo que simplemente se trata de aplicar el sentido común...

La lógica de la mecánica dice que si estás reprogramando con la idea de alcanzar los límites del motor para obtener mejores prestaciones a cambio has de pagar algún precio... y normalmente ese precio es la fiabilidad de los componentes del motor.

Si tu conducción es relativamente tranquila y solo de vez en cuando haces alguna acelerada brusca o corres algo más de la cuenta entonces no creo que por ello debas preocuparte en exceso de averías en tu motor tanto si está como si no está reprogramado. Ahora bien si eres de los que generalmente conduces de forma más agresiva como si tuvieras un coche de competición, entonces te diré que estarás aumentando el riesgo de avería y más aún si lo haces con el motor al límite de sus posibilidades por una reprogramación.

En cualquier caso fíjate que siempre se debería de hablar de aumentar o disminuir riesgos, pero que haya o deje de haber un riesgo no significa que ese riesgo se cumpla. Hay gente con repros que nunca le han dado problemas y gente con motores sin reprogramar que les han dado muchos problemas. Pero el riesgo es el que es y hay que asumirlo...

Por otro lado no acabo de ver qué sentido tiene reprogramar el motor para tener más potencia si al final tu conducción es tranquila, así pues me imagino que lo que buscas es correr más por que ese es tu estilo por lo cual mi respuesta es que tengas cuidado pues vas a aumentar el riesgo de acortarle la vida a tu motor...