zpequeno

Teniendo todo esto ready,Quito los cuatro tornillos de allen de la polea del cigüeñal,hay que meter bien la llave si no quieres que se te escape y pasar los tornillos,ahí si que ya tendríamos un contratiempo

El volante de inercia lleva gravado en el una raita,hay un ojo de buey que por ahí se ve el volante,la marca,y los dientes,como hay mucha suciedad,yo lo que hice fue justo a la altura de la marca del volante,en un diente lo marque con tipex,y así no volverme loco buscando la marca otra vez

Y la marca definitiva es la del volante de inercia,esta es la más importante,por que con un movimiento en que apenas se aprecia en la parte del cigüeñal,en el volante se puede llegar a mover dos dientes,y aquí hay que vigilar mucho y siempre estar pendiente de esta marca cuando vayamos a poner la correa,tengo que decir que las pase canutas para que me cuadrara,la correa me iba justisima,y si tiraba un poco de ella para entrarla por ultimo en la polea del árbol de levas,como os he dicho antes se me movía asta tres dientes.

Lo marque con tipex para que resaltara un poco mas,pero sin marcar se ve muy bien también..!

Después me voy a la polea de uno de los árboles de levas,este también tiene una muesca,y la tapa tiene otra,si el cigüeñal esta bien puesto esta tiene que coincidir

Es una muesca en la parte interior de la polea,que tiene que coincidir con esta tapa

En la polea del cigüeñal,junto con la tapa protectora de la correa,en la parte de arriba de esta,esta la marca,lo hacemos coincidir lo primero

Pasamos al calado,muy fácil,una vez calado los tres puntos,polea del cigüeñal,polea árbol de levas y volante dé inercia,ya puedes mover lo que quieras sin la correa que estando en sus tres marcas se cuadra de lujo,yo para limpiar un poco los pistones movía el cigüeñal.

Dejando todo a la vista para poder trabajar sin "problemas"jejjee,de espacio..!!

Ahora ya me toca arrastrarme por el suelo,quito rueda derecha,paso de ruedas y el protector de aguas

Marco la correa a la dirección en la que se mueve,la revise y. O la pondré nueva,esta bastante bien,y en el caso de que mas adelante lo tuviera que hacer se tarda 1 minuto

Quito correa de servicio,fácil,con una llave fija de 15 lo destensar y fuera

Asta aquí todo mas o menos controlado,ahora pasemos a la distribución

Todos los tubos los tape con un trapo,los del turbo,intercooler,etc para que no se me colara nada,como se cáigase to del tubo del turbo una tuerca la lías parda

Bonito color,parece de oro!

Bastante cochinote estaba el tema,hay que respetar los tiempos del cambio de aceite

Para llegar asta el principio de sus entrañas,lo que si hice antes de sacar la tapa de los árboles de levas fue calar la distribución,porque como veréis una de las marcas esta en esta tapa con otra que hay en la polea del uno de los árboles

Total,asta que esto queda así ..! Pelao...jejeje!!

Aquí el colector de admisión fuera tambien..

Aquí los tubos de la rampa inyectora ya fuera y el tubo este del intercooler también..

Como podéis ver,clavijas por aquí clavijas por allá,y fotito,que no veas que bien me vinieron para montar después