rondamon

Eso es el deposito de vacio que te dije antes que queda dentro del guardabarros encima de la rueda delantera izquierda. Ese deposito esta bien porque mantiene el vacio correctamente, ademas no tiene ningun sensor en el (lo he mirado en el ETKA) que pueda originar errores. Sigo dandole vueltas a la valvula limitadora de presion de la pagina 30 o la estanqueidad de los tubos de control de presion y presion atmosferica de la n75 (pag 26), lo que no se es como comprobarlo. Muchas gracias Pablo por tu ayuda el documento que me mandaste es buenisimo y muy didactico.

He repasado el diagrama del documento que me mandaste y no veo lo que dices. Aun asi te dire que los conductos de la N249 los he revisado en vivo y no hay mas que una valvula antiretorno y el deposito de vacio, no he visto ninguna caja. Repasando el documento sigo con la dudad de si lo que llama caja manometrica no sera la pieza que señalé en rojo y que este documento denomina como "Presure limiting valve", quizas la traducción que hicieron en el elsa no es literal. Estoy un poco frustrado con el tema y mas ahora que por culpa de una lesion no puedo meterle mano al coche.

Precisamente esa es una de las cosas que necesito saber, que es y donde esta la caja manométrica para valvula reguladora de presión. Si alguien lo supiera por favor que me lo diga que estoy deseando comprobarla.

Claro eso explicaria una falta de potencia y un error del Vag de presion minima del turbo no alcanzada. Mi caso es distinto el coche da error de exeso de de presion en los turbos y la falta de potencia es porque al detectar ese exceso corta la inyeccion para no cargarse el motor.Yo tambien empece por lo mas barato pero por ahora no hay mejoria, gracias de todos modos.

No se si sera igual, tengo un tutorial de uno del foro de vagcom que cambio los brazos de la suspension de un passat del 99 si lo quieres mandame un privado que son 5mb y no lo puedo subir aqui.

Gracias por el apunte se me habia pasado, mejor dicho no habia llegado porque esta despues de la parte que explica el funcionamiento de la n75 y la n249. Pues no se, al final va a ser la G31 porque no me queda más que mirar (son 150€ de pieza a sumar a los 230 que ya me he gastado, como para no asegurarse). ¿Hay alguien en Madrid que pueda prestarme una para probarla en mi coche a ver si es esa la que falla? Gracias una vez mas

He adjuntado un dibujo del motor de mi coche visto desde arriba, he señalado una pieza que parece un filtro a simple vista pero que no lo es y no consigo saber lo que es, a ver si algun master puede decirme que es por favor.S2

Si alguien tiene el elsa qu ele heche un vistazo al motor 2.7t ARE y mire en el sistema de sobrealimentacion ahi hace referencia a la caja manométrica el tema es que no se lo que es ni como actua. Necesito saberlo para poder descartarla como causa del fallo. Gracias a todos por vuestras aportaciones.

No se si sera pero necesito saber donde esta.

Alguien puede decirme donde se encuentra la caja manométrica para valvula reguladora de la presion de alimentacion? En el Elsa hace referencia a esta caja como posible causa de la averia pero no consigo saber lo que es ni donde esta agradecería mucho que alguien me dijera donde esta.

Todavia no he encontrado el fallo en el coche si puenteo la 249 va bien pero haciendo un log veo que hay mucha diferencia entre los valores de car de motor teorico y real, que puede significar?

Efectivamente una regula la descarga (N249) y la otra la geometría de los turbos (N75) yo he puesto las dos nuevas. A que te refieres con que la que ha cambiado es la N249 en la casa la que me dieron es exactamente la misma que tenia el coche de origen lo mismo con la N75.

Dime como identifico si es la J, por si sirve la que he puesto es la misma que venia de serie (original y nueva claro). Cual es el problema de esas valvulas? Con los tubos cambiados hice lecturas (a ver si las grabo) y los turbos no pasanban de 1500 bares (lo que debe ser dentro de los valores normales) la N75 va normal variando los porcentajes en funcion de la aceleración. Cuando los tubos estan colocados como debe ser en la N249 y el coche falla la N75 da 0%.

Si estan hechos y la n75 tambien esta cambiada junto con la n249. si eso es asi que explicaria que el cambio en el orden de los tubos que van a la 249 hacen que el coche funcione correctamente o no.

Las DV's son nuevas tambien y la n249 esta repasadisima esta bien montada seguro. En cuanto al cauadlimetro fue una de las pruebas que hice aunque no he hablado de ella. Sin cauladimetro el coche da otros fallos distintos ademas en el log que hice del cauda da valores coerrectos. He vuelto a hacer el cambio de los tubos haciendo que la n249 coja vacio del lado de la valvula de retencion que conecta con el deposito pasivo de vacio y el coche va perfecto, tengo claro (aunque no se la razón) que la admision no esta haciendo suficiente vacío cuando se alcanza un determinado numero de revoluciones (entorno a las 3500).

Si es biturbo, voy a probar mas configuraciones en los tubos que llegan a la n249 a ver con cuales funciona y con cuales no me refiero a dejar ciego uno u otro a ver cuando da fallo. En cualquier caso me sigo planteando la dda de si es posible que no haya suficiente aspiracion en la admision y porque puede estar provocado.

Probare por ver pero no es normal que siendo la n249 nueva haya que puentearla.

A mi me pasa algo parecido (http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=164397) seria bueno que hicieras un chequeo de reles y electrovalvulas con el VAG (cosa que debi hacer yo al principio) eso te dira si alguna electrovalvula no actua o si el rele por el que pasa la señal a la n249 esta bien. Si no hay fallos haz tambien un log como te recomiendan y segun los valores que obtengas se pueden ir descartando algunas cosas. Hay varias posibiolidades no tiene porque ser igual que lo que me pasa a mi pero no andara lejos.

Bueno nadie contesta a sí que he ido haciendo pruebas y cambiando piezas: Leyendo atentamente el ELSA vi que con las mediciones que tenía hechas con el VAGCOM acelerando el coche al 100% se podían sacar algunas conclusiones el tema es que el coche devolvía lecturas de exceso de presión (por encima de 1700 bar) y que la lectura que devolvía de la n75 en ese instante era 0%. Bien según el Elsa eso indica un fallo en la electroválvula n249. Revisados todos los tubos de la dichosa válvula (todos OK) decido comprarla y cambiarla (fallo mío luego me di cuenta que debí haber realizado un chequeo de relés con el VAG y hubiera sabido que no era ese el fallo ), resultado el coche continua igual. Siguiendo la lógica (mi lógica claro está) del fallo entiendo que lo que ocurre es que las válvulas de descarga (diverter valves) no están abriendo a su debido tiempo o no lo suficiente, por lo que decido desmontarlas y hacer una prueba con una bomba de vacio a ver si las dos abren y cierran a la vez y si abren totalmente (digo que alguna de las dos porque me parecía mucha casualidad que en caso de estar mal se hubieran roto las dos a la vez). Resultado del experimento, observo como hay una diferencia apreciable en la depresión que necesita la DV del turbo izquierdo con respecto a la del derecho, ante la duda de cuál sería la que está mal decido cambiar ambas. Tras colocar dos nuevas válvulas de descarga el coche responde mejor pero el fallo a altas revoluciones continua (con el consiguiente exceso en la presión de los turbos). Hoy se me ocurrió cambiar los tubos que van a la válvula n249, me explico la válvula n249 tiene tres salidas una de ellas va a las válvulas de descarga y las otras dos al conducto de depresión que sale de la admisión (una antes de una válvula reguladora y otra después) , bien pues esas dos últimas son las que he cruzado (espero que lo entendáis si puedo sacare unas fotos). Lo sorprendente es que el coche va perfecto y pasado el VAG no devuelve ningún fallo. A esto solo le encuentro una explicación y es que la admisión no aspira lo suficiente, o no aspira lo suficiente a un determinado número de revoluciones (esto último no sé si es posible). Voy a ver si puedo hacerme con un manómetro para medir la aspiración del tubo que sale de la admisión a ver cuánto aspira y si no hay caídas en la aspiración. Si se confirman mis sospechas y hay poca aspiración en la admisión agradecería que alguien me dijera a que puede ser debido. Para más datos diré que el coche responde a la perfección al acelerador salvo cuando le piso a fondo que al llegar sobre las 4000 o 4500 da el bajón de fuerza propio del corte de la inyección por el exceso de presión (se nota porque además el consumo instantáneo baja con el pedal pisado a fondo). Por favor necesito ideas ayuda lo que sea....

Continuo haciendo pruebas, he mirado los bloques 114 115 y 116 con el vag hay varias cosas que me llaman la atencion lo primero es que en el modulo 114 si no me equivoco, muestra los valores de carga del motor: el primer bloque es el valor de la casa, el segundo es el valor recalculado o corregido (o algo asi) y el tercero el valor real. Lo raro es que, al relenti los dos primeros dan valores en torno al 125% pero el terecero solo da 23%. He leido en el Elsa que no deberia haber una diferencia superior al 5% entre los dos primeros y el tercero, la cuestion es ¿Que esta mal?. En el modulo 116 (creo) en el cuarto bloque aparece el indice de masa de aire que entra en el motor (corregirme, yo creo que es el caudalimetro) el tema es que al relenti el valor que da es 0% pero cuando acelero los valores caen hasta -4,6% (hasta donde he acelerado) aqui la duda es si esos valores son normales, el Elsa solo habla de valores al relenti y con no ser menores de 0% lo da por bueno. En cuanto tenga otra vez el portatil doy las cifras exactas pero aproximadamente son las que he dicho. En caso de ser el caudalimetro he preguntado precio y me clavan 240 leuros por uno nuevo, el que lleva es un hitachi sabeis si hay alguno que sea compatible y que salga algo mas económico? He probado limpiandolo y el coche va exactamente igual. Aun asi sigo teniendo dudas de si puede ser la n75 o la n249. Por favor una ayudita que no se por donde cogerlo.

Bueno los fallos exactamente son: 17963 - Charge presure: Maximum limit Exceeded P1555 - 35-10 - - - Intermitent 18265 - Load signal: Error Message from ECU P1857 - 35-10 - - - Intermitent Las valvulas n75 y n249 parecen estar bien ya que al meterles corriente se escucha el click. No he podido comprobar si estan obstruidas. Desconecte la salida de las valvulas de descarga y las dos funcionan a la par imagino que seria mucha casualidad que se hubieran estropeado las dos a la vez. No se que mas puedo comprobar o si puedo hacer alguna otra prueba a los elementos que he dicho antes.

Hola foreros, me encuentro con el siguiente problema en mi allroad del 2002. De un dia para otro, sin ningun sintoma en otro regimen de funcionamiento el coche se queda como sin fuerza cuando le piso a fondo (lo descubri en un adelantamiento) el motor sube de vueltas sin tirones pero no tiene empuje. Cuando voy con el sin acelerar fuerte va sin problemas no noto falta de potencia. El coche es automatico he probado tambien pisando el boton del kickdown y pasa exactamente lo mismo. El cambio parece que va bien en modo secuencial entran las marchas sin problemas pero cuando le piso a fondo, lo mismo se queda sin fuerza es como si fuera atmosferico. Le he pasado el VAG y me da exceso de presion de carga ahora mismo no tengo el número de error y tambien erro de lectura de la ECU. A ver si voy a por el portatil y pongo los códigos de error. Gracias a todos.

Gracias por la respuesta, conoces algun conce en Madrid que lo haga barato? Veras es que en el que he preguntado me han dicho que por codificarla me cobrarian unos 56+iva y me parece una pasada teninedo en cuenta lo que hay que hacer.

Por fin me decido a proponer un tema, en fin la cosa es que estoy mirando para conseguir una llave para mi allroad de 2002. Ya tengo localizadas varias opciones a un precio mas que interesante teniendo en cuenta lo que quieren cobrarme en el SO. Tambien he estado mirando varios foros sobre la codificación de la llave con el VAG COM y al parecer es posible sólo si tengo el codigo de seguridad del inmovilizador (ademas de la fecha y el codigo del concesionario que lo genero,creo). El tema es que segun esos mismos foros ese código deberían facilitarmelo en el SO de Audi (unos dicen que gratis, siendo audi no me lo creo). El caso es que hoy mismo he hecho la consulta en un concesionario y el jefe de taller me ha dicho que ya no facilitan ese código, es más que ni ellos mismos tienen acceso a el por seguridad. Aclaro que lo que quiero codificar es la llave con inmovilizador para arrancar el motor no el mando. ¿Alguien ha conseguido el dichoso codigo? ¿Me podriais decir si hay alguna forma de conseguirlo? Bien sea en algun conce que sí lo facilite o por algun otro método. S2

Yo tengo un allroad como el que quieres comprar. Te comento que en cuanto a consumos por carretera llendo normal puedes bajarlo de 11 eso si en urbano y/o mixto subira a 13 o mas sin apretarle. La condccion es lo mejor es el coche mas confortable que he probado y el motor es increible en cualquier regimen, no te cuento si utilizas el kick down para adelentar. En cuanto al mantenimiento piensa que la correa de la distribucion te saldra en el conce oficial por encima de los 1800 traca-tracas yo los cambios de aceite y bujias, mantenimiento en general se lo hago yo mismo o en un taller de confianza. Respecto a la suspension no creo que de problemas por lomenos hasta que tenga los cien mil Km y aun asi no tiene porque fallar. En definitiba el coche es caro de mantener si pero merece la pena. Si estas pensando en venderlo mejor no te lo compres porque es dificil aunque no imposible, para mi este es un coche para tener hasta que no de mas que te aseguro que es mucho tiempo y kilometros.