Discotek
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y respecto a la suspensión, si me permites la pregunta, que diferencias hay entre la b14 y la b16?
La verdad es que ni idea con esa nomenclatura. Se que estan las PSS y las PSS10. Unas son regulables solo en altura y las mías en altura y dureza.
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y respecto a la suspensión, si me permites la pregunta, que diferencias hay entre la b14 y la b16?
La verdad es que ni idea con esa nomenclatura. Se que estan las PSS y las PSS10. Unas son regulables solo en altura y las mías en altura y dureza.
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si anulas la EGR 100% que desventajas tiene? por que la m**** tendra que ir por algun lado no? xD
Supongo que irá a la calle...
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Muchas gracias a todos! Voy a intentar contestar a cada una de las dudas...
La suspensión, como bien dice galanot, es la Bilstein PSS10. Delante la llevo bajada a tope y detrás un pelin más alto (3 vueltas desde el punto más bajo). Roces no tengo ninguno. La verdad que al cambiar llanta me preocupaba que tocara, pero están pensadas 100% para nuestros coches.
Sobre el tema del color del difusor, delante lo llevo negro brillo y detrás negro mate, aunque creo que terminaré con los dos negro brillo.
La repro va perfecta! He podido anular la EGR 100% con una tapa ciega y electrónicamente (el reprogramador), y ahora va exageradamente mejor, mucho más fino, sin ninguna caída.
Bubu, prometo más fotos, incluida con los frenos de cerca, hoy he hecho algunas más.
Si me veis, por lo menos hacedme un pitidito jodíos'! xD
Me alegra que os guste. Saludos!
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Bueno, bueno... Pues después de un tiempo detrás de ellas, finalmente me he hecho con unas MTM bimoto gracias al forero WAXKOM (foro TT) y tras una costosa reparación de una de ellas que estaba rascada, no costosa por cara, sino en elaboración, ya que ni los portugueses ni nadie daba con el color original.
Bueno, pues aquí van un par de malas fotos para compartirlo con vosotros. Espero que os gusten!
Un saludo!
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Gracias por vuestras respuestas!
Rauldiamond ha dado en el clavo! Resulta ser una falta de voltage en la caja de fusibles del motor, debido a llevar prácticamente toda la iluminación del coche en LED. El coche no marcaba fallo, pero detectaba que algo pasaba y entraba en modo emergencia.
He quitado los leds y ha dejado de hacerlo, los he vuelto a poner y lo hace, así pues que me toca poner resistencias, o configurar bien por vagcom para que no detecte el fallo de consumo o quitar los leds...
Os sigo informando!
Gracias a todos!
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Yo te diría que directamente la anules. Recientemente la he anulado mecánica y eléctricamente y te aseguro que el cambio merece la pena muy mucho.
De tu consulta sobre desmontarla, no lo he hecho nunca. Siento no poder ayudarte.
Un saludo!
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Tenías el mismo problema exactamente igual? Te marcaba mal los valores de MASS AIR? Te importaría darme tu telefono por privado? Estoy un poco desesperado y me has dado una luz de esperanza...
Gracias!
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Pues como algunos ya sabeis, llevo ya tiempo con un problema de ralentí a 1000 vueltas sin sentido aparente. El ralentí alto, va acompañado de los ventiladores en marcha. El coche es un TDI 170 con el DPF quitado y anulado 100%, no da fallos en el cuadro ni nada, lo que si que parece, que lo del ralentí a 1000 vueltas con los ventiladores en marcha, sea una estrategia del DPF, pero he llevado el coche a 3 preparadores distintos y hasta ahora nadie ha dado con ello.
Visto lo visto, prové de volver a montar el DPF sin quitar repro y las revoluciones pararon durante 3 días, pero después volvieron. Prové de ir a la AUDI a que me actualizaran el software con el DPF quitado y durante una semana desaparecieron las RPM a 1000, pero volvieron...
Estas han sido todas las pruevas que he hecho hasta ahora, y ahora me han propuesto de cambiar la EGR. No marca ningun fallo por VAGCOM ni con el VAS, así que no se si tiene sentido hacerlo y gastarme el consiguiente dinero.
La pregunta después de todo es ¿creeis que puede afectar al ralentí y a su vez a ponerse en marcha los ventiladores por el mal funcionamiento de la EGR y sin marcar ningun tipo de fallo?
Como dato importante si que me da unos valores mal mi coche, respecto al de un amigo que lleva hecho exactamente lo mismo que yo en un coche igual al mío. En el VCDS/Engine, Mesauring Blocks/Basic Settings, en el Group 3 me da un valor de entrada Mass Air/Rev. de 1388,8mg/str y el Mass Air/Rev. de salida a 437,5mg/str y en cambio a mi amigo le sale de entrada 260,0mg/str y de salida 266,8mg/str. En el taller me anularon la EGR electrica y mecanicamente y los valores siguen siendo esos, entonces mi pregunta se vuelve a formular ¿que sentido tiene? ¿puede que esté estropeada la parte electrica de la EGR y que por ello marque esos valores? ¿o esos valores no tienen nada que ver con la EGR?
Muchas gracias. A ver si alguien me puede dar una solución.
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PERFECTAMENTE PRECIOSAS
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Pongo foto de muestra
Y del Ibizilla que no se aprecia mucho, pero es la que tengo...
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Pues os cuento mi experiencia. En mi anterior ibiza lo puse primeramente con vinilo. El acabado fue bueno, pero duró hasta el primer dia fuerte de calor en la calle. Empezó a perder brillo y decidí pintar y perfecto.
En el A3 directamente pinté y perfecto. Por cierto, la pieza no es de plástico, es de chapa metálica. A la hora de pintar sobretodo espefificar que pinten en negro brillo, y no en metalizado.
Saludos!
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Mi recomendación es que si te gusta el racing, no te cambies los muelles, cambiate la suspensión.
Si te gusta el racing esteticamente, pero eres más de "paseo" con el coche, aun aun mete solo muelles...
Saludos!
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En efecto.
El forero Jann las lleva 8x18 et45.
Entiendo que en una A3 no se puede montar separadores, ¿o si?
s2
Como me explicó una vez el compañero Viann, en el A3 caben sin roces lo siguiente:
7,5J --> ET39
8J --> ET45
8,5J --> ET50
Por tanto, y contestando a la pregunta de si se pueden llevar separadores en un A3, si de serie llevamos 7,5J ET54, SI que podemos poner separador hasta de 1,5cm que equivaldría a un ET39 en llanta 7,5J.
Saludos!
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Estupendo!
Sabeis alguien si las aletas traseras estan también "ensanchadas" como las delanteras? Es que me da la sensación que no, y parece algo raro...
Saludos!
Parece que algo así, pero poca cosa.
De todas formas es normal que se note mas ensanchada la delantera ya que lleva neumaticos mas anchos
Si, lo de los neumaticos mas anchos si que lo sabía, y justamente por no llevarlos mas anchos detras, me plantea la duda que hayan ensanchado atras. A mi no me da el efecto, eso mejor que nos conteste algun SB que lo tiene mas visto.
Y otra cosa por la que me da que no, es porque se sigue aprovechando el mismo parachoques, y si estubiera ensanchado atras quedaría algo raro el parachoques, no?
Saludos
Detrás no está ensanchado :ranting2:
Gracias Nitro por la aclaración. No quedará algo extraño visto en directo?
Creo que estas dos fotos acaban de confirmar lo dicho.
Saludos!
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Frigorista
27 años
El A3 mi segundo coche (el primero fue un Peugeot 205)
De momento vivo con mis padres... hasta que me de por estudiar informatica
esa es buena yokohama...
:clap1:Buena no, la mejor! Que crack!
:drool: -
Estupendo!
Sabeis alguien si las aletas traseras estan también "ensanchadas" como las delanteras? Es que me da la sensación que no, y parece algo raro...
Saludos!
Parece que algo así, pero poca cosa.
De todas formas es normal que se note mas ensanchada la delantera ya que lleva neumaticos mas anchos
Si, lo de los neumaticos mas anchos si que lo sabía, y justamente por no llevarlos mas anchos detras, me plantea la duda que hayan ensanchado atras. A mi no me da el efecto, eso mejor que nos conteste algun SB que lo tiene mas visto.
Y otra cosa por la que me da que no, es porque se sigue aprovechando el mismo parachoques, y si estubiera ensanchado atras quedaría algo raro el parachoques, no?
Saludos
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Estupendo!
Sabeis alguien si las aletas traseras estan también "ensanchadas" como las delanteras? Es que me da la sensación que no, y parece algo raro...
Saludos!
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Date Por Foll*do
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Mira este post, puede que te interese:
http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=248471
Saludos!
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Gracias giantcarlos!
Con el tester en la batería me marca 12.95v y si lo ruedo un rato sube hasta 13.40v maximo. Ademas que marca fallo de voltage por Vagcom... Lo que me fastidia es que en audi siempre lo achacaron a la repro o al haber quitado el dpf y parece que nunca led dio por mirar los fallos despues de llevarlo 2 o 3 veces.
Por otra parte me han preguntado si había deferencia y me hacen el 50% en material pero las 2h de mano de obra a 70 y pico € no me lo quita nadie. Total que me queda por 200€ alternador + 2hx78€ creo que son da un total de 360€ + IVA. Me he buscado la vida y he encontrado uno por 100€ nuevecito incluida la polea y en cualquier taller me gastaré entre 50-60€ de m.o.
Espero que me quede solucionado con el cambio de alternador...
Ya os informaré.
Saludos!
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Finalmente y despues de testearme el coche, no les marca error en el sensor de presion de turbo. El fallo que si han encontrado es fallo en el voltage, es decir, que el alternador carga mal y esto provova que cuando encienden los ventiladores, para que el coche no se venga abajo, se revoluciona a 1.000 para contrarrestar el aumento de consumo que producen los ventiladores enchufados.
Me toca cambiar alternador y lo mas fastidioso es que siempre le echaron las culpas a haber quitado el DPF y haber hecho la repro.
Si alguno puede, agradeceria que me dijera a cuanto le carga el coche. El mio esta en 12,95v con algun pico despues de rodarlo un poco a 13,40v. Segun Audi debería estar en 14,20v aprox.
A ver que opinais!
Un saludo!
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Si se hace una compra conjunta yo me apunto! Muy muy guapo!
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MTM bimoto
en Audi A3 8P (2003-2012)
Publicado
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