jafv

Cuenta que avería tenías y que te han reparado de la caja de cambios.

La electrónica está dentro de esa caja negra, caja que no has llegado a abrir, y por eso no la ves.

hace 17 minutos, Echeyde dijo:

Que al cambiar el radiocd de origen, los cables del Canbus quedan desconectados. Si te fijas en el esquema sobre el radiocd original, hay dos cables rotulados como Can H y Can L, que son los que les manda info a la pantalla del Fix, al ampli de los altavoces traseros, y al ampli de la antena de Fm, ubicada en el montante D del parabrisas trasero. O sea, que ahora no tengo info de la radio en el Fix, y no le manda señal al ampli de la antena, por lo que no tengo señal de Fm.

El ampli de los altavoces traseros no usa señal del Canbus. Y el ampli de la antena tampoco usa señal del Canbus. Por ahí no van tus problemas.

El ampli de los altavoces traseros, ampli que va en el subwoofer, necesita una señal de control que le diga que se ponga en marcha, esa señal yo creo que la tienes en tu radio, o viene como AMP, o la que se usa para las antenas que se desplegaban eléctricamente.

La parte de la señal de antena es que el amplificador de antena necesita 12 voltios que le venían por el mismo cable de antena. Necesitarás comprarte un adaptador phantom de antena y meterle los 12v por ahí.

Haz un test con el vagcom al clima, veras si todas las trampillas (chapaletas) te funcionan y el ventilador que mete el aire desde fuera.

En 29/4/2017 a las 1:15, Javiulgar dijo:

Hola buenas noches acabo de cambiar la radio original por un radio cd pioneer que tiene salida y control independiente de subwofeer, me gustaría saber si hay alguna clavija o adaptador específico para convertir la clavija original de Audi a la de rca del radio cd pioneer,

muchas gracias 

El subwoofer original no usa una salida especial de subwoofer de la radio. El subwoofer original usa los canales traseros de la radio, canales que de hecho también amplifica.

Y seguro que hay algún adaptador específico, de RCA macho al DIN del coche.

¿Como has hecho para que te suenen los traseros sin recablear los altavoces llevando el subwoofer original?

En los Allroad hay dos tipos de pinzas de freno, con dos pastillas por pinza o con cuatro pastillas por pinza, y aqui no estoy seguro, creo que ambos casos con dos pistones por pinza, que en las traseras es un pistón por pinza para dos pastillas.

Coincido contigo al 100% en el tema del líquido de frenos. De hecho yo lo he cambiado estas navidades, y ya lo había cambiado hace dos o tres años. Es el gran olvidado, y no tan dificil de cambiar a mano.

Pero en el tema de discos y pastillas si creo que aparte de marketing sí hay diferencias, pero aparte del tema de pastillas mas blandas o mas duras, no hay mucha información para poder decidirse, salvo el precio, con la idea de que a mas caro, mejor.

Yo he llevado delante ATE en discos y pastillas y cero mordiente. Luego he pasado a Zimmermann en discos y pastillas y he mejorado el mordiente, pero tampoco es que sea una maravilla en frenadas a 120kms por hora, aunque también llevamos dos toneladas de coche que parar. Y yo llevo pinzas con dos pastillas por pinza, no con cuatro pastillas por pinza.

Lo que dice Zeimon dan ganas de probarlo, a ver si mejoramos.

Alguna vez me ha pasado por la cabeza poner los frenos delanteros del 4.2, pero me queda la duda de si hay que regular la compensación de frenada y si se puede de alguna manera.

Espero que mi experiencia sirva de algo. Empezamos , primero con el coche aparcado y sin contacto dado toda la elactronica no funciona osea que es como si no existiera , solo cuanta el aire que esta en las balonas y nada mas , esto hace que que si una balona pierde esa sea la primera que se cae , despues con mas tiempo termina que si la delantera Ejemplo pierde esa sera la primera que se caiga si pasa mas tiempo terminara bajando todo ese mismo lado manteniendo la altura el lado que no pierde , osea que en el caso de que se cae de suspencion el tiempo que tarda y como la hace cuenta mucho , el compresor estando parado el coche nunca entra en marcha , las valvulas funcionan durante un pequeño tiempo y solo para poner el coche en la altura de aparcamiento , despues de hacer eso ya no actuan al menos que pongas la llave de contacto y des al contacto

La balonas se repliegan dentro de ellas mismas y según en que posicion se encuentren cuando tiene perdidas puede que sea mas rapido la perdida ( si la perdida esta en el pliegue es rapido , si se encuentra fuera es mas lenta , yo ya he cambiado unas pocas y veo que lo mejor es observarlo muy seguido y ver cual es la priemra rueda que cae en altura , si la dejas mas tiempo veras que cae ese costado entero , pero el problema esta en la primera rueda que cae luego con mas tiempo termina arrastrando de todo el costado , una funcion que da buenas ideas del problema es poner el coche en modo gato sea cual sea la altura que tenga ( preferibel en la postura dos y observar muy de continuo cual es la primera rueda que se cae , por lo general tendras el problema en esa rueda , si eso no te funciona ya podras pensar en que la caja de valvulas o los conductos de aire estan mal pero primero por este orden , posicion dos , modo gato , observar cada 15 minutos como va , en lugar llano heeee , si una rueda es la primera que cae no lo pienses esa tiene el problema , si la balona que se cae tiene tiempo sera la culpable casi al 100%

+1

Yo uso Zimmermann, los perforados delante, y también estoy contento.

Tanto follón da que pensar que la caja de válvulas esté mal. Las electroválvulas N150 y N151 están dentro de la caja de válvulas.

Antes de pensar en la válvula de descarga N111, yo pensaría en la caja de válvulas. Que podría ser la N111, pero esta descarga exceso de presión del compresor. Las balonas y el calderín están conectados a la caja de válvulas y cada uno con su electroválvula correspondiente, y normalmente cerrada, por lo que no habría aire que derivar por la N111.

¿Has mirado con el vag-con a ver si te da el error del sensor de presión G291?

 

Si la referencia es la misma, te tiene que valer.

 

Pues yo tiraría ahora por desconectar todo lo que va a la centralita de Xenon, primero los faros y probar, y luego los sensores de altura del lado izquierdo.

 

En el Allroad los sensores de altura del lado izquierdo tienen doble cableado, una parte para la centralita de la suspensión y otra para la centralita del Xenon.

 

Ok Jafv gracias, probaré eso pero lo dices por si algo estuviera interfiriendo en la comunicación, no?

 

Efectivamente, igual ese faro que te queda la está liando.

Si la referencia es la misma, te tiene que valer.

Pues yo tiraría ahora por desconectar todo lo que va a la centralita de Xenon, primero los faros y probar, y luego los sensores de altura del lado izquierdo.

En el Allroad los sensores de altura del lado izquierdo tienen doble cableado, una parte para la centralita de la suspensión y otra para la centralita del Xenon.

Av@nt, ¿que pin del RNS-D es ese que pone Safe en el RNS-D? Es que no me suena nada, y además, en mi RNS-E no lo hay

El subwoofer es ese cajón con un altavoz del que has puesto la foto. Y que lleva un amplificador de tres canales, dos para los altavoces traseros y el tercero para el propio altavoz.

No hay altavoces en la bandeja trasera, en todos los A6 van en las puertas.

Para probarlo, y ya que lo tienes fuera del coche, tienes que meterle señal de audio y conectarle unos altavoces externos. Te digo los colores de los cables y que son:

Pin del conector:
6 Entrada LR, blanco/rojo
7 Entrada RR, blanco/azul
8 Masa,comun LR y RR marron/blanco

1 12 voltios bajo llave, rojo/amarillo
5 12v control desde la radio. Blanco
4 Masa ampli, marrón

Al estar en la mesa, metes 12v al pin 1 y al 5 a la vez.

2 Altavoz trasero izquierdo +, rojo/gris
3 Altavoz trasero izquierdo -, gris/rojo

9 Altavoz trasero derecho +, azul/gris
10 Altavoz trasero derecho -, gris/azul

Para meterle señal, te vale la salida de auriculares de cualquier aparato, empieza con el volumen bajo. Te puede valer unos auriculares cascados y te quedas con la parte del conector y todo el cable que puedas hasta donde se separa para los auriculares. Pero ojito con esos cables de auriculares, que aunque te parezca que ves el cobre, vienen todos barnizados, y hay que rasparlos/lijarlos para que te hagan contacto. Normalmente tendrás unos hilos color cobre que son la masa, y unos con un tinte verde o otros con tinte rojo que corresponden al vivo de la señal de audio de cada canal, y ya te digo, aparte de pelar la funda de plástico, luego hay que quitarles ese barniz para que te puedan hacer contacto, bien porque lo pongas a pelo o porque los intentes soldar.

Te estás complicando con el Allroad. Es una versión especial, pero es un modelo por si mismo. No es un Avant tuneado.

Si a un Allroad le han quitado la suspensión neumática es porque el dueño anterior era muy tacaño y con poco cerebro, y prefirió quitar la suspensión neumática antes que arreglarla.

Tu coche ahora lleva suspensión no neumática, pero esa suspensión no es la estándar en los A6, es una suspensión amortiguador-muelle especial para el Alrroad, que se vende como kit completo de amortiguadores (los cuatro). Por eso no me extraña que te puedan pedir 1.500€ por uno solo, aunque el conjunto completo de los 4 venía a salir por los $2.500.

Por las fotos creo que estás en los States. Y allí si le cambian algo a un Allroad es la caja Tiptronic por una manual de 6v, antes que cambiar la suspensión.

El fusible es el 37, el de 20Amp.

Con la radio encendida, en la clavija que se enchufa al subwoofer, tienes que tener 12V en los pines de los cables rojo/amarillo y del blanco. El blanco viene de la radio, y el rojo/amarillo del fusible 37 y este de la batería.

Si ambos tienen voltios, a partir de ahí pensar en la radio que no está mandando señal a los altavoces traseros. Pero también podría ser un conector trasero de la radio flojo. Es decir, a sacar la radio y comprobar.

¿Cuando das es contacto, es decir, cuando pones la llave para dar corriente al coche oyes al cargador del CD un ruido mecanico que corresponde con el leer los 6 CDs?

Si no es así o bien hay algún problema con los conectores, o se ha muerto la placa base del cambiadro de CDs.

Si te ha pasado eso es porque no te han dado el código bueno. No hay mas. Con meterle 12v y que encienda es suficiente.

 

Buenas, yo tengo una duda que aunque no es de este tema si guarda relación y la respuesta podría ser de utilidad para los que piensen en cambiar el tipo de faros.

La cosa es que yo llevo xenon, pero me he cargado el paragolpes con lavafaros. No consigo encontrar uno salvo en el concesionario donde cuesta unos 530 €. Sin embargo, sin lavafaros los hay en muchos sitios y por muchísimo menos. La cuestión es, ¿Qué diferencia hay entre ambos? ¿Es posible hacerle los agujeros a un paragolpes normal para acoplarle los lavafaros? A mi esa operación me ahorraría bastante y supongo que a cualquiera que quiera cambiar el tipo de faros.

por si te sirve de algo

https://www.kiauto.es/parachoques-audi-a6-2002-2004-delantero-con-lavafaros-imprimado-p0025300442030903?dminid=!R29vZ2xlIFNob3BwaW5n&gclid=CNaVtpKCidMCFRXgGwod-q0LqA

 

Ojito que ese paragolpes es para los restyling, y no para los anteriores al 2002. Lo digo porque me parece que no has dicho de que año es tu coche, cupeirnho86.

Creo que tienes algun problema con el subwoofer que va en el lado trasero derecho. Los altavoces traseros van amplificados por el subwoofer y no por la radio. Puede ser fusible, la radio que no manda la señal de activación, el propio subwoofer...

Pues en el ELSA viene explicado.

Listón tapajuntas del techo: desmontar y montar
1 - Listón tapajuntas del techo
Desmontar:

– Sacarlo con precaución de la junta de techo comenzando desde atrás.
Montar:
– Colocar el perfil de junta → pos. sobre el listón tapajuntas.
– Untar la junta con un agente lubricante (p.ej. agua jabonosa).
– Introducir el listón tapajuntas del techo, comenzando por el parabrisas → pos., por debajo del cubrejunta e insertarlo por secciones hasta la mitad en la junta del techo.
– Igualmente, desde la luna trasera introducir el listón tapajuntas del techo por debajo del cubrejunta y encajarlo completamente en la junta del techo.
2 - Perfil de junta
Antes del montaje, untar con lubricante.
3 - Parabrisas

 

Hola , soy nuevo en el forum no se como crear un post , necesito ayuda tengo un audi A6 quattro 2.5 tdi manual , 150 cv ! mi problema es el siguente tube un problema con la bomba injectora , al final un mecanico me la arreglo el coche a funcionado perfectamente 1 dia , y al dia siguente he ido a limpiar el coche , despues de averle lavado , arranco el coche y ya no se aceleraba , paro el motro lo vuelvo a arrancar y el coche se acelera hasta 2500... 3000 rpm tanto en frio como en marcha , al final mire debajo del coche por que deje secarle y he visto una mancha de gasolina , por debajo del coche , sabe alquien decirme mas o menos cual es el problema .. muchas gracias !

pd : relanti inestable oscila entre 600...800 rpm y el coche tiembla enterro

 

Yo creo que timing de bomba fuera de punto, y quizás, si lo ha tocado el mecánico, el tensor de la correa principal de la distribución mal puesto.

Se puede hacer, pero no es quitar y poner. Hay un forero que creo que ya no entra que lo ha hecho, pero necesitó reprogramar creo que el módulo que recibe las órdenes desde el volante. El forero es Wizzard1000

Luego está el tema del airbag, que en nuestros coches es monoetapa y en los volantes de los modelos siguientes es de dos etapas. Se apaña uniendo las conexiones de los etapas, pero en caso de accidente no se como iría algo que está preparado para que se hinche en dos fases y se hincha todo de golpe, si es que se hincha.

Paciencia y mucha tranquilidad, así podrás con él.

La centralita confort se puede sacar de su caja y comprobar también como está la placa de circuito impreso, no sea que también esté algo sulfatada en alguna parte.

Sí, están debajo del volante, pero esa hilera es la que está más detrás y arriba, creo recordar.

Hola buenas tardes a todos. Quiero preguntaros si a mi a6 del 99 se le puede poner solo el Apoyabrazos delantero de casa no lo trae y estoy interesado en comprarlo pero mi duda es si mi consola sirve o tendria que cambiarla tambien. Lo e buscado por los foros pero no encuentro nada a ver si alguien lo a cambiado y puede comentarme algo gracias de ante mano

Ló unico que tienes que cambiar es la tapa encima de la salida de aire trasero por una que tenga hecho el hueco para que pase el soporte del apoyabrazos.