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Yo veo ahí perder por el pliegue y no por la junta.

Yo en cuanto veo la G291 sospecho mucho de la caja de válvulas, aunque podría ser la centralita, ambas cosas caras. Pero un sensor que manda información errática puede volver loca a cualquier centralita.

Yo estoy ahora para cambiar los silentblocks de los brazos superiores. Ya los cambié hace 70Kkm y se me han rajado de nuevo. No hay nada que dure como los originales. En el 2010 puse arriba los silenblocks Meyle HD, en el 2013 puse los brazos TRW, y ahora me toca de nuevo, pondre silentblocks lemforder, salvo que los brazos estén mal y los tenga que poner nuevos. Unos 70.000 kms del 2010 al 2013, y otros tantos hasta ahora. Yo creo que me duran menos porque siempre lo llevo en la posición tres, que castiga menos las balonas, pero lo que no va en lágrimas, va en suspiros.

Ábrete un post específico para esto, y allí te damos ideas. Es que este es solo para presentaciones.

Lo que te han dicho en el concesionario no vale para nada. Tienes que pasar el vagcom, tu o alguien que lo tenga, y nos pones los codigos completos que te sale. Lo que te han dicho en el conce es que pases por caja y luego nosotros ya... €€€ Si no acedes a la centralita es que igual ha cascado, y no te pueden decir que se han borrado los códigos, te tienen que decir que no acceden a la centralita y posiblemente esté muerta por culpa de algun corto por la humedad. Hay algunos A6 que llevan la centralita del ABS en la zona de los pies del copiloto, fuera del p

Si frenas y se enciende el testigo de la suspensión tienes muchas papeletas para que sea el interruptor del pedal del freno, pero se te debería encender ademas el testigo del ESP y el del ABS. ¿Seguro que solo se enciende ese testigo?

Trabajo amanuense total, pero es la manera. Me recuerda cuando el tornillo allén del tensor de la correa de distribución no quería salir, pero con un minitaladro de 12V, unos cuantos discos, y varias horas, cedió. Supongo que alguien incluso será capaz de soldar una cabeza hexagonal de un tornillo a esa cabeza pasada y ya sacarlo, pero seguro que no tienes el equipo de soldadura para poder hacer eso.

Si de verdad tienes todos esos componentes cambiados, te vas a gastar menos en arreglarlo que en poner un kit de muelles. Por cierto, desde que publicaste tu primer post, no has vuelto a aparecer, y además no has hecho presentación. Da señales de vida, es de agradecer.

Lo del bombín que has puesto yo entiendo que es así. De lo del ruido, sigo pensando lo mismo, que al no depender de lasa revoluciones, tiene que estar del embrague hacia atrás. Es algo que cuando está bajo carga se queja, y cuando no es empujado por el motor sino arrastrado no se queja. Tienes dos difrenciales, el delantero y el trasero, mas la caja transfer. Ahí hay mucho que puede tocar los egss.

Tienes que levantar el plastico que está a la izquierda del freno (embrague si fuese manual), y luego el plastico que recorre el lateral por la parte inferior. Vete levantando con cuidado porque no se si igual hay que empezar desde el plástico de atras.

Pues puede ser la centralita de confort. Bien las conexiones, bien la propia centralita. ¿Puedes conectarte con el vagcom a la centralita y hacer un test? Eso te puede dar muchas pistas Mas que dificil cambiarla es pesado, ya que está debajo de los pies del conductor, y despues de haber retirado el plástico delantero inferior y el lateral, luego tienes muy poco hueco para trabajar, salvo que quites el asiento del conductor.

¿Donde estás midiendo la temperatura del refrigerante? La aguja del cuadro solo empieza a moverse cuando la temperatura real está por encima de 100º. Sobre los radiadores, ¿has mirado que el espacio entre el los dos esté limpio? Ahí se va acumulando suciedad que forma como una especie de aislante que no deja pasar el aire. Si el aceite no te sube a 120º yo creo que tienes un problema de sensores.

Cortina trasera me suena a airbag lateral, el que va por el lateral del techo. Dinos que te sale en el resto del error en el vagcom, que ademas de decirte que cosa tiene un error, también te dice el tipo de error.

Cambia de mecánico y de coche. Solo por estética no merece la pena lo que hay que sufrir para tener un Allroad en condiciones.