Carmelo

Ya me imagino, Patrick. Lo de poner otro mando de luces con una posición más es para llevar a ella la función daylight. Supongo que a tí se te encienden al arrancar el coche y se apagan al poner cruce (¿o posición?) en tu mando original... ¿me equivoco? Lo del tema de los asientos vamos hablando... Saludos!

Gracias JUANJE por aportar más info que pueda ayudar a conectarlos correctamente. Efectivamente el funcionamiento tiene que ser tal como te han indicado en la ITV: se encienden con el contacto... y se apagan automáticamente al encender las luces de cruce. Lo que ahora mismo dudo es si se tienen que apagar también al poner sólo las luces de posición... Saludos!

Desde luego hay que ser miserable para hacer eso... Si no me equivoco, César, ésta debe ser la referencia, y no parece muy cara... igual te compensa comprarla directamente en el conce y dejarte de buscar por ahí...

Sinceramente cogía las piezas pintadas, las lijaba con esmero y las pintaba en negro piano (negro brillo). Te quedará bonito y elegante. Ahora mismo no queda nada bien. Te lo digo del modo más constructivo posible

Bonito carro, Claudio Enhorabuena y que lo disfrutes.... y sí, a mi me gustaría también poder llevar todas las lunas tintadaaaas Saludos para Perú

Todos los A3 8L (independientemente de su motorización) montaron de serie llanta de 15".... o de 16" modelos como el 1.8T de 150 / 180 cv. . Cualquier motorización podía traer 16" si se pedía como "opción" (e incluso venía la RS4 de 17" montada en modelos S-line, TDI o gasolina). La medida del neumático 225/45-17 es la más equivalente en esas pulgadas, la ideal, y por ello no tienes el mínimo problema. Por el índice de carga y código de velocidad tampoco. Y como bien te dicen viene el lio por el ancho de vías (que es la distancia desde el borde exterior del neumático hasta el borde exterior del otro neumático del mismo eje). La llanta es ET 32 y te desplazará considerablemente hacia fuera, pero sin salir de las aletas (delante quedará al ras). En principio no deberías tener problema: el ancho que aumenta está en el límite de la tolerancia permitida, y la rueda no sobresale de la aleta. Pero ahí ya está el criterio de cada ITV o de cada G.C., y si ese día están tontitos te pueden marear... Lo mejor para estar tranquilo es incluir la medida en la ficha técnica y te olvidas definitivamente del tema... Saludos!

a mi tampoco me convence mucho esa rejilla, yo voy a pillarlos ya que me pilla cerca de casa y no tendre que pagar gastos de envio, me saldran por poco mas de 30 euros, los probare a ver como quedan y casi seguro que la rejilla se la quitare y dejare solo las molduras, y casi seguro tb que me tocara volver a cromarlos para que no se note el corte, de todas formas ya colgare fotos para ver el resultado con rejilla y practicamente seguro sin la rejilla, y si despues de todo sigue sin convencerme pos nada, habre tirao 30 pavos a la basura, pero por probar no se pierde nada Pues si te lo curras y afinas bien el trabajo estoy seguro que puedes dejar algo muy digno... y hasta bonito de verdad... Y está claro que por 30 pavos vale la pena hacer la prueba... y si no te convence finalmente pues fuera y listo. De entrada las rejillas fuera. Y ya no sé si lo que quedaría más estético sería cortar para dejar solo la línea del contorno exterior + el contorno lateral de la rueda (es decir, dejar vacío el centro de la pieza). Es como más se parecería a como lo llevan los modelos actuales, el contorno exterior del aireador y punto. Aunque también probaría primero a dejar también el centro de la pieza, el que rodea la pieza que mueve las palas. El resto sin dudarlo lo vaciaba. Otra mejora (siempre en mi humilde opinión) sería dejar la pieza con acabado "aluminio pulido", porque te vendrá seguramente cromada y los cromados NO se llevan. Yo he conseguido ese efecto simplemente puliéndola con una lija muy fina al agua. Desaparece el brillo y queda mate, pareciendo que está fabricada en aluminio. En fin suerte, y súbete fotos del proceso, que si queda bien más de uno se va a animar...

Ves todos tienen su parecido razonable y no por eso estas echando a ningun coche por tierra Aqui el 8L Asiatico .................. PD.: todo lo contrario, cuando otros fabricantes acercan sus líneas a otros modelos por algo será..... un saludo, Pablo!

Ahí lo tienes..... el auténtico 8P coreano....

Desde luego la preciosa trasera del 8L está a años luz de la del 8P, tiene mucha más personalidad, es única e inconfundible. El 8P por detrás se parece a otros vehículos, ha perdido el encanto de la primera versión... En la imagen frontal me pasa como a otros de vosotros... prefiero el 8P, no ya por ser mucho más actual (cosa lógica), sinó por ser más agresiva, más deportiva... El interior del 8P también lógicamente está más terminado por su juventud. Ahora, coincido 100% con Enderx, que calidad y durabilidad la del 8L, un lujo de coche. Y lo dicen los talleres, los concesionarios, los usuarios.... que hablan en el 8P de problemas mecánicos y desajustes que nunca sucedieron en nuestros 8L (y estoy hablando en líneas generales). En resumen, el 8P ha mejorado muchos aspectos del 8L (lógicamente, es su evolución), pero en otros no ha estado a su altura....

Bueno Abel, pues me da mucha pena que te deshagas de tu 8L, pero respeto tu decisión. Espero por lo menos que te lo paguen bien, hay mucho trabajo y dinero invertido en él... Y esperamos seguir viéndote de vez en cuando por este foro culohuevero, que tantos años ha sido tu casa...

Pues los detailers y gurús del cuero (Tapicero, entre otros) desaconsejan totalmente el uso de la nivea. Es más, lo consideran un auténtico crimen... Utiliza productos específicos, hay unos cuantos muy buenos (limpiador-acondicionador): Duragloss, Einszett, Mothers, Meguiars... yo uso el Leatherique, que va de cine. Saludos

Si, son los mismos que yo decía que se vendían en Ebay.... en este anuncio pone lo mismo que ponía el otro vendedor, que es para pre-restyling (por lo menos indica A3 8L 96 - 00)... aunque quizás valga para el restyling, no sé.... De todas formas a mí esa rejilla que llevan no me convence en absoluto...

Bueno, E1627, no te creas que a mí me gustan los cambios alegremente. La mayoría suelen empobrecer la imagen, pues es difícil estar a la altura del fabricante de la marca... lo que no quiere decir que haya cosas de calidad que se salvan (suelen ser preparadores reconocidos por su experiencia y calidad en las piezas, que siguen la línea del fabricante, pero dándole una línea más sport).... Me alegra saber que los cambios han sido de tu agrado

Saludos Pebeto para Méjico... y gracias por intervenir

+1 Me sumo a la petición del compañero Que decir que no te hayan dicho ya carmelo, una obra de arte! Espero ansioso para ver con que nos sorprendes para la trasera, que aunque hayas dado algunas pinceladas de como podrá ser, seguro que no es ni la mitad de lo que será el resultado final! Saludos! La trasera está previsto atacar el tema después de las navidades... antes toca acabar la instalación de las daylights, la instalación del pomo New Sline, tapizar los Recaro traseros, colocar las piezas de carbono, y alguna cosilla más... Y por cierto, ya tengo cita para los días 28 y 29 de diciembre en la VAG-CUEVA, en Santiago de Compostela. Moncho (según los entendidos el mejor mecánico VAG de este país) hará una buena puesta a punto, limpieza del turbo, correas, filtros... y varias cosillas más para dejarlo de mecánica como un jaspe. Gracias a3_zR por tus comentarios

Gracias cheewie, y en cuanto a fotos con ellas encendidas como ves ando todavía con el tema de la p. instalación (y te aseguro que tengo unas ganas de conectarlas que no veas ). En cuanto estén listas cuelgo las fotillos, of course... Saludos!

Gracias nline.... y bienvenido al foro, te vas a entretener de lo lindo! ....

Gracias chauffeur por tu comentario, me suben los colores ... (aunque es verdad que algunas cosillas RS y S sí que lleva el negrito.... así a bote pronto cosas del RS6, RS4, S6, S4 y S3.... y también del A6, A4, TT, R32, Cupra.... ) Saludos!

Hola Carmelo, Bien, entonces somos dos los que no sabemos! En serio, es muy facil, si es que te entiendo correctamente, quieres que los daylights enciendan al tener el auto en contacto y se apaguen al quitar contacto o estando en marcha al conectar las bajas, no es asi? (si no, dime y lo corrijo!) Adjunto una cruda imagen que arme en paint... (estoy en la oficina, lejos de herramientas graficas mas sofisticadas), el dibujito del rele (en España le dicen Rele o Relay? o solenoide) lo tome prestado del sitio www.the12volt.com un buen lugar para entender lo basico de estas cosas. En resumen; Abajo es mi interpretacion artistica de la llave de luces puedes tomar el cable de luces bajas de esta o directamente de una de las luces, da lo mismo. Obviamente, si es que aun no lo tienes, la alimentacion de las daylights, cable rojo aqui, añade un fusible para protegerte ante cualquier problema. Lo que el rele hace es un interruptor electromagnetico, de la misma forma que funciona el cambio de luces de altas a bajas, un cable comun (terminal 30 del rele) lleva corriente a las terminales 87 u 87A, dependiendo del estado de energizacion de la bobina (coil, terminales 85 y 86); 87A cuando esta energizado (NC= "normally CLOSED), y 87 cuando no esta energizado (NO=Normally Open). Entonces, un cable "vivo" al estar en contacto seria el comun a enviar a las daylights cuando el rele esta abierto (sin corriente en su bobina), al estar vivo solo switched, o sea, al estar el auto en contacto, solo prenderan al poner contacto. La bobina es alimentada por el cable de las luces bajas, asi que al estar en contacto Y poner las luces bajas, la bobina se energiza y remueve la corriente de la terminal 87, apagando los daylights. Se puede conectar de otras formas, todas similares, todas con resultado similar. Saludos! Muchas gracias babelhoo por tu esquema ... aunque está muy bien explicado y me lo he leído 4 veces tampoco te creas que me entero mucho ... De todas formas me viene perfecto para tenerlo como referencia para cuando se haga la instalación, aunque todavía tengo que comprobar si puedo adaptar el mando de luces del A4 con esa función más... sigo informándome... Mil gracias, tio

jod**, pues es que te quieran hacer el estudio de la reforma.... homologar, pagar y listo, como se homologan el resto de cosas... Yo tengo el A3 homologado a través del IDIADA, y el Suzuki a través del INSIA... voy a ver que me dicen de las daylights originales S6 que me integraron en el frontal... desde luego bien integrados han quedado, a una altura ideal (el frontal ya está homologado e incluído en la ficha técnica antes de montar las daylights....)

Pues los fabrican para el pre-restyling (en Ebay los encuentras), pero para el restyling no los hay... (los busqué durante bastante tiempo...) Saludos!

jod** Roberto, que bonitas te han quedado, muuuy discretas, elegantes.... preciosas esa Hanita Tek PD.: ya te dije que el amoníaco bien lejos...

En el Etka (última versión 777) creo recordar que marca un precio, con IVA, de unos 315 € el paragolpes + unos 55 € el difusor, o sea, unos 370 euros el paragolpes completo a estrenar. Desde luego 200 + portes (calculando unos 50 € a la península) es pagarlo bien, de chollo nada...

¿Alguien me podría decir donde puedo comprar el isopropanol?... hasta ahora he preguntado en parafarmacias, farmacias, droguerías y alguna óptica y nadie sabe nada (en alguna farmacia me dicen que el isopropanol es alcohol isopropílico, que se vende al por mayor a laboratorios ) Gracias!