norepto

Si correcto, hay que pisar embrague y lo hago. Pensar que el coche se apago yendo en marcha e hizo los 2 ciclos de 3 pitidos con las luces del cuadro y la advertencia de FRENO. Esto ya lo había hecho en otras 3 ocasiones solucionándose simplemente quitando contacto y dejándolo unos segundos. Esta vez me ha dejado completamente tirado no arranca y no puedo entrar en la ECU... https://1drv.ms/v/s!AiKNjZkPqVGVxps8zmPwhEeXTd3kbA?e=WCtfol

Hola, sigo igual. No puedo acceder a la ECU y no arranca. Mismo comportamiento del cuadro. ¿Entiendo que por mucho que fuera un problema del cuadro debería poder acceder a la ECU?

Entiendo que podría no arrancar o similares. En todo casi si debería poder acceder a la ECU y en todo caso se escucharía el motor de arranque o el intento cosa que no sucede. El tema del 16346 es por un problema que tuvo el cuadro aunque nunca se apagaría en marcha aunque se partiera por la mitad cosa que si ha sucedido. Os voy informando. Gracias!!!

Hola de nuevo, sigo con el mismo problema. He comprobado voltaje en bornes de batería 12,42 y me la he traído a casa para cargarla. Lleva 3 horas 3,6A... Os comento luego cuando vuelva a ponerla.

Hola de nuevo, ¿en todo caso alguien sabe un sitio de confianza para llevar el coche cerca de Granollers? he pensado aquí https://vagspeedbarcelona.es/ ...

Hola a todos, Tengo un A3 8P 2.0 TDI BKD si no recuerdo mal y me ha ocurrido lo siguiente: - Circulando por la autopista se paro el motor, 2 series de 3 pitidos el cuadro con el símbolo alerta de FRENOS y todas las luces de (airbarg, bateria, frenos, ABS, volante, calentadores y esp encendidas). - Paro a la derecha quito contacto, lo pongo y ... https://1drv.ms/v/s!AiKNjZkPqVGVxps8zmPwhEeXTd3kbA?e=WCtfol pruebo de girar la llave para arrancarlo (pisando embrague) y no hace absolutamente nada. - Quito contacto lo dejo 1 min pongo la llave y arranca normalmente. - Pruebo de acceder a la ECU cuando llego a casa, todo normal excepto un fallo 16346 y 1044 (creo que ya los tenía) - Lo ha vuelto ha hacer 2 veces mas. Hoy ya no ha arrancado, el cuadro como en el video y sin poder acceder a la ECU. Alguna idea?, un saludo.

Buscando buscando... https://www.youtube.com/watch?v=glRtPd-vUSo P.D. Con muchas ganas de volver a casa!!!!!

Después de un poco de trabajo... Apareció el culpable Y ya que estamos... Un saludo.

Asé estaba la correa, cuando tenga mas fotos ya las pondré. Un saludo, perdonar por el horario. P.O. Aunque me envíen las fotos en horario de España yo estoy muy lejos.

XRLLANTAS en Barcelona.

Hola, Otra vez por aquí después de 4 años. Desde entonces todo bien, poco después de que me entregaran el coche para curarme en salud también le cambie el turbo y por si acaso le puse un intercooler frontal. Desde entonces pocos kilómetros ya que no es mi único coche. No suelo utilizarlo y ha rodado desde entonces unos 30000km mas. La vida da muchas vueltas, hace 6 meses que soy padre y por presiones de mi mujer decidí poner mi hasta entonces "niño mimado" en venta. Paso el tiempo y sigue en el garaje quizás por mi bajo interés en la venta, . Total que hace unos días y con la escusa de tener que pasar ITV lo cogí. Mi sorpresa fue durante el trayecto de ida y posteriormente en el de vuelta al percibir un sonido extraño como a válvula de descarga al cortar gas y un ligero clink clicnk clicnk a veces, sobre 1300rpm como cuando llevas una chapa suelta del catalizador y vibra. Paré, levante la tapa del capo y algo sonaba mas fuerte de lo normal, intentando localizar la fuente me percate que era por la zona de la correa de distribución. Ya que me venia de camino y con el miedo en el cuerpo "ruido en la zona de la correa de distribución" me acerco al único mecánico de confianza que conozco. Hoy por fin tengo noticias, ha abierto tapas de correa y bingo la correa un pelo deshilachada, un pelo destensada, a punto de saltar y con el tensor en mal estado como si no lo hubiesen cambiado nunca. Mi cabreo ha sido monumental, mas aún después de pagar los casi 400€ a barnawagen para que no montaran la correa del viejo motor y pusieran un kit completo incluyendo bomba de agua. Mas de lo mismo, el que nace lechón muere cochino. Demasiado buen trato, otra vez me la metieron doblada hablando en plata. Un saludo y perdonar por el tocho. P.D. Menos mal que no salto la correa.

Solucionados todos los problemas, MAF BOSCH 280 218 065. Todo ok despues de unos Km de adaptacion.

Se agradece Guzman, espero esa referencia, un saludo.

Hola, Buenas Guzman, he posteado xk estaba buscando informacion del MAF de mi motor y ... aun sigo loco con el tema. No le piso al coche para nada sobretodo en estos ultimos meses, estoy terminando de rodarlo aun por un cambio de motor en garantia que no viene al caso. Ahora empiezo a darle un poco mas y he notado que no empuja muy bien a partir de 2500 rpm. Total que empece a mirarme todos los datos de la centralitra a ver si veia algun dato incorrecto y sorpresa solo me media hasta 130g/seg y eso k lo subi a casi 6000, la primera vez que lo hago desde el cambio de motor. Evidentemente la presion demandada y la real de la turbina era muy diferentes. He mirado perdidas de presion y de vacio, presion gasolina, bobinas, bujias, n75 n 249 etc... todo ok. Tengo que decir que hace meses cambie la MAF y no pense que el fallo pudiese venir por ahi. Despues de muchisimos quebraderos de cabeza y de revisar una y otra cosa, cambiar cualquier cosa dudosa, manguitos, etc... ya no veia la averia clara. Bueno total desmonte el sensor MAF de su caja "con sus maravillosos tornillos inviolables" y vi numero de referencia 00c 2g2 049 y sin la thermoresistencia que realmente no se si el mio la llevaba o no. Fui al etka y vi que la ref de mi BAM es 06A 906 461 M y no corresponde con ese codigo de substitucion de bosch 00c 2g2 049. Llame a la casa de recambios indicandoles la referencia de VW y la de BOSCH que tengo yo en mi coche actualmente la 00c 2g2 049 y me dijeron que era incorrecta. Total que segun ellos la correcta es una 280218065. Bueno parece que el tema estaba por ahi aunque por ahora no puedo mas que especular ya que no tendre la pieza hasta el martes. He estado indagando sobre la 00c 2g2 049 y por lo visto es de una caja de 70mm de diametro y no de una de 80. Alguien sabe algo sobre todo esto y si es posible que la medicion erronea de gr/seg de aire de la maf sea por esa referencia incorrecta?.... ya no se si irme a un desguace e ir mirando diametros y modelos de MAF... jejejeje un saludo. http://www.bosch-automotive.com/ecat-online/

06A 906 461 M...................... BAM 06A 906 461 E ......................APX 06A 906 473 A ......................AUQ, ARY, AUM, AJQ, APP

Bueno ayer recogi mi regalo. Ya tengo mi BAM nuevo. Ronronea como un gatito. Le hice 40 km hasta mi casa y perfecto suave como la seda, ahora solo espero que siga asi durante mucho tiempo. Tambien le cambiaron la sonda lambda, un kit de de distrucion, la poli v y algunas pijadas mas. Tengo que decir que estoy contento con todo el trabajo realizado parece que lo han hecho como es debido y solo me queda hacerle un buen rodaje. Esta semana lo llevare a que me de el visto bueno un amigo ingeniero mecanico... pero por mi parte va fino fino. Ya os contare como va evolucionando el tema.

Bueno sigo a la espera del coche y segun la persona que me ha atendido hace un momento por telefono el coche no cree que este hoy. Yo ya les dije que no queria prisas, que queria que se hiciera todo bien, toca esperar. Por el momento el trato perfecto, espero que el coche lo traten como me estan tratando. Espero poder hacer borron y cuenta nueva con este concesionario.

Aceites que cumplen la normativa VW 502.00 hay muchos el repsol cumple la 502.00 y la 505.00 lo que opinino es que el Castrol es mejor que el Repsol por cumplir la 504.00 y la 507.00 y no lo digo por el tema Longlife ya que yo se lo he cambiado cada 12500 aprox aun gastando Castrol. Creo que esta claro que un aceite capaz de llegar a los 30000 es mejor que uno que se debe cambiar cada 15000 con lo que si se utiliza el "Longlife" y se cambia como si fuera el "normal" la proteccion del motor esta mas que asegurada. En cuanto al tema de concesionario oficial, en audi suelen usar Castrol. El aceite usado de mi motor cada 12500 salia muy transparente casi sin carbonilla. No puedo decir esto mismo del Repsol concretamente el elite competicion que lo estube gastando en otro audi durante mas de 150000km y salia mucho mas negro... List of the most common VW standards * VW 500.00 – VW spec for multigrade engine oils for petrol engines with SAE 5W-X/10W-X viscosity for engines built up until August 1999 (MY 2000). * VW 500.00 + 505.00 – Oil meets both VW 500.00 and 505.00 spec. * VW 501.01 – VW spec for petrol engines for engines built up until August 1999 (MY 2000). * VW 501.14 – Brake fluid with low viscosity, VW 2006>. * VW 502.00 – VW spec, oil for petrol engines. Successor of VW 501.01 & 500.00 spec. * VW 503.00 – Long-life petrol engine oil for VW cars with WIV. Meets ACEA A1, SAE 0W-30 or 5W-30. Suitable for the AUDI S4, engines with an output greater than 180bhp should use 503.01 or 504.00/507.00. * VW 503.01 – Special engine oil for some VW petrol engines. SAE 5W-30. Suitable for the Ausi RS4, TT, S3 and A8 6.0 V12. * VW 504.00 – Long-life petrol engines with WIV. * VW 505.00 – Passanger car diesel engine oil, minimum performance level CCMC PD-2. Lists viscosities:- SAE 5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50 requiring 13% max evaporation loss and SAE 5W-30/40, 10W-30/40 requiring 15% max evaporation loss. * VW 505.01 – Special engine oil for VW turbodiesel with pump-injector-unit and for the V8 commonrail turbodiesel engines. Meets ACEA B4 SAE 5W-40 spec. * VW 506.00 – Special long-life engine oil for turbodiesel engines with WIV, viscosity is SAE 0W-30. * VW 506.01 – Special long-life oil for turbodiesel engines with pump-injector-unit with WIV. * VW 507.00 – Long-life diesel engine oil with WIV. * VW 508.00 – Fuel economy low saps oil in development. Creo que el Castrol merece la pena y si quieres mas ponle un aditivo tipo Metal Lube...

En este otro tienes el del tren delantero. Si te fijas hay una especie de rotor en la pieza 11 seria la pieza 11 del esquema anterior A45-0100. Esta pieza va soldada sobre el cubo "donde se monta la rueda". Al girar la rueda un sensor que seria la pieza 12 de ese esquema capta el movimiento. Verifica que todos los rotores de las 4 ruedas no esten deformados ni llenos de suciedad que tape los agujeros cuadrados que llevan los rotores. Tambien mira que los sensores esten cerca pero sin tocar los rotores y que esten bien sujetos. Verifica que no tengas juego en ningun rodamiento de los 4 cubos... Tren_delantero.pdf

Este esquema es la relacion de componentes ESP/ABS Esquema_esp.pdf

Bueno, bueno, ya tengo el motor nuevo montado, estan acabando de motar todo lo demas y seguramente el viernes tendre mi niño con el corazon nuevo listo para pasar un buen rodaje... ya os dire contando...

Yo he probado en mi TT las nero en 235/35-19 y los pilot en tu medida pero te aconsejo los Goodyear EAGLE F1 Asymmetric que son los que voy a poner despues de mirarme muuuchas comparativas en tu medida 106€ en delti. Al final lo que decide es el precio...

Os adjunto pdf con la tabla de revisiones periodicas. Sistema_Electr_nico_de_Informac.pdf

Hola, Poder, podrias ponerselo, aunque no es el mas adecuado para tu motor. Si yo fuera tu le pondria un CASTROL 5W30 o uno similar. Piensa que un buen aceite es la vida del motor, no quiero decir que el Repsol sea un mal lubricante siendo un Repsol elite 5W40 mas adecuado para tu motor pero siempre por debajo del Castrol.

Supongo que me habran recepcionado el coche bien porque tengo un familiar directivo de grupo VAG...