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  1. Parece que es un problema bastante comun en los A3. Yo lo padecí, cambié la bateria y parecio arreglarse temporalmente, pero no, al final volvio a aparecer. En frio a la primera, en caliente dale que te pego y nada. En Audi, la solución que me dieron fue el cambio del motor de arranque completo (saca cuentas, creo que mas de 300 euros me parece recordar). La solución del mi mecanico de toda la vida, cambiar las escobillas del motor de arranque. Precio: unos 66 euros + mano de obra. Total ciento y muy poco. Por supuesto que me lo cambio mi mecanico. Ya hace 2 o 3 años y sin problema aun. Un saludo
  2. Anda, un "Elchero" como yo. Gracias, pero tienes razon, no tiene nada que ver el interior del 97/98 al nuevo. Has visto en el periódico Información de hoy la piña que se ha pegado un A3 II en la calle Jose Bernad Amorós? El solo que ha quedado "patas arriba" Un saludo
  3. Tengo un A3 8L Tdi (normal), y los tiradores de las puertas y la consola central se me han despellejado (cosa que parece bastante comun). Como las piezas son "baratas", he decidido arriesgarme a darles el acabado piano del S3. Por cierto, alguien lo ha hecho? Con que resultados? Cuantos euros? Y por otro lado, que piezas son las que llevan ese acabado en el S3 Segun tengo entendido - Consola central (donde va el clima y la radio) - El cenicero - Tiradores de las puertas (donde van los botones de los elevalunas) - ¿La bandeja portaobjetos (donde la palanca de cambios) tambien? Gracias por adelantado Un saludo
  4. A mi me pasaba lo mismo, Error 00575 (VAGCOM) Le cambie la N75 y nada, asi que despues de comprobar la estanqueidad de todo el circuito, pues a desmontar todo el sistema del turbo. Los colectores casi cerrados de una pasta de aceite quemado (para empezar a limpiar usaron un cuchillo, con eso te lo digo todo), limpieza de todos los tubos, la EGR tambien. Los alabes del turbo atascados por la carbonilla. Abrimos el turbo (acojonado) y limpieza. Despues de esto funciona de P.M., salvo una o 2 veces que me lo ha vuelto a hacer, y parece ser que el mecanido no se le ocurrio abrir la valvula que mueve los alabes para comprobarla. La he revisado y ya esta funcionando 100%. Un saludo
  5. Supongo que ya la habras podido desmontar, pero, por si te sirve de ayuda aqui tienes el esquema (del ElsaWin) Un saludo NEWTRO Desmontar_Guantera.pdf
  6. Estoy bastante mosqueadillo. En el techo, justo en la varilla lateral que lleva el coche (donde se ancla la baca), ha empezado a aparecer unos puntos de oxido. El coche no ha tenido nunca ninguna reparacion de chapa. Fui a un servicio oficial, tomaron nota de todo y dicen que enviaron la documentacion a Audi (de eso hace ya casi seis meses). En teoria dicen que me lo arreglan en garantia (el coche es del 98, pero tiene 12 años de garantia anti-corrosion), pero tiene que verlo antes el delegado de Audi España o yo que se. El caso es que me da la sensacion de que me estan dando largas. No quiero llamar a atencion al cliente por no ponerme a malas con el concesionario (no se han portado mal conmigo nunca), pero, son ya seis meses. No se si alguno habreis tenido algun "incidente" parecido. Sabeis si tardan mucho. Estoy pensando incluso en ponerles una reclamacion en consumo o algo asi, no se, estoy algo perdido. Un saludo
  7. Newtro

    ElsaWin 3.0 ¿Actualizacion?

    He bajado de la mula el Elsawin 3.0 Datestand y cuando lo voy a instalar me dice que no detecta ningun software Elsawin valido. Supongo que será porque es una actualización. Que solucion le doy. Instalar la 2.5 con medicina y luego esta encima o se puede manipular para que deje instalar la 3.0 ? Un saludo
  8. Newtro

    Peugeot 407 silhouette

    Aqui una fotico del salon de Madrid 2004 http://www.moradores.com/modules.php?name=...14&cat=0&pos=10 Bonito si que es... Un saludo
  9. CONFIRMADO. Por fin se ha solucionado el problema. El turbo hasta el culo de carbonilla con lo que los alabes (geometria variable) estaban atascados y no se movian. Ahora ha recuperado la "alegria de vivir" sobre todo en segunda y tercera. Ahora lo que pasa es que me tengo que quitar el "trauma" que tenia de no apretarle para que no me perdiera potencia. Cuando le piso, aun me queda ese miedo al fallo . Por cierto, el desmonaje completo del retorno de gases al turbo, limpieza de la valgula egr, limpieza de los colectores de salida de gases, desmontaje del turbo, abrir el turbo y limpiar pieza a pieza, y montado todo otra vez ...... 365 euros mas el pinchazo al ordenador para comprobar los parametros (antes de desmontar) Me ha dolido en el alma (los euros) pero bueno, por fin vuelvo a disfrutar del coche como iba al principio (o casi). Un saludo a todos. PD: Otra cosa, el mecanico me ha dicho que no todos se molestan en abrir el turbo. Simplemente te dicen que hay que cambiar, con lo que la factura se incrementa considerablemente . Que no nos engañen. Todo tiene arreglo. Yo he tenido problemas con el arranque en caliente: SOLUCION AUDI: Cambio motor de arranque (400 euros M.O. Incl.) -> Solucion otro taller : Abrir motor de arranque y cambiar escobillas = ±70 euros) El problema del turbo, si lo hubiese cambiado, probablemente no hubiera bajado de los 1200 euros, asi, pues es caro, pero 1200 no son 400. Otro saludo
  10. Nuevo capitulo (a ver si el ultimo) Bueno. Despues de limpiar, y montar (1 hora montaje) hemos probado el coche. Por cierto, bastante mas alegre (el coche) pero sigue dando el problema de perdida de potencia. Solucion drástica (ya se la dije al mecanico y no me hizo caso): DEMONTAR EL TURBO. Pues eso, lo ha desmontado y abierto (y yo poniendole velicas a la virgen para que no estubiese roto) y DIOOSSS, cuanta carbonilla. Estaban los alabes bloqueados por la suciedad. No "alabeaban". Solucion, brochita un poco de aire y limipiaquetelipia. Lo ha vuelto a montar y (cruzando los dedos) el coche ha arrancado y los alabes funcionan (ver la valvula lateral del turbo que se mueve (antes no)). A estas horas el mecanico ha ido a probarlo y dentro de un rato veremos si por fin se soluciona el tema. Por cierto, lo pincharon con un ordenador de esos profesionales (no audi) y sacaron "estaba descompensada presion de entrada y salida del turbo". Un saludo.
  11. Dios mio de mi vida..... El mecanico ha desmontado el los tubos de admision al turbo y la valvula egr (creo) y hay que ver la de m**** (lease pasta carbonilla suciedad, etc.) que le esta sacando al pobre. Pero como coñ... puede ser que acumule tanto A ver si cuando lo termine lo pruebo y va mejor el pobrecito. Con razon lo notaba "mansico" Un saludo
  12. Te han dicho mas o menos como (€€€) ($$$) te va a ir el tema? :-O Porque cuando te dicen que hay que tocar el turbo se me ponen los pelos de punta. Lo me mas fastidia de estos problemas, es que empiezas a dar palos de ciego y cuando te das cuenta te has gastado un paston y no te han solucionado el tema, o si te lo solucionan, de haberlo diagnosticado mejor, te hubiese costado menos. Yo tenia pensado llevarlo a un Bosch center el lunes o martes a ver que me dicen. Espero ansioso tus noticias ;-) Un saludo
  13. A ver, creo que ya lo comente por aqui. Me da un error en el vag-com. 00575 - Intake Manifold Pressure 17-10 Control Difference - Intermittent Los sintomas (ya los puse por otro mensaje) son que mas o menos cuando llega a 3000 rpm, o mantengo constante una velocidad mas o menos alta (100 ->) el coche se queda sin fuerza como si se le hubiese ido el cauda. Lo paro no mas de 10 segundos y arranco y vuelve a ir perfecto. Le he cambiado la N75 asi como todos los manguitos y nada. Probé otro caudalímetro que me dejaron y nada, sigue fallando. Me falta comprobar algun sensor (¿como se hace eso?) y el conector de las valvulas (ERG y N75). Si todo esto esta bien, que puede ser lo que falle? Un saludo
  14. Totalmente de acuerdo contigo PROYECTO37. El mio le pasaba lo mismo, y, por problemas ajenos, tuve que cambiar la bateria, y se soluciono temporalmente. Pero al mes (mas o menos) otra vez igual. En AUDI estaban empecinados en cambiarme el motor de arranque (unas 60.000 pelas) pero yo no cedia Al final, el mecanico de toda la vida que me veia el "Fiestecica" me lo desmontó, le cambio las escobillas y voila. Perfecto (casi seis meses ya) Total unos 60 Euros la pieza mas mano de obra (unos 80 y algo en total) Si le pones una bateria mas potente, lo que haces es enmascarar el problema (que sigue ahi). Por cierto, me falla el sensor de puerta abierta del conductor. En AUDI para variar, por una mierdecilla de rele me quieren cobrar casi 90 euros (el bloque de la cerradura completo) (Emoticono del dedo anular levantado ). Alguien sabe si se puede conseguir de otra forma? Un saludo
  15. Ahora tiene 152000 (abuelete ya) Creo que es que entra en "Modo Seguro" Cruzaremos los dedos Un saludo
  16. Este fin de semana que he tenido tiempo (como en ciudad y carretera normal no me da el problema lo he dejado estar) le he enchufado el VAG-Com y el error que da es: 00575 Intake manifold pressure Parece ser que es la valvula N75 (¿ERG?) porque he revisado todos los manquitos y tal y esta todo perfecto. La he encargado ya a ver si tengo suerte y soluciono el problemita de los coj... Un saludo
  17. Tan simple como cambiarle las escobillas al motor de arranque. Muchisimo mas barato que uno nuevo, y exactamente igual que uno nuevo Un saludete
  18. Gracias por responder. De todas formas, parece ser (por lo que he podido averiguar, bueno, que me han dicho por ahi ) que lo mas probable es que sea la valvula N75, creo que es la ERG. Una saludo
  19. A ver si alguien me puede ayudar para no dar palos de ciego. El tema es que en mi A3 (TDI 110 CV del 98) me pasa una cosa muy rara. Voy en ciudad, carreteras comarcales y tal y bien, no pasa nada, pero cuando entro en autovia, al los pocos kilometros me da los sintomas tipicos de fallo del caudalimetro. Lo raro viene ahora, entro en un area de servicio (por no parar en el arcen) paro el motor unos segundos, arranco y ¡ MILAGRO ! vuelve a funcionar perfectamente otra vez, hasta que vuelvo a correr unos kilometros mas, y entonces, puede fallar o no, pero parando el motor se "arregla". A, solo me pasa cuando paso de las 3000 rpm mas o menos. Tiene toda la pinta de ser algun sensor, el caudalimetro o cualquier otra cosa que falla o se calienta intermitentemente, el ordenador lo detecta como fallo y lo deja grabado asi. Al parar el motor se resetea y vuelve a funcionar. (Esto es teoria mia) Le ha pasado a alguien? Es que no quiero ir al S.A.T. y que me cambien medio coche probando :-( Gracias FRAN PD: Posiblemente se haya tratado ya, pero soy muy burro y no encuentro nada ;-)
  20. Ya puse un mensaje parecido en el foro Software, pero al no contestar nadie, pruebo en esta seccion. Tengo el A3 1.9 TDI 110 del 98, y no lleva ni ordenador ni termometro. Me gustaria saber si se puede instalar el termómetro (ese que lleva en el hueco del display del ordenador). Un amigo me sugirio que quizas lo llevara, que solo habria que activarlo ¿VAG-COM? Por internet no veo nada. A ver si alguien me puede ayudar. Un saludo a todos.
  21. A ver, tengo un A3 TDI Ambition del 98. En el cuadro no lleva el ordenador, en su lugar hay 6 testigos y dos recuadros anchos. Creo que en uno de ellos va el termometro. El mio no lo lleva. Mi duda es, puede ser que lo lleve pero no esté activado, como el testigo del cinturon)? Si lo que lo llevase, alquien sabe como activarlo (VAGCOM)? Un saludo a todos...
  22. jod**, que lastima de coche ... Espero que a los ocupantes no les pasara nada. Si te decidieses a venderlo por piezas yo estaría interesado en la consola central. O sea, desde el cenicero trasero, la pieza del freno de mano, hasta debajo del salpicadero (toda entera), además del cenicero y los sensores de apertura de las puertas (cerradura). Yo tambien estoy de acuerdo en que sacarías mas vendiendolo por piezas, lo que pasa que hasta que las vendas todas, pues... tu mismo. Un saludo
  23. Por fin me han solucionado el problema de arranque en caliente de mi A3. Aprovechando que le han tenido que sacar la caja de cambios para cambiarle la palanca de desembrague (3,50 euros la pieza, casi mil euros la reparacion total), hemos sacado el motor de arranque y lo hemos desmontado. Establa lleno de carbonilla. Lo hemos limpiado, engrasado tal. Ahora arranca en menos de un segundo Increible, despues de tanto tiempo vuelve a funcionar perfectamente . Ni cambiando la bateria, ni cambiando el motor de arranque, simplemente limpiandolo. He aprovechado para cambiarle el disco de embrague que estaba al 65% de vida util (150000 kms.), cambiado los bombines del circuito hidraulico del pedal de embrague, total, una pua ktcgs. Ahora no se llevar el coche, es completamente distinto a como era la semana pasada, ahora es ..... como cuando me lo trajo la cigüeña. Un saludo
  24. Lo de la bateria ya lo probe en su momento y temporalmente se soluciono, pero ha vuelto a las andadas. Segun algunas pruebas que hicimos con un mecanico amigo, el problema parece ser que es que en el momento del arranque (segun mediciones con aparatejos de mecanico) tiene un pico de consumo muy alto, con lo que "supuestamente" deja sin alimentación momentaneamente a la centralita de inyección y hasta que el alternador no recupera un poco no arranca el coche. Lo que no me supo decir era por que solo pasa en caliente. En Audi, estaban obsesionados con cambiarme el motor de arranque, pero, como que no me fio mucho de sus diagnosticos (todo lo solucionan cambiando). Le he llevado a un amigo el motor para que lo desmonte, limpie, engrase y si es necesario, cambiar las escobillas a ver si hay suerte. Un saludo OLD NICK Timotheo -> OUT NEW NICK Newtro ----> IN :o