lagartoalb

Bueno pues 2º brico, mas que brico queria enseñaros mi nueva admision artesanal y explicar la teoria de los diversos cambios encaminados a mejorar el rendimiento de mi motor, lo cual espero ayude a otros compañeros a “optimizar” los suyos, por eso lo subire a la seccion de bricos.

Antes de nada, como ya sabeis mi cacharro ni tiene turbo, ni le vamos a sacar 200cv ni nada se eso, tan solo se van a optimizar los diversos parametros asociados al sistema de alimentacion de comburente para conseguir un aumento (pequeño) del rendimiento del motor, asi como alargar su vida.

Para los hermanos mayores (20vt y TDIs) hay piezas especificas para todo, pero en este caso el paciente un 1.6 AVU 102cv... y hay que buscarse las mañas..

Los puntos a tocar:

1-Sistema admision

Se cambian las tuberias corrugadas por otras lisas y rectas con los minimos cambios de diametro parapara reducir el trabajo de bombeo y las turbulencias internas.

Se sustituye el filtro por uno de menor restriccion y mayor superficie de absorcion, en este caso un Apexi power intake japones, filtro seco (no humedo como los green), y se aisla del calor del vano motor (en este caso una cubitera de los chinos, si si..).

Menor trabajo bombeo, mayor disponibilidad del caudal de aire requerido y al ser filtro reutilizable cuando se ensucia se lava

Esta es la susodicha cubitera de 2 euros, con la forma EXACTA para guardar el filtro, tras una adaptacion con soldadura de plastico y los convenientes agujeros y anclajes cumple su funcion perfectamente

Se saca la toma de aire al frontal del coche (actualmente toma aire de la aleta? Quien habra sido el ingeniero que diseño esto) y se aumenta el diametro de la misma.

Se consigue mayor disponibilidad del caudal de aire requerido

Asi por fuera, menuda foto, me he cargado el anclaje de los transformadores del xenon, he tenido que quitar un claxon (ya no es bitono), pero para que os hagais a la idea vale...

Y por dentro, se ha tenido que quitar bateria, y su soporte para poder pasarlo bien

2-Reciculacion gases carter

Este sistema es anticontaminate. Las pequeñas fugas por los segmentos de los pistones crean una presion en el carter del motor, esta presion se debe de evacuar (o reventaria) y puesto que este aire contiene vapores de aceite lubricante del carter, no se puede tirar a la calle, por eso se recircula a la admision donde se quema.

Para anular este sistema y seguir siendo “legales”, compramos un decantador de aceite (oil catch can) que retendra esos vapores, tirando a la calle solo aire caliente.

Con este sistema evitamos que entre por la admision el aire caliente saturado de aceite procedente del carter.

Hay al fondo esta el decantador

3-Sistema de aire secuandario

Otro sistema anticontaminante. Al comienzo de la marcha el catalizador no ha alcanzado todavia la temperatura de trabajo, asi que mediante esta bomba se fuerza aire al colector de escape, para que reaccione con el combustible no quemado y caliente antes el catalizador.

Para quitarnos de enmedio esto, se podrian eliminar todos los componentes del sistema (bomba, conductos, valvula de recirculacion) pero como vamos de “legales” simplemente independizamos este sistema del de admision poniendole un pequeño filtro independiente.

Con esto deja de inmiscuirse en el sistema de admision

4-Recirculacion de los gases de escape (EGR)

Este punto es facil de eliminar con vag-com pero en mi caso la centralita no lo debe de permitir porque no acepta los codigos y mecanicamente me detectaria el cambio mediante el caudalimetro, lo que se traduce en testigo en el cuadro malfuncionamiento según la normativa eobII vigente en mi coche.

Si alguien me echa una mano...

Bueno pues mi primer brico, empezaremos por algo facil, hacerse unas cantoneras y reposatalones en aluminio pulido al estilo de los pedales y reposapies del TT por poco dinero :ranting2:

Antes de nada queria decir que esta es mi manera de agradecer al foro todo lo que me ha aportado y ayudado a lo largo de este año y que espero que os sea util, tanto este como otros cuatos bricos que tengo en proceso. ASI pues comenzamos...

La idea me venia ya rondando la cabeza pues tenia un agujero en las alfombrillas a la altura del talon que hacia bastante feo y un dia vi esto y me gusto:

Y un dia paseando por el leroy merlin en la seccion de aluminios, tenian varias laminas de aluminio con diferentes dibujos, una de ellas con dibujos similares a los pedales del TT que puse hace poco, asi que manos a la obra compre una chapa de 50x50cm por 24 euros:

El primer paso tomar medidas en el coche y cortar las piezas al gusto. En cualquier empresa de aluminios te las cortaran en un momento una guillotina grande.

Con pegamento de contacto se pegan las laterales y la del conductor se remacha a la alfombrilla original

Un detalle del remate que hice a mano (con la sierra de metal) para encajarlo en el extremo trasero

Decir que en las fotos no se aprecia bien, pero queda bastante integrado con los pedales y el reposapies

Y eso es todo, este brico es facilillo, espero que os guste, aunque admito opiniones de todo tipo.

Un saludo

parece una pala escavadora en plena obra jajaja, no le trates asi al pobre

Que pretendia? Viajar en el tiempo?

si es liquido compatible con la norma g12 , como si te echan el de perico el de los palotes.

eso si como no lo sea cambialo ya, porque el destropicio que puede generar el meter anticongelante no organico cuando tu circuito necesita g12, o se mezcle con algun reto que quede, jode los manguitos y adios...

Yo llevo 6000k, te puedo conseguir unos baratos como los mios y como algun compañero que se los he encargado yo por unos 80-90e, aunque los encuentras ya en cualquier lado por ese precio o menos, solo que estos a mi no me han dado ningun problema.

si no te puedes meter en alguna compra conjunta de esas de xenon de weel done por 160e.

Cuando dices gas te refieres a xenon no patrick?

No es necesario, pero si tan mal estan como para que se pierdan, comprate 20 tornillos y cambialos, de todas formas primero deberias apretarlos bien con pistola, porque eso de que se caigan...

Has probado a recargarle el gas? jajaja lo siento tenia que decirlo...

Tal y como te dicen mira su fusible, busca cual es en el manual delcoche y verificalo, si no es eso puede que se halla soltado su conector y tendrias que desmontar y volver a engancharlo.

A parte de esos 2 puntos, muy raro seria que fuera otra cosa...

c*** me viene de put* madre jajajaja... Un millon.

De nada hombre, tu apaña todo bien que ya me tendras que ayudar con el mio jajaja

Aunque desconozco los motivos, si se la clase de persona que eres y supongo que tu decision sera correcta y meditada, asi que habra que respetarla.

Espero que por lo menos quedemos los 3 esta semana o la que viene verdad jaime, y me cuentas algo, porque me quedo helado

A ver si la semana que viene podemos quedar,no Alberto???y no te molestes tio,que te lo he dicho de coña

si si tranqui si tenemos la suerte de conocernos jeje

lo que dice beeitch por mi perfecto ademas me tienes que poner al dia de tu otro proyecto jose... que tal va el tema? le has metido mano ya?

el manual dice que nivel bajo pero el nivel lo e comprobado y es el correcto. alguien sabria decirme donde esta el sensor es un a4 19 110cv asv.puede ser que sea uno con forma cuadrada que hay al lado del tornillo del carter

si , es ese.

Limpia el conector que seguramente se halla llenado de aceite y sea ese el problema y si no cambialo entero

lagarto has visto q has decho justo lo contrario q yo,jeje

tio tenemso q conocernos q puede ser un cachondeo,jeje

Si tio estamos destinados a conocernos algun dia jajajaja

la homocinetica no te se decir, pero los discos son de 288mm ya que 280 lo llevan solo los 1.9 tdi 100, 110cv y los 1.8 125cv

mira el manual a ver que dice concretamente.

porque el sensor puede indicar tambien viscosidad incorrecta, te lo especificara el manual

O quizas directamente tengas un falso contacto en el sensor del aceite, cosa muy habitual

efectivamente mira el potenciometro del acelerador.

de todas maneras lo aceleradores wireless, internamente no llevan 2 potenciometros por seguridad, en caso de fallar uno tiran del otro, debido a la gravedad que podria tener la averia...?

El numero de delante es la viscosidad en frio y el numero de detras la viscosidad en caliente.

A mayor numero mas viscosidad.

contra menos viscoso mejor lubrica pero hay mas problemas de ruido y fugas, y viceversa

si te suenan los taques en caliente , (por ejemplo) en vez de 10w40 metele 10w50 mas viscoso en caliente

pues eso que para aumentar la energia que da el motor, metes 8 unidades mas de combustible para aprovechar 2 mas y tiras 6 por el escape en carbonilla... es la pena de los diesel...

Cuando me refiero a repro facil, me refiero a "facil"

Y lo que comentabas del radiador de gasoil en otra posicion? a que te refieres, se puede contar?

Y si cuando quede con jaime a ver si nos juntamos a charlar un rato :crying_anim:

el presupuesto esta bien tio,

los precios de la distribucion, bomba , anticongelante y aceite son los mismos de cuando yo le hice la distribucion al mio... y 200e de mano de obra por cambiar todo eso es incluso poco....ya que es lo que me costo a mi solo cambiar la distribucion..

Y por supuesto al conce ni se te ocurra ir si tienes problemas de corazon

si el taller es de confianza adelante, es una put*da lo que te a pasado y la pasta que te vas a dejar pero es lo que haysi quieres que ande el coche..

solo exponia lo que yo, y pienso que mucha gente que te conoce, opina de tus buenos trabajos...

el volante no me gusta nada, desentona totalmente con el interior...

respecto al labio a mi si me gusta, pero claro pintandolo e integrandolo y quizas alisandoles las 2 entradas que tiene, puesto que sigue mucho mejor la linea del coche como bien dice carmelo...

uhm.. laguna decis.. habra que investigar...

Yo tambien se copiar de las enciclopedias esas que te gastas....jajjajaj

eh chaval, estos son los 9,5 que sacaba en los examenes, que para algo tendran que valer no?

Pero bueno que si no gustais de mis explicaciones me callo eh

Yo me referia a los tipicos talleres que ya tienen su clientela fija, y que lo unico que les interesa es sacar un coche lo antes posible para meter otro, quede como quede y contandote milongas luego...de los cuales muy a mi pesar ahay muchos...

Ni de lejos es el caso de tu taller, donde sabemos de tu profesionalidad e ilusion por el trabajo. Y ademas tenemos la suerte de poder tratar contigo a traves del foro.

Que va a hacer maxi? cambio de color, o simplemente repintarlo entero?

Dudo mucho que elimines ese humo negro al tener el coche "tocado" a menos que lo vuelvas a poner de serie (lo descartamos no?)

En los diesel sobrealimentados de serie ya se limita el rendimiento del motor a favor de la no expulsion de humos negros (carbonilla).

A cargas altas, tu le demandas potencia a tu motor, este inyecta mas masa de combustible, pero al ser tanto (y no poder mezclar mejor el combustible) no le da tiempo a reaccionar a todo con el oxigeno, por lo que se produce la pirolisis del combustible.

Dia a dia se consiguen mejorar las inyecciones, aumentar la presion de inyeccion y conseguir que el mezclado sea mas eficiente. Aun asi los diesel siguen recortando su rendimiento en favor de los temas anticontaminacion (la carbonilla es uno de ellos)

De ahi que reprogramar un diesel sea tan "facil" porque muchos parametros de gestion del motor vienen capados por temas de contaminacion y no por limites mecanicos del motor...

Eso a groso modo es la explicacion de porque vas a seguir echando tinta por el escape

Aun asi sigo diciendo que te cambio el coche a pelo por el mio, sea todo lo calamar que sea

Volvemos a verte por el foro Andres