jimenín05

Lo saqué en AsturWagen en Gijón. Un trato profesional y muy correcto. De descuento casi 2500euros respecto a la tarifa de Enero.

Me han llamado esta mañana para decirme que el coche estaba aquí. Plata hielo metalizado. Simplemente espectacular El lunes lo tengo matriculado. Ahí van unas fotos en la campa con las protecciones y los tacos puestos. Un saludo

Hay un post que se llama "arranque en frio". Creo que te puede servir. Un saludo.

Ese culo pide unas colas de escape, YAAAAAAAA!!!!!!!!!!! :crying_anim: Un saludo.

Buenas, 5 puertas por supuesto. Me parece que le dá más carácter al coche, sobre todo por el portón trasero. Me dá una pinta un poco sosa la trasera del 3 puertas. De todas maneras "pa" gustos, colores y en el campo, las flores. Un saludo.

Muy simple y muy lucido. Sí señor.

Hola, tengo el mismo problema que tú. He estado con el comercial en Enero cuando pedía el coche y le pedí el catálogo de accesorios porque tenía interés en colocar un equipo de esos. El hombre fue tajante y me dijo que no. Yo utilizo la bici muy de vez en cuando y me fastidia andar con una baca en el techo para las pocas ocasiones en las que llevo la bici. Les hice la consulta y me dicen que no se puede colocar sin forzar la instalación sobre el alerón. También pregunté en Feuvert y además por uno específico de Thule y en todos lados me dicen que no. ¡Por lo visto, nadie se quiere comprometer! Solución con alerón S Line, baca en el techo según esta gente o en la bola de remolque. Tendré que meter la cabra en el maletero mientras pienso qué hacer. Suerte de Sportback. No te sulfures que todo llega. :ranting2: Un saludo.

Yo las pondría claras. Es que con acabado titanio parece que estuvieran sucias viendo la última foto de Carlitos-A3. Por cierto, un encuadre original. ¿estabas encima de algún peldaño?. Saludinos.

Yo las pondría claras. Es que con acabado titanio parece que estuvieran sucias viendo la última foto de Carlitos-A3. Por cierto, un encuadre original. ¿estabas encima de algún peldaño?. Saludinos.

La verdad que ese coche es un clásico. Es un prodigio de suavidad, progresividad y funcionamiento. Made in Germany y desde luego, para mí será un coche irrepetible. Desde luego que funciona con una suavidad y precisión de reloj suizo y no se le escucha ningún grillo por ajustes. Pero tengo un problema, tengo una imagen que cuidar por mi trabajo y los nuevos modelos W204, no me gustan nada. Por eso he buscado el sportback, que tiene una imagen más "joven", agresiva y que entra fácil por los ojos. Pero me queda el consuelo de verlo envejecer en casa a manos de mi hermana. Seguro que le veré los 700.000 de marcador. En Audi ni siquiera me lo cogían, así que decidí "donarlo" a una novata antes que me lo chulearan. Un saludo.

Creo que te puedo dar alguna pista, pero en un coche con tan poco tiempo, me parece algo raro pero no imposible. Todos los coches tienen una válvula mecánica antiretorno que evita que cuando paras el coche y con ello el suministro de combustible al motor, retorne por el conducto de alimentación al depósito. Tiene como finalidad favorecer el arranque del coche, que el motor no utilice el motor de arranque para llevar el combustible desde el depósito al motor. Cuando la válvula se estropea, al accionar el arranque con el manguito vacío, estás haciendo que suba el combustible al motor y por eso tarda. Tuve ese percance un 25 de Diciembre después de dormir el coche al relente en casa de mis suegros. Hacía un frío de c...ones y la válvula se agarrotó. También puede pasar si el cierre de la válvula no es el correcto y dejas el coche parado unos días. Tiene pinta de que ese puede ser el problema aunque me parece algo raro en un coche nuevo. Normalmente este suele pasar en coches viejos por holguras de ajuste producidas por vejez del cacharrillo en cuestión. De todos modos, el efecto es el mismo si la válvula estuviera defectuosa. Espero que soluciones el problema. Un saludo.

Perdón, pero es lo que tiene ser novato. No encuentro la manera de meter las citas en mis respuestas. Si me podéis ayudar, ... Del motor del que hablo, es el 250 turbodiesel de 150 CV en una carrocería W202. La cilindrada si que es abundante, 2500 cm cúbicos y el motor tira mucho del coche por el par que le dá esa cilindrada. De todas maneras, el turbo es normal, no de geometría variable y por eso, en este motor empiezas a notar el empuje a partir de las 2500 vueltas. Eso no te dá ninguna patada pero sí una progresión muy controlada de la potencia. Totalmente de acuerdo con Lupogt. Por cierto, me dá la sensación que tu si que ruedas bastante. ¿Puedes confesar los Km que tienes en tucoche? Gracias.

Dycal, ahora que nadie nos oye, esa es la verdad. Motores como el del Mercedes que acabo de ceder a mi hermana, no se repiten. Lo reconocen hasta ellos mismos. Lo más importante en esta porrada de km, han sido un turbo con 530.000 y el compresor del aire acondicionado con 440.000. Reconozco que saqué la bomba de inyección con 460.000 en un taller especializado por una especie de vacío que notaba en la autopista a 2500 vueltas. Le cambiaron dos chorradas y a funcionar. De todos modos, tengo la esperanza que este nuevo me aguante bastantes km. Siempre me han gustado los Audi por su imagen agresiva y estos motores del grupo VAG por lo que veo, tienen fama de ser duros. Un saludo, paisano.

De todas formas, el coche tiene una presencia fabulosa y unos acabados de primera. Aparte de eso, tengo ganas de que me lo entreguen y poder sacar mis propias conclusiones sobre el funcionamiento del motor. Ya os contaré mis impresiones cuando lo tenga, aunque comparado con el que tenía, me dá la sensación de que será bastante más ágil. Saludos

Perdón, no sé si ha subido la respuesta. De todos modos, repito. No se trata de quitar o no quitar el limitador. Si uno quiere hacer chillar el coche en un semáforo, lo único que tiene que hacer es estando el coche parado, meter una marcha, pisar el embrague y ver la aguja subir hasta el tope de vueltas. Eso el que tenga valor para hacerlo. (sólo de pensarlo, se me ponen los pelos de punta). El sistema sólo actúa con el coche en punto muerto y sin movimiento (ruedas paradas). Yo sólo os comento una cosa y es que viendo lo caros que son estos coches, cualquier equipo que protega el motor frente a la impericia de la gente (bien sean conductores, bien sean aprendices de mecánico, bien oficiales de primera sin tener idea de lo que traen entre manos), me parece una cosa de agradecer. Para muestra un botón. A la hora de pasar este año la ITV, yo ya era conocedor del tema y cuando llegó la prueba de humos, el mecánico colocó la sonda en el escape, dió un acelerón, hizo la lectura y miró para otro lado. Sabía perfectamente que la había hecho mal porque deben de llegar a la zona roja del cuentavueltas. Son conocedores del tema y por no quedar como unos lelos, no se atreven a tocar el limitador porque no saben manipularlo (y ni falta que les hace) Tampoco yo iba a dejarles. Os digo esto porque no es el primer vehículo al que con esa salvajada, le rompe el motor después de 300 metros de salir de la ITV y las reclamaciones hubo que hacerlas al maestro armero. Esto que os cuento le pasó a un compañero de curro en El Entrego (Asturias) y no ha sido el único. Por cierto, esos equipos ya se llevan colocando en coches desde hace mucho tiempo. El mío era del 97 y lo tenía ya aunque en esas fechas no era una cosa generalizada.

Si queréis que os diga la verdad, me conformaría con un kilometraje de 300.000 en este coche. Dadas las políticas actuales de las marcas, no se hacen ya coches para durar porque entiendo que no deben resultar un asunto interesante. Se trata de buscar el negocio en la post venta. De todas maneras, todas las marcas juegan con una importante baza y es que, por regla general, la gente no suele aguantar más de diez años con el mismo coche aunque le funcione maravillosamente bien. Somos ASI de caprichosos.

Bueno, pues os comento que me quedo más tranquilo. B) Yo siempre he tratado a mis coches con mucho cariño y respeto pues han sido mis herramientas de trabajo. La verdad es que espero que este coche me dure otro tanto como lo que me ha aguantado la "bonitera", (todavía podría haberle hecho bastantes más pero es que la bomba de inyección me estaba empezando a tocar los c....ones. De todos modos, me queda el consuelo de que se va a quedar en la familia al "cuidado" de una de mis hermanas. Os agradezco la información.

Blanco por supuesto. B) Muy deportivo y casi nunca lo ves sucio. Era mi primera opción, pero si lo llego a coger de ese color, mi mujer me pide el divorcio.

Hola. Puede que sea un limitador de sobreregimén para proteger el motor en vacío. Me enteré al pasar la ITV en la prueba para ver la opacidad de los humos. No sobrepasaba las 3000 vueltas y sólo pasa en punto muerto y las ruedas del coche paradas. Si lo haces con el coche en movimiento (sólo con la inercia) y en punto muerto, podrás ver que el coche sí que responde entonces. Me sorprendió el tema y le pregunté por ello al mecánico en la estación. Que sepáis que en un Mercedes se puede desbloquear mecánicamente. En los Audi no lo sé. ¡¡¡Me entregan el coche el martes||| De todos modos, le preguntaré al comercial cuando me lo dé, aunque es probable que no sepa nada, casi mejor el jefe de taller. Saludos.

Hola, me presento en el foro a la espera de recoger mi nuevo coche en esta semana. A3 Sportback plata hielo metalizado, motor TDI de 140, acabado S-Line Edition y sin extras que voy a poner para trabajar. Tengo la siguiente pregunta. ¿Hay alguien que haya rodado con este motor un montón de kilómetros? Después de rabilar en el foro como invitado desde Enero, me he quedado un poco "preocupado". A mi anterior coche le hice 572.000 Km (Marca de Competencia) en 10 años y espero que alguien me "consuele" y me diga que ha podido conseguir algo parecido. Saludos a todos y espero presentar las fotos la semana que viene.

Muy bonito este coche!!!