BaZZ

Hola, Hace una semana abri la misma discusion en el apartado de sonido del foro pero sin suerte, puesto que es un TT Mk1 y si el administrador del foro me lo permite voy a exponer mi problema, ya que tampoco encontrado nada por la opcion de busqueda. Resulta que el cargador de CD's me escupe el cajetin donde se alojan estos, es decir, insertas los CD's en el cajetin y este dentro del cargador y a continuacion este deberia quedar fijado dentro del cargador pero no es asin, lo escupe hacia fuera, alguno de vosotros le a pasado esto? En todo caso creo que deberia de desmontar el cargador y llevarlo a reparar, a no ser que sea una tonteria y pueda arreglarse insitu, pero si debiera sacarlo, como se desmonta? imagino que deberia desmontar el lateral, alguien me podria guiar? un saludo y gracias.

Hola, El problema que tengo es que cuando intento meter el cajetin donde se alojan los 6 Cd's para luego colocarlo dentro del cargador, este no bloquea la salida del mismo por lo cual vuelve a salir hacia fuera, nunca me ha fallado, sabeis a que puede ser debido este problema? Y si tiene una solucion sencilla, es posible arreglar el fallo sin tener que desmontar medio coche, puesto que esta montado en un TT del 2000 y para sacar el cargador hay que destapizar el lado izq. de acompañante. Gracias y un saludo.

Es curioso, por que yo monto el pierburg en el TT con motor APX y la verdad es que va muy bien, no me a dado ningun tipo de problema, tambien conozco algun S3 que lo lleva montado y sin problemas. Un saludo.

No creo que se la jueguen en un concesionario oficial, pero vamos, hoy en dia no te puedes fiar ni de tu perro, por tocar es posible, pero hay muchas variantes, desde que el cuadro se aiga desmontado para arreglarlo, ya sabemos lo que les ocurre a estos cuadros con el tiempo, hasta ves a saber tu que... proviniendo de un concesionario oficial y tan pocos Km. buscaria por matricula el anterior dueño y peguntaria, y por supuesto intentar conseguir el historial del coche.. Un saludo y suerte.

Hola, Si en autopista la temperatura del agua te cae por debajo de 90º y se mantiene por encima del minimo y unicamente te llega a los 90º en retenciones o callejeando, eso es termostato, si de vez en cuando la aguja se cae, osea, que deja de marcar y te marca lo mismo que cuando el coche lo tienes apagado, osea 50º, es el sensor que falla yo he pasado por lo dos casos, antes de tocar el cuadro primero me cambiaria el termostato y en caso del segundo fallo que te comento, el sensor, el sensor lo puedes cambiar tu es muy facil, simplemente lleva un clip para sujetarse, el termostato si no eres manitas mejor llevarlo al mecanico, en cuanto los codigos del clima, tienes bastante informacion si utilizas el buscador. Un saludo. Edito: En este video se muestra muy bien como se debe hacer para sacar los codigos y su visualizacion, si no me equivoco debes buscar el codigo 49C, con el coche en caliente si te da menos de 90º y el marcador te marca tambien menos, es el termostato, si te marca 90º pero el cuadro te marca menos, es posible que sea el cuadro.

Yo lo mas que le echo al TT y esta reprogramado son 650 Km (autopista) pero para nada iendo despacio, todo el camino 140-150 y en algunos momentos buenas puntas de 2xx (BCN-Madrid), en ciudad posiblemente ahora roce los 600 despues de cambiar varias cosas ya que el coche no iba fino, pero vamos, la media que tengo suele ser de unos 10l antes de hacer los arreglos pertinentes, es posible que ahora me mueva por los 9l. Un saludo.

A ver si te puedo ayudar, yo no tengo un s3, pero tengo un audi TT 225cv, vamos el mismo motor y traccion, de serie ya no se puede salir tan fuerte, almenos con el mio, salir a mas de 3.700 Rpm es dejarse el embrague seguro, ahora que llevo electronica como tu pero de otro fabricante pues mas, yo las salidas las hago a unas 3.200 Rpm y sale como un tiro, un leve chirrido de ruedas y sale volando, intenta no subirlo tanto y nos cuentas, tal vez al principio el coche se te venga abajo, pero con un poco de practica lo puedes sacar muy rapido. Un saludo.

como norma general, siempre las ruedas directrices, osea las delanteras, las que te permiten controlar el vehiculo, siempre deben de estar en igual o mejor estado que las otras, las traseras, independientemente del QUATTRO, en tu caso, en la situacion en la que te encuentras ahora estas en la peor disposición, deberias de cambiar las de atras adelante . saludos Ufff, te aconsejo que no metas las ruedas medio gastadas detras, en el momento que te quedes sin dibujo y no te des cuenta y te pille lluvia.... ya puedes rezar, no controlas el coche ni por casulidad, las ruedas no son capaces de evacuar el agua en el eje trasero y es increible con la facilidad que pierdes el culo, yo pensaba igual que tu y.... me lleve un susto muy gordo y una o**** fuerte por esto precisamente. Un saludo P.D.: Fue en un A4 B6 delantera.

la verdad es que fue casi todo perfecto, digo casi todo por que no habia forma de sacar los tornillos, ni con afloja todo, coca cola, calentandolos, nada, por lo tanto lo he dejado para cuando le haga la distribucion que no queda mucho, la prox. vez para aflojar unos tornillos me tomare una fabada con butifarra para coger un poco de fuerza Gracias.

gracias

Problema solucionado, Bujias.

Hola a todos, Me han llamdo esta mañana para que pase por el concesionario para que pase una campaña de un protector o chapa metalica para la caja de cambios, alguien sabe algo? Hace 1 año esta misma se rompio puede ser que no tenga nada que ver con esta campaña, pero me gustaria saber en que consiste, si alguien tiene informacion se lo agradeceria. Un saludo.

Hola a todos. Tengo un audi TT MKI 225cv Quattro codigo motor APX y tengo el Vag com 805.1, me faltan algunos canales en el modulo del motor, ahora mismo el coche no me funciona correctamente y necesitaria ver el grupo de canales del 14 al 19 para ver si hay fallos de encendido, pero no me muestra nada salen los campos vacios, es que mi coche no puede mostrar esa informcion o es un porblema por el vag com? Gracias y un saludo.

Estaria bien ponerle los centradores correctos para que la llanta repose sobre el buje y no sean los tornillos los que tengan que aguantar todas las fuerzas. En cualquier tienda tuning te podrian orientar, tienes de 2 clases, metalicos y de plastico, de todas formas no conozco los contras de no llevarlos puestos. Un saludo.

Buenas gente, pues el caso es que hace tiempo le puse un kit de admsion por probar y en medio de la autopista en plena aceleracion me dio unos tirones y se apago el motor solo, apague volvi a arrancar y mas o menos iba bien pero con la luz de esp en el cuadro iluminada ya que el caudalimetro se estropeo y daba lecturas de 0.3 a 0.8 g/s pero el coche funcionaba mas o menos correctamente, un dia de repente comienza a dar tirones, busco posibles fugas, desmonto, monto, rezo 3 ave marias y un padre nuestro, me flagelo con el latigo a primera hora de la mañana pero nada. Al coche antes del fallo se le cambio. Filtros gasolina, aceite. Aceite. Bujias. Vamos lo que se le suele cambiar en una revision cuando le toca. Despues de los tirones limpio la mariposa admision y le hice un ajuste basico Caudalimetro nuevo N75 Vuelvo a revisar tuberias, manguitos, limpio con CRC las sondas de temperatura de admision y del intercooler, vamos casi todo lo que se me pone por delante.... que sea desmontable. El resultado es, si pisamos desde bajas vueltas antes de que cargue el turbo en cualquier marcha de 1.500 a 3000 Rpm va bien, en el momento que llega a 3.000 Rpm con acelerador a fondo da tirones y acelera, tiron y acelera consecutivamente hasta las 5.700 Rpm - 6.000 Rpm y de repente comienza a tirar como si le fuera la vida hasta las 6.500 Rpm, despues el coche desprende un fuerte olor que creia que era gasolina, pero no lo es, es mas fuerte incluso puede que llegue a molestar pero no sabria catalogarlo. Si hacemos lo mismo pero a medio pedal hasta el corte el coche se mueve correctamente, no da tirones, ni huele mal, vamos como si fuera todo correcto. El vag com no registra ningun tipo de fallo, por lo tanto no se por donde atacar el problema si teneis cualquier idea u os suena de alquien que le haiga pasado algo parecido, por favor hacermelo saber e intentado mirar los canales de misfire y no tiene ningun tipo de informacion. (14 15 16 17 18 19) El vag com no da ningun tipo de error. Un saludo y gracias. P.D.: Lo llevaria al taller pero me podrian despellejar a cambiar cosas puesto que el Vag com no da ningun fallo y seria cambiar por cambiar con el respectivo gasto que supone.

Me autocontesto, gracias guzman. http://forums.audiworld.com/tt/msgs/1304805.phtml

Espero que te sea de ayuda http://forums.audiworld.com/tt/msgs/1304805.phtml Saludos Guzman :cry2: perfecto!!! ahora solo necesito la barita de harry potter, tendre que comprarme la barrita con la cabeza telescopica

Hola a todos, el caso es que quiero cambiar el termostato del nene por que en autopista se me baja la temperatura mucho y es muy posible que sea por el cacharrin que se queda abierto, con el consiguiente aumento de consumo y mal funcionamiento del mismo. El caso es que buscando bricos y experiencias de la gente veo que lo cambian bastante bien, en resumidas cuentas no les da muchos problemas, pero en mi motor APX no hay forma de meter la mano hay dentro, me he repasado como lo hace la gente y el hueco que tienen ellos es bastante generoso o yo tengo morcillas en vez de dedos. Lo tengo todo comprado, termostato, junta, garrafita liquido G12, J&B y una bolsa de patatas matutano... aaahhh si y un saco de paciencia. Bueno si me podierais mostrar la luz, de como desmontar el cacharrin (2 tormillos) mejor dicho, como poder acceder a el pues seria de mucha ayuda. Siento dar el toston con un tema tan trillado como este, pero este... me desespera. Un saludo y muchas gracias.

Por aqui no pasa ni el tato y mucho menos quitar los tornillos

Vista general del termostato.

desmontada la plaquita.

Fotos.

Ok, bajo al parking y le echo unas fotitos

Hola a todos, el caso es que quiero cambiar el termostato del nene por que en autopista se me baja la temperatura mucho y es muy posible que sea por el cacharrin que se queda abierto, con el consiguiente aumento de consumo y mal funcionamiento del mismo. El caso es que buscando bricos y experiencias de la gente veo que lo cambian bastante bien, en resumidas cuentas no les da muchos problemas, pero en mi motor APX no hay forma de meter la mano hay dentro, me he repasado como lo hace la gente y el hueco que tienen ellos es bastante generoso o yo tengo morcillas en vez de dedos. Lo tengo todo comprado, termostato, junta, garrafita liquido G12, J&B y una bolsa de patatas matutano... aaahhh si y un saco de paciencia. Bueno si me podierais mostrar la luz, de como desmontar el cacharrin (2 tormillos) mejor dicho, como poder acceder a el pues seria de mucha ayuda. Siento dar el toston con un tema tan trillado como este, pero este... me desespera. Un saludo y muchas gracias.

Muy bonitas, felicidades, posiblemente las del RS6 como dicen queden mas elegantes, pero el toque que les dan las del lamborghini, ese toque " diferente" al resto no se las da ni por asomo las del RS6. Un saludo.