BaZZ

Mira lo que te comentaba: Audi TT 1.8T 20V 150 Roadstar 150 PS 192 PS 210 NM 270 NM Sacado del link 42CV con una sola repro. Eso es por que ese codigo de motor monta un K03s que es el mismo que los de 180cv por eso gana tanto, si es de los primeros monta un K03 normal y ni de coña llegas a esa potencia con solo una repro. El TT lo tengo reprogramado con upsolute, es un 225cv y posiblemente este en los 250cv aunque siendo franco creo que esta mas en los 24xcv, y la diferencia es bestial, mas que fijarse en la potecia final, debeis fijaros en la forma de la entrega de esta y la ganancia en toda la cuva. Un ejemplo. La hondata para el civic type R vale 1000€ para 8 -10cv de potencia al corte, pues vaya m**** no?, pero si os digo que la entrada del vtec baja de 6300Rpm a 5300 Rpm por lo tanto tira antes y la ganancia en medios puede ser de hasta 20cv - 25cv ya no esta tan mal ehhh xD, hay que mirarlo todo no solo es portencia al final. Tambien tengo un A4 tDI de 130cv a 225cv con upsolute, pero esto es otra historia y muchos mas € Un saludo.

Bueno como bien dice el titulo es sobre el navegador del TT en el FIS, mi pregutna es, ¿se puede actualizar? El coche es del 2000, pero nunca me hecho esta pregunta hasta que lo he necesitado, ya se sabe, lo tienes pero no lo usas hasta que te hace falta, pues eso, muchas gracias. Un saludo.

Otro que se apunta al 50.3 Alguien sabe algo?

Hablando de cambios el que mas me gusto cuando lo vi fueron los de forge, tienen la particularidad de que son mas grandes de lo normal que para mi son perfectos, por que el original se me queda un poco pequeño, es que tengo unas manoplas..... el enlace --> http://www.forgemotorsport.com/content.asp...mp;product=FMBK Un saludo.

Muchas gracias en tal que puedo me pondre con ello y varias cosas. Un saludo y felices fiestas.

No me sale nada en el canal 1, es lo primero que hice cuando salio el testigo, beno ya le he pasado el vag-com y el resultado son 2 fallos Uno caudalimetro y el otro no tengo ni pajotera idea, osea que me mudo de subforo xD os dejo los errores que son para que los veais uno es caudalimetro y el otro no lo se, si alguien sabe lo que es pues estaria bien enterarnos. Este es evidente.... nadie tiene dudas. 16468 - Mass air flow sensor (G70) Signal too low P0102 - 35-00 - - Pero este? alguien me puede aportar una pista 17796 - Control module malfunction - DBW Throttle monitoring P13888 - 35-10 - - Intermitent. Gracias a todos de nuevo. Me voy respondiendo a mi mismo, que majo que soy xD fallo 17796 4584 P1388 es Unidad de control averiada. P1388 5000 1388 Actuador posicion arbol levas (bloque 2) - encendido sobreretrasado Alguien me puede aclarar eso ultimo, me suena demasiado chungo xD

Hola, me da estos 2 errores el vag-com, uno es caudalimetro pero el otro? Este es evidente.... nadie tiene dudas. 16468 - Mass air flow sensor (G70) Signal too low P0102 - 35-00 - - Pero este? alguien me puede aportar una pista 17796 - Control module malfunction - DBW Throttle monitoring P13888 - 35-10 - - Intermitent. Gracias a todos.

No me sale nada en el canal 1, es lo primero que hice cuando salio el testigo, beno ya le he pasado el vag-com y el resultado son 2 fallos Uno caudalimetro y el otro no tengo ni pajotera idea, osea que me mudo de subforo xD os dejo los errores que son para que los veais uno es caudalimetro y el otro no lo se, si alguien sabe lo que es pues estaria bien enterarnos. Este es evidente.... nadie tiene dudas. 16468 - Mass air flow sensor (G70) Signal too low P0102 - 35-00 - - Pero este? alguien me puede aportar una pista 17796 - Control module malfunction - DBW Throttle monitoring P13888 - 35-10 - - Intermitent. Gracias a todos de nuevo.

Hola a todos, bueno el caso es que a noche iba tranquilamente con el TT (mentiroso!!!) bueno le estava pisando un poco, me salto el testigo de EPC y el de ESP, en ese momento me quede sin potencia en el coche, no respondia (en medio de la autopista pse...) pare el coche en cuanto pude y lo volvi a arrancar, el testigo de EPC se apago, pero se me ha quedado encendido el de ESP, el coche funciona correctamente, acelera bien, relenti estable, no hay rudios raros, no le falta potencia, tracciona bien en las salidas (quattro), no hay fugas, pero el maldito testigo sigue hay, ahora que lo pienso, una de las veces que lo he parado y lo he arrancado al salir en marcha a echo el amgado de ahogarse, se ha tirado un par de pedos (que guarro!!) y tan feliz, teneis idea de lo que le puede estar pasando?? Muchos de vosotros direis por que no le pasas el VAg-com?, lo haria encantado si lo tuviese, por lo tanto si hay alguien de la zona de BCN, sabadell, terrassa, cerdanyola etc... etc... con ganas de quedar y charlar un rato y pasar un Vag-com para mirar errores yo encantado, la merienda corre de mi cuenta Un saludo a todos y felices fiestas.

Bueno pues yo tb me sumo ehhh, no me dejeis aqui <_< INTERESADOS: - Zombo - GerarTT - Ducatt - Ultralink - TTeLx - mhmhmh - Hispania - BaZZ

bueno esta tarde lo llenare de liquido de direccion asistida, ire a la gasolinera a darle de comer y haver que pasa ya os comentare, si no mejora me pasare por el taller haver que me comentan, al cambia piezas no, un taller donde meten un poco mas de mano, no mucha mas xDD Rear balance, efectivamente el del 3.2 es negro normal y corriente y el del TT Quattro sport esta pintado en negro phantom (negro brillante) ya de fabrica, pero no encuentro la referencia, alguien de vosotros la tiene? Gracias.

Gracias a todos, lo del liquido de direccion he tenido que ir a buscar otro, mas que nada por que era valido para todos los coches menos para Audi, Wv, Skoda, Seat y Citroen, tengo una punteria de la o****, el ruido que hace no es ñick ñick, es como si frotaras 2 trozos de goma o mejor aun, cuando fuerzas el volante para girar a lo max. posible, ese sonido como a "castigo", pero me lo hace siempre, incluso si levanto el capo y acerco la oreja por la zona de las correas se oye como un roce, ahora lo tengo el parking parado, llevo el A4 para arriba y para abajo, es que aparte de no querer cojerlo por el ruido hasta no saber que es, me he fundido todo el deposito de gasolina Gracias por la referencia, en la pag. de mods sale sin la F y esta es la ref. que yo pedia 8N0 807 421 3FZ http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=25042 REAR VALANCE V6: 8N0 807 421 3FZ - rear balance negro rejilla - 32,5 € --- 2 Salidas 8N0 807 421 E/3FZ- rear balance negro rejilla - 37,5 € ---- 1 Salida En cuanto lo del rear balance del TT Sport 240cv. sabeis algo? puesto que el rear balance del V6 es en negro pero la del TT sport es en negro Phantom (negro brillante) Gracias de nuevo y muy interesante el PDF, no sabia que audi tenia escapes deportivos a partir del catalizador, pero el precio tiene que ser...

No le quedan nada mal, pero tienen pinta de ser de medida desproporcionada, 19" o 20", el problema es cuando las montas tu, en medida 18" por ejemplo, no quedan igual, o por que te has decidido por una medida mas pequeña o por que ese coche esta mas tirado al suelo, por asi llamarlo, que el tuyo, mas o menos es lo que me paso a mi en el A4 que le puse unas llantas en 18" con suspensiones y muelles y no quedaba como en la foto ni por casualidad, puesto que el de la foto era de 20". Un saludo. P.D. Creo que para nuestro TT hay mejores opciones.

Hola, el caso es que hace un par de semanas que al girar el volante hacia un lado u otro hace ruido como a frotar goma con goma o cuando pasas el dedo por un vaso de vino, se olle sobre todo a baja velocidad girando el volante hacia un lado u otro, rotondas ect... ect... He utilizado el buscador y se encuentran casos con las mimas decripciones del problema pero, en ninguno de ellos se da la solucion, he comprado liquido de direccion asistida ya que me daba la impresion de que podia estar un poco bajo, veremos haver si tiene algun efecto positivo el rellenado. Cambiando de tema, El tema del rear balance esta muy trillado, referencias, manuales para cambiarlo, pero tengo una duda, el rear balance del TT 3.2 es negro, pero me da la impresion de que el del TT Sport (240cv) es negro phantom, es posible? y de ser asin la referencia de este? puesto que en los post nunca se menciona. Ayer fui al concesionario a pedirlo (TT3.2) y me dijeron que faltava una letra a esta referencia, 8N0 807 421 3FZ. (rear balance 2 salidas) Un saludeTTe a todos y gracias

Pues yo tb me apuntaria :drool:

Pues si buscas bien lo encontraras. Hace un mes que tengo el mio, TT 1.8T 225cv Quattro de finales del 2000 con 84.000Km (reales, no hay nada como tener a la mujer trabajando en el centro tecnico de seat.... y que conozca a todo dios ), 12.900 euros, con cambio de nombre incluido. El coche lo lleve a mi "mecanico" el que me preparo el A4 de 130cv a 220cv y que tambien prepara este, alrededor de 300cv - 330cv, el coche virgen y en perfecto estado, lo mas sorprendente las electrovalvulas como la Dv, todavia de origen y aguantando como si fuera nueva, N75 ect.. etc... el cab*** de serie soplaba a 0.93 un poco mas de lo normal, despues de revisarlo todo, efectivamente esta virgen. El coche de una chica (japonesa) de st.cugat, cuestion de paciencia y suerte Un saludo, sigue buscando y paciencia.

ha nadie le ha pasado algo parecido? Por cierto buscando informacion por el foro, que no he encontrado , llevo bombillas normales, no leds.

Hola gente, como va todo. Bueno el caso es que hace poco el FIS me marco que tenia la bombilla trasera (freno) izq. fundida, bueno, no hay problema, cuando pueda la cambio y al dia siguiente, me marca la bombilla (freno) derecha, o_O¿, bueno se que mi coche Audi A4 B6 del 2004 se las come, pero de esta manera?, el problema viene aqui, marca error de que estan fundidas, pero funcionan correctamente, las he sustituido por otras P215W haver si las que tenia estavan haciendo el tonto, pero el problema persiste, alguien le ha sucedido algo parecido?, se me ha vuelto loco el FIS?, Ha sido abducido? se cree que vive permanentemente en el 29 de diciembre? Gracias de antemano por vuestra ayuda. Un saludo.

No tiene por que, si sabes realmente lo que hay, pero lo entiendo perfectamente, yo me encontrado en situaciones en las que los compañeros le han dicho a otro, no no, ese TDI esta de serie y salir bastante deprimido el chaval del otro coche, llevo un switch y puedo alternar de serie y repro, se me quedo en el recuerdo el propietario de un R5 turbo que quiso hacer una lanzada de unos 600m. provamos 2 veces y al final se puso a mirar el motor por que no entendia lo que pasava y no sabia de donde fallaba el coche, cuando se entero lo de la reprogramacion, turbo etc... etc... , que se lo tuve que decir yo, por que los compañeros no le dician nada, dijo que eso era como "faltarle el respeto a una persona mayor". A mi tambien me ha pasado por autopista no poder despegarme de un coche inferior (teoricamente por motor) y al apartarme para que me adelantase no poder y que quedarse atras, es mas, a mas velocidad mayor distancia. Un saludo.

el mio (ver firma),lleva 235 dunlop sport maxx y hace ruedas en 3ª, poco pero hace.. si,si upsolute. Perdona pero no entiendo tu respuesta, no entiendo a que te refieres, en cuanto a lo que te haga ruedas en 3ª, bueno imagino que tendras unos medios muy buenos, con poca estirada y una caida importante a partir de 4.000 rpm., en cuanto a upsolute, llevo 4 años con ellos y bastante gente recomendada por mi y otros por los resultados de mi coche (se lo que pueden y no pueden hacer), en cuanto a los neumaticos, para mi, personalmente, por que para gustos colores, considero mucho mejor los Pzero Rosso que los Dunlop sport maxx. Un saludo.

ui ui ui..aquí un loquero se forraría... si de 100 a 180 tarda 11,8, de 0 a 100...como mucho en 8 no?...eso nos da menos de 20 segundos. O lo que es lo mismo....como un M3 e-46 de 343 practicamente... por supuesto, has tenido en cuenta el error de marcador, y has contado a la perfección. Ya te digo yo que tu coche realmente no baja de 14 ni tirándolo por un barranco. Correr estoy seguro que correrá y muy bien, pero es que ponéis unas cifras desorbitadas, que se necesitan unos 300 cv aprox.. saludos y sin acritud. No te equivoques, un R32 que hace el 0-100 en 6... bajos? y el 100-180 en 12 seg.?, c*** es mas rapido que un M3 XD Ahora sin cachondeo, el 0 - 200 tarda 19 seg. con llanta 19", no el 0 - 180 seg., y en mucho menos si es con llanta 18", yo tampoco me creo que haga el 100 - 180 en 11.8 seg., pero que pueda mantenerse detras de un R32 a REBUFO si me lo creo, por el simple echo de que a rebufo es el de delante el que rompe la resistencia al aire y el de atras va a sus anchas, que tengamos cafeteras no tenemos que pensar que llevamos...... bueno, de cualquier forma un coche preparado con un poco de cabeza es capaz de darle caña a un buen gasolina Tambien es cierto que aunque fuera a rebufo, llegaria una velocidad en la cual el R32 se escaparia, la potencia es potencia y a altas velocidades es lo que manda. Mi opinion es que si es posible que lo aguantara hasta cierta velocidad, pero exagerando un poco la historia, ya sabemos que a todos tenemos tendencia a exagerar un poquito y no es que yo sepa mas que nadie, si no que he pasado por estas cosas y se como son. Un saludo.

Me das miedo mi A4 Tdi no sube pero no baja nunca de las 910rpm este caliente o frio ( para mi lo vi siempre un pequin alto pero como fue siempre asi nunca le di mas importancia ) tendre que abrir un post y consultarlo con los usuarios del foro Tranquilo, yo tambien tengo un A4 TDI y estoy igual que tu y lleva 90.000 Km. reprogramado y no he tenido ningun problema , el relenti ni sube, ni baja, pero siempre esta mas bien alto sobre las 900 Rpm. mas o menos.

BaZZ, creeme... Un DSG es claramente mas rapido en todos los aspectos. Aqui teneis un video muy interesante donde se prueban 2 Golf GTI... uno de ellos con DSG. Vereis como las diferencias son claras. http://www.youtube.com/watch?v=2ScBruTdjaI Precisamente ese video yo lo he utilizado anterirormente para demostrar que 0.4 seg. en 400m es un mundo , como no en foroceporros xD Te cuento lo que creo, el dsg en salida parada siempre sera superior, gracias al launch control, en el video el manual hace muchas ruedas (tener en cuenta que el DSG tiene un pequeño retraso con el launch control y casi sale antes que el manual), otra cosa es hacerlo lanzado ha cierta velocidad y me baso en lo siguiente, aunque el DSG sea la o****, que no lo dudo (pq lo he provado), tiene 2 embragues, no solo eso, si no que siempre estan en contacto ya que uno de ellos esta engranado con la marcha correspondiente y el siguiente ya esta girando, ya sea una por encima u otra por debajo, por lo tanto la perdida de potencia por roces de la transmision es mayor que en el manual, esto se traduce a menos potencia a rueda que el manual (por perdidas de transmison), en un 100 - 180, que marchas entran en juego? 3ª y 4ª? no creo que un DSG con algun CV. de menos y algun Kg. de mas (por perdidas de transmision y que el DSG no es de papel) le de tiempo a recuperar esa poca distancia que pudiera sacarle el manual, si es cierto que se la saca, son pruebas de revistas y relamente no sabemos si se hicieron el mismo dia y en las mismas condidicones etc... etc... Pero lo que si estoy seguro, es que un manual siempre tendra mas potencia a rueda que un DSG y todo por lo mismo, perdidas de transmision. Un saludo.

Que tenga menos de 1 año no representa que sea nueva en un elemento como el de la EGR. Contacta con tu distribuidor o bien vuelve a dejarlo de serie a ver si realmente es la reprogramacion. SSGTI tiene razon, lo mejor es volver a dejarlo con la cartografia original, hay podras cerciorarte si es a causa de la reprogramacion o es que te falla la egr, no creo que tu chiptuner se oponga a ello, es mas creo que estara encantado

No se en que os vasais para decir que es una reprogramacion con un pico de par excesivo, hay grafica? que presion de soplado tiene? a que revoluciones da el par max.? alguien tiene el Vag Com, para poder mirar la presion del turbo, Par, hacer un log? ya lo habeis echo para saber si es una repro con excesivo par? Yo no lo se, pero la tendencia ahora de los preparadores, es hacer reprogramaciones "NO pico par" por la sencilla razon de la fiabilidad mecanica, lo mejor que puedes hacer es pasarte por el Chiptuner que te hizo la cartografia y que te explique un poco que es lo que llevas puesto, no creo que tenga ningun problema en darte explicaciones, Par, Potencia (mas o menos si no dispone de banco, "rev * Par = Pot.") y en el caso de no convencerte, siempre puedes volver al estado original y que yo sepa upsolute devuelve el dinero, pero lo mas importante y que tienes que tener muy claro antes de ir a cualquier preparador es lo que tu quieres, mas que lo que el tiene, eres tu quien lleva el coche y deberias saber que es lo que quieres o necesitas, mas potencia en medios, estira final con Cv. etc... etc... las cartografias pueden ajustarse a gusto del cliente, hay una base un "Standard" para cada clase, suave, normal, strong, racing, XXL (Only circuits, esta la llevo yo ) y todas se pueden ajustar a lo que tu buscas. Yo llevo upsolute llevo 90.000 km con ellos, empeze con una normal hace casi 4 años, y unos 170cv, la base un TDI 130cv, ha dia de hoy esta dando casi los 210cv, eso si se le han cambiado varias piezas para poder soportar tanto la potencia como el par, yo se lo que exceso de par, 500Nm y 197cv, en la ultima version y la misma pero modificando algunos parametros, 449Nm y 207cv. Ahora que recuerdo, el tipo de neumatico influye mucho en el deslizamiento de los mismos a la hora de acelerar, recuerdo un compañero que me decia que su coche hacia rueda hasta en 3ª con un 140 repro y llanta 18 con 225 y bueno, le pregunte que goma llevava..... carreful modelo "aleacion de titanio"..... normal que patine lo raro es que no lo haga en cuarta tambien, yo monto tambien 18 en 225, pero monto las pirelli rosso y la verdad en 1ª no se puede salir pero al cambio en 2ª solo me hace un amago y sale catapultado, evidentemente "ESP OFF". Bueno siento el tochete gente, un saludo.