schwen
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Hola buenas:
Os comento, se me plantea hacer mi audi coupe 2.8 v6 para subidas de montaña y necesito encontrar unas barras antivuelco, sabeis donde las venden?
alquien me podria dar mas informacion?
Gracias de antemano.
Nunca he oido hablar de este tema para audis antiguos. No sé si los han desarrollado para este coche, por de pronto, buscaría en los catalogos de marcas germanas, como Wiechers.
Si no encuentras nada especifico, o aunque lo encuentres, no dejes de preguntar en Soldaduras Carmona, en Madrid. Te lo desarrollan seguro y son muy finos
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Bueno, ya me ha llamado mi hermana y tiene el coche.
Al final, esto de los foros...va a ser bueno y todo, jejje.
Haciendo memoria, recordé que un forero de un club de nissan del que he sido admin. vivia en un pueblo de murcia y su padre tenia un taller. Era un txabal muy majete y siempre me inspiró confianza,nos llevamos bien, de modo que rapidamente busqué la direccion del taller y allí se presentó mi hermana.
La han cambiado la bomba y alguna cosa mas, no me ha sabido decir. La correa no ha hecho falta pues apenas tenia kilometros, en el ultimo cambio el anterior dueño, por ahorrar, debió pasar de la bomba y mira...
Pero vamos, que estoy tranquilo, seguro que ha estado en buenas manos y el precio ha sido bajo bajo, de amigo.
Gracias a todos por las respuestas y aunque a veces los foros, por culpa de algún idiota/cobarde, se pongan horribles y se caiga en una cadena de argumentaciones...o lo que sea eso, sin sentido,y que solo contribuye a pasarte el dia mosqueado, CREO QUE LOS FOROS MERECEN LA PENA
Un saludo a todos
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Se piró mi hermana de viaje a Murcia el pasado domingo con el B4, todo parecia en orden.
Ayer tarde me llama y me dice que por ciudad se ha encendido el chivato de temperatura del agua y ha parado, la aguja está a 3/4, no en zona roja. Por telefono, la digo que mire el nivel del vaso de expansión y me cuenta que está por debajo del minimo...cae agua por debajo del motor. De modo que la digo que avise a la grua.
Ya en el taller la diagnostican rotura de bomba del agua...
Quisiera preguntar cuanto puede ser un precio razonable de reparación, supongo que se cambiará tambien la correa de distribución, etc...el motor no se ha calentado, no hay mayor daño que la bomba y la parafernalia que vaya con ella.
Es para evitar que la puedan sablear a una chica que no entiende mucho y está lejos de casa, se va a reparar allí el coche.
Muchas gracias :o
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Me alegro de que se haya solucionado, Txema!!
Ya te decia yo, no hay nada mas raro que un Inglés, todo al revés....anglocab***es les llama un amigo mio, jajaj
Pd. Si tienes el coche por aquí, un dia te voy a ver y me enseñas ese carrazo que estás montando :crying_anim:
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Ya lo siento,
Yo probaria la alternativa de UK...cuando traje mis retros japos, allí tambien van por la izquierda, los cristales son totalmente diferentes a los europeos, tema de angulos, curvaturas...
Quizas una base inglesa para la puerta izquierda sea la solucion...luego a ver que tal apuntan los cristales, que esa es otra
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Sacando de nuevo a colación el tema del peso de las llantas y otros componentes mecanicos, aporto esta curva de potencia de un amigo de mi club, es de un motor NISSAN SR20DE - (2.0 doble arbol atmosferico)
Hay que ver la diferencia entre la potencia del motor y la potencia a la rueda, estos datos están a la izquierda. (MOTOR POWER 161.5CV-WHEEL POWER 129.9CV)
Los fabricantes nos venden sus coches dandonos la cifra de potencia del motor, pero esta no es la potencia efectiva que se transmite a la rueda, que a la postre será la potencia REAL del coche.
Los principales motivos de perdida de potencia del motor a la rueda son los pesos de los diversos organos mecanicos entre motor y ruedas.
-Peso del volante motor
-Peso de los arboles de transmisión y diferenciales (Especialmente en un AWD)
-Peso de las llantas
-Perdida en el embrague, puesto que siempre deja escapar algo, tanto mas cuanta menos presion haga.
Todo esto no es moco de pavo, vemos que tras haber potenciado algo el motor y haber conseguido subirlo a 161CV...a las ruedas solo le llegan 130CV. y esta es la potencia REAL.
Para conseguir aumentar el rendimiento de este coche sin tocar el motor mas, podria hacerse:
-Volante del motor ligero (Fidanza)
-Llantas ligeras
-Embrague bueno (Exedy stage 2)
Con ello se equipararían mas las potencias motor-rueda.
Si llevas un AWD, montar unas lantas ligeras, es EL DOBLE de importante que si llevas el mismo motor con traccion simple!!
S2 :ranting2:
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La verdad que si que gastan estos S2...creia que no tanto.
Cuando dices que consume mas por el cambio de llanta...imagino que o no has mantenido el mismo diametro final o has puesto unos "donuts" anchísimos, ¿no?
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Mucha gente con ese mismo problema en el 2.3...
El nuestro tambien, y teoricamente está todo en orden
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"...aaaaaaayyyy!!!!!!!!!, y con mi mocasine negro y mi calsetine brancoooo... nonainonai, nonainonayyy..." :ranting2:
Llantas ligeras por favor, ni así ni asao, hablarme de gramos en una monta seria
Que es lo que te pasa Schwen ? ?
No me pasa nada, que tengo el domingo así de animado
Bueno Oyi, me encanta que una chica joven tenga con gusto un coupé, ademas un modelo awd, etc, etc.
Seguro que cuando elijas llantas, la elección será acertada
Un saludo
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"...aaaaaaayyyy!!!!!!!!!, y con mi mocasine negro y mi calsetine brancoooo... nonainonai, nonainonayyy..."
Llantas ligeras por favor, ni así ni asao, hablarme de gramos en una monta seria <_<
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Lo siento pero no me creo que varios litros entren por ahí.
Otro punto a revisar, son los respiraderos de las aletas laterales, van tapados por el paraca. Si la goma se ha doblado/roto o has pasado cableado por ellos (parktronic y similares) puede ser por ahí <_<
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El peso de la llanta +goma es determinante.
Forma parte de lo llamado "masa no suspendida", peso que no va suspendido o colgado de los muelles de la suspensión, su ligereza es determinante para la rapidez de reacciones del coche, clave en la aceleración. No es lo mismo añadir 2 kilos por poner un aleron que añadirle 500 gramos a cada llanta, esto último se nota exponencialmente mas.
Si quieres mantener estos parametros como hasta ahora, o mejor, debes ir a comprar una llanta muy ligera. Las speedline que llevaba el Coupé no son ligeras para su tamaño, de modo que un tanto a tu favor.
El punto critico es que una llanta ligera, vale cara, la proporción de magnesio en su composición es superior. Aparte, son algo menos resistentes a la fractura, puesto que el magnesio es mas inflexible que el aluminio. Para comprar llantas ligeras, hay que ir a fabricantes buenos, OZ, Kosei, BBS...
Respecto a la diferencia en consumos...si mantienes diametro, no varia. Si aumentas seccion de goma, aumenta algo, pero no creo que lo suficiente para que te des cuenta.
Lo mas interesante, es que al mantener el mismo diametro, pero sustituir centimetros de goma por centimetros de llanta, reduces el perfil. Ello va a proporcionar unos efectos que los Audi piden a gritos:
- Menor deriva en las curvas. Porque hay menos goma que flexe
- Mayor rapidez de respuesta a los movimientos del volante.
Puntos negativos:
- Marcha mas incomoda, pues el neumatico tambien oficia de suspensión.
- Facilidad para malograr llantas y neumaticos en baches traicioneros.
- Menor progresividad de la goma, cuando pierde el agarre, el latigazo es mas dificil de controlar que en un neumatico de mayor perfil.
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En mi modesta opinión, hay que tener mucho ciudado con el cambio de llantas.
Cuestiones tecnicas aparte (ojo a la anchura de vias en la ITV), hablo de la estética.
Estos coches tienen encanto siempre y cuando se mantengan fieles al origen o a una preparación fundada. Nunca van a pasar por modernos, pretender hacerles parecer modernos mediante un cambio de llantas es un error que solo te va a llevar a hacer algo chavacano.
Yo dejara las tuyas de origen pintadas de nuevo, es un trabajo muy facil que podrias hacer tu misma por 2 duros.
De optar por cambiar,opta por algo de la epoca del coche y contrastado, BBS son siempre un acierto y bien vale ahorrar unos meses mas por un juego bueno.
Si montas unas de Norauto y similares...o tienes mucha suerte o deberias encargar al mismo tiempo una foto de Camarón para el salpicadero, un chandal blanco brillante y una traba de oro
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Mira que casualidad.
Este finde pasado llenamos el deposito y la aguja se pasaba del max. unos milimetros. Me sonaba que el boton era para regular la aguja, y cogí el manual del coxe para ver como se hacia.
En el manual, pone que esa operacion se debe hacer solo en servicio oficial por un tecnico...lo que me hizo dudar. En el 80 B4, almenos en el mio, el botoncito está a ras del plastico y no se puede agarrar...¿como diablos se regula?¿tengo mal el botoncillo?
Gracias
asi estoy yo, con el indicador de combustible destrozado.
se ve que la personaa la que se lo compré estuvo toqueteando, porque esta arañado ese boton y ahora me indica lo que le parece.
lleno el deposito y me marca algo por debajo de lleno, pero a medida que vascirculando, el indicador va arriba y abajo sin mucho criterio, por lo que llenamosel deposito cada 700km, porque tampoco sabemos si funcionara ok el testigo de gasolina o nos dejará tirados.
Una pena,
Bueno, veo que vives en Madrid...si fuese tu, me iba a LaTorre y compraba un cuadro nuevo, por 30€ te quitas de disgustos
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Bueno, siempre me gusta levantar un poco de polemica a ver que sale, jejje
A colación del tema Super 5 GTT, hace dos semanas oí el enésimo intento de explicación de porque dió esos sustos a mucha gente. La explicación que cuento, proviene de un mecanico oficial de toyota.
Según el, el 5GTT lleva un turbo soplado, no como hoy que son aspirados. El turbo sopla y el aire ya a presión "coge" la gasolina del carburador. No es inyectado, esto provoca que ordinariamente se cogiese mezcla por exceso.
El punto critico, es que se licuaba parte de esta mezcla en el intercooler, quedando en su fondo gasolina en estado liquido.
Cuando al encarar una curva, se hacia una reducción de marcha fuerte y habia gasolina licuada, por el efecto succión, esta gasolina licuada entraba de golpe al motor, provocando el acelerón que mucha gente dijo experimentar y que fué causa de tantos accidentes. Es decir, se pretendia reducir velocidad bajando una marcha, y el efecto real esque el coche se catapultaba por esta gasolina acumulada que entraba de sopetón...
Repito es la opinión/explicación que este tio nos dió, yo no soy ni ingeniero ni mecanico.
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Un super 5 del 89 carburata, valdria 1.200.000 pts. ¿no? y el Audi 80 dos kilos y bastante...mas del doble
A dia de hoy la diferencia entre un Clio medio (dci-80) y un A4 medio (tdi) es mucho menor en todo.
Cambio a quien quiera el B4-2.3 por un 5GT Turbo en el mismo estado de conservación que el mio,que es muy bueno....creo que no hay nadie tan tonto para cambiarlo, jjeje, eso es una joya, aunque le pueda sonar algun plastico.
Los Audi estan bien rematados, si, pero son en su gran mayoria unas barcazas aburridas. Yo creo que todo los coches tienen algo y a los que nos gusta conducir, un AX que se mencionaba por ahí arriba, con el puente trasero de Saxo y subido a 1.6 y te lo cambiamos a ojos cerrados
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muy buen amortiguador el KYB Ultra SR!!
Sin lios de meterse en regulables, de lo mejor.
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Siempre se dijo, que una carroceria de fabrica con techo era mas rigida que la del mismo coche sin techo solar, ello por los refuerzos que lleva.
Por contra, de taladrar una carroceria que de origen se concibió sin techo, para poner uno aftermarket, la estas haciendo perder rigidez.
Por eso yo apuesto a montar el original, es bastante mas caro, pero es 100 veces mejor y de homologar para la itv nada...pasa por original
EStoy de acuerdo, pero siempre que lo haga un buen profesional. El único problema real que hay es el de la oxidación posterior en cuanto dejes un sólo milímetro sin protección ya sea por dentro o por fuera.
Ah y por supuesto que no se carguen nada de la tapicería al soldar.....
Por cierto, ¿las lunas se pueden quitar y poner sin romperlas?
S2
No, las lunas las vamos a pasar por el seguro, que tienen algunas marcas y quiero unas nuevas.
Me fio del profesional que me lo va a hacer, es dela vieja escuela y de confianza 100%
No te preocupes, que el interior del coche va a ir mas vacio que el cerebro de Yola Berrocal
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Siempre se dijo, que una carroceria de fabrica con techo era mas rigida que la del mismo coche sin techo solar, ello por los refuerzos que lleva.
Por contra, de taladrar una carroceria que de origen se concibió sin techo, para poner uno aftermarket, la estas haciendo perder rigidez.
Por eso yo apuesto a montar el original, es bastante mas caro, pero es 100 veces mejor y de homologar para la itv nada...pasa por original
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Pero vas a cortarle el techo a tu coche para soldarle este¿??¿?¿¿? bufff son ganas de cargartelo...muchos enjendros "necesarios" he visto en coches pero por necesidad, por ejemplo el morro de un coche y la parte trasera de otro...reparar un costado del coche amput*ndoselo a otro o implantar un techo cortando por las biguetas del techo a diferente altura pero claro todo por ostias....pero por un techo solar me parece un poco fuerte y como tengas un golpe con él pufff nose yo......... por algo los cortes los hacen asimetricos...para las posibles deformacionesYo tambien me voy a meter con la instalación del techo solar este verano(no en el Audi), pero tras ver las marcas aftermarket, no me han gustado y me meto a montar uno de origen, montando plancha de chapa nueva y tal. Va a ser un lio, pero donde se ponga el original, que se quite el resto.
Si te decantas por un aftermarket, creo que la mejor marca es webasto, mira en su web.
Yo he optado por canibalizar un coche en un desguace, alguna foto del mio y del donante, pobrecito como se quedó
http://img517.imageshack.us/img517/3960/conunpar2.jpg
En mi caso, solo hará falta cortar la plancha del techo, no los pilares, pero cogí todo "por si acaso", pero no te asustes, jajja, ¿sabias que?
1º ¿Tu coche tambien está soldado? Vamos, que no fué concebido por obra y gracia divina...
2º Que tras cortar una plancha de chapa y volverla a soldar por el mismo punto, aumenta su rigidez, pese a que al neófito pueda parecer lo contrario
Tranqui que a mi coche lo va a tocar un carrocero profesional y lo meteremos en bancada aunque no sea necesario para ese simple corte
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Yo tambien me voy a meter con la instalación del techo solar este verano(no en el Audi), pero tras ver las marcas aftermarket, no me han gustado y me meto a montar uno de origen, montando plancha de chapa nueva y tal. Va a ser un lio, pero donde se ponga el original, que se quite el resto.
Si te decantas por un aftermarket, creo que la mejor marca es webasto, mira en su web.
Yo he optado por canibalizar un coche en un desguace, alguna foto del mio y del donante, pobrecito como se quedó
http://img517.imageshack.us/img517/3960/conunpar2.jpg
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jod** que jefazo, calefactados y ventilados....
yo siempre me planteo montar unos Recaro Speed, son mas deportivos, pero evidentemente, este asiento que has puesto es un señor asiento, todo regulable electricamente+climatizado.
unas butacas de tomo y lomo, probablemete como asientos objetivamente considerados, los mejores de la gama recaro
ahora, ya sabes, guarda ese coche como oro en paño que te vuelan los recaro!!
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Impresionante, Chema
El carbono me gusta, pero lo de los asientos.....pffffffffffff, que buenoooooss
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Hola a todos,
El Audi UR-Quattro Sport de color blanco del Rey se le hizo entrega del mismo en el circuito del Jarama de manos de Stiq Blomquist... tengo duda si no fué Walter Röhl. Era el que corría en Rallyes con los Audis en esa época.
Como digo se lo entregaron en el Jarama.
Hizo unas cuantas vueltas con el coche en el circuito de copiloto y después de ver lo que daba el coche, se puso el Rey a los mandos, yendo de copiloto el que le había llevado antes.
En la recta del Jarama le dijo al Rey que conducía en ese momento, que cuando llegase a 200 km/h que soltase el volante y frenase a fondo sin miedo. Así lo hizo y clavó los frenos.
Sin tocar el volante y con los frenos a fondo, el coche se detuvo sin desviarse un milímetro de su trayectoria.
Eso dice bastante de lo cuadrados que los tenían los dos, piloto y copiloto jejeje
Posteriormente, no sería el primer día que dejase atrás a los escoltas que le seguían cuando salía a dar una vuelta con los morlacos que tenía en el garaje.
El otro favorito suyo era un 959 que lo estampó contra el árbol de la entrada a palacio y la broma le costó 2 millones de los de entonces... El coche costaba 40. Hoy valen sobre 100 kilos más o menos.
Y con esto y un bizcocho, hasta mañana a las 8
Rai
Interesantes datos, jaja, aunque parece contado con un aire un tanto cortesano
No me extrañaría que fuese cierto lo de estampar el 959, al rey de españa se le ve bonachón, de buen fondo, pero cortito y tuercebotas a mas no poder
Barras antivuelco
en Audi 80 / 90 / 100 / A6 C4 / 200 / Cabrio / Coupé
Publicado
Sin meterme donde no me llaman, yo tampoco lo veo para subidas, pero nada nada.
En subida necesitas un motor atómico, un coche ligero, unos desarrollos cortísimos, autoblocante bueno...
No me hago a la idea del altísimo precio que puede llegar a suponer meter todo eso en un Coupé V6 y probablemente no llegar a ser competitivo nunca, porque partes de una base de las peores para ese fin.
Comprarte un AX Grupo A1/2 francés bueno es mas barato que dejar ese coche en condiciones, pero el audi nunca seguirá la estela del galo ni de coña