SportQuattroLOVE

No me hables del tema Alf... ! Que ya nos volvimos locos estudiando el tema en su día y los colectores del 1B puestos... vimos claramente lo que pasaba y empezamos a estudiar con una downpipe de un 200 para no jod** la del Ur pero no me gustó la idea por lo mm de diámetro que tiene menos que la del Ur, y precisamente ahí a la salida del turbo... no no. Luego tampoco quisimos "jod**" la downpipe original del Ur ya que solo tenemos la del coche, así que hay que buscar otra y ya con una de las dos hacer la modificación. Yo estuve a nada de encargar el dyalinx pero cuando hable con ellos y vi que no los hacían con el agujero que comunica la waste con el colector lo aplacé... no lo entiendo, o nos entendimos mal o no entiendo por que lo hacen sin ello.

Hoy hemos empezado a estudiar como recolocar un poco las guías del asiento delantero que una de ellas está un poco levantada debido a un golpe en la estribera lateral, y tambien para cambiar la moqueta trasera que tenía los típicos y desagradables agujerillos de ácido de la batería. Pues como siempre debajo de la moqueta ha salido algún cristalito y monedillas. La moneda, española, un duro ; un botón tipo ecualizador de una radio y una chapa de botella, de una ceveza alemana... :clap1: Y es que la solera de esos coches no tiene precio!

En casa pillamos uno de repuesto, aunque en el ur ya lo hemos quitado y puesto en el maletero varias veces y sin problemas, unicamente lo ajustamos un poco cuando compramos el coche.

Hoy me han llamado del taller sobre el arbol de transmisión, la cosa está así... Las dos homocinéticas están para cambiar como ya sabiamos, al final toda la poca holgura que tenían era juego de bolas y nada de estriado, bien. Otra parte, el flector lo van a cambiar como tambien sabiamos y la cruceta me ha dicho que está para seguir sin problemas pero que por apenas 30 euros se pone nueva, luego se equilibra todo y a tirar... La decepción viene cuando yo sabía que comprando yo las dos homocinéticas podía haberlas puesto en casa, y mucho más barato pero por no ir ahora a por el arbol otra vez y llevarle todo de nuevo para poner flector, cruceta y equilibrar ya lo hacen todo ahí. La factura sube un piquín, sobre los 300€, cosa que podía haberme quedado como a la mitad si hubiera andado más espabilado pero bueno. Lo que "tiro" por ahí lo voy apañando poquto a poco por otro lado, ayer saque dos tacos de cambio nuevos por el precio de uno, con cosillas así y descuentos de cliente en la VW voy rapiñeando! JUAS! Saludos a los que siguen esto por ahí detrás!

A que te refieres con un dos piezas de Dialynx? el que yo conozco es de una sola. Como ya sabes el que si es dos piezas es eldel 200...

Yo sí... hay muy buenas fotos.

A ver si nos concocemos de una vez y me enseñas ese santana!

Hombre, no las voy a tirar! Tengo bien de recambios de ellos pero no me jodas con la ITV, tambien por estas chorradas...

Tambien desde hace mucho quería cambiar algo el look frontal del coche. Hasta ahora llevaba los apestosos antiniebla amarillos "de los franceses" para disimular un poco el conjunto tinte un par de intermitentes oscureciendolos. El otro día por fín localice una pareja de intermitentes blancos nuevos. El aspecto que dan es parecido a este (digo parecido por que esos son hella y cambian el intermitente al interior poniendo unas tapas blancas en el exterior) Por cambiar... solo tengo que quitar las parábolas interiores amarillas y montar unas cromadas.

Se nota donde iba colocada la pegatina pero ya es a imposible igualar, es el pequeño escalón tiene el metal.

Un par de pijotadas, hace unos días me llego a casa la carcasa del ventilador y ventilador de un S-RS y en general los audi 80... la necesito par poner las tres velocidades de ventilación. Como venía un poco fea y ya sabeis algunos que soy un poco friki la adecenté con lana de acero y pasta para metales, no queda nueva pero no hay color!

Ese tambien lo disfruté, mucho más sólido ya que el 8810 pero como mítico me quedo el 10.

Para mi es de agrado el mostrar el trabajo que nos cuesta tener los coches como nos gusta, creo que mucha gente amante del automovil es capaz de tener coches con encanto pero luego o dejas un dineral en un taller cada X tiempo para hacer lo que necesites o lo hace uno mismo, de cualquier manera pocas veces se van haciendo las cosas si no es a medida que le salen achaques al coche, cosa erronea a mi parecer. Como ya he dicho, es de agrado dejar esto aquí y que en cualquier momento dado cualquiera que esté a la sombra (sea del foro o cualquier persona) pueda echar un ojo y cuando menos orientarse en un trabajo. Saludos!

Como no le has hecho el techo hombre! ganaría más. Enhrabuena por el trabajo que lleva.

Hola y bienvenido, que lujazo tiene que ser vivir allí arriba y tener mayor disponibilidad, información de todo este mundillo que aquí! Es como si por aquí cualquiera quisiera sacar información de un seat ibiza o del mismisimo seat 600, encontraría sin dificultad de todo! Pues referente a como se dice "mantenimiento a la milésima" en germano, hace poco lo vi! si me entero te posteo! S2!

Estoy bastante contento con el ritmo que estamos llevando, ahora espero que no tarden mucho esta semana en darme el arbol de la transmisión. El coche está practicamente listo para ir al taller a pintar el vano y poder empezar a meter todo. Las únicas piezas que no tengo aún son la centralita, turbo y no se si algo más, estas dos partes son las que van a pasar del coche de mi hermano al mio ya que el las quita por que ya está liado con la modificación a ADU-RS2. Espero que en unos cuantos meses más pueda salir el coche ya por el garaje!

Pues nada, ya solo queda meterlo en la caja del dif aceitando la tórica nueva un pelín. Y cambio listo, ya solo queda llenarlo con válvulina nueva con SAE 90 (GL4) y montarlo en el coche.

Voila!

Ya solo nos queda meter el piñón de conexión para el diferencial en su estriado, aceitamos con valvulina antes... Enfrentamos el piñón y los dos estriados... Y le damos a la prensa utilizando el mismo objeto cilíndrico de antes.

Imprescindible meter ahora la grupilla si no queremos que el cierre de aluminio con el retén se mueva a lo largo de él.

Ahora para comprobar que hemos hecho tope se le da la vuelta a la pieza con una algo cilíndrico que nos apoye bien centrado (el objeto cromado que se ve delante de la prensa) damos un apriete suave.

Ahora ya toca meter el eje con el cierre.

Ahora ya está perfectamete en su sitio, se puede ver el cono que deja a la vista y es donde tiene que empezar el retén. (Como dije antes si hubiera tenido tope por detrás no habría mayor problema)

Para dejelo en su sitio podemos hacer como siempre con el retén viejo dado la vuelta y enfrentado o se podría hacer directamente con la punta dela prensa que casualmente es del diámetro exacto.