SportQuattroLOVE

Amigo "Xingu" tendrias informacion de en que cadenas podriamos ver las carreras del DTM, este año quiero ver como los A4 vuelven a llevarse el campeonato a la saca. Aunq no tengo parabolica... me abono a la casa d mi novia pero vamos YA! saludetes!!!

HAY QUE VER LO QUE AGUANTO!!! (por cierto, quien puede decirme como culego mas de una foto por mensaje???????)

5 FOTITOS, a vuestra disposicion y SALUDOS!

Como bien ha dicho xingular con el agua a presion bien hecho no le ocurre nada, yo lo llevo haciendo desde siempre asi, tomando algunas precauciones como ya te han apuntado, tapar delco y bobina (en tu caso no), bateria, y lagunas conexiones electricas que tu creas pertinente. En otras ocasiones lo he lavado en el concesioanrio VW q afortunadamente tengo ma o menos a mi disposicin xa hacer cosillas, alli tengo q decirte q lo hacen tb con agua a presion (supongo q en el resto d sitios lo haran igual, no creo q laven a mano cada pieza... ). En la VW me lo hacen con liquidos especialmente contra grasa y todo tipo de "m****" como por ejemplo limpiafrenos(COMO YO DIGO LIQUIDOS INPONIBLES) con un alto poder de evaporacion y desengrasante, lo rocio con un bote a presion(de los q tu le das presion manualmente) y empiezo con la pistola de agua sin acercar excesivamente el choro xa noperjudicar nada. Nunca me ha pasado nada, siempre que tomes alguna pequeña precaucion. Eso si si acabas de apagar el motor hace poco no te asustes por la gran humareda de vapor que te saldra!el agua en contacto tanto de los colectores d escape con admision se evapora y parece que haces señaes humo!!! P.D:anteriormente si q se usaba algo d gasolina xa limpiar los motores,(de ahi petrolear) ahora ya t digo q existen liquidos industriales especificos

Una vez mas remito al palmares de audi d los ultimos años que puse en la segunda pag d este post. Creo q se ve claramente como los A4 arrasaron: 1996 Super Touring Car Champion in Australia, Belgium, Germany, Great Britain, Sweden, Spain and South Africa (Audi A4 quattro) 1997 Central European Touring Car Champion (Audi A4 quattro) Donde estaban los Bmw?ni en seco ni en mojado chavales, personalmente y refieriendome al tema que mencionas del campeonato español con jordi gené ala cabeza, segui durante todo el año 96 el campeonato por todos los cicuitos. Deberias saber que la reglamentación obligaba a tener un peso en vacio mayor xa los quattro que el resto d modelos de 2 ruedas motrices, a lo que hay que sumar el lastre de 40 kilogramos de ganar dos carreras consecutivas. TODO ESTO JUNTOCON LOS 30 KILOS MAS QUE LA FIA METIO A LOS A4 PARA EL RESTO DE TEMPORADA A PARTIR DEL CERTAMEN DE MONTMELO!!!!(Igual que en inglaterra e italia) Y aun dices que iban justos, empieza a sumar kilitos de mas para frenar a los quattro... FINALMENTE LA FIA EN 1998 PROHIBIO UTILIZAR QUATTRO JAMAS EN COPETICION AUTOMOLISTICA Resultado del CET español ´96 1º Jordi Gene (A4) :213 puntos 2º P.Matos Chaves (BMW): 160 puntitos COMO NO, EL TITULO DE MARCAS TAMBIEN A LA SACA

Vamos a ver... vamos a ver... HECHOS Y PRUEBAS Echate un ojito a la prueba del sport quattro y el Enzo, como es que hasta los 100 km/h la gana el audi con mas de 100 cv de diferencia en contra del audi, no sera por la traccion quattro???y ya no stamos hablando de un simple M5, M3.. y esos cohetes de feria, sin contra un JODIDO FERRARI ENZO!! Y el sport quattro tiene mayor salida por la eficacia del sistema mas eficaz del mundo. a prtir de los 100 kmh el enzo desarrollando todo su potencial como el logico y normal deja atras al audi. ARRIBA EL PALMITO DEL SPORT QUATTRO ... el anciano de 20 añitos EH!!!!!!

Estoy totalmente de acuerdo contigo Xingular, la F1 de hoy unicamente es dinero y derechos de television, espectaculo que acaudala mas y mas los bolsillos del amigo "berni"(creo q eclestone sigue siendo el q manda...). La tecnologia nadie discute que es de un grado altisimo pero le-mans tiene muchas mas tradicion (creo yo)que la F1. Para F1, la epoca de ese auto union del 37 en los grand prix de la firma de XINGULAR, eso si que eran carreras duras!!! SALUDOS!!

AUN NO SIENDO UN ENFRENTAMIENTO EQUITATIVO...tu crees que me quitaria las pegatinas tan facilmente???? 230 CV no son pocos..., pero te aseguro q lloviendo bien a ese cohete de feria de M3 no paro de verle las puertas de como se cruza... Supongo q habras visto mi firma, podrias haber visto que es un quattro con dos bloqueos de diferencial. Saludetes

Una respuesta cojonuda señor climber! te doy toda la razon, la verdad que el tema de la formula 1 cmo tu has explicado perfectamente no tiene nada que ver, y de todas formas... ...donde compite audi que pasa...?? jajajaja, pues speremos q no entre algun dia en este mundo de los monoplazas (ESPERO QUE SI, JEJEJE) por que entonces... lo siento mucho pero señores mios audi empezara a ganar, quien podria decir hace 5 años que audi arrasaria en le mans hasta la fecha de hoy con los R8? y aun mas importante con un solo año de experiencia previa en tal prueba de resistencia quedando terceros!! pero esto de la F1 es otro tema, TIEMPO AL TIEMPO SALUDOS!!

Nada, que no hay manera... jajajaja, 25 años de victorias en competicion siendo hasta 1998 estan equivocadas, de entre los miles de argumentos que hay y que muchos conocemos pero bueno. Creo q el reparto de masas sta bien, todos sabemos q en un bmw suelen star mas equilibrados ntre el eje delantero y el trasero, pero creo q eso no unicamente es suficiente xa tener la mayor eficacia en la conduccion, y con ese reparto tan estupendo por q yo me lijo a todos los BMtillas en cuanto cae algo d agua y hay q pillar curvas largas a algo mas de 140?? Continua el debate eterno , jajjajaja! saludos!!!

“Pues... señor, las dos marcas más avanzadas tecnologicamente del mundo son MB y BMW y las dos son tracción trasera.” Me parece a mi que va a ser que no! Aqui las cosas y en estos temas creo que deben demostrarse con pruebas como yo creo que hice en todas mis contestaciones anteriores, aportando datos y sabiendo de lo que se habla. AUDI ES INFINITAMENTE SUPERIOR EN TECNOLOGIA que Bmw y mercedes, le pese a quien le pese, y lo que manda son los hechos, la palabreria se las lleva el viento sabes? “...desde la creación del audi quattro, pasando por las carrocerías y chasis totalmente de alumino de producción en serie (ASF, audi space frame), la tecnología exclusiva de los motores W12,W16, con infinidad de ventajas (ahorro de espacio en la cuna motor manteniendo grandes cilindradas), las culatas de 5 valvulas por cilindro (hasta entonces exclusivas de unicamente de firmas legendarias como ferrari) hasta llegar a cambios tan sofisticados como el DSG con dos embragues que permiten tener dos relacines de marcha sincronizadas a la vez... son ALGUNAS de las mas destacadas…" El tema esta servido para todos: SUPERIORIDAD TECNOLOGIA … ¿AUDI , BMW o MERCEDES?

En mi mensaje mas largo creo que deje claro que existian tres modelos de audi (TTR, R8 y A4 DTM) q aun no contando con traccion total han ganado sus correspondientes campeonatos, en 1998 se prohibio el uso del sistem quattro en cualquier competicion automovilistica, como ya dije arriba. Sus mayores existos para nada corresponden en rally, fijate todos los del A4, los de le mans por ejemplo, los V8, etc etc. Te comento que un S3 no es quattro sino 4motion cosa totalmente diferente aun sistema de traccion permanente, ya sabemos todos motor transversal, diferencial haldex...por lo cual segun yo considero no es ni la mitad de efectivo que un quattro verdadero. Puedo remitirte a otro post en el que ontervengo en el foro de modelos antiguos con titulo "bloqueos de diferencial". Los modelso que comentas jamas han corrido en competiciones en circuito por lo tanto jamas han podido ganar, pero vuelvo a repetir lo mismo de mi tocho d mensaje,no hay mayor demostracion d eficacia que prohiban un tipo de transmision por completo dentro del mundo automovilistico. CLIMBER AHI ESTAMOS!!! VERDADES COMO PUÑOS!!!

TURBOKO4 ESTOY CONTIGO!! http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=31227.

Sin querer echar mas leña al fuego pero en estas tres paginas a continuacion ahi algo de "miga" del asunto, todo a raiz de esas tristes fotos. Traccion o propulsion en competicion

Creo q el mas victorioso ha sido el A4 como puse en mimensaje, q prueba de mayor eficacia de traccion es la prohibIcion de usar quattro en competicion?? Respecto al duelo inteminable entre el M3 y el S4 casinadie recuerda que el S4 es una berlina media cuatro puertas de altas prestacines contra un deportivo puro de dos puertas, las pruebas independientes de revistas y tal estan bein pero ya hemos podido observar como cada una y dependiendo de las circunstacias han dado resultados distintos, pero q paso en competicion ral con el 318 en superturismos??o el 190 de AMG en el DTM, audi se merendo todos los campeonatos. Con el tema d q hasta q llego el quattro audi no saobresalia por ganar carreras, quiero decirte que tiene en s bolsillo numerosos records d velocidad con coches como el flecha de plata en 1937, 48 victorias en la epoca grand prix(la F1 d entonces)... y muchisimos mas datos, date un paseo por internet. Concluyo ya mis mensajes de este tema por q no acabamos nunca y tengo q trabajar en mi maquinita... ¿¿quien quiere cohetes de feria teniendo un QUATTRO?? SPORT QUATTRO ´84 DE CALLE...CARROCERIA DE CARBONO, TRACCION TOTAL QUATTRO, 306 CV DE SERIE, ESE SONIDO INCONFUNDIBLE... 5 cilindros que hacen que la rectas se me hagan cortas, que me catapulta curva tras curva envuelto un recaro, mientras su arnes me sujeta dentro del coche ignorando las leyes de la gravedad...

Buenas, vamos a retomar el tema de la propulsión trasera y la traccion total y en concreto contrapuesto con el sistema quattro de audi, xq no hay nada en el mundo que me moleste mas que las falsedades. De este modo no puedo permitir que se pueda dejar caer una pregunta tal como la de nuestro amigo-chaval “cases”(me gusto tu adjetivo de chaval). Me refiero exactamente a esto: “Prueba un serie 1 mismo (el más malete de BMW) y luego me cuentas si es peligroso un coche de propulsión. Que sepas que un coche de propulsión es más eficaz que un coche con tracción delantera, incluso que un quattro. Si, que hay que saber, si, pero al final... cual es el más eficaz?” Como conductor de audi en toda mi corta vida, pero amplia en cuanto a modelos conducidos de todos los tamaños y potencias, no puedo permitir que alguien asegure que la propulsión trasera es mas eficaz que el sistema quattro, y MUCHO MENOS en el ámbito de la competición en manos de pilotos expertos. Para ello te adjunto parte del palmarés de audi en competición a partir de 1982 hasta nuestros dias, debo apuntarte que de todos los modelos que en esta lista de laureles te muestro, todos utilizan el sitema quattro para haber sido superiores al resto de sus rivales, exceptuando los siguientes modelos: Audi R8 le mans, Abt-Audi TT-R y el Audi A4 DTM 2004. Creo que poco mas hay que contestarte respecto al tema de que sistema es mas eficaz y concretamente en manos profesionales. Respecto a los modelos Audi ganadores con propulsión trasera, esto claramente solo indica un hecho, que incluso con el mismo sistema de propulsión que sus rivales, audi gracias a su tecnologia ha sido superior al resto de las marcas en competición. PALMARES AUDI AG 1981 3 wins in World Rally Championship (Audi quattro) 1982 Manufacturers' World Rally Champion (Audi quattro) 1983 World Rally Champion (Audi quattro) 1984 World Rally Champion (Audi quattro) Manufacturers' World Rally Champion (Audi quattro) 1985 Winner of San Remo Rally (Audi Sport quattro S1) Winner of Pikes Peak hillclimb race (Audi Sport quattro S1) 1986 Winner of Pikes Peak hillclimb race (Audi Sport quattro S1) 1987 Winner of Safari Rally (Audi 200 quattro) Winner of Pikes Peak hillclimb race (Audi Sport quattro S1) 1988 Winner of TransAm Series (Audi 200 quattro) 1989 7 wins in IMSA-GTO Series (Audi 90 quattro) 1990 German Touring Car Champion (Audi V8 quattro) 1991 German Touring Car Champion (Audi V8 quattro) 1993 French Touring Car Champion (Audi 80 quattro) 1994 Italian Touring Car Champion (Audi 80 competition) 1995 Italian Touring Car Champion (Audi A4 quattro) Winner of Touring Car World Cup (Audi A4 quattro) 1996 Super Touring Car Champion in Australia, Belgium, Germany, Great Britain, Sweden, Spain and South Africa (Audi A4 quattro) 1997 Central European Touring Car Champion (Audi A4 quattro) 1999 3rd in Le Mans 24 Hour race (Audi R8R) German Super Touring Car Champion (Audi A4 quattro) Swedish Touring Car Champion (Audi A4 quattro) 2000 Winner of Le Mans 24 Hour race (Audi R8) Winner of Sebring 12 Hour race (Audi R8) Winner of "Petit Le Mans" (Audi R8) Winner of American Le Mans Series (Audi R8) 2001 Winner of Le Mans 24 Hour race (Audi R8) Winner of Sebring 12 Hour race (Audi R8) Winner of "Petit Le Mans" (Audi R8) Winner of American Le Mans Series (Audi R8) Winner of European Le Mans Series (Audi R8) Winner of Speedvision GT Series (Audi S4 Competition) Swedish Touring Car Champion (Audi A4 quattro) 2002 Winner of Le Mans 24 Hour race (Audi R8) Winner of Sebring 12 Hour race (Audi R8) Winner of "Petit Le Mans" (Audi R8) Winner of American Le Mans Series (Audi R8) German Touring Car Champion (Abt-Audi TT-R) Winner of SPEED GT Series (Audi S4 Competition) Swedish Touring Car Champion (Audi A4 quattro) 2003 Winner of Sebring 12 Hour race (Audi R8) Winner of "Petit Le Mans" (Audi R8) Winner of American Le Mans Series (Audi R8) Winner of Spa and Le Mans 1000 kilometre races (Audi R8) Swedish Touring Car Champion (Audi A4) Winner of SPEED GT Series (Audi RS 6 Competition) 2004 Winner of Sebring 12 Hour race (Audi R8) Winner of DTM 2004 (Audi A4 DTM) Creo que debo mencionarte dos de los hechos historicamente mas importantes que audi con la traccion quattro ha realizado, en primer lugar debido a la presentacion del audi quattro en competición y la clara superioridad de un sistema de traccion total, hoy en dia conocemos las diferentes modalidades de rally diferenciadas en coches de propulsión en solo un eje de los que lo hacen con 4 ruedas motrices. Creo que esto es un claro ejemplo de la superioridad en general de pasar la potencia al suelo con 4 ruedas que solo con 2, poco mas hay que decir. Y en segundo lugar, y mas concretamente sobre el sistema de audi, ¿tu crees que vas a saber mas que la FIA? Preguntate xq a partir de 1998 la traccion permanente quattro ya no puede ser utilizada en la alta competicon automovilistica. Esta decisión corrio por parte de la FIA y creo yo que ellos sabran xq lo hicieron no? Me parece que tiene algo que ver con la aplastante superioridad que ha demostrado desde sus comienzos hasta tal año en competición. Por que no era suficiente frenar a aquellos A4 de superturismos con sanciones de mayor carga dentro del vehículo después de cada victoria… por que solo se pudo frenar a una tecnología superior prohibiendo el sistema quattro en favor una mayor competitividad. Aun ASI audi ha seguido conquistando titulos alli donde ha participado con o sin traccion total. “Mercedes, BMW, Porsche, Ferrari, Aston Martin, Rolls Royce, no se si Bentley... la F1!!!! están todos anticuados porque utilizan la tracción trasera, pues fijate tu que las mejores marcas del mundo la utilizan, y son las que tienen mayor tecnologia.” No se si conoceras los útimos modelos de audi con los que la marca demuestra su poder tecnologico frente a esas marcas que tu mencionaste… Te hablo de coches de ensueño como el audi Le mans quattro (no te confundas con el modelo de competición…)o el audi nuvolari, por no mencionarte ya el audi avus, un coche de 1991 (presentado en el salon de Tokio) con el cual cualquier superdeportivo de los que mencionaste puede medirse en prestaciones puras, podria ponerte datos de cualquiera de estos modelos de los que te hablo, Y TODOS CON TRACCION TOTAL QUATTRO, pero creo que ya me he tomado demasiada molestia, si quieres puedes buscar tu estos datos. Un solo ejemplo como que el audi le mans quattro se muestra superior a un porsche carrera GT (COCHE EXCEPCIONAL DONDE LOS HALLA, para mi por encima de ferrari) o también a un mercedes SLR. Ya te digo si finalmente quieres los datos de prestaciones de modelos como estos comparandolos con audi puedo ofrecertelos yo o cualquier otro de los entendidos de este foro. Según mi modesta opinión creo q tecnológicamente pocas marcas se situan a la altura de audi, desde hace bastantes años, para el ex presidente Ferdinand Piech su mayor afan fue lograr una posición tecnolgica superior a cualquiera de las marcas rivales, y claramente siempre alcanzo su meta en este sentido, desde la creación del audi quattro, pasando por las carrocerías y chasis totalemente de alumino de producción en serie (ASF, audi space frame), la tecnología exclusiva de los motores W12,W16, con los que se ahorra en espacio de la cuna motor manteniendo grandes cilindradas, las culatas con 5 valvulas por cilindro (hasta entonces exclusivas de unicamente firmas legendarias como ferrari) hasta llegar a cambios tan sofisticados como el DSG con dos embragues que permiten tener dos relacines de marcha sincronizadas ala vez, siendo la evolucion de un cambio ya adelantado a su epoca que montara el S1 PIKES PEAK con el que Walter Röhrl ganó la conocida carrera americana en colorado. Para dar por concluido este tema quiero aclarar el tema inicial del mensaje, en ningun momento creo que insulte directamente al BMWFAQ, y muchisimo menos perdi el respeto por nadie. Tampoco se dio el caso de que yo mencionara que llevando un audi quattro , no quattro o lo que fuera no se hubiera dado ese desenlace fatal, creo que ninguno (o por lo menos yo)conocemos los datos y circunstancias concretas de dicho accidente fatal, por lo tanto unicamente nos limitamos a observar las fotos y comentar lo que cada uno vemos. El comentario que yo realice sobre el foro de BMW lo baso en la “tipica discusión ancestral” sobre los sistemas de traccion, y que como se ha demostrado con tu contestación cases, sabia que sois detractores tanto de la traccion delantera como del sistema quattro. En ningun momento quise enfrentarme directamente a nadie ni hice alusiones despectivas a gente en concreto, sino en contra de una tecnología claramente inferior al sistema de audi; que creo haber demostrado como competitivamente es muy superior, mientras que en conducción normal por carretera incluso la traccion delantera se muestra mas segura y predecible que un propulsión trasera. Como conductor de siempre del sistema quattro, me reafirmo en la superioridad de la marca en este apartado en concreto, habiendo aportado pruebas y hechos en concreto. Personalmente he disfrutado de este sistema de transmisión en diferente modelos, desde el sistema original de quattro con bloqueos de diferencial manuales (ur-quattro), pasando por el sistema con diferencial central torsen del audi RS2, diferenciales con sendos bloqueos totalmente electronicos de un A8 4.2 quattro, hasta llegar al ultimo modelo que pude probar con este sistema, un phaeton W12 de 420 CV (realmente utiliza el sistema quattro con diferencial torsen, permanente a las cuatro ruedas aunque legalmente se encuentre bajo la denominación comercial de VW 4motion) Esa seguridad de ir soldados a la carretera, el aplomo incluso en las situaciones mas adversas, 25 años de prueba y las leyes de la fisica no pueden estar equivocados, traccion en 4 ruedas siempre es mejor que solo en dos. Una ingenieria directamente extraida de la alta competición. Si no ha conducido nunca un audi con traccion quattro quizas no la considere tan imprescindible, si ya sabes lo que es tener el control no querras con formarte con menos. YA ME DESPIDO Y LO SIENTO POR EL TOCHO!! Pero con esto no puedo resistirme…jejejej SALUDOS A TODOS Y SOBRE TODO RESPETO!!!!SALUDOS AMIGO CASES!!!

Hola "chaval" cases, me parece a mi que no sabes lo que hablas y que no has entendido ni la mitad del mensaje, pero mira, te voy a dejar un rato y mañ. te contesto a ver que te parece. Que el resto de la gente juzgue, xq las barbaridades (sobre todo del final de tu mensaje)* no se las cree ni el mas infeliz del mundo... * "Que sepas que un coche de propulsión es más eficaz que un coche con tracción delantera, incluso que un quattro. Si, que hay que saber, si, pero al final... cual es el más eficaz? " Vas a tener respuesta documentada a este ultimo interrogante que haces, pero si quieres (por ejemplo) hasta mañana vete repasando el historial de BMW en competicion, tienes tiempo (por ejemplo digo, x empezar con un tema) P:D:parece mentira que en un foro como estas "cositas" SALUDOS...

Sabeis de algun taller de reparacin de llantas en madird que trabajen bien?conozco el que xiste en puente de vallecas, creo q se llamaba llantauto, sabeis como rondaban los precios mas o menos. Exactamente mi "problema"(me jode que te cagas por el put* ayuntamiento y sus zanjas!) es que tengo en 2 llantas algo rozaditas en el exterior del aro, pokisima cosa peero bueno, y la verdad si sabeis algo orientativo d precios y algun taller majete es de agradecer. SALUDOS A TODOS Y ME CAGO EN EL AYUNTAMIENTO!!

Supongo que no saltaria al ser un golpe lateral no? Que raboa me da que lo tengan puesto los del foro BMW!Cuando no hay coche mas peligrosos con su antiquada traccion trasera, divertida?para hacer el bobo y tirar de manoun rato vale pero que pasa luego cuando hay q ser efizaz en curvitas rapidas, circuito, y como llueva ni t cuento... A lo que voy que me da rabia xq seguro q estaran con el tema de audi x ahi, la verdad de el tema d transmisiones esta mas que debatido en todos los sitios, traccion delantera:mas segura, facil d conducir en manos inexpertas o normales, predecible... propulsion trasera: una antigualla, divertido xa 5 minutos de "hacer el cabra", quattro:la revolucion y tecnologia definitiva Por uno que iria mangado donde no podia nos estaran tachando de a saber que en BMW. Para dudas aqui estamos, SALUDOS!!!

Muchas gracias chaquito y luis, es de agradecer que se te reconozca un trabajo bien hecho con mucho tiempo, esfuerzo y esmero, pero aunque no lo creais aun dista mucho de la imagen que tengo de mi coche en la cabeza...jejeje. Exteriormente la unica diferencia ser la altura al suelo, pero la procesion ira x dentro, equipo de frenos gordete, culata 20v (230cv), linea de escape d diametro aun mas generoso...y esas cosas. Lo dicho muchas gracias, me encanta este foro!!!!jejeje Ah!muchas gracias tuco x la confirmacion del "ñi ñi" famoso, jejeje,hemos coincidido si nadie afirma que se trata de otra cosa. Por cierto, estas seguro q hablas de un S2 de rally en ese año,´86, creo q en el 86 no habia aun S2 y menos en campeonate mundial da rallys (nunca corrio ese modelo) no t referiras al Ur-quattro de rally?? (tipo A1 ó A2) SALUDOS!!!!

Por lo que yo se y he visto en videos, no creo q sea ni de frenos ni de embrague, mas bien opto por la valvula de descarga del turbo. Ese ruido siempre ha sido caracteristico de los audi 5 cilindros turbo de audi de competicion(S1, pikes peak...)hasta hace un tiempo que cmo bien decis tb se les oye a los WRC. He visto algun s2 q evectivamente tb lo hace, pero en aceleracion por lo cual descarto totalmente frenos, siempre se oye al realizar un cambio d marcha, bien sea de reduccion o al subir una, opto por esto valvula de descraga del turbo o como mucho algo de suspension aunq pesonalmente lo dudo . Pregunta cojonuda por cierto!!alguien puede aseguarar al 100% de q se trata??????PREMIO DE PERRITO PILOTO!!!!