Bertus

Viendo las polémicas y ladrillos que vuelan casi dal mail royo contestar. Jett, no entiendo esta parte del post, me hace pensar que desconoces lo que es una reprogramación, aunque puede que esté equivocado claro. El TT de Pablo es una unidad que en el caso de UPsolute, no salen los resultados (o no salían), es decir hay unas determinadas circunstancias que hacen que en este caso concreto no salgan los resultados esperados en la parte alta de las revoluciones. En estos casos y te aseguro que todo el mundo que se dedica a esto le ocurre con algún coche (no tiene por que ser el mismo para todos), lo normal es hacer una serie de modificaciones buscando esos resultados. Este mundo de las reprogramaciones y demás modificiaciones orientadas a incrementar las prestaciones de un vehículo es muy serio (coincido contigo) pero lo que supongo que estarás de acuerdo es que "don perfecto" no existe y la base de un buen trabajo es la experiencia, las pruebas y los análisis de los resultados. Luego habrá que tomar decisiones, por que a lo mejor resulta que el problema no es de la electrónica, ya que vas a otra marca y ocurre algo parecido o peor. No deberíais estandarizar lo que se le puede sacar a un modelo de coche, en muchos casos la Ecu que lleve, u otras cosillas, condicionará muy mucho los resultados finales. Un saludo.

Hola, por la zona Norte normalmente se acercará Oscar (ssgti) o yo, la zona de Bilbao le queda más a mano a el, aunque yo en las próximas semanas tendré que acercarme a Santander. En cuanto al tdi 90, la potencia final que debería alcanzar estará en el rango que te han comentado, en torno a 125-130 cv, más va a influenciar el estado del coche a la hora de los resultados que de si es de un año de otro. Un saludo.

Hola, teneis banco de potencia conocidos en: Ferrol: Un concesionario de Citroen, no se cual es ni la dirección, las mediciones que he visto las resumo en: "o falta par o sobran caballos". Vimianzo: ArVidal, no se aún como va, tengo previsto ir en este mes o inicio del que viene, el problema está en que no usan normalmente el banco para el público, si no para los coches de competición que preparan o ajustan. Cambados: Mon-Auto, banco instalado este año pasado, aunque ya he visto bastantes mediciones allí, normalmente llevo a mis clientes allí, alguna vez he visto mediciones muy "raras" en otros coches. Es un banco 4x4 y el precio para los de tracción de un eje son 50 euros, para los de tracción integral, mejor, me mandais un mp y os doy el teléfono para que les pregunteis, a mi me da verguenza ajena ponerlo aquí. Un saludo.

Con lecturas de 120g la verdad es que el coche no debe andar mucho, necesitas urgentemente ese caudalímetro. Un saludo.

19 cv en ese motor (aparte de que sea con centralita adicional) me parece que es lo mismo que anunciar 245 cv a 6000 rpm en un 20vt 180 auq. Un saludo.

Muy bueno lo de las fanegas <_< Completamente de acuerdo con lo de que la confirmación definitiva es el banco (pone cada cosa en su sitio) Lo más difícil de todo esto creo que es saber explicar los límites propios de la mecánica (turbo....) Me explico, por ejemplo es muy fácil anunciar que se le sacan 200 y algo cv a un 20vt APP, le arreamos presión en medios y sobre las 4500 tendremos esa cifra, pero claro eso no se cuenta y luego sin entrar en esas presiones no salen los cv. En mi opinión siempre hay que explicar antes de ponerse manos a la obra hasta donde se puede o debe llegar, así no habrá sorpresas ni engaños, luego claro está pueden salir los resultados esperados o no. Pero en mi caso nunca dejaré, sin antes advertir de donde nos estamos metiendo, que un cliente me pida que su diesel aguante la potencia hasta las 4800 rev (avance al canto sumando algo de presión y más o menos se puede hacer) por que claro la mayoría de la gente quiere lo máximo en potencia y mejor fiabilidad que de serie y eso es bastante difícil por no decir imposible. Un saludo. Pd: Por cierto, ¿en el caso que perdías esos caballos, no lo notabas en carretera?

Estoy completamente que las sensaciones son subjetivas, podría contar alguna historia que lo confirma Pero si alguien me dice que despues de reprogramar un coche turbodiesel y que no percibe ningún cambio, ten por seguro que soy el primero en no cobrarle nada, dejarle el coche de serie a pesar de que yo sepa que si ha ganado, además si no nota nada, ¿para qué va a ir al banco de potencia? A pesar de que esas sensaciones subjetivas que tu comentas, en mi opinión son importantes, puede que el 90 y pico % de los coches que he reprogramado no han pasado por el banco de potencia, no te creas que la gente se deja llevar por su subjetividad, también existen otros métodos para saber que el coche ha cambiado y cada propietario tiene el suyo. Yo en concreto, si un coche no da lo potencia que debería, una de dos, o me lío la manta hasta que el coche se queda como debe (lo más normal y ya me ha pasado alguna vez, incluyendo cinco meses de pruebas en un determinado coche) o dejo el coche de serie y devuelvo el dinero y si está en mi mano le hecho una mano al dueño para descubrir qué es lo que no está bien. Espero haberme explicado jeTT, mi intención no es polemizar sobre si se debe ir al banco o no, me parece lo más correcto desde el punto de vista de evaluar en lo que te has gastado el dinero. Un saludo.

Hola, yo creo que si la única manera para saber si ha ganado "algo" es pasarlo por el banco mal vamos, es cierto que un banco de potencia dictará justicia, pero si debe esperar el cliente de una repro a pasar el coche por el banco para saber si a ganado, ojo que no quiero decir cuanto ha ganado, mal vamos. Un saludo.

Normalmente ya vienen jodidos, aunque ni el coche ni el dueño lo saben. Os preguntais cuánta gente está circulando por España con 10-15 cv menos a causa del cauda medio petado y ni se entera? No teneis ni idea de cuantos motores HDI andan por ahí de serie con algún inyector tocado o muy tocado, consumiendo medio litro a los 100 de más y ni se enteran, pero claro reprograman el coche y locomotora de carbón al canto. Berto, esta semana empezamos una nueva ronda de pruebas y resultados, ¿donde la hacemos ? Supongo que será mejor en los dos foros no?. Un saludo.

Del tema de electrónica creo que no debo comentar nada , ahí fijo que no me la meten doblada. Un saludo.

Gracias a todos. Robo, le preguntaré a Super, aunque mis opciones pasan por varios que tengo localizados en Alemania (todos menos uno son de concesionarios oficiles). Firemancm, jejeje, al final voy a caer, a pesar de que Sax ya me ha amenazado de que no me vuelve a hablar en la vida . Mi idea es: El precio sobre 24.000 euros, es más que probable que sea un 225, no me interesa que tenga navegador, lo demás, pues en función del precio y estado. Me interesa y mucho que me lo traigan o comprarlo a un conce, tengo un regalito para quien me venda el coche . El motivo de poner este post es que me gustaría que me contarais qué se debe tener en cuenta y no hablo de: -Estado interior. -Completamente de serie a nivel motor y exterior tambien. -Libre de golpes (en ese soy muy precavido). Me interesaría saber: -Alguna trampilla para saber estado de diferenciales?? -Algo en el motor a mirar detenidamente?? Un saludo.

Buenas, es mi primer post en este foro, algunos de aquí ya me conocen de otros foros Bueno al tema, estoy buscando un S3 y a pesar de que creo que tengo bastante claro lo que debo tener en cuenta me gustaría que me dierais pistas, esas cosillas que se deben tener en cuenta. Yo en principio tengo en mente algo con estas características: - Año 2001 (210) en muy buen estado o un 2002 (225). - Preferiblemente con cuero. - Color negro o azul oscuro. - Menos de 60.000 km. - Buen estado. Evidentemente jamás me lo compraría sin probarlo y remirarlo hasta la saciedad. Bueno espero consejos. Un saludo.