Bertus

Pues hay unos cuantos usuarios de este foro con audis 2.5 tdi reprogramados , espérate unos días que supongo que alguien pasará para comentarte sus impresiones. Un saludo.

Como te han comentado, el nivel de los 175 cv y los 360-380 Nm de par no deberían darte ningún problema, en estos motores ya se está llegando, en peticiones "especiales" a niveles de 195 cv. En madrid también tienes la opción de UPsolute a través de www.vagspeed.com Un saludo.

El que llevaras una reprogramación en tu coche y a velocidades constantes con respecto a serie se te fuera el consumo por la nubes no quiere decir esto que todas sean iguales, es más yo te diría que tu leon tenía un problema o que la electrónica que llevabas hacía que el coche fuera casi tirando la gasolina por el escape. Es que es rarísimo lo que comentas, en la actualidad no conozco casos de este tipo, si que si nos vamos con un coche de estos a hacer un tramo en plan muy serio pues evidentemente el consumo subirá con respecto a serie, pero también iremos más rápido. Un saludo.

Esto no quiere decir nada de la actualidad, puede que en aquel momento se le fuera la pinza, o que no supiera lo que debiera, pero esto no implica que en la actualidad sepa lo que hace, y como ya se ha comentado esto no tiene por que determinar para nada, la calidad de los trabajos y la profesionalidad de Dimsport. Un saludo.

ABT dice 310 y te aseguro que es dificilillo llegar, demasiados condicionantes, por la edad del coche. En los dos últimos meses han pasado dos por mis manos, uno venía con "otra" electrónica, las presiones de soplado eran equivalentes a las que luego llevaba, la diferencia eran 20 cv en altas que antes no tenía, el otro, de momento no ha habido manera de llegar a los 300, que si turbos, que si bujias, que si N75... En cambio en un S6 con la misma motorización, más moderno, mejor estado, mejor mantenimiento pues los resultados fueron 312 cv. Un saludo.

Siempre y cuando esté en buen estado te puede quedar un buen pepinillo, la base es muy buena, la tracción quattro de verdar, en mi opinión solo le da cosas buenas a este coche. En cuanto a lo de sacarle 50 cv más, muchos me parecen, a no ser que la potencia máxima te la saquen por debajo de las 5000 rpm y luego la curva de potencia se hunda. Para sacarle esos 50 cv más con fiabilidad me temo que tendrás que cambiar los turbillos que lleva este coche por los del RS4 por ejemplo. Un saludo.

Bueno, despues de unos días de investigación y a pesar de que nadie ha puesto nada aquí, supongo por que en este subforo no entra mucha gente, el tema de este fallo está solucionado. El problema como indica el error era el sensor de temperatura de uno de los colectores, concretamente el derecho (g235), el otro que lleva se denomina g236. Un saludo.

Bueno la consultilla es que me sale este error, leyendo con el vag-com, en un S4 y resulta que en el taller donde lo ha llevado el dueño le dicen que el problema es de caudalímetro. Opiniones please, mil gracias de antemano. 17861 -exhaust Gas Temp Sensor 1 (G235): Open or Short to plus P1453 - 35-00 - - Un saludo.

Pues por el Pais Vasco normalmente se está acercando Oscar (www.vagspeed.com) y en mi caso llego hasta Santander. Como ves, no creo que sea ningún problema el que contactes con uno de nosotros. Un saludo.

Lo más cercano que conozco está en Gijón: Modiesel Especialistas en Diesel 33392 PORCEYO (Gijón) - ERATOSTENES, 114 GIJON 33392 ASTURIAS Tlf: 985 366 137 Fax1: 985 168 217 Ya han pasado algunos coches que conozco por ahí y cuando menos no he visto ninguna medición descontrolada o fuera de lo normal. Un saludo.

Curioso detalle lo de las gráficas del tdi 150 Jett, A mi me mosquearía bastante no las cantidades, como se ha comentado cada banco lee lo que le da la gana, bueno más o menos, jejejeje. Si no las deferencias en los puntos de potencia máxima y par máximo, muy interesante esa desviación entre un banco y otro de 200 rpm en las dos lecturas. Así que lo único que nos va a quedar a todos es fiarnos de los incrementos (no de las cantidades absolutas) o hacer quedadillas entre gente de distintas zonas para comparar los 200 cv de Cataluña con los de Madrid o con los de Galicia (me incluyo juuuuuas, que a mi estas cosas me molan). Un saludo.

Frio, frio, , Jett no van los tiros por ahí, el problema radica en "otro" lado de entre los varios miles de parámetros que se pueden trastear en el soft de una ecu. Aunque claro luego se tocan menos de los que se debiera. Un saludo.

Cada dia me doy mas cuenta q tienes razon con esa frase!!! Roberto, quien se reiste mas el 180AUQ, el banco o tu??? Hay algunos 1.8T q son duros de pelar!!! :drool: Duros de pelar dices, :drool: :clap1: , retorcidos, maquiavélicos..... Esta semana lo veo, llevaré la lata de cinco litros de gasolina, normalmente todo funciona correctamente antes ya de vaciarla por encima, jajajajajajaja. Axel, lo que comentas de pasar por el banco antes y despues, pues me parece lo más normal, pero date cuenta que la mayoría de la gente que se hace una repro, lo que busca es precio, le da igual lo que le monten, su origen, si está testada...., ahora explícale tu a esta gente que se tiene que gastar 100 euros o más en pasarlo dos veces por el banco, le da algo. Un saludo.

Completamente de acuerdo, sobre todo la gente que "necesita" saber si tiene dos cv más que el vecino o no, jejejeje. En el caso que comento arriba del 180 auq, entre serie y la repro había exactamente 19 cv de diferencia, pero claro el señor banco se negaba a decir que tenía más de 310 Nm de par máximo (raro en nuestras electrónicas y a la presión que estaba trabajando) y 200 cv a 5980 rpm. La coña es que mantenía 192 cv (de los del banco) a 6850 rpm. Un saludo.

Pues yo quiero ver esos 2.0 TDI con más de 160 cv, por que aquí en Galicia deben haber enviado las unidades "malas". Los que he visto ni de coña pasan de 160, es más, dudo que lleguen a esa cantidad, pero bueno supongo que habrá de todo :drool: En cuanto a lo de los bancos, pues que decir, hoy mismo yo he pasado un 20vt 180 y en el banco se negaba a decir que tenía más de 200 cv, mientras que en carretera os puedo asegurar que corre mucho . Un saludo.

Hace dos semanas hice un Cupra 210, con una pequeña particularidad, el dueño trabaja en una Seat y hace un tiempo cambió su ecu por la de un 225, el me aseguraba que sí había notado cambios cuando la puso. Intentaré pasarlo por banco, aunque es complicado, ha decidido comprarse otro y vender este, exclusivamente por el precio que saca uno con Recaro 2+2 y el resto de los pocos extras que se le pueden poner. Un saludo.

Hoy va a ser difícil, está de viaje, dale un toque al 615167774 (Oscar), en principio mañana ya debería estar por Madrid. Un saludo.

El distribuidor de UPsolute en Madrid es el forero ssgti, que lo puedes encontrar en www.vagspeed.com Un saludo.

Hola enhorabuena por el coche, a pesar de como dices que le falta pegada. Si reprogramas el coche (la única opción que yo me plantearía) hazlo con una empresa que conozca muy bien tanto tu modelo como el caso especial del tiptronic, acepta menos par que la caja manual (de ahí pueden venir tus menores sensaciones). El otro día reprogramé (UPsolute) el a6 2.5 tdi tiptronic de un forero de ASI y la verdad es que quedó muy contento con el cambio a pesar de que nunca podrá tener la respuesta en bajos de un cambio manual (limitado por el par máximo que acepta). Un saludo.

Pues creo que Senra no tiene banco de potencia. Un saludo.

Normalmente se acercan a 130 cv, aunque algunos, con la geometría medio loca, han dado bastante más, aunque con curvas con muchos altibajos. Reprogramado lo normal es acercarlo a los 150 cv, alguno un poco más, pasar de ahí es bastante complicado por las limitaciones del turbo y sin arriegar demasiado en fiabilidad al darle mucho avance. Un saludo.

T-Mack, Oscar si que tiene que ver con UPsolute Bueno, en serio, Oscar ha retocado tu coche y ha quedado de maravilla. Un saludo.

No, me he explicado mal o incompleto :blink: La mayoría de las casas, dan por supuesto que el coche está de serie o en buen estado, en caso de no ser así, sobre todo por ejemplo en cuanto a serie, se debe tener en cuenta. Está claro que si pasamos antes el coche por un banco de potencia sabremos de donde partimos, si además la electrónica se le hace en el banco sobre todo trabajando fuera de parámetros estandar (nuevos mods...) pues será más efectivo o por lo menos más rápido. Viendo que la mejor explicación será hacer referencia a un coche que ya conoceis parte de sus resultados y esperando que a su dueño no le importe, voy a hablar algo del coche de #######. Su coche es un 20vt app, supongo que todos sabemos hasta donde pueden llegar más o menos y cómo. Cuando conocí a Pablo, le comenté lo que podía esperar de su coche, digamos que ya era consciente de ello. Bien cuando nosotros solicitamos una reprogramación estandar a la central, esta viene hecha con unas modificaciones que UPsolute considera suficientes y necesarias para ese motor y lo que se espera de el, añadir que antes siempre se ha desarrollado en banco sobre una unidad equivalente. Cuando el coche pasó por banco y vimos que no había ganado nada en altos, 4 o 5 caballos para mi no es nada pues evidentemente yo le ofrecí el poner otra versión intentando solucionar ese tema, además, tengo que resaltar que el dueño del TT me explicó muy bien para qué quería el coche y lo que buscaba, siendo muy consciente de que lleva un motor app. y de sus posibilidades, (gracias Pablo, poca gente no pierde los papeles por 5 caballos más en altos Cuando empecé a investigar qué era lo que pasaba, me encuentro que la versión de ecu que lleva este coche, se han hecho varias más en España, después de hablar con los distribuidores que instalaron esta reprogramación, me encuentro que los resultados son similares, vamos que la ecu, que no el motor, es toda una tocanarices, que no le gusta dejar que el motor gane caballos en altos (en todo caso ganaría 10 más a lo sumo) ojo, con nuestras electrónicas, no digo que con otras pase así. Pablo y yo hablamos largo y tendido del tema, incluido el poner el coche de serie y buscar otra opción, al final llegamos a la conclusión de intentar mejorar el coche donde más puede mejorar este motor, pero sin pasarse, manteniendo la fiabilidad del turbo e intentar que apareciera algo más en altos también y a la espera de que el coche pase por el banco creo que los resultados no son del todo malos, aunque claro está el banco tendrá que dictar justicia. Añadir que creo que Pablo no le ha cambiado el caudalímetro al coche (modo tirón de orejas ON ) y que cuando lo estuvimos logeando le comenté que este estaba empezando a no dar lo que debiera, ahí podrían haber estado los caballos que no había en altos. En resumen, si un coche va bien de serie, es decir no tiene fallos, por norma general, la mayoría de las reprogramaciones no presentan fallos y alcanzan las espectativas, pero hay casos concretos (yo llevo unos cuantos, digamos que la ley de murphy es mi compañera ) en los que siempre va a tocar lidiar con nuevas versiones o ajustes. Un saludo.

En nuestro caso, por norma general, el usar la expresión no funciona, es exactamente lo que le ha pasado a Kazerdo, por ejemplo que no sean los resultados los esperados, o que algún sensor o parte mecánica no esté todo lo bien que debería (por ej: cauda, sensor de temperatura, map, n75...) Es decir cuando un coche no obtiene los resultados, puede ser por infinidad de motivos, en mi caso concreto, es muy raro que desconfíe de primeras de la electrónica, la estadística me dice que no debo hacerlo. Pero de todos modos soy muy cuidadoso en explicarle a los clientes con todo lujo de detalles los posibles motivos de esos resultados y a pesar de eso siempre analizo posibles fallos o simplemente que se haya quedado corta la reprogramación. Me fastida bastante que un cliente comience a poner piezas nuevas en el coche sin antes estar seguro de que todo está correcto. Por poner un ejemplo: Laguna 2.2 dci, el coche con un montón de problemas desde que salio por primera vez del concesionario (cosilla que se le "olvida" comentarme al cliente), 22.000 km en el momento que se reprograma, resultado de las pruebas en carretera y el cliente llevándolo un par de semanas: el coche va bien mejor que antes pero a veces no va tan bien, le recomiendo que lo revise, despues de quince dias en el concesionario, de cambiarle un par de tubitos, el sensor de presion, descubrir que el motor estaba completamente bañado en aceite y tenía una fuga de valvulina. Lo llevamos al banco, 375NM de par y 168 cv depotencia, evidentemente ya se notaba que no había ganado lo que debiera en altas, se hace otra electrónica para solucionar esto, aunque lo que más me importa son los 360 Nm de par que recomienda el fabricante de par máximo para la caja de cambios, a partir de ahí es posible que la fiabilidad simplemente no exista. Resultados: 184 cv y 358 Nm. Bueno, pues a lo que me refiero es que en este coche se le montó una electrónica donde las curvas se movieron exactemente lo mismo que en otros modelos equivalentes y que habían dado en torno a los 180 cv (los declarados) y que se habían realizado con el coche en el banco. mientras que en este no salían y todo apunta más a determinadas peculiaridades del soft original o de la propia ecu que a problemas en el vehículo. Por otro lado no creo que JeTT sepa de esto, lo que es seguro es que tiene un montón de experiencia en exigir unos buenos resultados, además de contrastar lo que le han vendido/instalado. Pero tengo mis dudas que cualquiera de los otros cuatro chiptuners que ha probado no hagan trabajos buenos. A veces lo complicado es explicarle al cliente lo que va a obtener, bien es cierto que otras veces no se le explica o se le cuenta algún cuento chino ya que por norma general en vuestros coches/motores, con solo que ganen en medios, el cliente ya se va así y pagando el problema es que a los tres días aparece así o cuando menos así <_< ya que el coche en autopista le anda menos que antes por poner un ejemplo. Bueno voy cortando el ladrillo, que si no los pisos van a seguir subiendo Un saludo.

Hola bokoy, supongo que ya hemos hablado no? En el tema del banco, pues bufff, ya me gustarías, pero si se cobra por cada coche lanzado,pongamos 50 euros, de los cuales, destinamos 35 a amortización (y me parece demasiado ya que hay otros costes) de la inversión, nos encontramos con que para tener un banco en condiciones, unos 60.000 euros, necesitaremos pasar en torno a 1720 lanzadas necesarias para amortizar (no teniendo en cuenta el IVA, mantenimientos y demás), si tenemos una carga de trabajo media de 2 coches al día nos harán falta unos 3500 días que eso en serían más de cinco años. Estas cuentas están echadas a ojo, jejejeje. La verdad no lo veo una inversión muy viable, además tengo una opinión personal sobre el tema de los bancos, cuanto más independientes, mejor que mejor, si ya hay tres (los conocidos) en Galicia, otro más sería aumentar la demanda de manera excesiva en mi opinión (alguno de los que hablo arriba, se seguro que hay días que ni lo encienden) Un saludo.