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Troc@zo

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  1. Troc@zo

    Uno no es racista

    Todo os lo resumo en una palabra: el problema son nuestros PREJUICIOS. Nos resulta más cómodo lo conocido, lo aceptable, lo familiar, lo tradicional, lo correcto, lo adecuado, lo que Dios manda… que lo desconocido, lo no familiar, lo foráneo, lo extranjero… Por todo ello, recelamos de lo exógeno y alabamos las bondades de lo nuestro, incluso sin conocerlo siquiera, puro etnocentrismo y, por ello, resultamos más o menos racistas (aunque algunos ya rocen lo patológico). Que si nuestra cultura es mejor, así como nuestro nivel de vida, nuestras costumbres, nuestra educación, nuestro sentido de la justicia… somos pues unos virtuosos, un modelo a imitar por los demás. Pero en qué nivel nos circunscribimos: ¿Occidente?, ¿Europa?, ¿UE?, ¿España?, ¿Comunidad de Madrid?, ¿la Villa de Madrid?, ¿el Barrio de Vallecas?, ¿bajo el puente de las vías del tren? Yo, a nivel particular, posiblemente sienta más afinidad hacia un jornalero ecuatoriano que se revienta la espalda por pocos euros la hora (¿2?, ¿3?) en los campos de Murcia, con todos los problemas socio-económicos que ello implica (sin contrato ni trabajo estable, sin papeles de residencia, mal nutrido, peor vestido, problemas familiares…) que, por ejemplo, gente como Ronaldo, Ronaldinho, Roberto Carlos y compañía, que serán unas estrellas relucientes del deporte, pero no dan un palo al agua y pese a ello, la gran mayoría admiráis. La razón, bien sencilla: son inmensamente ricos. Es curioso, pero estamos predispuestos para ser racistas con los pobres (que vienen en busca de una oportunidad para salir de su miseria), pero no con los que ya poseen grandes fortunas. Será acaso porque el pobre tiene implícitamente menos que perder y sí mucho que ganar (¿compitiendo con nosotros por el reparto de las migajas del pastel económico?, ¿robándonos lo que nos corresponde?). Desgraciadamente, todos somos muy egoístas y preferimos a los acaudalados, con independencia de la legitimidad con la que han amasado su fortuna (tráfico de drogas, de blancas, de armas, de diamantes…). Otro prejuicio más. Una cosa más, los inmigrantes se agrupan en ghetos por desarraigo, por sentirse rechazados, desvalidos, indefensos frente a una sociedad que no les acepta… es su única forma de pertenecer a algo, de sentirse fuertes. Para evitarlo, buscad medidas integradoras que rompan su exclusión, pero no por imposición (a palos nada se interioriza salvo el odio). Respecto de los impuestos, que yo sepa, los indirectos (sobre el consumo) los pagamos todos, emigrantes o no, con independencia de nuestro nivel de renta, lo cual los hace ciertamente injustos. Por ello, hasta hace relativamente poco tiempo, la única forma de fomentar la convergencia en renta entre nosotros eran los impuestos directos (sobre la manifestación de renta), transferencias, subvenciones y similares. Pero gracias a la liberalización de los mercados de capitales internacionales, la existencia de los paraísos fiscales… la progresividad del IRPF se está yendo a tomar por saco (competencia fiscal entre países). Resumiendo, los inmigrantes tendrán problemas con la homologación del carné de conducir, la compra de un vehículo y el pago del seguro… pero muchos de nosotros disfrutaremos de uno o varios vehículos de lujo (¿AUDI?) gracias a la interposición de una sociedad, que será su titular, pese a la no existencia de una afectación sobre su actividad productiva (¿es un All-Road un coche de representación?), que no pagará así el IVA (una mera tesorera) ni en el momento de compra, ni en los repostajes, ni en las revisiones/reparaciones… y, gracias al Leasing, Renting y similares, se beneficiarán de unas rebajas fiscales en el IS orientadas a la inversión. Vaya chollo, todos a cambiar de coche cada 3-5 años, pues con los modelos nuevos que van apareciendo, el otro ya no nos representará igual de bien. Esto es extrapolable a cualquier artículo de consumo (¿duradero?): un inmueble en zona residencial, telefonía móvil, ordenadores portátiles, viajes de negocios a Andorra, un velero recreacional… es lo malo de tener grandes rentas (¿algún asalariado lleva una contabilidad B?). Os podría resaltar otro sinfín de prejuicios que tenemos… pero me estoy alargando demasiado. Disculpad. P.D. PROGRE es un epíteto que algunos utilizáis como algo despectivo, pero que no entiendo el porqué (viene de progresista: implica el progreso, la mejora, la evolución, la superación… pero tanto personal como social, de todos, no sólo de una minoría elitista que se empeña en conservar sus privilegios). ¿Otro prejuicio?
  2. En un viaje hacia Levante pasé por Teruel y, al pasar frente a su concesionario oficial en la N-234 (Audi Bronchal), decidí parar e informarme sobre sus precios. Ante mi asombro, no conseguí encontrar a nadie (empleados) ni en la zona de exposición (de juguete) ni en el acceso al taller. Pero lo curioso es que a las 13:00H tampoco había ningún cliente por allí (¡qué raro! pensé). Total, al cabo de un rato consigo llamar la atención del recambista del concesionario VW que está contiguo (que es de la misma empresa), el cual me presentó a su responsable (el hermanísimo del gerente de la firma). Lo que me dijo en un arrebato de sinceridad/chulería/inconsciencia... os paso a indicar: => El precio de la Mano de Obra hasta mayo del 2004 era de 27'50€+IVA/hora (uno de los más baratos, si no el más barato de España). Pero tiene truco. Ese precio se lo van a seguir aplicando sólo a los clientes que han comprado su vehículo en esa concesión, preferentemente turolenses. La razón que me dio es que estaban hasta los coj... de que clientes Audi de otros concesionarios de provincias vecinas (Valencia, Zaragoza, Castellón...) se dejasen caer por allí sólo en las revisiones importantes (no para la compra ni el mantenimiento habitual), aprovechándose de sus bajos precios y sus citas previas a 1 semana, cuando los demás imponen alrededor de 3 meses. Me indicó que, además, estaban tan cualificados como el resto de concesiones de Audi en España, aquellos que aplican tarifas de más de 60 €+IVA/hora. Por eso el chollo se iba a acabar... todos a subir precios hasta converger con el tope y, el cliente, que se jod... y a pagar lo que le impongan, que si no podía mantener un Audi no era problema suyo. =>El precio de la Mano de Obra próximamente (a corto plazo) pasará a más de 40€+IVA/hora para todos sus clientes, procediendo a realizar descuentos/bonificaciones a sus antiguos clientes (para lograr una rebaja hasta de los 27'50€+IVA/hora anteriores). Además, los clientes anteriores tendrán plena prioridad, reservándose la firma la opción de atender con penalización e, incluso, desatender las peticiones de servicio de clientes puntuales/esporádicos (dice que no le interesamos). =>Por último, quien se quiera beneficiar de este mantenimiento (con un menor importe en la mano de obra) tendrá necesariamente que adquirir su vehículo en esa concesión y realizar también allí las sucesivas revisiones. Ahora mismo, según se están poniendo las cosas, estoy indignado (¡menudos sinvergüenzas especuladores!): la no liberalización del Sector de la Automoción en España, tanto de la venta como del mantenimiento, (pese a que sí viene indicada en las directivas europeas) está reventando la escasa competencia que antaño pudiera existir. Mientras no se retiren las cláusulas de exclusividad sobre la distribuidora y los concesionarios (cuotas por zonas, demográficas...), VAESA y las concesiones seguirán forrándose a nuestra costa, pero ni los precios, ni el servicio, ni los salarios de los mecánicos cualificados, ni... mejorarán con el paso del tiempo. ¡Tenemos que organizarnos y responder a este abuso tan descarado! Salu2 P.D.: ¡Teruel existe! pero, visto lo anterior, ya tengo una razón concreta para NO detenerme e ignorarlos (disculpadme los turolenses, estoy muy quemado).
  3. Troc@zo

    Denegación de Ampliacion de garantia

    Es una auténtica tomadura de pelo que solicites información sobre la SUPERGARANTÍA, en el momento de realizar la compra del vehículo nuevo, y te digan que son 30.000 Ptas/Año (hasta 2+2 ó 120.000 Km), pero que ya tendrás tiempo más tarde para "suscribirla" Después (tras un año) y por el mismo coche, pretenden "clavarme" casi tres veces más. Indignante. Otra cosa, como esta póliza de seguro la "acuerda" cada concesión con la compañía aseguradora que se le antoja (supuestamente cubriendo los mismos riesgos y en toda Europa), yo me pregunto: ¿será más cara en las grandes ciudades (Madrid, Barcelona, Valencia...)? Es decir, en "pequeñas" ciudades como Palencia, Teruel... que tienen concesionarios de Audi, ¿podría allí adquirirse este producto a un precio menos disparatado? Agradecería que alguien que haya tenido variadas experiencias (positivas/negativas) con la Supergarantía nos oriente un poco a los demás. Salu2
  4. Troc@zo

    MOTORES TDI EN A6

    c***, cuanto más azúcar más dulce, pero lo que se trata de analizar es si ese plus compensa el mayor desembolso económico que se precisa (una compra más racional, no sólo emotiva). Puntualizaciones: * Mecánica: teóricamente tu opción (2.5 TDi Quattro) significa un incremento de casi un 10'5% en la potencia del motor (17 CV sobre 163) pero, insisto, ¿qué % de ella se comen los componentes traseros de la tracción integral? Es decir, ¿con qué potencia útil (a la rueda) cuentas? * Prestaciones: para un A6 Berlina con cambio manual 6v se ha homologado lo siguiente: _______________________________________1.9 TDi__________2.5 TDi_________2.5 TDi Quattro_____ ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- A -> Pesos en vacío del A6 Berlina 6v (Kg):______1.480__________1.560__________1.675 B -> Potencia homologada (CV):________________130___________163____________180 C -> Relación Peso/Potencia (Kg/CV):_____________11'385__________9'571__________9'306 D -> Aceleración 0-100 Km (seg):________________10'52___________9'3____________8'9 E -> Velocidad máxima (Km/h):_________________203___________222____________223 Por tanto, el 2.5 TDi Quattro sale beneficiado, relativamente poco, de su mejor relación peso/potencia respecto al 2.5 TDi. Así, las diferencias en aceleración entre ellos hay que buscarlas más en el cambio más cerrado y corto del Quattro (de ahí lo de las recuperaciones) y su mayor capacidad de tracción (4 ruedas). A este respecto, a la misma velocidad el no Quattro llevará un régimen de giro menor, con lo que su consumo, vida útil... será mejor. En cambio, el 2.5 TDi sí supone cierto avance respecto al 1.9 TDi, pero a costa de unos consumos mayores. * Estabilidad: que sí, que el que mejor se comporta es el Quattro, pero en condiciones normales (carretera seca, buen firme, autovía...) no supone una mejora real, salvo para hacer salidas en los semáforos, entrar pasado en las rotondas, ir fuerte en carreteras de montaña. Las revistas no habrán metido el coche por malas carreteras con lluvia, barro, nieve... * Consumos: el 1.9 TDi es el mejor, sin rival, pero encuentro al 2.5 TDi como una alternativa factible, no así el Quattro. Tú planteas que para un coche de este nivel los consumos son algo poco relevante, pues OK, será para ti que o ruedas poco o vas muy sobrado de bolsillo. Pero te recuerdo que estos motores TDi pese a ser equilibrados no son deportivos, son rodadores, por eso, si lo que buscas son prestaciones puras (aceleración, velocidad máxima...) sin importar los consumos para eso búscate un buen gasolina y déjate de historias. Salu2 Nota: en el momento de la adquisición del vehículo que comento la diferencia de precio existente entre un A4 2.5 TDi y un A6 2.5 TDi era la misma que la existente entre un A6 2.5 TDi y un A6 2.5 TDi Quattro (unas 700.000 Ptas). Partiendo del hecho que vivo en una zona de España poco lluviosa, con buenas carreteras/autovías y donde no nieva, a igualdad de precio (entre un A4 2.5 TDi Quattro y un A6 2.5 TDi) personalmente me resulta más útil un vehículo rodador y más amplio (A6) que otro vehículo ¿más deportivo? y con un espacio utilizable mucho menor, siendo el coste operativo (combustible + impuestos + seguro + mantenimiento) mayor en el modelo Quattro. Si razonamos, todo tiene siempre su relevancia, salvo capricho.
  5. Troc@zo

    Alarma A6, como funciona??

    En mi opinión (quizás me equivoque) desactivar las intermitencias en la activación/desactivación de la alarma/cierre no mejora la seguridad. Me imagino que el que te vaya a robar coche estará pendiente de ti, de tus movimientos y gestos con el mando del vehículo, intentando barrer su frecuencia de operación con un scanner de radiofrecuencias. En cambio, ver los destellos de las intermitencias te sirve para comprobar si el coche ha recibido la orden que le has dado (sin tener que revisar el estado de los seguros). Existen posibles mejoras en seguridad, como: no dejar la documentación dentro del coche (algo engorroso), poner un inmovilizador en el volante (la más económica y práctica), mejorar la alarma (opción antirremolque, una buena sirena...), utilizar párkings privados vigilados (supone un esfuerzo económico), etc. Salu2 P.D.: No obstante, en centros comerciales de grandes ciudades y similares te recomiendo tirar de llave y estar a las caidas (hay mucha mafia a la caza).
  6. Permitidme unas apreciaciones personales sobre la marca Audi en general: * Vehículos bonitos, bien acabados y con buenas prestaciones, pero resultan muy caros (y cada vez más), tanto a la compra como en el mantenimiento cotidiano (factor muy a tener presente si no andamos bien de cartera). El diferencial que se aplica por la marca es muy elevado (dicen que pagues la exclusividad) pero, atención, estás comprando un VW "afinado" no un Mercedes. * Mi experiencia con los distintos equipos de asesores comerciales, que he tenido la desgracia de conocer, ha sido totalmente frustrante: son falsos y manipuladores (yo busco un coche, no nuevos amigos), les gusta influir y prescribir tendenciosamente (y eso no es asesorar, ni orientar), no tienen palabra, no son serios ni respetuosos, en vez de incentivar la compra (informando, obsequiando, negociando...) se limitan al viejo método de la "compra bajo presión", al incumplimiento de los compromisos asumidos (pero nunca reflejados documentalmente), etc. Con ellos se cumple, desgraciadamente, aquello de: "Prometer hasta meter y, una vez metido, nada de lo prometido". Una vez pagas el "bicho" se olvidan de ti. Es algo que, para una marca como esta, resulta imperdonable. * La relación mecánico-cliente es prácticamente inexistente. Existe un acusado distanciamiento, favorecido por Audi, el cual provoca mayores recelos al cliente: desconfías, por sistema, de las explicaciones que te dan para justificar la clavada que aparece en cada factura; el sistema de cita previa es una vergüenza (se trata de dilatar en el tiempo cualquier incidencia mientras se esfuma la garantía), etc. Parece que te hagan un favor por aceptarte el coche cuando eres tú con tus facturas quien les das de comer (hoy en día el gran negocio está en el mantenimiento del parque consolidado, no en la venta). * La política de marca en el post-venta es desastrosa, como las coberturas de la "extensión de garantía" que, al igual que en los precios de la mano de obra, dependen de la Concesión en cuestión, lo que favorece el abuso en las grandes ciudades como Madrid, Barcelona y Valencia. En resumen si quieres que la mano de obra te cueste la mitad vete a los Talleres Oficiales de Teruel, Palencia... cuando cambies la correa de distribución, etc. Total, que nos toca sufrirlos. Salu2 P.D.: Si pensáis que os conculcan un derecho como clientes, que su servicio o el trato no es el adecuado y, encima, os tocan los .... pedid su Libro de Reclamaciones y pegadles un buen "parte" (bien explicativo), que luego por lo menos los de la Auditoría de Servicios de VW les quitarán el correspondiente Plus (todo lo que afecte a sus bolsillos sí les interesa). Que se enteren que las incidencias son muy importantes, pues en la Gestión de la Calidad el "feed-back" es un arma de doble filo.
  7. Troc@zo

    Alarma A6, como funciona??

    El quiz de la cuestión es que la puñetera alarma, la de serie, es de tipo volumétrico, por lo que si trasteas con los tiradores del coche, te lo remolcan... ni se entera. Así, sólo detecta intrusiones en en habitáculo y en el maletero. Salu2 P.D.: Tienes razón, el sonido disuasorio es de juguete (el simple claxon)
  8. Troc@zo

    Lo de siempre

    Según tu información: * Precio aproximado del vehículo: 7.500.000 Ptas. * Precio en oferta: 6.850.000 Ptas * Descuento aproximado: 650.000 Ptas * Descuento resultante (65/750)*100: 8'67% Aprox. En estos momentos desconozco si el futuro propietario será un particular o una sociedad pero, si te sirve de referencia, hace ahora un año Audi España había fijado un descuento mínimo del 12% (sobre los precios de su tarifa de venta de vehículos nuevos) para las sociedades, negociable al alza (según los objetivos de cada concesión). En este momento no sé como estarán las cosas (imagino que más). Pero lo que ya no soy capaz de valorar el descuento si el futuro propietario va a ser un particular (nickelback), caso en el que las ofertas son más arbitrarias (dependen más de cada concesión), con lo que no sé decirte si está bien o no. Quizás te salga mejor de precio un A6 Quattro a la carta, por ello, visita todos lo concesionarios de tu alrededor y compara precios (los que tienen prisa por consolidar las ventas del año son ellos, no tú: renegocia). Salu2 y suerte con la elección. P.D.: Asegúrate que sea nuevo de dotación (por campaña), y no un "demo" rodado (un Km 0).
  9. Troc@zo

    MOTORES TDI EN A6

    Mis impresiones sobre los A6 TDI actuales son: A ) El 1.9 TDI 130cv (El rodador "económico"): * Ventajas: - Consumo medio inferior a los restantes (alrededor de litro y pico respecto al 163cv y en torno a 3 litros, si no más, respecto al 180). - Menor peso del vehículo (menos inercias, más escalador, ¿mejor frenada?...). - Precio de compra más asequible. - Mantenimiento más económico (un 4 cilindros), lo cual se aprecia en las revisiones. * Inconvenientes: - Vibraciones de su mecánica y rumorosidad en marcha, hechos más patentes dada la conducción que su motor requiere (más revolucionado, como un molinillo). - Su fiabilidad es la menor, hecho que comúnmente aceptado por los mecánicos, por lo que su vida útil esperada es ostensiblemente menor. - Devora el aceite long-life entre revisiones (peor diseño/ajuste mecánico). - Brusquedad en la respuesta del motor (es el que menos bajos tienes de los 3). - Equipamiento inicial más pobre de los tres contemplados. B ) El 2.5 TDI 163cv (El rodador "cómodo"): * Ventajas: - Curva de par elevada, muy plana y constante a partir de las 1500 rpm, lo que hace al motor muy utilizable dada su elasticidad (¿quién dice que no tiene bajos?, una vez en marcha con la 3ª tira desde 1.000 rpm, olvídate de bajar a 2ª en las rotondas cerradas, y por autovía, en 6ª subes el puerto de Somosierra). - Suavidad de funcionamiento y silencio de marcha (salvo la rodadura a altas velocidades). - Consumos razonables para su peso y tamaño (según el ordenador: 10.000 Kms con el coche siempre cargado, con una velocidad media de 105 Kms/h, el consumo promedio ha sido de 6'7 l/100, y eso que este va calzado con neumáticos anchos 235/45ZR17). - Prestaciones muy elevadas para el carácter familiar del coche (pero no esperes un deportivo). - La mejor fiabilidad de los tres y, según comentan, si cuidas el motor antes te aburrirás de él que serás capaz de "quemarlo" (vida útil muy longeva). - No aprecio consumo de aceite long-life (el nivel permanece inalterado en la varilla). - Equipamiento inicial equilibrado. * Inconvenientes: - Peso mayor que el de 4 cilindros. - Precio relativamente elevado para los particulares (las empresas tienen un trato mejor). - Mayor coste de mantenimiento que el 130 cv (mayor complejidad mecánica). - La alarma de serie es de juguete (es como no llevar nada). - Si optas por incrementar las ruedas en origen, pidiéndolas de 17", pierdes la opción de poner la dotación originaria ¿205/55 Z16?, pues solo homologan el vehículo para las nuevas medidas y no para las inicialmente equivalentes (no hay vuelta atrás, salvo nueva homologación). - Rueda de repuesto de igual medida (ancha y no de tipo galleta). C ) El 2.5 TDI Quattro 180cv (El rodador "seguro"): * Ventajas: - El motor 2.5 más potenciado, fruto de un mayor par disponible a igualdad de revoluciones. - Su comportamiento dinámico es el mejor (más seguro): la tracción a las cuatro ruedas (Quattro), que le dan una mejor motricidad al vehículo en cualquier situación con firme en malas condiciones (lluvia, barro, tierra, algo de nieve...), siendo el más fácil de conducir. - La suspensión trasera está más trabajada que en los dos anteriores, con lo que tiene estabilidad ostensiblemente mejor (más neutro). - Mayor equipamiento de serie (sobre todo con la promoción). * Inconvenientes: - Pesado (ciento y tantos kilos más que el 163cv, gracias a la tracción Quattro). - Tragón (los consumos medios estarán más entre 9 y 10 l/100). - El que posee un mayor costo de mantenimiento. - Menor fiabilidad mecánica que en el 163cv, tanto por su motor más apretado, como por la incidencia de la tracción Quattro. - La ventaja que le otorga, en teoría, las mejores prestaciones de su motor se las come prácticamente la tracción Quattro (su mayor ineficiencia mecánica), con lo que sus prestaciones no son mejores en condiciones normales (con "mala carretera" la cosa cambia). - Sobreprecio considerable (unas 700.000 antiguas Ptas), aunque este año hay una oferta que conviene tener presente. - Maletero de menor capacidad, pues el diferencial trasero se come parte del espacio (¿lleva rueda "galleta"?). Salu2 y suerte en tu próxima elección. P.D.: El 5 cilindros en línea TDI de 2.5 l, según tengo entendido, sí existe (ver R5 y T5). Fue rediseñado para los nuevos todo-terrenos del grupo VW (como el Touareg), es más ligero que el V6, pero para una potencia similar es bastante más tragón.
  10. Si no estoy mal informado, los mandos izq. y der. del Climatizador del A6 no se corresponden con los lados del vehículo, lo que regulan son las plazas delanteras y las traseras respectivamente. Si tienes más caudal de aire frio por un lateral que por otro, utiliza las ruedas que tienes a los lados de las salidas de aire, así podrás corregir lo que comentas (abriendo/cerrando el flujo). Espero que sólo sea un despiste. Salu2
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