lomoi

Gracias. De momento no he tenido ningún síntoma nuevo; ni siquiera a vuelto a fallar el motor de la puerta del tapón de combustible.

Voy a dar el post por cerrado y, si surgen nuevos datos, volveré a comentarlos. Tampoco quiero ser pesado.

Gracias de nuevo.

Lo de la tapa de combustible.no es un síntoma raro, sino un fallo generalizado del modelo. Lo hemos cambiado muchos y los que vendrán...

 

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Lee un poco más atrás en este mismo post y lo ves

 

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El autocom es más amigable, todo en castellano

 

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Voy a probar a desconectarla, y revisarle todas las masas.

Otra cosa, mi maquina diagnosis es la de miac (autocom), el vag com no lo tengo, ¿donde podria pillarme unoben castellano?

No necesitas el VAG para nada que no te haga el autocom. Incluso hay cosas que con autocom son sencillísimas (como cebar el filtro del gasoil tras cambiarlo) y con el VAG seguimos buscando cómo hacerlo

Te saldrá el error con el código un poco diferente, pero sacas lo que es.

 

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Teniendo 150€ de franquicia te sale mejor, en caso de tener que pintar, pagártelo tú. Entre la franquicia y la penalización en daños propios... es cuestión de pedir precio.

 

Yo rocé aleta trasera y puerta y me salió mejor pagármelo que abonar franquicia de 300€ más penalización, pagué algo menos de 300€, pero al conce no vayas, que te peinan a raya.

 

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Alguien me indica las referencias de puerta de copiloto y puerta trasera copiloto, para un A4 B8 Multitronic de 2008 a través del Etka?

Necesitaría la referencia completa y letra que se deba de buscar, ya que lo que he visto una página atrás es solo la numeración sin letra...

La referencia ahora no la tengo, pero si te interesa tengo esa pieza nuevita y sin usar comprada en conce desde el año pasado porque me fallaba esa puerta y fue comprarla y me dejó de fallar... (ahora me falla la de detrás del copiloto).

 

Lo dicho, si te cuadra, me dices.

 

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llevabais razon.la hizo por su cuenta. sigo sin saber porque no puedo forzarla con el cable pero bueno.muchas gracias a todos

No puedes forzarla porque tu batería ya no se recarga a velocidad óptima (aunque esté alta de carga, no es lo mismo) y el programa lo lee y corta la regeneración por seguridad. Te lo he dicho antes

 

Si te interesa tantísimo poder forzar una regeneración cuando quieras, cambia la batería y verás como te deja.

 

Si no tienes claro lo del sensor, revisa visualmente, pero si no da error no creo que esté mal colocado.

 

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Igual no regenera automáticamente porque no lo necesita, tienes unos niveles bajos, con ir mirando que no suban yo creo que es suficiente.

 

A mi se me petó porque me saltó el error de que fallaba el sensor, lo borré sin más, no miré niveles, y para cuando volvió a saltar saltó ese y el de filtro petado.

 

Te estás rayando sin haber problema.

 

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Con 7 años la batería no está en plenitud de vida Yo sigo con la misma, no me da ningún problema de uso diario, simplemente se bloqueaba la regeneración forzada y una vez cambiado el sensor no he tenido más problema.

Vete mirando el nivel del filtro y listo. No lo tienes mal, el mío estaba a puntito del límite que ya no dejaba regenerar y superó la crisis

 

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No se trata del nivel de la batería, sino de que el ordenador detecta que ya no está ok (velocidad de carga más lenta, por ejm)

 

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Ese sensor falla mucho, yo lo pondría en la lista como uno de los fallos de este modelo. Lo cambié hace ya muuuuchos km y sin novedad.

 

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Revisa los niveles del filtro, si bajan no necesitas hacerla.

 

Otra razón por la que no deja hacer regeneración forzada es el estado de la batería, si el programa detecta que está baja o que no carga de manera óptima, no deja hacerla.

 

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Yo lo he tenido parado más de un mes y sin problema.

 

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¿Lo que se te ha encendido es el icono de un motorcillo?

 

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A mi se me llenó de hollín porque no hacía bien las regeneraciones por el famoso sensor. Lo de las cenizas no sabría decirte, aún voy 175.000 km

El problema del dpf es el precio.... mil y pico más iva solo la pieza.

 

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Esa luz indica mil cosas. A mi me ha salido cuando me fallaba el sensor de presión diferencial y también cuando el cuerpo de la mariposa repasaba aceite x fisura y saltaba error x contacto.

El icono te avisa de que algo val, el vag te dirige mejor y luego toca meter mano y ver realmente qué falla.

 

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A mi se me petó el filtro porque fallaba el sensor. Lo cambié, regeneración forzada y a vivir.

Si el filtro ha llegado a fin de vida yo lo anularía.

 

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Esa luz puede ser mil cosas, sin pasar el vag para tener más datos... no sé de donde sacáis que tiene que ver con el filtro de partículas. El icono de filtro es otro y cuando se peta sale en color naranja y el coche entra en modo safe. Añado que es imposible cambio de filtro por 230€ cuando sólo la pieza pasa de mil euros...

 

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El sensor me costó menos de 70€, si mal no recuerdo, y cambiarlo no lleva ni mucha ciencia ni mucho tiempo. Cómo se pasan facturando.

 

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Mi B8 es de los primeros, de 2008 y lleva servotronic. Más de 160.000 km (cierto que la mayoría son de autopista) y problemas sólo menores: lo «más grave» una mariposa fisurada que pintaba a pieza con defecto. Luego lo típico: motorcillo de la tapa del motor, motorcillo de algunas puertas y poco más.

 

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La batería puede dar mucha guerra!! Iba leyendo y no entendía como reseteando intervalos se podía estropear nada.

Los niveles me refería a los del DPF, si te marca la mariposa, vete mirando a ver qué notas y a ver si sale otra vez el error

Si falla el sensor del dpf se te acaba petando el filtro. Yo borraría fallos, revisaría niveles de hollín y esperaría a que volviera a salir aviso. Si es la mariposa es otra cosa... Yo he tenido que cambiar las dos cosas, el sensor famoso y la mariposa porque tenia una fisura y repasaba (supongo que fallo de origen de la pieza). Los error.es de cada cosa eran diferentes. A mi se me encendia el icono de un muelle, si mal no recuerdo

Mis niveles estaban bien, sigo teniendo la misma batería, pero detectaba que la velocidad de carga no era óptima o algo así.

Tened en cuenta porque nos volvimos locos y al final era eso. Supongo que afectará a más órdenes, no sólo a regeneración forzada.

Alguien me ayuda con estas mediciones??? No se interpretarlas y he intentado de forzar una regenereción y me decía que no se podía por seguridad... Gracias.

A mi me pasó, después de cambiar el sensor se le mandó al coche hacer una regeneración forzada ya que los niveles eran altos y el coche ignoraba la orden. La razón era que detectaba que la batería no se recargaba de manera óptima (tenía unos 6 años cuando aquello) y paraba la orden por seguridad.