lomoi

De berenjenal, nada, quien montaba y desmontaba es mecánico, ha hecho más distribuciones en audis y ha sido desmontando para trabajar cómodo y sin rozarse él ni rozar piezas con las herramientas... Aviso que no es apto para aprendices, que luego no quiero reclamaciones quien lo ha hecho sabe lo que hace y yo veía como quitaba cosas y luego montaba tan pancho, que está acostumbrado, pero si lo tengo que hacer yo.... me sobran la mitad!!

Si me dices que sin desmontar se tardan dos horas... con una hora más lo haces desmontando de manera más cómoda y segura. Para mi coche, prefiero desmontando.

También es cierto que teniendo el manual de taller sería más fácil... en el elsa sale el cambio puro y duro, no cómo acceder a él.

El tema es que si no desmontas el sitio es muy, muy justo.... se tiene que trabajar fatal. En un A6 viejo, que es más grande y en teoría hay más hueco sé que tb desmontó porque si no era muy incómodo hacerlo (además de que debe llevar muchas más piezas)

Respecto a las horas, se hizo sin prisa ninguna, parando para varias cosas, etc. pero haciendolo "en modo taller" dudo mucho que se tarden menos de 3 horas, no porque sea complicado, sino por la de trastos que hay que sacar y poner... (haciendolo sin desmontar ni idea)

Le cambiamos la bomba también, claro!! No está para desmontar la cosa por capricho

Mi hermano creo que casi me da a mi con la cerveza en la cabeza De Audis había cambiado algún A6 viejo, que también lleva bastante desmontaje y encima un montón de poleas más y se pensaba que en este modelo más nuevo habían facilitado la cosa, jajaja, pero va a ser que no!! Y encima ni sobró ni faltó ningún tornillo!!!!

Mi coche tiene 130.000km y 5 años, por km lo he hecho antes, pero bueno, para antes de que le tenga que volver a cambiar la distribución calculo que habré ahorrado para otro A4 nuevo

Las piezas que se han cambiado han sido el kit bomba, bomba de agua, correa, rodillo y elemento tensor, además del anticogenlante, claro. Eso suma 400 y pico euros con descuento en piezas originales.

Lo que yo no entiendo es cómo hay talleres que hacen la distribución a este coche por 500/600 pavos, a mi no me salen las cuentas de piezas + mano de obra teniendo en cuenta que se necesitan al menos 4 horas de trabajo para hacerlo completo...

Ya he dicho que lo más difícil es montar en su sitio todo lo desmontado para llegar a las correas....

Con las herramientas, hay trampa: tenemos una caja profesional con casi de todo, pero alguna que sale específica en la hoja de instrucciones no la teníamos, la del bloqueo. Ahora no recuerdo con qué se solucionó la cosa, pero se puede hacer igual.

El material está comprado directamente a fabricante, puedo pasar las referencias si quieres, tengo la factura por casa.

De momento, lo de no gastar dinero le va a traer aguantarme cada vez que me vea, y si el prefiere aguantar a un tio pesao, que gastarse un dinero que es un 0,0001 de su beneficio..... el sabra. Porque si me apetece puedo ser extremadamente pesado...

Esta técnica sé de donde la has sacado, de los clientes cansinos que se les arregla rápido el ordenador para no verlos todos los días dando el turre padre, vengaaaaa, confiesa

Estoy leyendo el hilo y veo que se dan cosas por sentadas por que alguien a oido un comentario atribuido a un mecanico o persona parecida.

En primer lugar aclarar que yo he hecho 3 veces la regeneracion forzada por problemas varios entre ellos hacerme caso de seudomecanicos.

Es de sentido comun hacerle una regeneracion forzada al DPF tras cambiar el sensor de presion diferencial o las sondas, ya que no sabemos el estado de saturacion del filtro que si es muy alto no permitira una regeneracion normal pero ello no implica que sea extrictamente necesario.

Al cambiar el sensor no hay que poner nada a cero (solo eliminar en fallo con el Vag) ya que este nos marca la diferencia de presion entre la entrada y la salida, (es como si compramos un termometro en Burgos y nos vamos a Sevilla y tenemos que calibralo)

Y lo de cambiar el aceite eso ya si que es de risa, vamos a ver lo que alcanza temperaturas cercanas a los 700ºC es el sistema de escape y no el motor en si que mantiene sus 90ºC, hay que tener en cuenta que las regeneraciones que realiza automaticamente el coche cuando considera que los niveles de saturacion son altos los realiza de la misma manera aumentando la temperatura del filtro para que se queme la suciedad acumulada, por esta regla de 3 habria que estar atentos cada vez que haga una regeneracion normal para cambiar el aceite, vamos a ser un poco coherentes.

 

Para realizar una regeneracion forzada lo primero es buscar la informacion directamente en la pagina del fabricante del Vag (Ross-Tech) y seguir las instrucciones, pero ante todo si no estas seguro de lo que vas ha hacer es mejor que no lo hagas

Lo de cambiar aceite tras regeneración forzosa es protoco en una marca generalista y eso no lo he oído por ahí: es un hecho... la razón no la sé, pero no me compares una regeneración que haga un coche en unos minutos, que una forzada de 40'... Y el segundo hecho: tengo leído un compañero al que le cambiaron el sensor, se le hizo la regeneración y le cambiaron el aceite en garantía (por lo tanto, en el concesionario audi...la pena que no sé donde lo he leído porque he estado haciendo búsquedas del tema del FTP y he leído un montón de hilos, no tengo tiempo ni ganas de buscarlo).

El otro día le ha llegado una multa a mi cuñada a 129 km/h en un tramo de 120 cerca de Sevilla, 100 euretes.....

Pues vente al País Vasco, que te mandan la multa pasando a 122

con el VAG puedes hacer lecturas cuando te parezca me interesaba ver lecturas de cuando ha saltado el error, pero bueno, al final voy a cambiar el sensor, por 50 pavos que vale la pieza no me merece la pena cambiar ahora el aceite (que me toca) y que al poco me vuelva a fallar y tenga que volver a cambiarlo por tener que cambiar el filtro y regenerar...

ufff vaya curro.

Sep, tenía que haber sacado video de mi hermano cagándose en todo al ver todo lo que había que desmontar Estaríamos unas 4 ó 5 horas entre pitos y flautas y tomándolo con calma y con paradas, que total la factura no iba por tiempo :spiteful:

Y una vez cambiadas las gomas, se vuelve a montar todo sin que sobre nada

Y luego se rellena el líquido, claro

No pude tirar muchas fotos de lo que es el cambio en sí (lo primero es mi bebé :pardon: ), pero en el elsawin viene bien pautado, son unas cuantas páginas de instrucciones...

Espero que lo que pude sacar os sirva, aunque sea para echaros atrás si pensábais que era más sencillo

Otra más:

El lío en sí:

Se quita el radiador (mejor entre dos personas) y se recoge todo el líquido viejo:

Soltando sensores varios y manguito de agua del lavafaros:

Con los focos sólo, no vale, también hay que retirar las cunas de los mismos....

Sigue el desmontaje del frontal...

El coche, superlimpio, ehhh

Uno de los muchos tornillos que hay que soltar... Importante la organización para montar luego

Desmontando luces lo primero:

Lo prometido es deuda, aunque al final no pude hacer el reportaje en condiciones :pardon: (estábamos el mecánico, la menda y mi bebé... complicado para hacer seguimiento del proceso y reportaje fotográfico en condiciones ) os voy a poner las fotos que fui sacando.

Lo primero: NO os vengais arriba e intentéis hacerlo vosotros si no teneis los conocimientos ni las herramientas, porque hay que desmontar todo el morro (menudos juramentos mi hermano, que en el elsawin sale directamente la distribución, no cómo llegar a ella, jajaja, y al final estuvimos dos horas o más de lo que se pensaba...)

Lo segundo: se tarda un buen rato, más por el desmontaje/montaje que por la distribución en sí.

La cosa empieza desmontado focos (cuidadito si son xenon, que hay que desembornar o si no hay peligro de descarga eléctrica), cuna de los focos, parachoques, radiador, sensores varios, manguera del agua del lavafaros... Un cisco de cuidado... salen allí más tornillos que ni sé :rofl: Luego se hace la distribución en sí, con bomba y refrigerante, claro, y por fin se remonta lo desmontado....

Las piezas que he montado han sido todas las originales, hay también un juego de menos calidad más barato, pero ya que la mano de obra me sale barata, me tiré a las caras

Sigo en otro post con las fotos, no sea que se me borre....

Yo entiendo que cuando se cambia el sensor la regeneración se hace para "ponerse a cero" (como un reseteo, vamos)... Si no se hace, pues lo mismo da mediciones no correctas, sería una calibración (como por ejm. algunos modelos de coches, que les cambias las mariposas y les tienes que "aprender" con el cable, bueno, mas bien enseñar, jeje, aunque en otros no hace falta, como el nuestro)

Si el protocolo es hacer la regeneración, lo mejor será hacerla (además de que así, además de sensor nuevo, se le pega un repasito al filtro)

Por cierto, me gustaría ver lecturas del VAG de niveles del filtro y fallos del sensor, si alguno las tiene vistas me diga por donde andan

Pues hoy empiezo las vacaciones y como es normal nos vamos de viaje mi mujer mi hijo de 5 meses y yo . Es igual el coche que te compres y el tamaño del maletero que te lo petan

 

Habrá que pensar en el baul porque cuando tenga juguetes no se donde ire yo. Jajaj

Yo sólo digo que para volver de vacaciones lo hice en dos viajes....

ya te digo,es mentarlo y viene

si el hollín está bajo... es el sensor

ahí, ahí, dando el tueste verás como por no oiros, os lo ponen!!

de todas formas, viva la miseria del colega, que dos lonas salen dos duros!!!!

Cuantos km tienes y k tipo de conducción haces?

Yo he visto en algunos coches dos sensores, uno en la entrada y otro en la salida, no sé si en los A4 depende del motor o son dos en todos... Lo que descubra, ya os cuento :spiteful: