escarolo

Simplemente poniendo discos y pastillas de calidad (Brembo serie Oro y pastillas Necto Alta Prestación o Ferodo DS 2500), así como un líquido DOT5 y unos latiguillos metálicos el cambio es espectacular, sin necesidad de cambiar de tamaño de discos o pinzas.

Si después de hacer eso tienes problemas de frenos es que conduces muy rápido

Saludos

Muy buenas! Primero de todo siento haber tardado en contestar, esk he stado atareado estos dias. Después decir k ciertamente si k cambié las luces de posición en su dia por otras; he vuelto a poner las de serie y ya no me pita. Muchas gracias a todos por vuestras respuestas. Verdaderamente es una suerte haber encontrado un foro así por la red y cn gente k domine tanto dl tema.

Nos vemos pronto, Saludos!

Eran de leds?

Yo uso Mobil 1 5-50 con 123.000 kms que tiene mi 2.3 y no me gasta absolutamente nada de aceite.

Os lo recomiendo sin dudarlo

Saludos

¿Alguien tiene esos esquemas?

Saludos

Y por qué la aguja de la gasolina se me ha disparado hasta el tope?

Saludos

Acabo de comprobar que el fusible salta justo cuando pongo la marcha atrás, es decir, con las luces de marcha atrás.

He quitado las bombillas y he medido la continuidad entre los dos polos con un tester, que me dice que hay en algun punto un corto.

Por tanto, deduzco que se ha debido pinzar el mazo de cables que lleva la luz de marcha atrás y el calbe del nivel del aforador del depósito

¿Alquien sabe por donde discurren dichos cables?

Saludos

Esta mañana al coger el coche para ir a currar no me funcionaba el cuadro de instrumentos ni los relojes de la consola central. Al llegar al curro he cogido el listado de fusibles y veo que el fusible 12 controla esto.

Lo miro y está fundido. Uno de 15 A azulito nuevo y solucionado.

Pongo el contacto y ya funciona el cuadro y de repente.... la aguja de la gasolina se me pone a tope (y tenía el depóstio por la midad) y al quitar el contacto SALTA EL ELECTRO!!! Con el motor frío frío. Pongo el contacto y se para, lo quito y salta

NO LO ENTIENDO

Alguien sabe que puede ser?

Es el símbolo de bombilla fundida pero ojo, que puede ser cualquiere menos las de freno, que tienen otro símbolo

SAludos

Esta mañana al coger el coche para ir a currar no me funcionaba el cuadro de instrumentos ni los relojes de la consola central. Al llegar al curro he cogido el listado de fusibles y veo que el fusible 12 controla esto.

Lo miro y está fundido. Uno de 15 A azulito nuevo y solucionado.

Pongo el contacto y ya funciona el cuadro y de repente.... la aguja de la gasolina se me pone a tope (y tenía el depóstio por la midad) y al quitar el contacto SALTA EL ELECTRO!!! Con el motor frío frío. Pongo el contacto y se para, lo quito y salta

NO LO ENTIENDO

Alguien sabe que puede ser?

Saludos

Escarolo, veo que te has picado. No te piques!!!!!

 

Mira una cosa, Audi ha estado a la vanguardia de la técnica desde que Auto Unión ganaba carreras "en la fórmula 1 de los años 30" con vehiculos de motor central colocados por detrás del conductor, y se las ganaba a Mercedes, por aquél entonces BMW estaba distraida con motores bicilíndricos refrigerados por aire para colocar en posición boxer a las motocicletas, no se como explicarlo, es la diferencia entre los indígenas y Colón, valga la metáfora, y gracias a estos motorcitos boxer, BMW se libra de la quiebra en los años 60 cuando crea un utilitario, pero vamos, no es necesario destacar los méritos de Audi en la competición.

 

Lo del rodillo: me explico, si a un Audi Quattro le bloqueas los dos diferenciales y le colocas en un rodillo un sólo puente, lo haces girar, el coche tiende a salir, porque el bloqueo le hace girar ambos ejes a solicitud de la tracción.

 

Lo de la tracción delantera, bueno, todo el mundo sabe que Audi ha sido pionera en berlinas, el Audi 200 no es un deportivo, es una berlina de altas prestaciones y demostró que se puede colocar dicha tracción en berlinas de estas características, puede que sea balsero, pero que comportamiento tiene un Mercedes clase S de los 80? Pues balsero, claro está.

 

Yo pienso que en el video al BMW le han detenido los rodillos a voluntad para hacerle salir, mientras que al audi perfectamente le pudieron desconectar la tracción delantera y dejarle el rodillo "loco", se trata de un vídeo efectuado ah hoc para humillar a Audi, pero vamos, se queda en jocoso; una pregunta ¿para que entran los dos coches a los rodillos? creo que para hacer el video y nada más.

 

Lo del embrague Haldex es Correcto. Pero mira, VAG tiene motores en V y W colocados en posición transversal y luego les acopla el Haldex si hace falta, BMW sólo sabe hacerlo en posición longitudinal, y créeme, lo hace porque es más fácil técnicamente y más barato que hacer inventos, y si no mira mercedes, le han tenido que inventar los ZF y Torsen para poder hacer un quattro.

 

Por cierto, el quattro desde el año 81 hasta el 84-85 (creo, y que me corrijan el año exacto los entendidos) no lleva Torsen, lleva dos diferenciales exclusivos. Claro, luego le pusieron Torsen.

 

Lo del motor de mi coche, descolgado por delante del eje delantero, correcto, así se coloca una tracción quattro "pata negra".

 

Lo de como conduces en el vídeo el RS, jod**.......como te picas.

Vuelves a mostrar ciertos olvidos: CITROËN FUE LA PIONERA EN EL USO DE LA TRACCIÓN DELANTERA, ne le modelo conocido como "Pato"

¿Que motores transversales en W tiene VAG? Tic, tac, tic, tac.....

BMW coloca los motores longitudinales y centrados para conseguir un perfecto reparto de masas y esto, no solo no es más fácil, si no que genera unos sobre costes muy superiores a fabricar un tracción delantera.

Y no se de donde te inventas que a Mercedes le han inventado los Torsen o ZF. ¿Me lo explicas un poco mejor? Porque Torsen y ZF fabrican productos tanto para MB, como para Audi, como para BMW; como para Jaguar...

Colgar un motor en el voladizo delantero es lo que provoca los famosos cabeceos de la suspensión de los que tanto nos hemos quejado los que hemos tenido esos Audi

 

Por otro lado, en el DTM TODOS LOS COCHES SON EXACTAMENTE IGUALES, solo varía el diseño exterior y el piloto. BMW está en la F1, donde no ha llegado AUDI todavía, je je, y en el campeonato europeo de turismos también corren los Alfa Romeo, por ejemplo, auténticos cocos de Audi muchos años. Además, no se por que desprestigias a Seat, siendo del mismo grupo VAG que Audi.

 

 

:blink: :blink:

 

Ilústrame por favor, y no me vale que me hables de Horch

 

 

Auto Union... Auto union... :blink:

 

 

Toma ahi lo tienes, q x si no lo sabes Auto Union es como se llamaba antes Audi.

Pues no, no lo sabía. ¿Cuando fue la última carrera en la que Auto Unión participó en la F1? ¿Había TDI´s? A lo mejor cuando Eclestone deje correr a F1 diesel Audi se anima, no? Juasssssssssssssssssssssssssssss

Por otro lado, en el DTM TODOS LOS COCHES SON EXACTAMENTE IGUALES, solo varía el diseño exterior y el piloto. BMW está en la F1, donde no ha llegado AUDI todavía, je je, y en el campeonato europeo de turismos también corren los Alfa Romeo, por ejemplo, auténticos cocos de Audi muchos años. Además, no se por que desprestigias a Seat, siendo del mismo grupo VAG que Audi.

 

 

Tu estas seguro de q Audi no ha llegado a la formula 1? Echa un vistazo atras anda, q cuando BMW no sabia loq era un coche Audi ya ganaba la formula1, q x cierto l aprimera flecha d eplata en la F! no fue Mercedes ni Mclaren ni ostias, fue un Audi. UN poquito de historia!!!!!

 

PD Celtio jodio q bien hablas, pareces un politico!!!! :cry1:

Ilústrame por favor, y no me vale que me hables de Horch

1º.- El video de escarolo está claramente trucado. Todos los que tenemos un quattro sabemos que lo del rodillo es mentira, se puede trucar de mil formas. Es más, si se hace ésa prueba en la ITV con el diferencial bloqueado te cargas el coche porque se sale del rodillo sin acelerar.

 

El serie 5 nunca hubiera salido del rodillo si antes no lo bloquean o lo ponen con retenciones, con el rodillo loco se queda alli, como está mandado.

 

2º.- BMW no transige con la tracción total porque de ello derivan bastantes problemas de producción. El primer BMW que la montó fue el 325 IX en los años 80 (yo creo que por el prurito personal de demostrar lo que audi estaba haciendo), y dicha tracción no es BMW, son diferenciales ZF que no fabricaba BMW. Actualmente un diferencial torsen se lo colocan hasta a un Alfa Crossvagon, y tan tranquilos, pero aún así, la colocación de los motores en línea longitudinal (preferidos por BMW) produce ciertos problemas para colocar una tracción total por los espacios del motor, peso, etc. El grupo VAG te coloca una tracción sincro o quattro en motores transversales o longituninales y se fuma un puro.

 

3º.- El comportamiento de TODOS los serie 3 hasta los años de la electrónica, era tan patético en los pasos de curva mojada, que muchos se planteaban hasta donde puede llegar la cabezonería de unos ingenieros ineptos, principalmente porque no es posible montar motores de tracción delantera con motores tipo BMW (en linea de 5 y 6) ello es imposible, por ello se conformaron en defender la propulsión como argumento de venta, igual que mercedes benz.

 

4º.- Audi se ha caracterizado siempre por un argumento de venta muy bueno:

 

A la vanguardia de la técnica. Es decir, podemos fabricar un coche como nadie hace y con mejores argumentos técnicos. La tracción delantera y total fue un buen argumento.

 

BMW y mercedes dijeron entonces que un coche representativo y pesado con más de 160 cv nunca podría tener una tracción delantera sin pérdidas de tracción. Audi sacó el Audi 200 Turbo y les hizo callar la boca. La publicidad decia textualmente:

 

"audi 200 turbo, el tracción delantera más rápido del mundo"

 

5º.- El las próximas 24 horas de Le Mans va a ganar un audi TDI, es la próxima hazaña de audi, demostrar lo que algunos dicen que no puede ser.

 

6º.- En el video del M3 y el Rs, el M3 lo conduce Alonso y el RS Escarolo, así cualquiera.

 

7º.- Conozco FOREROS que han publicado orgullosos sus fotos de su audi quattro, y antes conducian BMW..........sin comentarios

1º ¿Como es eso de que te cargas el coche? El serie 5 ha salido del rodillo porque ha pasado para a las ruedas delanteras al patinar las traseras. ASI DE SENCILLO

2º Veo que no sabes muy bien como se fabrica un coche. Tanto ZF, como Bosch, como Getrag, como Torsen son marcas que fabrican para la mayoría de fabricantes de coches del mundo. Por ponerte un ejemplo, las cajas de cambios de los series 7 y los Audi A8 son exactamente las mismas, los diferenciales Torsen que usa Audi en sus sistemas Quattro son los mismos que usa MB en sus 4matic anteriores en la clase S, etc.... La colocación lógica de un motor es longitudinal por un motivo claro y manifiesto: REPARTO DE PESOS. Pues es posible centrar la masa en lo más cercana posible al centro de gravedad del vehículo, con lo que se mejora radicalmente el comportamiento y se evitan las inercias típicas de los grandes voladizos por delante del eje delantero. Es más, un motor transversal hace que el coche pese más del un lado que de otro. Ah! Los Audi Quattro también montan el motor longitudinal, por si no lo sabías, lo que pasa es que AUDI lo cuelga por delante del eje delantero (como el Renault 12 de mi abuelo) y BMW lo centra en el coche. Unas lecciones de dinámica del sólido rígido son muy útiles para estos casos. Con motores transversales VAG no coloca la tracción Quattro "pata negra" con diferencial Torsen, si no que recurre a un embrague Haldex (que por cierto, equipa a marcas como Land Rover, Volvo, etc...) que transmite el 95% del par al eje delantero y en caso de pérdida de adherencia llega a transmitir hasta un 40% al trasero. El problema es que lo hace tarde y bruscamente. En definitiva, es una "pseudo" tracción integral que no sirve para mucho. Y te lo digo con la experiencia de tener un Golf R32 que uso a menudo.

3º El comportamiento del serie 3 siempre ha estado muy por encima de su equivalente en Audi con el pavimento en seco, claro. El Serie 3 E30 con su suspensión trasera multibrazo se merendaba a los Audi 90-80 con su suspensión trasera de eje rígido, el E36 hizo lo mismo con el A4 y el E46 lo ha hecho con el actual A4. Del E90 no digo nada porque junto con el Alfa 159 son los mejores de la categoría.

En mojado no cabe duda de que la tracción integral presenta un plus de seguridad inestimable, pero hoy en día con los modernos sistemas de control de estabilidad y de tracción la propulsión trasera no presenta problema alguno incluso para los más patanes al volante.

Sigues demostrando un desconocimiento palpable del mundo del automóvil, primero por la prepotencia de llamar inpeto a los señores ingenieros de BMW y Mercedes y segundo por no saber que si es posible montar motores de 6 cilindros y 5 cilindros en línea en posición transversal y tracción delantera, y ahí están los Volvo S80 T6 y el resto de S80 y S60, por ejemplo, el Ford Focus ST 220, el Fiat Bravo HGT, el Fiat Coupé Turbo, Renault Safrane.... vamos que no son pocos.

4º Audi a la vanguardia de la técnica? Pues si, es irrefutable que Audi ha aportado al mundo del automóvil numerosos avances, pero vamos, igual o más han hecho otras muchas marcas del mercado, y las que más, sin duda, han sido Mercedes Benz y Volvo, sobre todo en cuestiones de seguridad. Por cierto, ¿has probado un Audi 200 Turbo? Porque yo si y ojo, en línea recta es un misil, pero en curvas es un barco con unas pérdidas de motricidad escandalosas y eso, hoy en día, sigue ocurriendo en todos los coches con tracción delantera de más de 200 cv sobre todo si son turboalimentados. Afortunadamente los controles de tracción disimulan mucho esto, pero, te recomiendo que pruebes un Golf GTI V, o un Alfa 147 GTA, o un Focus ST220, por ejemplo e intentes conducir sin ayudas electrónicas, a ver como sales de las curvas intentando transmitir todos y cada uno de los caballos al suelo

5º Te llamaremos la pitonisa Lola entonces

6º ¿Como sabes como conduzco yo? Si quieres quedamos un día y me enseñas a conducir

7º Yo en cambio conozco muchos foreros y no foreros que conducían Audi y han cambiado a Mercedes, BMW y lexus y ahora saben lo que es un coche de verdad y sobre todo un servicio de atención al cliente competente

Audi ha hecho con el sistema Quattro lo que VAG con el TDI. Darle publicida dy fama a base de euros invertidos en publicidad.

 

Pero de la misma forma que hay mejores motores diesel que los TDI, también hay mejores sistemas de tracción que el Quattro (lease X-Drive, el sistema del Mitsu EVO IX, Imprezza STI, etc..)

 

Saludos

 

DE TODA LA VIDA LA MEJOR PUBLICIDAD EN EL MUNDO DEL AUTOMOVIL HA SIDO EL ESCAPARATE DE LA COMPETICION Y EL DEPORTE, ESA ES SU FINALIDAD PRINCIPAL...

 

:clap1:

 

Hace falta que ponga el palmares de Audi A.G en competición y cuantos de esos coches se han impuesto con tracción total frente a sistemas convencionales de los rivales...?¿

 

Venga dame dos décimos... pero con terminacion en quattro eh!

 

Si, claro, no hay más que ver la cantidad de TDi que inundan las competiciones....

Y me gustaría ver donde está Audi en los Rallies desde hace años. Por cierto, ¿donde compite Audi ahora? Porque en el DTM lo hacen con propulsion...

 

 

justo, has dado en el clavo... o hace falta k recuerde k el R10 TDI sera el primer diesel en la competicion

 

en la DTM... con sus victorias demuestran la verdadera superioridad, que son capaces de ganar incluso en el terreno de otros sin el quattro, para k luego no les vaian llorando a decirles k acen trampa por k llevan quattro

por cierto... donde esta bmw?? ah no, es verdad, k tienen k correr en la FIA WTCC contra los seat para poder ganar

 

en fin... i por poner algun ejemplo mas.. ahi tenemos a fombona con su A4 ST i la costumbre de ganar a riera con bastante frecuencia en el nacional de montaña

 

S2

Un diesel en competición, es como poco, un pecado, pero bueno, lo entiendo, hay mucho marketing por ahí, sobre todo después de la superioridad demostrada por MB y BMW en diesel de media y alta gama.

Por otro lado, en el DTM TODOS LOS COCHES SON EXACTAMENTE IGUALES, solo varía el diseño exterior y el piloto. BMW está en la F1, donde no ha llegado AUDI todavía, je je, y en el campeonato europeo de turismos también corren los Alfa Romeo, por ejemplo, auténticos cocos de Audi muchos años. Además, no se por que desprestigias a Seat, siendo del mismo grupo VAG que Audi.

Joe, cuanto me alegro

¿Dónde va el filtro?

Puedes describir como se cambia, por favor???

Slaudos

Yo llamé por tlf al día siguiente de ver tu post para que me reservaran el parachoques delantero, pinzas delanteras y discos y ya habían volado

Saludos

Joe, que suerte!!!!

¿Tenía el parachoques delantero?

Mañana voy a por el

Saludos

Los buenos son los de glicerina

Saludos

las del 2.3 20v tambien te valen, yo e mirado y me piden las dos 90€ en un desguace, lucas girling-60 y las traseras son iguales o tb son mas potentes que las del 2.3???

En que desgüace es?

Si no las quieres tu me las quedo yo

Saludos

Pues mañana mismo me pongo a buscar las pinzas y discos de un 2.8 V6 ¿Alguien sabe si las usa algún otro modelo?

Saludos

M GORDON, los 4 voltios es la tensión RMS de las salidas de amplificación, por lo tanto, cuanto mayor sea esta tensión, mejor trabajan los amplificadores que montemos

Saludos

Entonces, ¿como de difícil sería poner en mi 2.3E los discos y pinzas del 2.8 V6?

Saludos

jod**, vaya currada que tiene!!!!!!!!!!!!

Y todo para poner llantas?

Saludos

¿Y qué hay que hacer para cambiar?

A mi también me interesa

A menor ET más sobresale la llanta

Saludos