PARDO

De qué motores hablaís? o coches? son b7 o b6?

Ya somos 2...

Miedo no sé, pero ser prudente no estaría de más.

Muchas gracias!!!

No sé si con vuestros motores habéis tenido este problema con vuestros coches, pero lo planteo por si me podéis ayudar, cada 500-300 kms el coche comienza a perder potencia, hasta que no me permite pasar de 2000rpm, si insisto en acelerar entra en limp mode (luz calentadores), y al apagarlo y volverlo a encender se soluciona el problema. Me gustaría repararlo yo mismo, podría ir cambiando piezas hasta acertar, pero si me podéis dar pistas de por donde empezar o si es mejor llevarlo al servicio oficial... haciendo un scan con el VAG-COM el error que lanza es P0299, presión baja. El coche en cuestión es un audi A4 2.0 tdi 170cv DPF de junio de 2007, me han cambiado a día de hoy el sensor del DPF, inyectores y culata... :ranting2:en averias anteriores. Gracias de antemano y felices fiestas.

Alguien puede ayudarme?

Raimon, por favor podrías explicar que válvula te cambiarón. Dónde lo llevaste? a Audi? Tengo el mismo problema que comentáis, cada 500-300 kms el coche comienza a perder potencia, hasta que no me permite pasar de 2000rpm, si insisto en acelerar entra en limp mode (luz calentadores), y al apagarlo y volverlo a encender se soluciona el problema. Me gustaría repararlo yo mismo, podría ir cambiando piezas hasta acertar, pero si me podéis dar pistas de por donde empezar o si es mejor llevarlo al servicio oficial... haciendo un scan con el VAG-COM el error que lanza es P0299, presión baja. El coche en cuestión es un audi A4 2.0 tdi 170cv DPF de junio de 2007, me han cambiado a día de hoy el sensor del DPF, inyectores y culata... :ranting2:en averias anteriores. Gracias de antemano y felices fiestas.

Si cargas la nueva cartográfia dpf y egr...el coche al acelerar parecerá un calamar o no?? con esto consigues quitar los famosos tirones en frio a 1700rpm y 1ª y 2ª??

Y como has hecho todo esto que comentas?? danos algo más de información...yo me conformaría con que actuase menos... que beneficios has encontrado ha hacer está modificación??

Buenas, No soy mecanico, ni mucho menos un experto, solamente un mal lector..., pero por lo que he leido, todo el mundo que con nuestro modelo "b7" a intentado anular la egr no ha podido, ya que esta tiene un sensor que mide el caudal de aire, y al hacerlo automaticamente da error. Si aumentas las revoluciones aumetaras el consumo, y seguramente la saturación del dpf, ya que en ralenti es cuando tiene los problemas de obstrucción... Haber si algún experto nos puede aconsejar sobre este tema.

Fijo que son motores defectuosos, o diseños defectuosos...

Hola, Que sintomas has tenido antes de que se te rompiera el bloque?? Audi no se hace cargo como deferencia de ningún gasto?? Alex

Buenos días compañeros, Estoy muy interesado en reducir el caudal de gases que entra en mi egr, ya que el coche me da tirones muy brusocos cuando circula a unos 75ºC y a unas 1700rpm, he leido bastante pero no he encontrado nadie que lo haya conseguido. Me gustaría saber si alguien lo ha conseguido, como lo ha hecho si a podido, cual es el modelo de motor y la experiencia. Mi coche se trata de un audi a4 b7 2.0 tdi 170cv dpf. Gracias de antemano

Buenas chicos otra vez, Estoy viviendo unas semanas complicadas, me compre un coche supuestamente bueno, porque buscaba fiabilidad y me he encontrado con grandes averías con menos de 40000km, tales como sensor dpf "me dejo el coche tirado en viaje", culata completa, y ahora inyectores, supuestamente tenía una falta de potencia "la que siempre se habla en el foro a bajas revoluciones" pense que era normal porque todos os quejáis de lo mismo, pues no lo és según el taller son los inyectores....ya os diré ellos parecen tenerlo muy claro.... Otras averias que he tenido leves como la junta de goma de una puerta y la radio "tonterías pero tocan las pelotas"...tiene huevos la cosa verdad? También hay que decir otra parte la marca y el taller se están comportando con la atención postventa, ya que la marca se ha hecho hasta ahora cargo de todas las averias y en el taller el trato a sido bueno, aunque llevo 3 semanas sin coche entre unas cosas y otras... Me gustaría conocer vuestras experiencias, leo habitualmente el foro pero no he visto comentarios de como quedan estas reparaciones, si son permanentes o solamente hacen el apaño, tengo un compañero que cuando le hacen alguna reparación grande siempre dice "ya tengo coche nuevo para 3 meses"jejej Alex

Gracias, No notas que el coche por debajo de 2000rpm tiene poco nervio?? y a partir de hay es un animal...

Buenas chicos otra vez, Estoy viviendo unas semanas complicadas, me compre un coche supuestamente bueno, porque buscaba fiabilidad y me he encontrado con grandes averías con menos de 40000km, tales como sensor dpf "me dejo el coche tirado en viaje", culata completa, y ahora inyectores, supuestamente tenía una falta de potencia "la que siempre se habla en el foro a bajas revoluciones" pense que era normal porque todos os quejáis de lo mismo, pues no lo és según el taller son los inyectores....ya os diré ellos parecen tenerlo muy claro.... Otras averias que he tenido leves como la junta de goma de una puerta y la radio "tonterías pero tocan las pelotas"...tiene huevos la cosa verdad? También hay que decir otra parte la marca y el taller se están comportando con la atención postventa, ya que la marca se ha hecho hasta ahora cargo de todas las averias y en el taller el trato a sido bueno, aunque llevo 3 semanas sin coche entre unas cosas y otras... Me gustaría conocer vuestras experiencias, leo habitualmente el foro pero no he visto comentarios de como quedan estas reparaciones, si son permanentes o solamente hacen el apaño, tengo un compañero que cuando le hacen alguna reparación grande siempre dice "ya tengo coche nuevo para 3 meses"jejej Alex

Buenos días chicos, Sigo con la aventura de mi coche, como os conte hace unas semanas, me han hecho la culata del coche, está estaba averiada y me la han sustituido por una nueva, todo a cuenta de la compañia, gracias a una deferencia comercial. Pero la historia no acaba aquí, hoy me tenían que devolver el coche y me llaman diciendo que al probarlo se han dado cuenta que el coche no rinde lo suficiente en bajas rpm's, que lo notan como si le fallara algo, que esto puede ser debido a muchas cosas, turbo, admisión, inyectores que me lo mirarían y ya me llamarían, estoy tembrando.... y os recuerdo que mi coche solamente tiene 35000kms. ¿¿Que fiabilidad nos da está marca premium?? Alex

La prueba es rápida, cargarán el circuito de refrigeración, con presión x bares y controlaran la presión, si está baja rápido puede ser cualquier cosa, pero probablemente no se a culata... si baja muy lento, lo dejarán toda la noche en carga, y al día siguiente lo intentarán encender, si le costará encender, será sintoma de que ha entrado agua en el motor debido a la presión en el circuito y esto es sintoma de culata. Te fijas te en el tapón del aceite, tenía como una crema blanquecina o marronosa? esto también es sintoma de culata...

Buenas, Primero decirte, que yo no soy mecánico "ni entendido", pero como soy un frikie, me he documentado de todas las posibilidades, lo tuyo es probable que sea la culata o junta, descartando bloque porque eso es gordisimo... y cruza los dedos que no sea... la culata tiene precio de taller oficial de entre 1800 y 2000€ (1000€ son de piezas), sino se han dañado pistones camisas, etc... audi la cambia, no la repará, se ve que antes las reparaba, pero esto no solucionaba los problemas. Si fuese la refrigeración de aceite saldría por unos 400€ "el mejor de los casos", si es bloque por cerca de 6000€ "hay que cambiar el motor", y si es culata arból etc... 3600€. Haz la reclamación sea lo que sea, por lo que me dijerón en taller, normalmente se hacen cargo de parte de la avería "mano de obra o piezas" en mi caso se hacen cargo de todo, porque entienden que es un defecto de fabrica, ya que con tan pocos kms aunque hubiese querido romperla no debería haber podido... yo cuido el coche como si fuera un bebe, no lo he pasado nunca de 3500rpm, lo dejo calentar antes de pisarle...bueno que te voy a contar... Aun no me han dado el coche, pero de momento estoy muy contento con la marca, ya que por lo menos en mi caso se han hecho cargo de todo, no sé si esto en otras marcas pasa, pero la verdad que da sensación de seguridad y genera confianza. Aunque la fiabilidad de estos coches queda muy entre dicho al encontrarnos con estas averias en edades tan tempranas... en fin a ver como acaba está aventura. Espero que tengas suerte, y que está información te sea de ayuda, Alex pd: estos precios son de mi taller está en bcn y el precio hora es de 62€, que es el mínimo que cobrán en está zona el máximo son 80€, esto puede hacer variar el precio considerablemente.

Bueno chicos, Ya tengo noticias, como os conte deje mi coche en taller hace hace 5 días, hace dos me llamarón para decirme que después de someter a presión el circuito este, no habia perdido nada de presión, aun estando toda la noche en carga, el siguiente paso fue intentarlo encender, este no arranco como debia, ya que al cargarlo había entrado agua en el motor, através de la culata... después de explicarme esto, me dijo que tenían que hacer culata y que está costaría más de 1800€ "me cague" y antes de las vacaciones, esto me rompia los planes!!!, después me dijo que se lo iba a notificar a audi, para haber si se hacia cargo de toda la averia o de parte de la misma "que esto no podía haberselo producido yo...", casi seguro era una partida defectuosa. Hoy me llamado, y me han dado la buena noticia, buena dentro de la cadena de desgracias... audi se hace cargo del 100% de la reparación, después de hablar con el taller al colgar, he hecho el baile de la alegría!!!... drooling.gif, aún con baile me surgen dudas, el coche después de hacer culata quedará bien?? tendré que hacer rodaje?? alguna precaución en especial...me han dicho que el aceite no me lo cambían porque no se a contaminado..., debería hacerlo??... Alex cool.gif

Bueno chicos, Ya tengo noticias, como os conte deje mi coche en taller hace hace 5 días, hace dos me llamarón para decirme que después de someter a presión el circuito este, no habia perdido nada de presión, aun estando toda la noche en carga, el siguiente paso fue intentarlo encender, este no arranco como debia, ya que al cargarlo había entrado agua en el motor, através de la culata... después de explicarme esto, me dijo que tenían que hacer culata y que está costaría más de 1800€ "me cague" y antes de las vacaciones, esto me rompia los planes!!!, después me dijo que se lo iba a notificar a audi, para haber si se hacia cargo de toda la averia o de parte de la misma "que esto no podía haberselo producido yo...", casi seguro era una partida defectuosa. Hoy me llamado, y me han dado la buena noticia, buena dentro de la cadena de desgracias... audi se hace cargo del 100% de la reparación, después de hablar con el taller al colgar, he hecho el baile de la alegría!!!... , aún con baile me surgen dudas, el coche después de hacer culata quedará bien?? tendré que hacer rodaje?? alguna precaución en especial...me han dicho que el aceite no me lo cambían porque no se a contaminado..., debería hacerlo??... Alex

Buenos días compañero, Seguramente lo unico que se haya roto es un sensor del dpf, nos ha pasado a muchos de nostros, y el coche se pone en modo de seguridad y a llamar a la grúa. Hay varios post al respecto. Yo mismo tengo ahora un problema con la culata... he colgado un post ayer si quieres seguirlo... deberíamos. Alex

por cierto la referencia de mi motor es BRD.

Gracias por tu rápida respuesta!!! En realidad creo que me han dicho lo de la culata, para que me ponga en lo peor, de momento solamente han hecho pruebas de presión, como no han detectado ninguna fuga externa han deducido que se lo come el motor... como supongo que es coste abrirlo, han preferido comunicarselo a audi para saber sobre que situación se trabaja... Los sintomas que he detectado, es bajada de anticongelante "cada 2000km un cuarto de litro", poco pero supongo que ira creciendo, nata de color aceite en el tapon del aceite"esto no se si es normal o no" y ya está, ni el anticongelante tiene haceite "es rosita" ni el aceite tiene agua... Ahora mi pregunta es que coste tendría cambiar el radiador de aceite??, abria que cambiar más cosas??, puede ser que no sepan que es hasta que lo abran??? Gracias de nuevo :ranting2:

Buenas tardes Compañeros, He colgado bastantes posts comentando mis problemas, empece con el DPF y ahora la culata, ya comente en su momento que tenía consumo de anticongelante... Bueno el caso es que tengo un :ranting2:AUDI A4 B7 2.0 TDI 170CV DPF y desde que lo tengo he tenido un pequeño consumo de anticongelante el cual siempre se me ha dicho que era normal en taller "MENTIRA", ahora con solamente 35000€ me sale esta avería teniendo el coche 3 años y un mes, no puedo salir de mi sorpresa... los 4 aros no dejan de decepcionarme... Ahora me dicen que la reparación será de unos 1800€ sino más, y que van a notificarle a Audi el problema a ver si se hace cargo del total de la factura o de parte... Cuelgo este mensage para que si está en vuestras manos me aconsegéis como puedo actuar ante este problema, forma de comunicarme con audi España, soy consciente que poco hay que hacer pero creo que comunicandome con ellos directamente, podré expresar mejor mi malestar, también me gustaría conseguir el correo de audi Alemania, me defiendo con el Inglés y querría poder rascar más arriba, por lo menos que noten que algo están haciendo mal....bueno no sé... Gracias de antemano, Alex