Zaxxon

A ver, hoy con el subidón de haber arreglado el elevalunas (gracias otra vez, Angeloso), me he arremangado y he visto que no parece haber mayor complicación en el tema de sacar la bateía, saco primero el plástico de la rejilla que cubre todo, se saca el tornillo del laterial que sujeta la batería, se sacan los cables y se supone que la batería sale por el lado... peeero, cuando saque los cables y deje el coche sin batería, al volverla a conectar, ¿funcionará o se resetearán los sistemas, no arrancará y me acabaré cagando en to? Sólo necesito que alguien con conocimiento de causa me diga que no pasa nada, que suelte los cables, saque la batería y si no hay nada cascado, al volverla a colocar todo volverá a funcionar normalmente, sólo eso. Muchas gracias,

¡¡¡ Ya está funcionando, de maravilla !!! Lo que pasa es que no sabía cuando las compré que necesitaba 2 para cada elevalunas, así que mañana paso por el conce a por otras dos para la puerta del copiloto y otras 4 para cuando las puertas de atrás casquen. Otro que te debe unas cañas cuando pases por Ibiza, Angeloso, eres un fenómeno. A los que les dé un poco de canguelo, deciros que os animéis, que soy un manco de cuidado y lo que podido hacer todo yo solito. Os recomiendo ver el vídeo de youtbe , porque se puede ver la cosa en movimiento y eso siempre ayuda. Mi recomendación es soltar todos los cables para poder trabajar con la ventana tumbada como lo hace el amigo americano del video. Mañana a por la otra puerta. La primera me ha llevado 2 horas, porque he hecho unas 5000 fotos para no meter la pata, pero seguro que la segunda la hago en 20 minutos... y pensar que en el taller de "confianza" me decían que no hay más remedio que cambiar todo el tinglado, con motor incluído, cagüento..... Gracias otra vez a Angeloso y a todos los que contribuyen a que los caguetas del brico como yo nos animemos y nos ahorremos una pasta.

Pues mañana me toca a mí cambiar las piezas de las narices, que las llevo en el coche compradas desde el año pasado Mañana os cuento....

Claro que sí hombre, pasaos por aquí cuando queráis y eso está hecho. A ver si me podéis orientar un poco que soy un poquillo canguela con el tema de tocar la batería, porque mi suegra tiene un A3 y cada vez que le ha pasado algo con la batería ha tenido que venir la grúa, y me da miedo ese "quitar la batería", que el ordenador central este se mosquee, que el coche no arranque y haya que llevarlo al conce para que lo reprogramen y demás historias. Entonces, se supone que he de sacar la batería para acceder al tubo que se llena de porquerías varias, ¿podríais por favor decirme más o menos paso a paso (para tontos, vamos), cómo lo he de hacer? Muchas gracias,

Genial, eso haré, esta tarde (si no me llueve) lo hago. Sí, efectivamente, es en la zona del copiloto donde se me inunda el coche. Muchas gracias a todos,

Saludos a todos, hace tiempo que no pasaba por aquí, y volvemos a la carga con un nuevo marroncillo, a ver si me podéis echar una mano, mientras espero respuesta del amigo Quinos que ya ha pasado por esto.... El caso es que mi A6 C5 (del 2000) tiene un atasco en el desagüe del aire, algo frecuente parece ser. Bien, en el post que he visto se comentaba cómo proceder, quito la moqueta del copiloto, accedo a los tubos de desagüe y efectivamente, había un atasco de narices, así que primero con una tira de plástico fina y acabando con un tubo flexible para riego gota a gota he conseguido que el tubo asomase por la parte inferior del coche, pero hete aquí que al volver a montar para probar el coche vuelve a mear como poseso (ergo el desagüe funciona), peeero la pieza de espuma superior a la que se conecta el tubo rígido de desagüe que se puede ver al quitar la moqueta sigue goteando y seguimos con las inundaciones... supongo que la cosa está en que habrá algún tipo de atasco por la parte superior de ese tubo, pero sale mogollón de agua por la parte de abajo del coche.... a ver si me estoy equivocando de desagües, porque lo raro es que me parece que el agua no está saliendo por el mismo sitio por el que he visto salir el tubo.... Si no tengo respuestas, probaré a poner en marcha el aire con el tubo desmontado para ver si pasa por ahí el agua o se trata de otro desagüe.... Muchas gracias a todos los que os habéis leído el rollazo este...

Bienvenido, Paulici, a seguir disfrutando de él, que está muy bonito, me encanta el interior en color claro, yo no soy de más adornos interiores, pero eso ya va en gustos. Respecto a las fotos, si le pudieras eliminar esos rasponazos del morro, ganaría lo indecible, creo yo... y en cuanto a la trasera, me adhiero completamente al comentario del compañero a34323.

Tremendo, aún me estoy limpiando los lagrimones.... Gracias por estos posts, Salut,

Fantástica (y variada he de decir) la información que estamos recopilando, realmente impresionante el testimonio del aceite de girasol, pero si un entendido lo dice, no tengo argumentos para dudar de ello... probaremos a echar un poco de aceite de girasol a ver qué pasa... Mario A6, yo tengo un A6 2.5 TDI 150CV 6V, lo que veo es que hablas de utilizar el aceite más que como aditivo, como combustible (si no he entendido mal)... yo soy partidario de ir echando el aceite sintético, pero mi duda al respecto es, al utlizarlo como aditivo, supongo que su efecto al cabo de un par de depósitos o tres será mínimo, a menos que la bomba quede engrasada y dure un tiempo, porque obviamente su concentración en el combustible va decreciendo a un ritmo enorme si echamos un tubito cada 5000 km o cada 15000.... dado que la opción de alimentar el coche con aceite de girasol no es muy viable, ¿qué me recomendarías? mira que soy informático y me lo tomo como un manual, pero necesito detalles.... Muchas gracias por el revolucionario aporte... Muchachos, ya voy probando yo estas cosas y luego os cuento.... Salut,

Bueno, pues intentando aportar algo de luz sobre el tema diré que yo soy el compañero que Emilio comentaba. Le eché un litro de Motorex especial para MX, y noté el motor bastante más fino, menos humo, pero por lo demás, lo mismo de lo mismo, en consumo y rendimiento. Mi siguiente idea es irle echando en cada depósito, a ver si noto algo... en el Zafira de mi mujer sí que se notó (le echaba 100ml por depósito, pero nunca los apuramos, vamos, que repostamos cuando falta como 1/3 de depósito), a ver qué pasa con el A6. A ver si reunimos más experiencias, que creo que en esto es lo único que de verdad nos puede ayudar, y si de paso se pasa algún gurú de la mecánica, mejor.... Salut, Isra

Pues prueba realizada. De todos modos aún estoy recabando datos, porque sólo llevo hecho un depósito desde que le eché el aceite, pero de momento detecto una mayor suavidad en el motor, en el sentido de menor percepción de vibraciones desde el ralentí, menos humo, y en cuanto al consumo, aún no puedo dar dato concluyente alguno, en este depósito, el coche consumió lo mismo de siempre. El aceite que le he puesto es un Motorex sintético especial para motocross (sale una KTM en el bote), un litro al hacer el llenado del depósito. De todos modos, iré contando lo que aprecie, por el momento, insisto, lo que noto con total evidencia es mayor suavidad en en motor y menos humo. Salut,

Vale, muchachos. He encontrado (después de mucho buscar) el post en cuestión, el link: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=157835 . Mañana se lo voy a hacer al mío y os cuento, que me toca repostaje. Eso sí, le meteré de lo mejorcito, porque en aceites sintéticos 2T también hay de todo (de algo tenía que servir esto de hacer motocross aparte de partirse el organismo...). De todos modos, yo ya lo había probado en el Zafira diesel de mi mujer después de tenerle que cambiar la bomba de combustible, porque el mecánico también me lo recomendó como una buena práctica para lubricar bomba, inyectores y demás (y los experimentos con otros coches, que estos de los aros, si se jode el invento, la armamos....), y me dió la sensación de sonar más suave y las reacciones del motor parecían menos "ásperas"... pero el efecto placebo también puede tener algo que ver.... Que la fuerza me acompañe Salut,

Dices bien, BoR, como le vea, le levanto las pegatinas y hasta el logo del maletero

Amigos, en primer lugar, gracias por todas las contestaciones. Bien, siquiendo el consejo de un post que leí la otra noche, y pensando en el tema del turbo con mazo de porquería, ayer me tiré todo el día rodando por estas tierras de Dios, y al ir a recogerme a casa, me fui al polígono en construcción por aquí cerca, me puse en la calle más larga y cera a trapooooo.... bueno, salió una nube negra tremebunda, pero tremenda de verdad (en realidad hasta me preocupé un poco), peeeero, ahí parece haber acabado el problema, puesto que ya no tira humo negro y todas las pruebas de aceleración donde antes me quedaba clavado ahora voy como un tiro.... Pero ahora la pregunta es: ¿Dónde se ha metido el quemadillo del Fiesta?.... En cualquier caso, seguiré con las pruebas, y si hubiese variación, aviso. Repito, muchísimas gracias a todos por vuestros consejos, y efectivamente, de todos modos pasaré a que me limpien el turbo, que seguro que aún así está bastante guarrillo.... algo más encontraremos, seguro. Estoy a ver si me hago con el Vagcom, porque creo que como mínimo para diagnóstico (soy consciente de lo peligroso que es tocar donde no sabes) es utilísimo. Muchas gracias, Salut,

Pues hace un tiempo, un conocido me comentó el tema de echar un poco de aceite de 2T sintético al depósito del gasoil en cada repostaje (me decía que como medio tubito de 125 cc por depósito), y he leído en un post que chirrito (te he leído poco pero tienes pinta de saber muy bien lo que dices) confirma que echar un poco de aceite 2T efectivamente sirve para suplir la carencia de plomo como lubricante en el gasoil. Dando por buena la recomendación, mi pregunta es ¿cada cuánto se lo echo? ¿cuánto para un depósito? Mi coche es un A6 2.5 TDI 6V del 2000. Muchas gracias, Salut,

Saludos, compañeros, a ver si me podéis orientar.... Esta tarde hemos tocado fondo. Iba yo con mi flamante (al menos para mí) A6 2.5 TDI 6V del 2000, y veo que me llega un "flipado" que casi se me come, y me digo "pues te vas a comer un bocata de humo negro que verás...", voy en 5ª muy suave, a 100 apenas, de paseo, vamos, y le piso... empezamos a acelerar... aún voy bajo de vueltas, pero llego a unos 120 km/h y el coche dice que hasta aquí hemos llegado, que no acelera más, pie a tabla y seguimos igual, y el tipo del Fiesta se me lija como una exhalación.... Pero esto ya me ha pasado, vamos, que no es la primera vez, y exactamente igual. Más datos: iba a unas 2000 vueltas, pero de ahí no subía más. El acelerador estaba siendo presionado con decisión, vamos, queriendo acelerar. Luego he levantado el acelerador, y he visto que me pasa cuando vengo acelerando fuerte, es decir, que si salgo de parado apurando marchas, en las cortas (bueno, hasta 4ª) me tengo que agarrar hasta con los dientes para no irme a los asientos del pasaje (hay que ver cómo sube el cuentavueltas), y cuando alcanzo el umbral de los 120/130 km/h (en 5ª) ahí nos quedamos. Si en lugar de ir "estrujando" voy acelerando poco a poco (el motor tiene un empuje uniforme y enérgico), nos ponemos a muchísimos por hora, y no le dejo seguir porque la isla se me acaba... La percepción es de que vamos acelerando y llegado el momento de desfallecer, es exactamente como si levantase el pie del acelerador un poco bastante, no hay deceleración, pero tampoco aceleración.... Por si pudiese servir de orientación, al acelerar (bien) saliendo de rotonda en carretara tira como un demonio, y tiro una cantidad de humo negro al pasar de las 3000 vueltas que enciende el pelo (se ve casi como que los coches de detrás emergen de una nube de humo que acabo de crear). Datos del coche: 276.000 km, con arbol de levas cambiado hace unos 10.000 km, correas al día, cambios de aceite y filtros cada 10.000 km, va como la seda de todo, el cambio una gozada, sin tirones, no hay ruidos de nada, pero en Ibiza no hay donde darle, y te haces a ir siempre a 90/100 km/h y hasta en 6ª... por lo que llevo leído, el turbo debe tener un mazo de porquería (he comprado el coche de la península hace unos 4.000 km., libro sellado y facturas de las reparaciones)... Disculpad por el rollo, intento daros tantos datos como puedo en la primera vez.... Muchas gracias, Salut,

Pues yo creo que no funcionará el código de otro, porque es como poner el pin de otro móvil al tuyo, aunque sean el mismo modelo, vamos, digo yo... <_< Mi coche lleva también un RNS-D puesto a posteriori y lleva el código puesto con rotulador en el chasis (ya se lo he borrado y puesto a buen recaudo). Salut,

Hombre, pues yo no soy un entendido en el tema, pero para mí tiene muy buena pinta, a falta de conocer la marca y calidad del aparato, por especificaciones y opciones de ampliación pinta muy bien, y el precio me parece bien habida cuenta de lo que ofrece, si lo puedes ver antes funcionando, suena y se ve bien.... Salut,

Yo le echaría primero un vistazo a este post: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=53670 Salut,

Excelente trabajo, compañero. Hay que ver con qué soltura desmontáis y montais algunos. Enhorabuena, te ha quedado de muerte. Salut,

Muchas gracias, queroseno. El filtro que tengo me da que es de un cable, vamos, que sólo tengo dos puntas y en la parte central dos... cilindros, que supongo que son el filtro. Astharot, por supuesto que hago fotillos, en cuanto lo tenga claro, de momento me he de hacer con el tester... me voy a acercar a ver a un colega que tiene un taller de estos temas y hago el brico con él, pero me da que no podré hasta el Viernes, que voy mazo de liado... Muchas gracias a todos de nuevo. Salut,

Vale, ya tengo el filtro en cuestión... ¿me podéis decir por favor dónde he de poner esto? y me refiero a una explicación para mendrugos, que yo sé cómo he tenido que conectar el xcarlink al navi y punto, no se suponga por favor conocimiento alguno extra. Muchas gracias por adelantado. Salut,

Gracias, gracias, gracias... bien, esta mañana voy a comprar el filtro que comentáis... esteeeee.... ¿y el positivo ese dónde está? ¿y me podéis decir cómo y dónde exactamente he de poner el filtro? Perdonad, pero como podéis ver, mi ignorancia al respecto es enorme... Muchísimas gracias, ya os podéis imaginar lo harto que estoy del sonidito de las narices.... Salut,

Una Clay ELIMINA TODO TRATAMIENTO ANTERIOR,es decir,quita ceras y sellantes...Lo que conviene es eso exactamente,después de quitar "la porqueria de la contaminacion" proteger el coche para que siga así algún tiempo largo.Ahí entra el sellante y esa es su funcion,proteger.Los pasos convenientes son: 1.Descontaminado. ( Limpia ) 2.Pulido ( quitar swirls,rayonazos,sacar brillo y demás... ) 3.Sellado ( Proteger lo anterior ) 4.Encerado ( Remate final digamos ) Un saludo Buenas!!! Pues yo me remito a lo leido en foros buenos de prestigio, como DetailSpain (no me refiero a Forodetalles ya que solo pretenden venderte lo que tienen en la tienda a la que esta asociado y para mi gusto, no te asesoran bien en ciertos aspectos). En Detail Spain, reiteran que no aporta un extra de protección. vamos, que casi que es mejor darle dos manos de cera que una de sellante y otra de cera. Y para que no te tires a mi cuello, que conste que yo no he hecho las pruebas y que solo me remito a lo reitarado en dicho foro, que si llego a ver que es lo mejor, me habria gastado el dinero en comprarlo y ponerlo en mi coche. mi coche lo desconamine con clay bar de Meguiars y lleva una capa de cera de Meguiars NXT 2.0. Eso sí, si encuentras suficiente información de lo contrario, cambio de opinión sin problemas. Un saludo Emilio Emilio, que yo pregunto desde la ignorancia, que es por que intento tener claros los conceptos básicos para no pringarla o coger malos vicios desde un principio... Muchas gracias, Salut,

Gracias tronco, pues ya me cuentas, seguro que para el entendido no es tan complejo, pero yo no sé por dónde tirar... Salut,