victorant

Un consejillo: CAMBIA LAS 4 BOBINAS!!!. Es un defecto de los 1.8 T, en mi caso (S3). Cambié solo una cuando me ocurrío la 1º vez. Me volvió a pasar una 2º. Y cambié las 4. Por cierto son muy baratas unos 30 €, y si vas al concesionario te cambiarán todas gratis aunque el coche este fuera de garantía. Es un fallo de todos los 1.8T y lo tienen asumido como tal. Salu2

No se si os valdrá de ayuda, pero en una ocasión me quedé sin turbo (de manera permanente) y la avería era que la tuerca de M6 que sostiene la trampilla de alivio del turbo (wastegate) se había soltado y se había caído debido a alguna vibración. Puse la tuerca y a funcionar. Más recientemente notaba que el coche no empujaba bien, como si tuviera alguna perdida. Y lo que pasaba es que tenía el turbo rajado en la caracola que amarra al colector de escape. Solución: Turbo nuevo. Salu2

No lo se Impluse. En unos días sabremos el resultado. Por cierto una pregunta: Cuanta potencia dio el tuyo (225) antes y despues de la repro?

Ya lo he encargado. Al final he elegido una versión Rennlader del KKK K04. Es una versión especial de k04-23, que es el que montan de origen los S3 y TT con motores APY,BAM,AMK.... Exteriormente es identico al k04-23, pero con eje y turbina más grande, y cojinetes optimizados. Según el preparador al que se lo he comprado, se ganan unos 20-25 CV con respecto al original. Y lo más importante: No tengo que cambiar nada (ni downpipe, ni manguitos, ni nada). Esto sobre el papel, en cuanto lo monte veremos. Saludos

Hola gente. Voy a cambiar el turbo del coche (S3), y tengo dudas de cual montar: a)-KKK K04R -Es el KKK K04 reforzado: eje,casquillos,turbina... Hasta 290 CV -GARRETT GT28R o RS hasta 320 o 370 CV Coincide la brida de amarre del turbo al colector de escape? Coinciden los soportes de sujeccion del turbo? Las tuberias de entrada de aire (admision) y salida (presion) son válidas?, hay que cambiarlas? Si alguien sabe de esto o incluso ha cambiado el turbo, ruego me ayude. Tengo que tomar la decisión este Lunes Saludos

Por cierto cunatos CV saca tu pepino

Al igual que yo, cuando las cambié fue por obligación. El coche iba a trompicones. Pero al parecer pueden estar chungas sin llegar a comunicarse.

Por cierto Super; Carlos TLR ha estado comparando una y otra repro y la de B&B en teoría mete más presión de soplado que la que he montado.

Buenos muchachos; Ha llegado el gran día y........... Pues nada, que no he podido meterlo en banco del CDV xq el coche salta. Tracciona atrás desde el principio. Acto seguido me he dirigido a TLR, le he expuesto el problema. Nos hemos ido a probar el coche. Según CArlos, parece ser un problema de encendido (que alguna bobina este jodida). Es posible. En 1,5 años he tenido que cambiar 3 de las 4 bobinas que lleva el coche.No por capricho, si no que se han comunicado y el cilindro que toque no funciona. En realidad solo me queda una por cambiar (ya esta encargada). Carlos descarta el tema de fugas dado que no se escuchan en el exterior. Al final me ha hecho la misma repro que lleva Supercanedas para probar, y nos hemos ido a probarlo. Hay 2 aspectos importantes: a) El coche ha perdido el mega-empujon que tenía a 4000 rpm b)El coche estira con c*** hasta pasadas las 6000 rpm., cosa que antes ni de coña. Se terminaba a 5000 rpm. Todo esto son sensaciones. Mañana se lo echaré al Honda S2000, al 325i, y al GOLF 1.8T de Eddie. El crono es el que manda. El resto son sensaciones.

Ya te contare. Gracias por todo.

¿Debo volver a reprogramar?¿No?

¿A que se debe? ¿es la centralita?

De todos modos lo voy a poner a pinrel: --rpm:2760 Cmd:2310mbar Press@intercool:1540mbar Massflow:64,17- 246Nm --rpm:3160 Cmd:2280mbar Press@intercool:1830mbar Massflow:88,19- 306Nm --rpm:3760 Cmd:2270mbar Press@intercool:2260mbar Massflow:123,86- 348Nm --rpm:4320 Cmd:2230mbar Press@intercool:2140mbar Massflow:150,72- 348Nm --rpm:4960 Cmd:2130mbar Press@intercool:2020mbar Massflow:165,25- 329Nm --rpm:5400 Cmd:2070mbar Press@intercool:1940mbar Massflow:173,33- 291Nm --rpm:5880 Cmd:1860mbar Press@intercool:1810mbar Massflow:182,36- 255Nm --rpm:6280 Cmd:1670mbar Press@intercool:1630mbar Massflow:173,19- 212Nm --rpm:6680 Cmd:1560mbar Press@intercool:1500mbar Massflow:155,47- 180Nm --rpm:6880 Cmd:1560mbar Press@intercool:1420mbar Massflow:152,61- 154Nm Que os parece?

No me deja adjuntar un archivo EXCEL de 40Kb. Como lo puedo hacer? De todas maneras se lo he enviado a Supercanedas que seguramente sabrá colgarlo.

Hola a todos. A continuación voy a intentar colgar las tablas de excel obtenidas a partir del VAG-COM. He resumido los valores de un par de estiradas. Prestar atención a los valores que se corresponden con los TIME STAMP que van desde 646,59 al 659,27 y los que van desde el 707,83 al 720,32. Es un S3 210CV con repro B&B STAGE1 a 250CV. Para los que entendéis del tema, varias preguntas: ¿Cúal es la presión de soplado del turbo, la Cmd Pressure o la Press@Intercool? ¿Por qué cae tan bruscamente la presión a medida que paso de 4500-5000 rpm? ¿Son adecuados los valores de aire aspirado? Si teneís estos valores de vuestras repros, ¿deís cotejarlas y comentarme? Mañana voy a Madrid a las 10:30-11:00 al CDV y después a TLR por si hay que volver a reprogramar. Espero vuestra ayuda. Saludos

AudiMb: Mandame tu telef. a mi correo (victorant@infonegocio.com), quiero hacerte un par de preguntas sobre los navegadores.

SSGTI: Aquí en Zaragoza no conozco ningún taller experto en estos temas. Yo lo llevo a uno que me tocaba el M3, y tiene mucha fama en Zaragoza. Todos los socios del club M, se los llevamos a él. Pero con este coche no se entera. No tiene el VAgcom. Tiene una máquina BOSCH, que lee una serie de parametros entre los que no está la presión del turbo. Hace casi un año que vengo diciendole que yo creo que hay algún tipo de problemas con la presión de soplado a altas vueltas. A lo que el siempre me responde que además de que su máquina no registra ningún error, si tuviera algún manguito roto haría mucho ruido. Y el coche no hace nada de ruido. Si conoces algún taller experto en ese tipo de coches dímelo. En Audi tampoco se enteran de nada. Saludos.

SSGTI: De Zaragoza.

Anoche intercambie con Eddie_18T la válvula DV (colocamos su DV forge cromada) en mi S3 obteniendo el mismo rendimiento. No es la DV. ¿Que tubos cambio?, Si no me aconsejais los originales, ¿cuales pongo?, ¿de que marca?, ¿donde se compran?.

210cv Nov-2001

Supongo que un DTC es un error en el Vag-com. Y no, no dio ningún fallo. Perdida en el circuito?, Tuberías? Válvula?

HOLA A TODOS; OS PIDO CONSEJO PORQUE TENGO PROBLEMAS CON MI S3 STAGE1 b&b 250CV. HACE TIEMPO QUE NOTABA QUE EL COCHE NO IBA BIEN. EN 4000 RPM PEGA UN EMPUJON BRUTAL QUE VA DESAPARECIENDO A MEDIDA QUE EL COCHE SUBE DE VUELTAS. EL OTRO DÍA HICIMOS UNAS PRUEBAS CON EL VAGCOM CON LOS SIGUIENTES RESULTADOS. LA CANTIDAD DE AIRE ASPIRADO PARECE SER CORRECTA 175G/SEG. DE VALOR MAX. EL PROBLEMA VIENE CON LA PRESIÓN DE SOPLADO DE TURBO, A 4000 RPM HAY UNA SOBREPRESIÓN DE 1350 mbar. QUE VAN DESAPARECIENDO (A 5300 RPM APROX. 750 mbar.)(A 6100 APROX. 450 mbar.). EN LOS PROXIMOS DÍAS TRATARE DE COLGAR LOS DATOS OBTENIDOS. ¿QUE LE PASA A MI COCHE? ¿ES LA REPRO? ¿ES LA VALVULA DV? ¿QUE COÑO PASA? SALUDOS.

HOLA A TODOS TENFO UN PAR DE PREGUNTAS PARA ALQUIEN ENTENDIDO EN LA MATERIA. (AUDIMB, AUDIOMECA...). ES TOY INTERESADO EN INSTALAR UN NAVEGADOR EN MI AUDI S3 DE NOVIEMBRE 2001 ¿QUE DIFERENCIA HAY ENTRE UN 8L0 035 192 B, UN 8L0 035 192 D Y UN 8L0 035 192 E? ¿ES EL MISMO APARATO UN BLAUPUNKT 4B0 035 192 H QUE UN AUDI 8L0 035 192 H? ¿SE PUEDE INSTALAR EL DE UN A6, A4 EN MI S3? SALUDOS Y GRACIA POR ANTICIPADO

Robo: Te aseguro que es original de B&B. Saqué la repro, la mande por avión a Alemania a la atención de un tal Stefan Baumeister, y me la devolvieron a los 2 días por avión previo pagp de su importe. En total page 980€ de la repro y 70 de portes. Realmente no se si la reprogramaron o le instalaron un chip. La centralita me la devolvieron con varias pegatinas de B&B, otra de una asociación de preparadores alemanes y sellada con silicona. Yo de todas maneras al ver los resultados la abrí para ver que le habían hecho. Y lo único que ví es en integrado una pegatina minuscula azul donde ponía B&B art. Nr......... En fín me puse en contacto con ellos para mostrarles mi desencanto y no me hicieron ni put* caso. Para mí no merece la pena. De todas las maneras he quedado con el TLR para hacer la repro el Lunes después de Navidad. Pero antes de hacerle nada al coche lo voy a meter en el banco del CDV. y despues de la repro también. Pero en el CDV me han puesto bastanres pegas para meter el coche por cuestión del haldex. SUPERCANEDAS: mi e-mail es victorant@infonegocio.com, mandame ahí tu telef y hablamos. Saludos.

Estimados amigos, no he montado nunca en un RS4. Si lo he hecho en un S4 avant con repro. El coche anterior que tuve fue un M3 E-36 de 321 jamelgos, sin ningún tipo de preparación y os aseguro que no hay coche en Zaragoza que le meta mano. Hacemos quedadas y piques con diferentes coches y ni un 911 ni Ferrari Modena le meten mano de 0-200 km/h. Otro tema diferente es la seguridad. No tení ningún tipo de control de tracción. El coche es una delicia y te enseña a conducir. El contravolante es fácil e intuitivo pero una cosa es provocar Tú que el coche deslice a voluntad y lo corrigas a velocidades moderadas (hasta 100 km/h) y otra cosa es que el hijo put* te meta en meneo a 160 sin motivo aparenta. El latigazo es brutal. El mio acabó contra un muro. Por prestaciones con 27 años y sin compromiso M3. Por seguridad con 30 tacos y casado RS4. Hay queda eso.