jaimebte

hola de nuevo, ke he metido esta mañana la diagnois y esto es lo q ha dado:

http://img696.imageshack.us/img696/504/28062010299.jpg

creo q es la n75 no es asi???

el caso esq borre el error y lo arranque al relenti sin acelerar nada, y el error volvio a saltar, lo cual ninguno nos lo esperabamos, lo q nos esperabamos esq saltase el error cuando entrase el turbo! pero weno q ahi os lo dejo para ver q opinais ya q vosotros sois los verdaderos gurus de este motor jejejeje!

un saludo y muxas gracias!!!

ufff, yo opino lo mismo que rafa. O revisas algo a fondo o mucho me temo que el problema va a ser la valvula. Puedes volver a poner la recirculatoria y observas a ver si te vuelve a ir bien.

 

El que se abra la valvula es aleatorio en condución "normal", si haces una conducción repetitiva dando alecerones pues va a sonar la valvula, pero por ejemplo tienes el segundo 35 de este video (

) en el que al acelerar y soltar no se ha generado suficiente presión como para abrir el muelle.

 

 

salu2

ya pero weno, en ese aceleron no se llego a 2000 rpm. es lo bueno que tieen esta valvula, que es de doble piston, cuando el boost es pequeño se abre solo un pistoncito pequño y no suena silvido, y cuando hay gran boost es cuadno se abren ambos pistones. el lunes revisare todo y le metere una diagnosis a ver que nos cuenta la chivata ajjajaja!!!

de todas formas hay alguna forma de resetear la ecu para que tome valores de nuevo?? xq si alomejor pudiesemos resetearla, al funcionar dese el principio sin la recirculacion, conseguimos que funcione bien. esq en los 200 sx (s13, s14, s14a) despues de cambiarle algo le reseteas la ecu y toma valores nuevos, entoces se ajusta a las nuevas modificaciones, pero en audi no se si se puede.

y sino de ultimas la hago recirculatoria y a correr jajajajaja aunq no sonara tan bonita!! ooohhhh!! q penaa ejejjeje

por lo menos me lo tomo con humor! ajajjaja

saludos coelgas!!!!!!

weno señores pues como lo prometido es deuda, aki esta el video:

y hay mas noticias aunque me temo que malas! hoy he salido a autovia por primera vez y en 4 y 5 se evidencia una falta de potencia, tanto es asi que el coche no pasa de 200, q ya es bastante pero no va como deberia. en 1 y 2 va como siempre, sin problema!

no se si es x la electronica o simplemente porq hay alguna fuga de aire por algun sitio, xq cuando vas acellerando la valvula no actua y no tendria xq haber problemas no? no estoy seguro, corregidme si me equivoco.

un saludo, cuidaros!

 

Pues o has rajado algún manguito, o nuestras críticas no iban desencaminadas, entre esos rateos al bajar de vueltas y lo que dices de pérdida de "chicha" en marchas largas, no sé yo...

 

De todas formas, los síntomas de manguito rajado son tirones entre 2500-3500, consumo de gasolina de la o****, y gasolina sin quemar por el escape, lo sé porque me pasó a mi. Al final, kit de manguitos de silicona de Venair, y solucionado

 

Saludos

el consumo de gasolina desorbitado no lo puedo asegurar, porque hace una semana se me dejo de ver la zona central de la pantalla, asi misteriosamente de un dia para otro! supongo que por el calor,en fin otra cosa mas para la lista de reparaciones!!ajajja, pero lo de gasolina sin quemar por el escape fijo xq de vez en cuando oigo algun petardazo cuando suelto el acelerador aunq vais a ver los escapes que llevo jajajaj y la cola se me ha puesto negra en un par de dias cuando me suele durar semanas reluciente. con lo cual fijo q sale gaoslina sin quemar por el escape.

http://img697.imageshack.us/img697/2498/21022010088.jpg

tirones, como habeis podido apreciar en el video de el cuenta revoluviones no da ninguno. pero yo creo q si falta aire cuando hace la descarga, deberia faltar siempre que cambio de marcha y a culquier regimen no es asi?? no solo cuando cae al ralenti!

mmmmm lo de algun manguito rajado no creo, pero algun manguito mal asentado alomejor xq las condiciones de iluminacion no es que fueran nada deseables para nadie! siento deciros que mi tiempo para esto ha tocado a su fin xq tengo un examen a al vuelta de la esquina y tengo que darle a fuego, pero vamos q alomejor algun dia me doy unas mini vcaciones y lo reviso todo a conciencia, pero en principio hasta el 4 de julio nada!!! una pena xq si q esta interesante este hilo!! por cierto he subido otros 3 videos para vuestro deleite! jejejejeje aki estan los 4:

espero que los disfruteis y una posible solucion es convertirla en recirulatoria con este invento:

http://cgi.ebay.es/HKS-SSQV-RECIRC-FITTING...=item439fd360f9

esto se coloca en vez de las aspitas que lleva y luego con una manguera al tubo de la admison que tengo taponado. con este invento no deberia de dar problemas no?? ya q seria recirculatoria y tendria el sonido hks aunq sospecho que perderia el silvidito jejejejejjejejeje no se, segun vaya haciendo os comento sensaciones. de toda formas muxas gracias a todos!saludos!!!

weno señores pues como lo prometido es deuda, aki esta el video:

y hay mas noticias aunque me temo que malas! hoy he salido a autovia por primera vez y en 4 y 5 se evidencia una falta de potencia, tanto es asi que el coche no pasa de 200, q ya es bastante pero no va como deberia. en 1 y 2 va como siempre, sin problema!

no se si es x la electronica o simplemente porq hay alguna fuga de aire por algun sitio, xq cuando vas acellerando la valvula no actua y no tendria xq haber problemas no? no estoy seguro, corregidme si me equivoco.

un saludo, cuidaros!

Pues antes de nada decirte que por si acaso no lo ves todo lo que te dicen es para ayudarte, yo no leo por ninguna parte una critica destructiva....

 

Mediciones? pues para ver qué hace la centralita y qué le permite hacer al motor, si hace cosas raras, si la estas volviendo loca o qué pasa.

 

Correr? crees que una conducción en un S4 casi nunca solo y una media de 12L (en total de todos los depósitos tanto carretera y ciudad) es de ir crono en mano? A mi lo que me preocupa es que el motor vaya lo mejor posible y no instalar nada que vaya en su "contra".

Tambien me gusta que las pocas veces que le piso (y no es por hacer el gil***ollas) que responda como ha de responder (o mejor). Ahh, y no tienes que andar justo adelantando para que por culpa de un fallo te veas en un compromiso, puede ser en una recta con cambio de rasante en el horizonte y aparecer un coche cuando estás en medio de la maniobra y exprimir el motor para acabar antes el adelantamiento y ser más seguro.

 

 

Respecto a los rateos? te ocurre por ejemplo si le pisas, sueltas y le vuelves a pisar?

 

 

 

salu2

 

ajajaj pero adelantar en un cambio de rasante es hacer el loco ajjajaja!!!!

si le piso suelto y vuelvo a pisar, todo va normal, el coxe hace la descarga y todo perfecto. el unico problema es cuando el motor cae de vueltas por debajo de 1000 q le cuesta estabilizarse. otra cosita que he notao es que eso no pasa cuando acelero por encima de 4500. que es justo cuando cambia el sonido de la valvula.

me han comentado que deberia limpiar la mariposa, weno la caja en general, y que tambien podia ser incluso de el sensor de temperatura, aunque yo creo que es por el aire que falta. lo estraño esq solo pasa cuando cae por debajo de 4500 al ralenti, si cae por encima de 4500 al ralenti se asienta perfectamente.

voy a subirun video del cuentarevoluciones en el que se pude apreciar!

de todas formas gracias por tu ayuda!!!!

un saludete!!

 

no en un cambio de rasante hombre, si tienes un cambio de rasante en el horizonte, además suele estar prohibido adelantar hasta la distancia de seguridad..

 

esperamos esos videos y a ver si lo solucionas hombre, aunque solo sea por la pasta que valen las jodidas valvulas. De todos modos si me gustaría escuchar un analisis/log de cambios de funcionamiento, porque por mucho que he buscado sobre el tema no hay tanta info como me gustaría.

 

 

 

salu2

al final algo saldra! si el coxe va bien el problema es esos 2 segunditos de rateo q no son agradables!!

a ver si tuviese el famoso vagcom se lo hacia sin ningun problema ajajaj pero creo qyo soy mas chapado a la antigua jajajajajajajajaaj

no tengo nada de eso ejje y tampoco me he preocupado por mirarlo xq eso se me antoja complicado jejejejej

y lo del video pues esta en proceso ya que lo tengo grabado pero no puedo subirlo xq no tengo cuenta en youtube! con lo cual estoy esperando x un amigo a ver si me lo sube. habra noticias pronto y algun otro video bien grabado jajajaja

este es un poc de provisional.

saludetes!

Hola a todos! yo tengo puesta la que hace el psshhhh, me la monto un colega de un taller y me cobro por todo 200€ ( y otros arreglos), no se ke marca es (por ese precio sera malisima) quito la de serie y tapo el otro manquito, no se si estubo con la electronica por lo de que tiene que volver el mismo aire y todo eso, se que el coche no falla ni en bajas ni en altas, eso si, perdio una poca respuesta, jeje pero aun asi le sobra potencia, le puse una motorsport con un colega en casa pero no se aguantaba al relenti y con un aceleron se apagaba

hola a4 turbo!

podrias informarte de que valvula es y si hizo algun ajuste electronico, o si solo la cambio y listo? muchas gracias

Seguramente Cornholio, ocurre esto que tu comentas y aleatoriamente porque la presión del muelle de la HKS no esta tarada especificamente para el soplado de tu turbo (de ahí que la 007 tenga varios muelles) y en el caso de 'tirar' el aire la centralita se piensa que ya lo tienes por lo que no lo vuelve a meter, de ahí que te quedaras sin fuerza, ya que no te metia aire.

 

Respecto al sonido realmente en mi modesta opinion creo que es un error penar con rendimiento y posibles problemas para el motor a favor de un sonido. Una 007P hace un sonido continuo y no a trompicones (causado por la membrana de la de origen) y si pones una admisión directa la oiras, aunque no tanto como una atmosférica.

 

Sea del modo que sea, espero no tengas problemas.

 

 

 

 

Un saludo

 

en cuanto a la hks he de decirte que no funciona con muelles ni regulaciones, sino por vacio del colector, esta valvula no tiene regulacion ya que es la propia presion del turbo la que la mantiene cerrada y cuando se crea depresion en el colector se abre la valvula. tiene un muelle pequeño pero es para que en el ralenti o cuando la presion es baja no se abra, pero eso ya son pormenores jejeje

...pero si quiero la hks, evidentemente es por su sonido, a mi me da igual que no tenga la misma patada o que tenga mas, que pierda cv o los gane, si en realidad voy a usar el 100x100 de su potencial en contadisimas ocasiones y la mayoria por hacer el gil***oyas! hablando en plata.

la tipica de que cuando vayas a adelantar lo notaras o te llevaras algun susto!! pero alguien esta tan piraoo de hacer un adelantamiento tan justo que necesite el 100x100 del potencial del coche??porque yo no! si no me da tiempo, me espero. que no estan las cosas para dejar el pellejo en la carretera!!!

perdon si he sido un poco brusco pero esq yo no soy ningun fernando alonso, para el cual cada decima cuenta! eso mejor lo dejamos para la competicion.

que por supuesto no menosprecio al que lo hace. para gustos los colores!y no soy yo nadie para decir si debe o no debe complicarse la vida. cada cual es libre de elegir.

aclarado este tema me gustaria saber si este foro es para ayudarnos entre todos o para criticar lo que hacen los demas??porque yo pense que era para lo primero y parece que es lo contrario!

 

Con mi comentario anterior no he querido criticar que pongas la hks. Simplemente he comentado mi experiencia con válvulas de descarga atmosféricas. Te puedo asegurar que no soy ningún Fernando Alonso y que el adelantamiento que hice fue en una carretera completamente recta y larga con buena visibilidad y no me la jugué en ningún momento porque no venía nadie. Simplemente en el instante del adelantamiento el coche perdió todo el reprís que estaba cogiendo y me quedé prácticamente sin potencia en el momento de rebasar al otro vehículo, lo que en otras condiciones de tráfico podría haber supuesto un problema. No hace falta ir al 100x100 para notar las anomalías que generan este tipo de válvulas en el funcionamiento del coche, pues como también dije en mi comentario, suceden de manera algo aleatoria.

 

Posiblemente la mejor solución si quieres conservar el sonido de la descarga y las prestaciones del coche deberías hacer uso de una válvula recirculatoria e instalar una admisión directa, pero bueno, eso es algo que escapa a mis conocimientos y mejor dejar a los gurús del foro que comenten.

Un saludo y esperamos ese vídeo!.

 

 

si eso es cierto, tengo admision directa y la de serie se oia una pasada, pero no tiene nada que ver con esta jajajajaja siempre hay una cosita que puedo hacer, y es hacer la hks reciruclatoria, hay un aplique para ello, pero no sonaria tanto!! y si puedo solucionar ese problemilla estaria de lujo jajaja

de verdad que he estado toda la mañana con el y es muy gracioso xq todo el mundo se gira!! ajajjajajajaja

Pues antes de nada decirte que por si acaso no lo ves todo lo que te dicen es para ayudarte, yo no leo por ninguna parte una critica destructiva....

 

Mediciones? pues para ver qué hace la centralita y qué le permite hacer al motor, si hace cosas raras, si la estas volviendo loca o qué pasa.

 

Correr? crees que una conducción en un S4 casi nunca solo y una media de 12L (en total de todos los depósitos tanto carretera y ciudad) es de ir crono en mano? A mi lo que me preocupa es que el motor vaya lo mejor posible y no instalar nada que vaya en su "contra".

Tambien me gusta que las pocas veces que le piso (y no es por hacer el gil***ollas) que responda como ha de responder (o mejor). Ahh, y no tienes que andar justo adelantando para que por culpa de un fallo te veas en un compromiso, puede ser en una recta con cambio de rasante en el horizonte y aparecer un coche cuando estás en medio de la maniobra y exprimir el motor para acabar antes el adelantamiento y ser más seguro.

 

 

Respecto a los rateos? te ocurre por ejemplo si le pisas, sueltas y le vuelves a pisar?

 

 

 

salu2

ajajaj pero adelantar en un cambio de rasante es hacer el loco ajjajaja!!!!

si le piso suelto y vuelvo a pisar, todo va normal, el coxe hace la descarga y todo perfecto. el unico problema es cuando el motor cae de vueltas por debajo de 1000 q le cuesta estabilizarse. otra cosita que he notao es que eso no pasa cuando acelero por encima de 4500. que es justo cuando cambia el sonido de la valvula.

me han comentado que deberia limpiar la mariposa, weno la caja en general, y que tambien podia ser incluso de el sensor de temperatura, aunque yo creo que es por el aire que falta. lo estraño esq solo pasa cuando cae por debajo de 4500 al ralenti, si cae por encima de 4500 al ralenti se asienta perfectamente.

voy a subirun video del cuentarevoluciones en el que se pude apreciar!

de todas formas gracias por tu ayuda!!!!

un saludete!!

q haga mediciones?? para que?? para que un ordenador me diga si me tiene que gustar el resultado de las modificaciones y me sugestione??? vamos a ver, si yo kisiera una valvula que funcionase bien dejaria la de serie que es la que mejor funciona, pero si quiero la hks, evidentemente es por su sonido, a mi me da igual que no tenga la misma patada o que tenga mas, que pierda cv o los gane, si en realidad voy a usar el 100x100 de su potencial en contadisimas ocasiones y la mayoria por hacer el gil***oyas! hablando en plata.

la tipica de que cuando vayas a adelantar lo notaras o te llevaras algun susto!! pero alguien esta tan piraoo de hacer un adelantamiento tan justo que necesite el 100x100 del potencial del coche??porque yo no! si no me da tiempo, me espero. que no estan las cosas para dejar el pellejo en la carretera!!!

perdon si he sido un poco brusco pero esq yo no soy ningun fernando alonso, para el cual cada decima cuenta! eso mejor lo dejamos para la competicion.

que por supuesto no menosprecio al que lo hace. para gustos los colores!y no soy yo nadie para decir si debe o no debe complicarse la vida. cada cual es libre de elegir.

aclarado este tema me gustaria saber si este foro es para ayudarnos entre todos o para criticar lo que hacen los demas??porque yo pense que era para lo primero y parece que es lo contrario!

weno y pasando de estas tonterias decir que ya esta instalada la valvula. ya me currare un pequeño brico por si le puede servir a alguien, no da para mucho ya q no pude sacar muchas fotos xq estaba solo en el taller, pero si alguno tiene alguna duda, gustosamente le intentare ayudar en lo que pueda.

para empezar, no tarde mucho en instalarla y en cuanto sensaciones pues decir que el coche va igual, aclera igual, y fuciona todo bien excepto una cosita que voy a dejar para el final. el sonido es preciosoooo, tiene dos tipos de sonidos, el silvido por todos conocido y que me encanta ajajjaja y cuando no se pisa a fondo una descarga bastante ruidosa que tambien mola bastante jejejejeje (pero no silvido, sino desgarga)a mi me gusta mas que la de serie, ya que como esplicarlo... es como si fuese una descarga continua, y no como la de serie que parece que hace varias descargas muy rapidas, pero como dije antes para gustos los colores!

ahora viene la parte mala: cuando acelero y suelto en punto muerto o pisando embrague, es como si el ralenti le costase estabilizarse, no lo hace siempre, pero a veces si, para que me entendais es como si la aguja de las revoluciones rebotase un par de veces al caer de rpms llegando incluso algunas veces a casi calarse, esto sucede durante 2 segundos como mucho y despues se estabiliza y todo normal.mañana revisare todo otra vez, por si hubiese alguna abrazadera floja o algo asi pero yo creo que lo deje todo bien colocado, aun asi cabe la posibilidad de que dejase algo mal, en fin soy humano y cometo errores jajajajjajaja!

de todas formas lo mas seguro esq este todo bien colocado, asique si a alguien se le ocurre alguna solucion a este problemilla, me vendria de lujo, por favor absterse comentarios que no esten encaminados a ayudar o pedir ayuda, que me parece un gran foro y no me gustaria tener que dejarlo por no escuchar sandeces!

gracias a todos por adelantado, prontito prometo subir un video de como suena, asi de paso conoceis a mi 1.8T jejejejeje

un saludo colegas!

cuidaros

las practicas? una experiencia increible. he aprendido muchisimo ingles y de mecanica. al principio se me hizo un poco duro, ya que aunk me manejaba mas o menos en ingles no sabia palabras sobre mecanica. imaginate: destornillador, llave plana, junta de culata, y asi asta el infinito.

por suerte me toco en un taller muy familiar y la gente me ayudo mucho. a parte estamos aki unos cuantos, y todos los findes nos vams de un lao pa otro

la verdad e sk no puedo decir mas k cosas buenas...

jajajaja q envidia tio!! lo mismo si q tenia q haber ido, pero weno ahora ya es tarde! yo me decidi x el taller de mi amigo xq sabia q iba a estar como en casa! pero hubiese sido una gran experiencia!!

jajaja lo de al llaves planas y todo los nombres y tal tiene q ser una autenticaa locura jajaajjajajajaja pero luego en tu curriculum tiene q quedar de vicio jejejejeje

hola a todos de nuevo.

A que no os imaginais quien tiene comprada una valvula de descarga hks ssqv?jajajajaj

pues si, soy yo, me he decidido y gracias a san ebay he podido comprar el ultimo modelo de este juguetito.

Estoy a la espera de que me llegue y en cuanto este en casa(espero que no tarde demasiado) la voy a montar.

Intentare hacer fotos y si hay alguien interesado me currare un pekeño brico,aunq de momento no puedo prometer nada xq estoy de examenes jejejjejejeje

un saludo colegas

 

jaja ya esta dando guerra este post! e estado 3 meses en inglaterra aciendo las practicas de mi FP de mecanico, y al volver a conectarme va y veo el post en la primera pagina!!

yo si k estoy interesado en que grabes un video, para oir como suena eso. tambien seria cojonudo que nos dijeras aber si el coche va fino, ya que como comentamos ace algunos meses algunos creemos que al ser una blow off puedes tener algun problemilla.

weno muchisima suerte

jajaj muchas gracias, creo que me va a hacer falta tanta suerte jajjajaja.

mmmm que tal las practicas en inglaterra??? yo tambien hice fp y nos lo ofrecieron pero no me decidi a ir xq las hice en el taller de un conocido...aunque si que me hubiese gustado.

por supuesto que grabare un video y lo posteare jajajajaja pero antes tengo que localizar un manguito de reduccion de 32mm a 25mm para hacer el acople, cosa que me esta costando mas que encontrar la valvula en si!!! creo que he llamado a 10 o 12 empresas de recambios en valladolid y nada! empresas dedicadas al tema de radiadores y refrigeracion y tampoco, ferreterias y nada!!!hasta en empresas de fontaneria y calefaccion he probado sin ningun resultado, no lo encuentro por ningun ladooooo jajajajajja la verdad esque me trae un poco de cabeza lo del manguito!! jejejeje

y luego con respecto a lo de si funcionara bien, o no, tengo la bendicion de un amigo que trabaja para una tienda de tuning bastante famosa y estas son sus palabras:

y porque no montas la forge?? es la q mejor le va. (cosa sabida por todos) si lo que kieres es la hks por su sonido no deberias de tener problemas porque nosotros todas las blow off que hemos montado nunca han dado nada raro.

luego tambien, que funcione bien o no eso supongo que dependera de la valvula y de como se instale, y sobre todo de lo segundo xq antes de inciar una extensa labor de investigacion de como ponerla llame a ciertos talleres para ver si podian colocarmela ellos(algun taller famoso y con trayectoria en el tema repros), cual seria mi sorpresa que ademas de cobrarme sobre unos 500 euros, valvula incluida, tenian menos idea de lo que habia que hacer que yo!!!! cuanto ladron hay suelto!!

para el que no tenga mucha idea de esto la valvula, la he conseguido por unos 160 euros y se tarda en instalarla una hora como muy mucho y si eres un zoquete!!!con lo cual me bailan unos 300 euros que se sacaban de la chistera!! asi cualkiera monta un taller!!!

en resumen que ya os contare las cositas que me vayan surgiendo, sensaciones y si puedo aclarar alguna duda pues de lujo!!!

saludos colegas!!!

hola a todos de nuevo.

A que no os imaginais quien tiene comprada una valvula de descarga hks ssqv?jajajajaj

pues si, soy yo, me he decidido y gracias a san ebay he podido comprar el ultimo modelo de este juguetito.

Estoy a la espera de que me llegue y en cuanto este en casa(espero que no tarde demasiado) la voy a montar.

Intentare hacer fotos y si hay alguien interesado me currare un pekeño brico,aunq de momento no puedo prometer nada xq estoy de examenes jejejjejejeje

un saludo colegas

holaa todos, alguien sabe el diametro de el tubo en el q se conecta la vavula de descarga, me refiero el q esta mas a la izkierda de sta foto http://www.japantuning.net//imagenes/20081...40457%20(4).JPG

tiene la ultima w superpuesta, el mas pekeñito.

tambien queria saber el diametro del aujero del tubo, en el cual hace la descaga la valvula y que va de la caja de el filtro de aire a el turbo.

creo q ambos son de 3/4 de pulgada es decir 1.9mm pero no estoy seguro. si alguien sabe algo, q lo comente por favor.

muchas gracias.

saludos a todos

hola de nuevo, rescato este post porque hoy he estado con un amigo de un amigo que tiene un 200sx el 2.0 turbo y lleva una valvula de descarga hks ssqv la cual monto el en un ratin, el sonido es espectacular y por eso estoy mas decidido que nunca, solo queria saber si me podiais indicar como instalarla, ya que este simplemente puso un tubo en forma de "T" cortando el manguito que va a al colector de admision, conecto el tubo de vacio con el filtro y listo, se que ese coche tambien lleva valvula de recirculacion, pero no se que hizo con ella, entonces queria que vosotros q sabeis mas del tema me indicaseis como y donde colocarla. gracias a todos de antemano!

saludosssss!

bueno xavales lo prometido es deuda! aki esta el video de la admision directa con la valvula de serie...

la caja de la admision esta hecha mas o menos como indicaba un brico de este foro.

ya me direis que os ha parecido

 

Jejeje, está bien el diseño que has dado a partir del que hice yo, queda curiosa la etapa de potencia situada en la parte alta, yo lo pensé, pero lo descarté porque yo le puse el filtro con codo, y no me parecía muy accesible para sacar el filtro.

 

El sonido de la descarga es exactamente el mismo que me hacía con la válvula de serie.

 

A ver cuándo puedo hacer uno de cómo suena el mio

 

Saludos

te gusta?? muxas gracias jajajajaj, se me ocurrio hacer el tirante de la caja y pense: c*** pues aki quedaba bien!!!!!jajaja ideas q vienen de repente jejejeje

yo lo monte con codo pero mi filtro quedaba bastante forzado xq es enorme, y como esta quedaba bien y ya pues no lo puse,

con el tiempo supongo q le haga un respiradero a la caja en la parte inferior para que tome aire de la entrada lateral derecha que viene cegada, para que entre mas aire frio, y tambien tengo que aislarla q todavia esta el aluminio desnu** jejejje en fin poco a poco...

otra idea q puede quedar bien es comprando una planchita de fibra de carbono y recubrir toda la caja, tiene que quedar curiosete jejejejej

pero weno ya sabeis tiempo al tiempo jjejejej

cuando puedas subir un video de la forge hazlo q tengo ganas de oir esa valvulitaaa!!! tiene q ser una autentica deliciaaaaaaa!

bueno xavales lo prometido es deuda! aki esta el video de la admision directa con la valvula de serie...

la caja de la admision esta hecha mas o menos como indicaba un brico de este foro.

ya me direis que os ha parecido

No se mucho de mecanica , pero creo que podre aclarar algo sobre las valvulas de descarga , su función es la de escupir el aire a presion del turbo al hacer un cambio de marcha , la presion que acumula el turbo en ese momento , 1 , 2 ,3 bares , sale disparada , para que al meter otra marcha no nos salga disparado el coche a casa dios

 

Si sacas esa valvula que hace de control del turbo , esta claro que te sonara mas , cuando entre el turbo , pero en bajas le costara alimentar a la combustion ya que tiene que cojer el aire de dentro del motor , por que quitaste el circuito de alimentación de aire para hacer la mezcla , por lo que la mezcla sera demasiado ( rica o pobre?? no se mucho de mecanica , pero pensarlo ) asta que entre de nuevo el turbo y aspire mas aire , con mas fuerza y te vaya el coche algo mejor.

pues ese es el problema de no tener una valvula de descarga, que cuando hay sobrepresion en los conductos y el motor no aspira el turbo se frena y luego tarda en coger altas rpms y como consecuancia se evidencia una falta de potencia instatanea hasta q el turbo vuelve a coger altas rpms osease q se pone para evitar el turbo lag

y el problema en los 1.8t esq el aire q alivia se vuelve a recircular y la centralita cuenta con el, con lo cual si lo expulsas entra menos aire del debido y la mezcla es mas rica de lo q deberia ser! por eso se deberia poner una valvula de recirculacion en vez de una blow off

saludos

hola! por cierto tu que opinas? daria algun problema llevar la hks que es blow off¿?? como la pondrias tu? kitarias la de reciruclacion que lleva el coche y conectarias la otra en su lugar, o tal vez poner las dos...??

piensas que daria problemas en la centralita??

un saludo

 

Yo lo que haría es lo que hice, admisión directa y forge 007. Lo de montar 2 válvulas no le veo ningún sentido, y además, dónde y cómo? Se ha hablado mucho de esto, tanto aqui como en el subforo de TT mk1 (que también montan motores 20vT), y hay gente que dice que le va bien con una blow off.

 

Yo opino como Gon, si la de serie es diverter, y Forge ha creado las DV específicas para VAG y Porsche (son la misma), es por algo. La centralita cuenta con ese aire que ha leído el cauda tras entrar por el filtro, si se lo eliminas, enriqueces la mezcla un instante (peor rendimiento), y obligas a la centralita a recalcular los siguientes ciclos (la sonda lambda ha leido gases ricos en gasolina y autoajusta la mezcla para que vuelva a aproximarse a la estequiométrica).

 

Vamos, que engañas a la centralita y empeoras el rendimiento del motor, y justo en los momentos en que más se necesita una buena puesta a punto (recuperaciones, cambios de marcha...), resumiendo, que eliminas el lag del turbo (bueno, lo reduces) pero a cambio ahogas el motor

 

Repito, hay gente que dice que le va de cine con una blow off, yo no sé, la mayoría llevamos una 007 y hay un par de compañeros que llevan la APR

 

Saludos

me parece logico y normal! y en teoria es como deberia ser, xq es verdad q la mezcla no seria la correcta, ya que seria riaca en gasolina como apuntaste antes.

lo q no entiendo es xq a algunos les va bien y a otros les v mal! supngo q sea debido a diferecias en el montaje pero a saber! jajaja

por cierto te importaria subir un video con el sonido de tu pekeñin!! tiene q ser una delicia jajjajaja

y ya si tienes tiempo y puedes poner algunas fotillas de como se monta genial xq puede q me anime jejejjeje

sbre cuanto puede costar la forge 007??

muchas gracias

un saludoo!

 

Pues video no tengo ninguno, tengo pendiente de hace meses de hacer uno... Y sobre montarla, es bastante sencillo. Bueno, primero aclarar que algunos la llevan por abajo, con lo que es más sencillo cambiarla. Si la lleva por arriba, es algo más complicado. No recuerdo si yo sacaba la caja del filtro, pero una vez fuera, has de quitar la seta de vapores de aceite (es parecida a la DV), detrás está la N75, y detrás de ella, la DV. El acceso es bastante estrecho, y probablemente te hagas algún arañazo en la mano contra el soporte de los ventiladores o con algún saliente de la culata.

 

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...0704&st=135

 

Ahi tienes un par de fotos de su ubicación

 

Saludos

mmm genial!! se ve bastante bienn en las fotos!

por cierto cuanto puede costar una forge??y q material necesito??

lo mismo hasta me animo y todo jajjaja

muchas gracias!

un saludo

hola! por cierto tu que opinas? daria algun problema llevar la hks que es blow off¿?? como la pondrias tu? kitarias la de reciruclacion que lleva el coche y conectarias la otra en su lugar, o tal vez poner las dos...??

piensas que daria problemas en la centralita??

un saludo

 

Yo lo que haría es lo que hice, admisión directa y forge 007. Lo de montar 2 válvulas no le veo ningún sentido, y además, dónde y cómo? Se ha hablado mucho de esto, tanto aqui como en el subforo de TT mk1 (que también montan motores 20vT), y hay gente que dice que le va bien con una blow off.

 

Yo opino como Gon, si la de serie es diverter, y Forge ha creado las DV específicas para VAG y Porsche (son la misma), es por algo. La centralita cuenta con ese aire que ha leído el cauda tras entrar por el filtro, si se lo eliminas, enriqueces la mezcla un instante (peor rendimiento), y obligas a la centralita a recalcular los siguientes ciclos (la sonda lambda ha leido gases ricos en gasolina y autoajusta la mezcla para que vuelva a aproximarse a la estequiométrica).

 

Vamos, que engañas a la centralita y empeoras el rendimiento del motor, y justo en los momentos en que más se necesita una buena puesta a punto (recuperaciones, cambios de marcha...), resumiendo, que eliminas el lag del turbo (bueno, lo reduces) pero a cambio ahogas el motor

 

Repito, hay gente que dice que le va de cine con una blow off, yo no sé, la mayoría llevamos una 007 y hay un par de compañeros que llevan la APR

 

Saludos

me parece logico y normal! y en teoria es como deberia ser, xq es verdad q la mezcla no seria la correcta, ya que seria riaca en gasolina como apuntaste antes.

lo q no entiendo es xq a algunos les va bien y a otros les v mal! supngo q sea debido a diferecias en el montaje pero a saber! jajaja

por cierto te importaria subir un video con el sonido de tu pekeñin!! tiene q ser una delicia jajjajaja

y ya si tienes tiempo y puedes poner algunas fotillas de como se monta genial xq puede q me anime jejejjeje

sbre cuanto puede costar la forge 007??

muchas gracias

un saludoo!

yo tengo el filtro de aire justo al lado del caudalimetro y la verdad esq la q trae de serie se oye bastanten aunq su sonido no es tan bonito.seguramente me decantaria por una forge de recirculacion,aunq no he visto ningun video por lo q no se podria salir de ese invento...

Y otra cosa seria colocarla xq yo he preguntado en varios talleres y me han dixo q sobre unos 500 valvula y montaje aunq no se les veia demasiado seguros jejeje,y atreverse uno mismo a hacerlo... En fin se antoja complicado por lo menos.

Asiq por el momento creo q se va a quedar en un sueño jejeje anoser q alguien lo haya exo y se curre un post jajajaja

saludos

 

 

Que me estas contanto de que te cobran 500 euros por montar una valvula de descarga???????????

 

Meloexplique????

 

 

Modo ironico on: yo te la puedo pontar perfectamente por la mitad, mañana me tienes ahi vivas donde vivas. ( modo ironico off)

 

 

La valvula te la montas tu en una tarde tio, habia una especie de brico por ahi, como mucho puedes tardar media hora si se da mal la cosa, sino trankilamente en 15 minutos la tienes montada.

sisi como lo oyes y hasta 580 creo que me dijeron en un tller de madrid que se dedica a las repros, valvula y montaje!! como se te queda el cuerpo??jajajja

y eso q he llegado a ver valvulas por menos de 100euros por ebay....

q casi me sale mejor ponerla yo mismo xq seguramente sepa lo mismo q el mecanico q la va a poner... jajjajaja

si recuerdas por casualidad como acceder al brico ponlo por q seguro q hay algun interesado mas! jeje gracias!

un saludooo

yo tengo el filtro de aire justo al lado del caudalimetro y la verdad esq la q trae de serie se oye bastanten aunq su sonido no es tan bonito.seguramente me decantaria por una forge de recirculacion,aunq no he visto ningun video por lo q no se podria salir de ese invento...

Y otra cosa seria colocarla xq yo he preguntado en varios talleres y me han dixo q sobre unos 500 valvula y montaje aunq no se les veia demasiado seguros jejeje,y atreverse uno mismo a hacerlo... En fin se antoja complicado por lo menos.

Asiq por el momento creo q se va a quedar en un sueño jejeje anoser q alguien lo haya exo y se curre un post jajajaja

saludos

hola! por cierto tu que opinas? daria algun problema llevar la hks que es blow off¿?? como la pondrias tu? kitarias la de reciruclacion que lleva el coche y conectarias la otra en su lugar, o tal vez poner las dos...??

piensas que daria problemas en la centralita??

un saludo

hola a todos!

deciros q tengo un b5 1.8t AEB. hace tiempo estuve investigando mucho sobre este tema. particularmente sobre una valvula determinada, la hks ssqv famosa, por su sonido caracteristico, en youtube ha visto varios videos de a4 1.8t con esta valvula y por el sonido no parecia q fuesen nada mal. y en motores 1.8T hay muchos, ya sean de golf, jetta, a4... en fin

la cuestion esq esta valvula no es de recirculacion, sino de descarga en el mas puro sentido de la palabra.

para los q no lo sepan es una valvula que cuando detecta el vacio en el colector de admision porque hemos soltado el acelerador (y la mariposa de admision esta cerrada) abre los conductos de admison situados entre el turbo y la mariposa de admison situada en el colector(la valvula puede estar situada antes o despues del intercooler, aki por lo que he leido cada cual arrima el ascua a su sardina jejej pero siempre entre el turbo y la mariposa) y expulsa el aire al exterior, aliviando asi la sobrepresion en conductos e intercooler producidos por la inercia del turbo que sigue girando.

ahora bien que conseguimos con esto? aliviar el famosos turbo lag, me explico,

cuando soltamos el acelerador y el turbo sigue girando se produce una sobrepresion en los conductos de admision, cuando esa presion llega a determinados valores el turbo se frena bruscamente y si en ese momento pisamos a fondo de nuevo el turbo esta girando a bajas rpms y le cuesta empezar a soplar y se nota como el motor no responde. asimismo con la valvula de descarga aliviamos esta sobrepresion, lo cual permite al turbo seguir girando libremente y estar preparado para la proxima soplada, ya que en el momento que pisemos el acelerador deja de haber vacio en el colector y la valvula se cierra.

despues de esta explicacion un poc aburrida, deciros q tambien he leido que en nuestros 1.8T da problemas porque la centralita espera que los gases que explulsa sean recirculados, por otra parte tambien he leido a otras personas q la tienen y nos les da ningun problema y funciona perfectamente. en fin... eso ya!! que cada cual juzgue a su manera.

mi experiencia personal, pues yo le puse un filtro de admision directa mas o menos como se explica en un brico de este foro y consegui que se escuchase bastante mas la valvula de "recirculacion" que tienen nuestros 1.8T, tanto es asi que la gente cada vez que lo oye gira la cabeza asombrada! jajajajajaj pero no es un silbido metalico y continuo como el de la fmosa hks ssqv de marras!sino como varias descargas seguidas muy rapido. intentare subir algun video a youtube y colgarlo. de momento os pongo algunos 1.8T con la hks. lo siento por la pàrrafada pero solo era por exar un cable jejejeje

puede ser que en algun aspecto este equivocado, ya que no soy ningun experto. pero todo esto lo he aprendido a base de horas en el ordenador y algunos estudios de mecanica q tengo jejejejej. si me equivocara en algo agradeceria q me lo indicaseis! ya sebies xavales inteligencia colectiva!!

saludos a todos

PD: no se si me olvido de algo, si es asi comentadme, jjejejje saludos a todos!

hola a todos. yo queria saber en que se diferencian unas versiones de otras.

estoy pensando en compralo yo tambien, en ebay los ha visto muy baratos, mas concretamente el 409.1

porque hay tanta diferencia de precio entre las diferentes versiones?

yo tengo un a4 b5. que versiones me pueden valer?

muchas gracias!